最新城市道路交叉口立面设计
市政道路工程交叉口设计方案
市政道路工程交叉口设计方案摘要：城市道路交叉口是车辆、行人流动比较集中的区域，很容易由于行人的随意穿越或者是车辆的转向等因素造成交通拥堵，甚至会发生交通事故。
因此在市政道路工程交叉口施工建设过程中，需要加强对交叉口形式和实用性的研究，从而不断地优化城市道路交叉口设计。
详细阐述了交叉口的设计原则以及现阶段较为主流的设计方法，并探讨了智能交通信号控制系统在城市交叉口中的应用。
【关键词】市政道路；交叉口；道路设计1 引言交通汇聚则形成交叉口，是整个城市交通网络中较为关键的节点，同时也是交通拥堵、安全事故的高发区域，以合理的方式做好交叉口路段的设计工作极具必要性，将直接关乎交通系统的运转水平。
2 市政道路交叉口的主要形式交叉口的形式主要如下三种：1）四岔交叉口具体可分为两种形式：十字形交叉口，是道路交叉口中的基础形式，具有设计简单、通用性强的特点，在多数道路工程场景中均得到应用；x字形交叉口，指的是两条道路相交后形成的路口，其局限之处在于锐角两侧的空间有限，易出现车辆拥堵现象，随城市的发展，需在现状交叉口的基础上采取改扩建措施。
2）三岔交叉口常见于主干道间或主干道与次干道间，特点在于车辆的通行秩序性较好，例如T字形、Y字形交叉口（见图1）。
图1 三岔交叉口3）环形交叉口选取道路交汇区域的中间部位，于该处建设较大规模的中心岛，引导车辆绕该岛单向行驶，再逐步驶出环岛，可以减少车辆交叉行驶的情况。
3 市政道路工程交叉口的设计原则3.1 交通组织的合理性原则交叉口设计不合理是诱发城市交通拥堵乃至交通事故的关键原因，因此在交叉口的设计工作中，设计者应充分考虑到车辆行驶期间的插行问题，配置专用的车道，用于给各流向的车辆提供清晰的引导，以便各车辆均可按照既定出行目标有序驶入特定的通行路线中，从源头上规避车流插行问题。
根据车辆的行驶特点，其通常需经过市政道路交叉口，不同车辆的目的地有所差别，由此出现分流、交叉以及合流的情况，出于安全层面的考虑，驾驶者需提前减速，观察周边交通情况。
城市道路平面交叉口设计(2)
河海大学文天学院道路勘测设计城市畸形交叉道路设计所属课程：道路勘测设计院系年级：11级土木工程专业班级：土木工程（1）班姓名（学号）：2014.4.9§1-1概述一、交叉口设计的基本要求1、保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。
2、正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
二、交叉口设计的内容1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等）2.视距计算3.立面设计4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计5.结构设计二、交叉口形状适用范围①T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。
②Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交叉。
③十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。
④X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。
⑤错位交叉：⑥多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
三、交叉口类型选择1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。
2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。
3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。
4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
交叉口拓宽定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
交叉口拓宽适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。
