高铁对中国城市可达性格局的影响分析_钟业喜
高铁建设对城市发展的影响
高铁建设对城市发展的影响高铁作为一种现代化的交通工具，已经在中国迅速发展起来并对城市发展产生了深远的影响。
本文将探讨高铁建设对城市发展所带来的影响，并分析其中涉及的方面。
一、交通便利性的提升高铁的建设与运营使城市之间的交通更加便利，大大缩短了距离，加快了人员流动。
城市之间的联系更加紧密，商务往来更加频繁，促进了经济的发展。
高铁在提供高速、可靠、便捷的交通方式的同时，也吸引了更多人口流入城市，进一步推动了城市的发展。
二、城市经济的发展高铁的建设为城市带来了机遇，为经济发展提供了强劲的动力。
高铁沿线的城市通常会成为交通枢纽，吸引了大量商业投资和企业落户，从而带动了城市经济的快速增长。
此外，高铁的建设也便利了货物运输，加强了城市与周边地区之间的贸易往来，促进了区域经济一体化的发展。
三、旅游业的繁荣高铁的快速速度和便利性使得旅行更加便捷，吸引了更多游客前往高铁沿线的城市旅游。
城市通过发展旅游业，提升了城市形象，推动了当地经济的发展。
高铁沿线的城市往往会建设丰富的旅游设施和景点，以满足游客的需求，进一步促进了旅游业的繁荣。
四、人口分布的调整高铁的开通改变了人们的居住和工作方式，使得人口分布发生了调整。
高铁沿线的城市成为人们追求更好生活品质的选择，吸引了大量人口涌入。
这种人口流动带来了人才的集聚，推动了城市的创新和发展。
同时，这也分流了一部分人口，减轻了大城市的人口压力，促进了区域均衡发展。
五、城市规划的变革高铁的建设要求城市进行规划和改造，以适应高铁的运营和发展。
这推动了城市规模的扩大和功能的提升，从而实现了城市的现代化建设。
高铁站点的建设往往要求城市进行交通、环境和住宅等设施的配套建设，使城市变得更加便利、宜居，提升了城市的整体形象。
综上所述，高铁建设对城市发展产生了多方面的积极影响。
它提高了城市的交通便利性，促进了经济的发展，繁荣了旅游业，调整了人口分布，推动了城市的规划和发展。
高铁的快速发展将继续为城市带来新的机遇和挑战，我们有责任积极应对，以实现可持续的城市发展。
高速铁路建设对城市发展影响分析
高速铁路建设对城市发展影响分析现代交通工具的发展给城市带来了巨大的变革，其中高速铁路被认为是现代城市发展的关键因素之一。
高速铁路的建设不仅提供了便捷的交通方式，还对城市的人口流动、经济发展、环境保护等方面产生了深远的影响。
本文将从多个角度分析高速铁路建设对城市发展的影响。
一、城市人口流动高速铁路建设改变了城市之间的交通格局，加速了人口流动。
以我国为例，高速铁路的开通使得城市之间的距离缩短，人们可以更快捷地在不同城市之间进行出行，这促使了人口更加活跃的流动。
例如，一个工作在上海、但家庭居住在杭州的人，可以选择在高速铁路上班，实现快速通勤。
这种方便的交通方式吸引了更多人流向大城市，提高了大城市的人口流动性，促进了城市发展。
二、经济发展高速铁路对城市的经济发展起到了推动作用。
首先，高速铁路极大地改善了城市的物流运输能力。
货物可以通过高铁快速运输到各个城市，降低了物流成本，提高了物流效率。
其次，高速铁路为城市带来了更多的游客和商贸活动。
游客可以利用高速铁路方便地前往旅游城市，增加旅游业的收入。
商业人士也能更加便捷地进行商务差旅和业务往来，促进了商贸活动的繁荣。
此外，高铁沿线的土地开发和房地产业也得到了推动，进一步推动了城市经济的发展。
三、城市规划高速铁路的建设对城市的规划和布局产生了重要的影响。
首先，高铁站作为城市的门户，通常会进一步扩大城市的辐射范围和影响力。
为了适应人口流动的增加，城市需要提供更多的交通、住房、商业和服务设施。
其次，高铁沿线的城市规划也会得到重新调整。
高铁的建设通常需要联络线路、周边道路和公共交通等配套设施的建设，这将对城市的路网和交通系统产生影响。
同时，高铁沿线也会出现新的商业区、产业园区等，使得城市的功能布局更加多样化和复杂化。
四、人口分布调控高速铁路的建设对城市的人口分布起到了调控作用。
传统上，大城市因为资源和就业机会的集中，吸引了大量的人口，而小城镇因为发展相对滞后，人口流失严重。
高铁对我国城市发展的影响及其应对策略
高铁对我国城市发展的影响及其应对策略随着我国高速铁路的飞速发展，许多城市之间的交通变得更加便捷和快捷。
高铁不仅改善了人们的生活质量，还给城市发展带来了巨大的机遇。
下面将从几个方面探讨高铁对我国城市发展的影响及其应对策略。
一、提升城市形象和品牌价值高铁运行速度快、舒适安全，成为了城市品牌的重要宣传点。
高铁有助于提升城市形象和品牌价值，让更多的人了解和关注一个城市。
例如，扬州和苏州之间的高铁开通，让更多的人更加了解扬州，吸引了更多的游客前来旅游观光，提高了城市的知名度和影响力。
然而，要提升城市形象和品牌价值不仅仅是靠高铁的介绍和推广，还需要发挥城市的品牌文化内涵和特色。
城市品牌要建立在城市形象、城市文化和城市服务上，通过提供更优质的旅游服务和体验来吸引更多的游客。
二、促进区域经济发展高铁的发展对于我国的区域经济发展起到了重要的推动作用。
近年来，很多城市抢抓高铁机遇，积极发展高铁经济，例如，武汉发展了高铁旅游，南京园博园等地开展了高铁+旅游等系列配套项目，带动了地方旅游和相关产业的发展。
另外，高铁的发展还提高了城市间的互联互通性和交流，促进了人才流动和资源共享，使得城市间的区域经济得以更快更稳健的发展。
这样的区域间合作和竞争为城市经济的可持续发展打下了良好的基础。
三、挑战城市规划及治理高铁的发展对城市的规划和治理也提出了新的要求和挑战。
高铁地下工程的建设，要求城市要有更高的城市规划、设计和建设能力，同时也应该加强施工监测和管理，保障城市发展的质量和可持续性。
另外，高铁的运行会对城市的空气质量和噪音等环境问题产生影响。
城市应该重视高铁沿线的环境问题，采取措施减少震动、噪音、污染等影响，从而为市民创造更加舒适、健康的环境。
结语总体来说，高铁对我国城市发展影响显著，给城市发展带来了新的机遇和挑战。
为确保高铁的长远可持续发展，各城市需要秉承创新和绿色发展理念，统筹城市规划和发展，优化城市空间布局，提升城市品牌价值，同时加强城市环境保护，促进城市经济的可持续发展。
高铁对沿线地区可达性及空间结构影响研究
高铁对沿线地区可达性及空间结构影响研究摘要：高铁是当今世界交通领域的一项重要创新。
在中国，高铁网络的逐步完善和扩张，使得高铁对沿线地区的可达性及空间结构产生了深远的影响。
本文通过分析高铁对沿线地区的可达性和空间结构的影响，揭示了高铁对地区发展的积极作用，同时也对高铁建设中存在的问题提出了相应建议。
关键词：高铁；可达性；空间结构；地区发展；中国一、引言随着中国经济的快速发展，人民的出行需求也在不断增加。
传统的铁路交通已经不能满足人们对快速、便捷交通工具的需求。
高铁的出现填补了这一空白，高铁的快速、高效、舒适等特点受到了广大乘客的欢迎。
高铁的建设已经成为中国在现代化交通建设中的重要组成部分。
随着高铁网络的逐步完善和扩张，高铁对沿线地区的可达性和空间结构带来了深刻的影响。
二、高铁对沿线地区可达性的影响1.高铁提高了沿线地区的交通效率高铁的运行速度快、站点间距短，大大提高了沿线地区之间的交通效率。
乘坐高铁可以在短时间内到达目的地，避免了传统铁路和公路交通中的拥堵和延误问题，为沿线地区的居民和企业提供了更加便捷的出行方式。
2.高铁改善了沿线地区的区位优势高铁的建设使得沿线地区与其他城市之间的距离变得更近。