设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。
环交：定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。
城市道路平面交叉口竖向设计
及 时发 现交 叉 口可 能存 在 的 问题 ，采 取具 有 针对 性 的解
决措施 。
２ ． ２合 理 的平面 布置及 竖 向设计 平 面布 置 的合 理性 是 竖 向设 计 的前 提 ，在 条件 不 受 限 制 的情 况下 ，尽量 减 少异 形 交 叉 、多 路交 叉 、大 斜 交
度 不 理 想 的 情 况 下 ，容 易 忽 略 中 心 点 至 转 弯 圆 弧 方 向 的
路 相交 时 应按 “ 规 范” 要求 进 行 车道 拓 宽 ，将 交 又 口真
正的 “ 打 开 ” ，以满足 通 行需 求 。在 进 行道 路 纵坡 设 计 时 尽量 将 变坡 点 远 离交 叉 口。一 方面 方便 后 期 进行 交 叉
使 车辆 、行人 不 约 而 同的 汇集 至此 并 往 返穿 行 ，错 综 复 杂 的环 境 和 各式 各样 的行 为元 素 相互 的干扰 ，不但 增 加 了道路 的通行 压 力 ，还 增加 了交 通事 故 发生 的概率 。 因 此 ，合 理 的交 叉 口设 计 自然 显 得尤 为 重 要 。交 叉 口按 交 叉形 式 分 为平 面 交 叉和 立体 交 叉 ，按 设 计 内容 分为 平 面 设计 和竖 向设 计 。
口 竖 向 设 计 ，减 少 繁 琐 的 计 算 程 序 ；另 一 方 面 也 避 免 因 竖 曲线 设 置 不 当 造 成 “ 盲 区 ” 的 形 成 ， 人 为 的 制 造 一 系 列 的安全 隐患 。 ２ ． ３ 主 路 优 先 原 则 在 城 市 道 路 路 网 中 ，快 速 路 、 主 干 路 等 主 要 道 路 承 担 着 一个 城 市 的主 要交 通 流量 。因此 ，在进 行 道 路设 计
度 ， 同 时 对 城 市 的整 体 景 观 效 果 也 产 生 一 定 的 影 响 。 １ ． ５ 道 路 狭 窄
城市道路平面交叉口的竖向设计解析
城市道路平面交叉口的竖向设计解析摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。
竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。
本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。
关键词:平交口;竖向设计;纵断优化交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。
符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。
1平面交叉口竖向设计的原则分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。
要保证主要道路的交通便利。
同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。
交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。
因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。
如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。
平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。
设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。
2平面交叉口竖向设计的方法对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。
2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。
交叉口立面设计计划