原本因地理位置偏远而受到限制的地区，随着高铁的通车，其区位优势得到了改善，吸引了更多的投资和人口流入，促进了沿线地区的经济发展。
3.高铁带动了沿线地区的产业转型升级高铁建设带来了巨大的投资和建设需求，同时也激发了沿线地区的产业转型和升级。
高铁沿线的城市和地区加快了基础设施建设和城市建设的步伐，吸引了更多的产业资源和人才聚集，推动了区域经济的发展。
三、高铁对沿线地区空间结构的影响1.高铁促进了城市之间的互联互通高铁的快速和高效连接了不同城市之间的空间距离，打破了传统的地理隔离，促进了城市之间的互联互通。
沿线城市之间的联系更加紧密，形成了更加便捷的城市群网络，提升了整个地区的整体竞争力。
2.高铁改变了沿线地区的人口空间分布高铁的建设使得人们的居住和工作空间分布更加灵活多样。
中国高速铁路建设对城市发展的影响分析
中国高速铁路建设对城市发展的影响分析高速铁路是现代交通运输体系中的一个重要组成部分，其建设和发展对于城市的改变和发展产生了深刻的影响。
中国在过去十余年间大力推进高速铁路建设，在提高交通效率和便捷性的同时，也给城市的发展带来了诸多挑战和机遇。
本文将通过分析这些影响因素，来探讨中国高速铁路建设对城市发展的影响。
一、城市间联系更加紧密随着高速铁路的不断完善，城市间的联系越来越紧密。
无论是短途出差还是长途旅行，都可以通过高速铁路快速方便地到达目的地。
以北京为中心，连通全国的高速铁路网逐渐成形，不仅缩短了城市间的距离，还打通了社会经济发展的桥梁，通过高速铁路，各地的人才、物资、文化等资源可以流动和交换，城市之间的联系更加紧密。
对城市的影响：高速铁路在极短时间内拉近了城市之间的距离，加速了城市的交流和互动，促进了城市之间的经济协作和发展。
同时，城市的人口流动性增强，致使人力资源的分布更趋合理，进一步支持城市经济发展。
二、交通方式多样化高速铁路的发展不仅使得城市之间联系紧密，还为城市居民提供了一种全新的出行方式。
与去年相比，已有越来越多的人通过高铁出行，这也意味着城市居民的生活圈在逐渐扩大。
高铁的出现，打破了城市之间的文化与娱乐相对孤立的现状，促进了城市之间的文化交流和旅游活动。
对城市的影响：高速铁路的建设速度快，成本低，而且出行更加方便和舒适，这些优势会促使越来越多的城市人口使用高速铁路出行，对传统的交通方式会产生一定的冲击，但对于城市居民来说，也是拓宽了生活活动和交流圈的机会。
三、城市经济发展激活高速铁路的出现，对许多城市的经济发展产生了积极的影响。
以西安为例，随着西安至成都、南京等城市高铁的开通，不仅促进了当地旅游发展活动，而且因为其地理位置的重要性，更多的资金、资源和人才开始向西安倾斜，进一步改善了西安的城市经济肌体和机能。
对城市的影响：高速铁路的发展不仅对城市之间的经济交流产生重要推动作用，而且也对城市内部的微观经济活动，尤其是旅游经济的发展产生了催化和促进的作用。
高速铁路对城市发展的促进作用分析
高速铁路对城市发展的促进作用分析高速铁路是一项现代化的交通基础设施，不仅在运输效率上超越传统火车，而且对城市发展也具有巨大的促进作用。
本文将分析高速铁路对城市发展的影响，从经济、社会和环境等多个角度来探讨这一话题。
首先，高速铁路对城市的经济发展有着重要的积极影响。
随着高速铁路在城市间的建设与发展，交通便利性提高，人员和货物的流动也更加便捷高效。
这将促进城市间的资源优化配置和产业聚集效应，推动产业集聚和区域经济协同发展。
例如，高速铁路的开通可以促进旅游业发展，吸引更多游客进入城市并增加消费，从而带动相关产业的发展。
另外，高速铁路也有助于改善就业状况，因为更多的企业会选择在交通便利的地方设立分支机构，这将为城市创造更多的就业机会。
其次，高速铁路对城市的社会发展也有着重要的意义。