(长春建筑学院)城市道路课程设计说明书设计内容:交叉口立面设计交叉口通行能力班级:交1102学号: 28姓名:赵博指导教师:李国栋城市道路课程设计（交叉口的立面设计）1、交叉口竖向设计的目的：是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的行车、排水和建筑艺术三方面的要求。
使相交的道路在交叉口内能有一个平顺的共同面,便利车辆和行人交通;使交叉口范围内的地面水能迅速排除;使行车道和人行道的标高能与建筑物地坪标高相协调而具有良好的观感。
交叉口的竖向设计,取决于相交道路的等级、交通量、横断面形状、纵坡的方向和大小,以及周围地物、地形状况。
设计时,首先应照顾主要道路上的行车方便;在不影响主要道路行车方便的前提下,也可适当改动主要道路的横坡,以照顾次要道路和行车方便。
2、交叉口竖向设计的原则交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、工程量大小和美观等因素,合理确定交叉口设计标高。
设计原则如下:1) 两条道路相交,主要道路的纵坡度宜保持不变,次要道路纵坡度服从主要道路。
2) 交叉口设计范围内的纵坡度,宜小于或等于2 %。
困难情况下应小于或等于3 %。
3) 交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协调。
4) 合理确定变坡点和布置雨水进水口。
3、交叉口的立面设计方法交叉口的立面设计,通常采用方格网法和方格网等高线法两种。
方格网法是在交叉口范围内,以相交道路的中心线为坐标基线打方格网,测出方格点上的地面标高并求出其设计标高,从而算出施工标高。
方格网等高线法是在方格网法的基础上,绘出设计等高线图,便能更明晰地表示交叉口的设计地形。
3. 1 等高线的绘制(假定地形为凸形)1) 交叉口上路脊线和控制标高的确定:确定路脊线时,既要考虑行车平顺,又要考虑整个交叉口的均衡美观。
一般来说,路脊线通常是对向行车轨道的分界线,即车道的中心线。
在交叉口上,路脊线的交点即为其控制标高的位置。
2) 根据交叉口的控制标高h0按图1计算路脊线四点的标高hA=h0-(B/2+R)i3同理,可求得其余点标高。
城市道路交叉口立面设计
大体上可分 为凸型 、 凹型 、 分水线 、 谷线、 斜坡 型 、 马 鞍形 等 六种 形 式 。 在 进 行 道 路 纵 断 面设 计 的 时 候 就 要考 虑 交 叉 口的立 面 造 型 。 凸 型 、 分 水线 、 斜 坡 型 对路 面 排 水 比较 有 利 ， 其 他立 面形 式 可 以通 过延 长 纵 向坡 段 ， 把 低 点 移 除 路 口外 ，达 到 改 变 交 叉 口立 面 型 式 的 目的 。 凹型 立 面 对 排水 不 利 ，通 过 调 整 中心 点 高 程， 延长纵 向坡段可 以避免。设计实例见图 １ 。
１ 概 述
每 年 雨 季 来 临 ，道 路 交 叉 口积 水 现 象 时有 发 生， 一方面是 旧有雨水管线 的负荷能力不足 ， 另一 方 面是 路 口立 面 布 置不 尽 合 理 。老 城 区 由于 两侧 建 筑 物 已经 形 成 ， 改善 交 叉 口平 面 已 经没 有 空 间 ， 只 能改 善 交叉 口的竖 向控 制 指标 。 新建 城 区在 道 路 网竖 向规 划 时 首 先 要 考 虑 路 口的控 制标 高 ， 为 合 理 布置 交叉 口立 面创 造条 件 。
网 的布置 。 交叉 口的纵坡 宜控 制在 Ｏ ． ５ ％ ２ ％之 间 。
交叉 口范 围内 的横坡 要 求平 缓 ， 一 般情 况 不 大 于路 段 设 计 横坡 ， 对 角 线上 的横坡 宜 控制 在 １ ％左 右 。
４ 交 叉 口立 面 设 计 基 本 类 型
交 叉 口立 面设 计 的形 式 ，在 很 大 程 度 上 取 决 于地形 ， 以及 与 地 形 相适 应 的相 交 道路 的横 断 面 。
３ ２ 道路交通
城 市道 桥 与 防 洪
交叉口竖向设计
MU-08-03交叉口的立面设计 5.勾绘设计等高线 （1）路段设计等高线的计算和画法 中心线上相邻等高线的水平距离L1为 h l1
i1
1 B i2 l 2 h1 i3 2 i3
MU-08-03交叉口的立面设计
MU-08-03交叉口的立面设计 (2)交叉口上设计等高线的计算和画法
1)、选定路脊线和控制标高 2)、确定标高计算线网
标高计算线网主要有方格网法、圆心法、等分法和平行 线法四种。