高速铁路的建设与运营，为人们提供了更加快速、安全和舒适的出行方式。
这使得城市居民能够更加方便地进行商务出行、探亲访友以及参加各类文化活动。
通过加强城市之间的联系，高速铁路有助于促进城市间的文化交流和互动，扩大人们的社交圈子，提高人们的生活幸福感。
此外，高速铁路也有助于缓解城市交通拥堵问题，改善城市居民的生活品质。
人们能够更加方便地通勤或者前往工作地点，减少了交通时间和精力的消耗，提高了出行效率。
最后，高速铁路对城市的环境发展也具有重要的作用。
相较于汽车和飞机，高速铁路是一种相对低碳和环保的交通方式。
高速铁路的运行能够减少大量的燃料消耗和尾气排放，对于改善空气质量和减少环境污染具有积极的效果。
此外，高速铁路的建设投资相对较大，需要土地资源和基础设施建设等，这进一步刺激城市的发展和土地利用的优化。
高速铁路的建设也有助于实现城市与乡村地区的互联互通，推动城乡一体化的进程。
综上所述，高速铁路对城市发展具有重要的促进作用。
从经济、社会和环境等多个方面来看，高速铁路的建设与发展将推动城市资源优化配置、产业聚集和区域经济的协同发展。
同时，高速铁路也为城市居民提供了更加便捷和舒适的出行方式，促进了城市间的文化交流和社会互动。
高铁建设对城市发展的影响研究
高铁建设对城市发展的影响研究高铁，作为一种新型的交通工具，与人们的生活密切相关。
自2008年以来，我国高铁建设发展迅猛，成果显著。
高铁不仅改善了人们的出行体验，更带来了一系列的城市发展机遇。
本文将围绕高铁建设对城市发展的影响展开探讨。
一、高铁建设带来的人口流动随着高速铁路的建设，交通便利度得到了大大提升。
如同血液循环一样，高铁从城市向外辐射，连接着更多的城市和地区。
无疑，高铁建设对人口流动起到了极大的推动作用，实现了资源的优化配置。
对于城市而言，人口流动是一种利好，也能够进一步增强城市的活力和竞争力。
高铁带来的人口流动，不仅有利于城市的发展，也带动了旅游业的快速发展。
比如，随着高铁与城市的连接，城市能够吸引更多的游客，进而创造了巨大的经济效益。
二、高铁建设带来的商业机遇高铁的建设让越来越多人离开繁忙的城市，选择到更多的城镇与乡村空地定居。
这种趋势带来了商业机遇，因为消费市场也相应地更加分散。
各种企业和连锁店也趁机涌入不同的市场，从事各种商业活动。
不仅如此，高铁的建设也让”高铁经济”逐渐成为一种新形态。
高铁站周边的商业活动更加繁荣，例如阿里巴巴、京东等电商平台已进入其中。
高铁的存在有助于商业形态创新，新的业态得以迅速崛起，进而促进商业活动的发展。
这种商业机遇，使得城市的交通和商业更加紧密关联，也为城市带来了更多发展动力。
三、高铁建设带来的职业机会随着高铁的建设，对于相关从业者也带来了新的岗位和机遇。
例如，高铁管理、维护、建设、工程、设计等一系列行业的职业岗位均与高铁密切相关。
明显的，高铁建设带来了新的就业机会，也降低了城市的失业率。
高铁行业的快速发展，迅速推动了我国大型制造业的发展。
高铁不仅创造了大量的工作机会，也为未来的城市与社区发展提供了一定的保障。
四、高铁建设带来的影响高铁行业迅速发展的同时，也伴随着一系列的问题。
例如，高铁建设对环境造成一定的影响，高铁为相关地区带来了一定的噪音与震动。
另外，高铁开发带来的相关建设与旅游也带来了生态问题。
高速铁路对城市发展的促进作用分析
高速铁路对城市发展的促进作用分析高速铁路作为一种现代化的交通工具，具有高速、高效、安全等特点，对城市发展起到了积极的促进作用。
高速铁路的建设和运营不仅能够改善城市的交通状况，还能够推动城市的经济、社会和文化发展。
本文将从以下两个方面来分析高速铁路对城市发展的促进作用。
首先，高速铁路的建设促进了城市的交通便利性。