（3）勾绘和调整等高线 6.计算施工高度
根据设计等高线图，用内插法求出方格点上的设 计标高，则施工高度等于设计标高减去地面标高。
MU-08-03交叉口的立面设计 [例8.1] 已知某正交的十字形交叉口位于斜坡 地形上。相交道路车行道的中心线及边线的纵 坡i1、i3均为3%，路拱横坡i2为2%，车行道 宽度B为15m，转角曲线半径R为10m。交叉 口控制标高为2.05m，若等高距h采用0.10m， 试绘制交叉口的立面设计图。
同理，可求得其余道口2.58m
hE 4 hE 1 2.43m hF 1 hF 2 2.43m
MU-08-03交叉口的立面设计
(2)根据A、F4、E4点标高，求C4、D4等点的设计标 高：
(h F 4 R i 1 ) (hE 4 R i 1 ) 2 (1.37 10 0.03) ( 2.43 10 003 ) 2 1.90( m ) hc 4
本例题立面设计方法是采用方格网设计等高线法， 立面设计图式为e式。主要步骤如下：
MU-08-03交叉口的立面设计 1、路段上设计等高线的绘制
l1 h 0.1 3.33( m ) i1 0.03
道路交叉口设计交叉口的立面设计
车平顺和排水的要求，在城市道路交叉口还须满
足D1D2 间的排水要求。
设D1D2 =l， D1E =l1 ，D1、D2设计标高分别为 D1z、D2z ，则满足行车平顺和排水要求时，E点的 设计标高Ez可按下式计算：
Ez
D1z
D2 z
l
D1z
l1
《道路勘测设计》
2）Y形交叉口的特征断面 ① 路脊线的调整 Y形交叉口斜角角度过大，其设计路中线不宜作为路脊线，应调 整。调整路脊线时，要求两个转角曲线的切点在被交线上的里程
第五节 交叉口的立面设计
交叉口立面设计（又称竖向设计）的目的是合理确定交 叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，统一 解决行车、排水、建筑艺术三方面在立面位置上的要求，使 相交道路在交叉口处形成一个平顺的面，以保证行车顺适、 排水顺畅、并与周围建筑物的地面标高协调。
一、交叉口立面设计的要求和原则 二、交叉口立面设计的基本类型 三、交叉口立面设计的方法与步骤
按比例绘制出道路中心线、车行道、人行道及分隔带的宽度，转角曲线和交 通岛。 3、确定交叉口的设计范围
交叉口的设计范围一般为转角圆曲线的切点以外5～10m。 4、确定立面设计图式和等高距
根据相交道路的等级、纵坡方向、地形情况以及排水等要求，确定所采用 的立面设计图式。根据纵坡大小和精度要求选定等高距h，一般h=0.02～ 0.10m，为计算方便取偶数为宜。 5、勾绘设计等高线 6、计算施工高度
y E
Fi yi Fi
F0 yOE F1 y1E F2 y2E
F0 F1 F2
7
《道路勘测设计》
② 特征断面与特征标高的计算
Y形交叉口的特征断面与T形交叉口相似，只是路脊线调整后对 角线处的特征断面改为EH、EF断面。
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城市道路交叉口立面设计城市道路交叉口立面设计城市道路课程设计交叉口立面设计——设计说明书学院：交通学院专业：交通工程姓名：储彰琦班级：交1101班学号： 03号指导老师：李国栋交叉口立面设计任务书一、设计道路的基础资料吉顺路与西南街呈十字交叉，道路中线及街沟纵坡均为3%，路面横坡为2%，车行道的宽度为15m，缘石半径R 为10米，交叉口的中心标高为2.05m,等高线间距h采用0.10米，绿灯的时间为45s，黄灯的时间5s，左、右转车辆各占本面进口道交通量的10%，t1=2.3s,tis=2.5s, φs=0.9。
试绘制交叉口的立面设计及交叉口的设计通行能力。
（各进口道的车行道类型均为一条直行、一条左转、一条右转，自行设计）二、设计要求要求设计人员独立完成本设计，交叉口的立面类型设计人员自己选用。
图纸用标准的A3图纸打印、计算说明书用标准A4纸打印，和图纸订成册。
比例尺1:100。
三、提交的设计成果交叉口的立面设计图纸、立面设计及设计通行能力的计算说明书。
交通学院交通教研室2014年11月24日交叉口立面设计说明书一、交叉口立面设计的要求和一般原则交叉口竖向设计的目的,是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周建筑物之间在立面位置上的行车、排水和建筑艺术三方面的要求。
使相交的道路在交叉口内能有一个平顺的共同面,便利车辆和行人交通;使交叉口范围内的地面水能迅速排除;使行车道和人行道的标高能与建筑物地坪标高相协调而具有良好的空间观感。
交叉口的立面设计,很大程度上取决于相交道路的等级、交通量、横断面形状、纵坡的方向和大小,以及周围地物、地形状况。
设计时首先应照顾主要道路上的行车方便，在不影响主要道路行车方便的前提下,也可适当改动主要道路的横坡,以照顾次要道路和行车方便。
交叉口立面设计的一般原则如下：1、主要道路通过交叉口时，其设计纵坡维持不变。
2、相交道路的等级相同时，交通量差别不大，而且有不同的纵坡时，则两条道路的设计纵坡维持不变，而改变它们的横坡。
一般是改变纵坡较小的道路的横断面形状，将路面拱顶线逐渐向纵坡较大的道路的街沟移动，使其横断面与纵坡较大的道路的纵坡一致。
3、相交道路的等级和交通量都不相同时，则主要干道的纵、横断面均维持不变，次要道路的纵坡应随主要干道的横断面而变，而次要道路的横断面应随主要干道的纵坡而变，即次要道路的双向倾斜的横断面，应逐渐过渡到与主要干道的纵坡一致的单向倾斜横断面，以保证主要干道交通便利。
4、为了保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口。
如遇困难地形，例如交叉口设在盆地的地形，所有道路的纵坡都向着交叉口时，必须预先考虑修筑地下排水管道和设置进水口。
5、在交叉口布置进水口，应不使地面水流过交叉口的人行横道，也不应使地面水在交叉口内积水或流入另一条道路。
为此，进水口应设在交叉口的行人横道的前面能截住来水的地方和立面设计的低洼处。
二、交叉口立面设计的几种基本型式交叉口立面设计的形式，在很大程度上取决于地形，以及和地形相适应的相交道路的纵、横断面。
如以十字形交叉口为例，根据相交道路纵坡方向的不同，立面设计有以下六种基本形式：1、凸地形2、凹地形3、分水线地形4、谷线地形5、斜坡地形6、马鞍地形三、交叉口立面设计的步骤与方法（一）立面设计方法:1、方格网法：方格网法式在交叉口的设计范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打方格网，方格网线一般用5×5m或10×10m平行于路中线，斜交道路应选便于施工放线测量的方向、测出方格点上的地面标高并求出其设计标高，从而算出施工高度。
2、设计等高线法：设计等高线法式在交叉口的设计范围内，选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线上各点的设计标高，最后勾划出设计等高线，并算出各点的施工高度。
其主要优点是比方格网法能更加清晰地反映出交叉口的设计地形，其缺点是设计等高线上的各点标高位置不易放样。
故通常和方格网法结合使用。
3、方格网设计等高线法：将方格网法和设计等高线法结合使用，取长补短。
即采用设计等高线法设计，为了便于施工测量放样，用方格网法标出各点的地面标高、设计标高和施工标高。
方格网设计等高线法，主要用于大型的主要交叉口和广场立面设计。
（二）立面设计步骤1、方格网设计等高线法立面设计的步骤和方法如下：(1)搜集资料：测量资料、交通资料、排水资料、道路资料(2)绘出交叉口平面图(3)确定交叉口的设计范围(4)确定立面设计的图式(5)确定路段上的设计标高（6）确定交叉口的设计标高1、首先选定交叉口范围内合适的路脊线和控制标高2、确定标高计算线网并计算标高计算线上的设计标高（方格网法、圆心法、等分法、平行线法）（7）勾画交叉口上的设计等高线（8）调整标高（9）计算施工高度课程设计计算一、计算要素道路中线及街沟纵坡i1=i3=3%，路面横坡i2=2%，车行道的宽度B=15m，缘石半径R=10m，交叉口的中心标高h0=2.05m,等高线间距h=0.10m二、计算过程设各点如图所示:1、十字交叉口东南角hA = h0 + ( 2 + R)×i1= 2.05 + ( + 10)×0.03 215B= 2.575hA1= hA2 = hA - 2×i2= 2.575- ×0.02 = 2.425 2 15B同理:hB = h0 - ( 2 + R)×i3= 2.05 - ( + 10)×0.03 215B= 1.525hB1= hB2 = hB - 2×i2= 1.525- ×0.02 = 1.375 2 15B要求hF1则先要求出hF2，hF2由hA1、hB1求得 hF2 = hA1?R×i1 + hB1+R×i3 22 = 2.425?10×0.03 + 1.375+10×0.03 = 1.90h0?hF2h0?hF1 = OF1=OF2OF2 +R ?R215 B 2.05?1.92.05?hF1 = OF1= +10 × 102求得 hF1 =1.8A1F1之间等高线条数 n==等高线平均间距L= hA1?hF1 h0.1 2.425?1.8 = 6 (条) 1×2πRn6= 1.31 =2、十字交叉口西北角B1πhD = h0 + ( 2 + R)×i3= 2.05 + ( + 10)×0.03 215= 2.575hD1= hD2 = hD - 2×i2= 2.575- ×0.02 = 2.425 2 15B同理:hC = h0 - ( 2 + R)×i1= 2.05 - ( + 10)×0.03 215B= 1.525hC1= hC2 = hC - 2×i2= 1.525- ×0.02 = 1.375 2 15B要求hH1则先要求出hH2，hH2由hC1、hD1求得 hH2 = hC1+R×i1 + hD1?R×i3 22 = 1.375+10×0.03 + 2.425?10×0.03 = 1.90h0?hH2 h0?hH1= OH1 =OH2OH2+R R15 B2.05?1.9 2.05?hH1= OH1 =×× 10求得 hH1 =1.8C1H1之间等高线条数 n= =等高线平均间距L= hC1?hH1h0.12.425?1.8= 6 (条)1×2πRn6= 1.31=3、十字交叉口东北角1π要求hE1则先要求出hE2，hE2由hA2、hD2求得hE2 =hA2?R×i1 + hD2?R×i322=2.425?10×0.03 + 2.425?10×0.03= 2.125h0?hE2 h0?hE1= OE1 =OE2OE2?R15 B2.05?2.125 2.05?hE1= OE1=+10 × ?10求得 hE1 =2.154D2E2之间等高线条数 n= =等高线平均间距L= hD2?hE1h0.1= 3 (条)2.425?2.1541×2πRn3= 2.618=4、十字交叉口西南角1π要求hK1则先要求出hK2，hK2由hB2、hC2求得hK2 =hB2+R×i1 + hC2+R×i322=1.375+10×0.03 + 1.375+10×0.03= 1.675h0?hK2= =h0?hK1 OK1OK2OK2+R R15 B2.05?2.125 2.05?hK1= OK1=× +10 × ?10求得 hK1 =1.528 B2K2之间等高线条数 n= =等高线平均间距L=hB2?hK1h0.1= 2 (条)1.375?1.5281×2πRn2= 3.927=1π交叉口立面图见附图1三、通行能力计算1、计算要素tg=45s，ty=5s，左、右转车辆各占本面进口道交通量的10%，t1=2.3s,tis=2.5s, φs=0.9tC=(45+5) ×2 =100s2、计算南、北进口道设计通行能力3600tg?t1tCNS = (= 100×(= 586 360045?2.32.5tis+1) φs +1) ×0.9设有专用左转和专用右转车道Ne = 1?βl?βr= 1?0.2 = 733 (pcu/h)Nle= Neβl = 733×0.1= 73 (pcu/h)Nleˊ= 4×不折减由于南北进口道对称，故其通行能力与北进口道一样。
所以南北进口道设计通行能力均为 Ne=733(pcu/h)2、计算东、西进口道设计通行能力3600tg?t1tC3600586NS > Nle 100NS = (= 100×(360045?2.32.5tis+1) φs +1) ×0.9= 586 (pcu/h)K:无量纲参数，当本面进口道无右转专用车道时取1.5，当本面进口道有右转专用车道时取0.5βlˊ= nsβl?βl/20.1 = 0.235 = ?0.1/2NSl = NS(1-βlˊ/2)= 586×(1-0.235/2)= 517 (pcu/h)设有专用右转车道Ne = （ NS + NSl）/(1-βr)= 586+5171?0.1 = 1226 (pcu/h)Nle= Neβl = 1226×0.1= 123 (pcu/h)Nleˊ= 4×不折减由于东西进口道对称，故其通行能力与西进口道一样。