通过高速铁路，人们可以方便、快捷地到达不同城市之间，打破了传统的地域限制，加快了人员和物流的流动，极大地改善了城市的交通状况。
高速铁路的快速运营速度，使得人们可以更加便利地在不同城市之间工作、生活以及旅游。
这种交通便利性不仅能够方便居民出行，也为城市内的生产和流通提供了方便，激发了城市经济的发展潜力。
其次，高速铁路的建设推动了城市间的一体化发展。
高速铁路连接了不同城市，使得城市之间的联系更加紧密。
通过高速铁路，人们可以在几个小时内无缝地到达不同城市，这使得城市间的人员流动更加便捷，有利于跨城市合作与经济融合。
例如，高速铁路的建设使得人们可以在上班和居住的城市之间进行选择，促进了城市间的人力资源流动，提升了劳动力市场的效率。
此外，高速铁路的互联互通还有助于推动城市间的文化和旅游交流，促进了城市间的文化融合和旅游资源的开发利用。
除了交通便利性和城市间的一体化发展之外，高速铁路的建设还带来了一系列的经济效益。
首先，高速铁路的建设为城市带来了新的经济增长点。
高速铁路在建设过程中需要大量的资金投入和人力资源，这为当地的建筑、铁路设备制造、工程建设等行业带来了新的就业机会，刺激了当地的经济发展。
其次，高速铁路的运行促进了城市的商业发展。
高速铁路的便捷性使得城市周边地区的居民可以经常前往该城市进行购物和消费，为城市的商业活动带来了新的消费群体和市场需求。
同时，高速铁路也为当地的旅游业注入了新的动力，吸引了更多的游客前来观光和消费。
此外，高速铁路的建设对城市的生态环境和气候效益也有积极的影响。
相比其他交通工具，高速铁路的建设和运营对环境的影响较小，减少了尾气排放和噪音污染。
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2）可达性水平为一般的中心城市有合肥、长 沙、太原、天津、西安和南昌 6 市，可达性均值在 [17，20) h，其中合肥、长沙、太原和南昌 4 市处于中 部地区，空间区位优势明显，而天津和西安分别偏 居于我国东部和西部。西安在连接我国西部与中 部中发挥着支撑作用，是西部地区重要的交通枢 纽，它的交通区位优势在西部地区也尤为明显。
实际情况。 由于铁路交通对客运组织具有极大的依赖
性，基于铁路网络的列车时刻表较之单纯的铁路 网络更具意义[13]。鉴于此，本研究试图基于列车时 刻表的时间数据，从中心城市可达性水平、中心城 市一日交流圈范围 2 个角度对全国中心城市的可 达性格局进行测度和分析，探讨高铁对中国城市 可达性格局的影响，以期为交通基础设施建设与 城市化协调发展提供决策参考。
关 键 词：中心城市；铁路网络；可达性；一日交流圈；高铁效应
中图分类号：K902
文献标识码：A
文章编号：1000-0690(2015)04-0387-09
交通基础设施作为重要的生产力要素往往是 区域发展的前提条件，深刻影响着区域发展的速 度与质量。伴随着“四纵四横”客运专线建设的全 面展开，中国已经步入高铁时代，以中心城市为节 点的生产力要素快速流动网络已初步建立。
1 研究内容与数据来源
可达性是评价交通网络和交通区位常用的指 标，平均（加权）最短旅行时间是城市可达性分析 中常用的分析方法。由于交通网络能够直接反映 城市间的功能联系、交易流和联通度[14]，因而，基于 铁路网络的城市交流圈范围能够反映城市的可达
收稿日期：2014-01-25；修订日期：2014-05-06 基金项目：国家自然科学基金项目（41161021）和江西省高校科技计划项目（GJJ12187）资助。 作者简介：钟业喜（1973-），江西南康人，博士，教授。主要从事经济地理与空间规划研究。E-mail: zhongyexi@
可达性是指利用特定的交通系统，从某一区 位到达指定区位的便捷程度，其度量和评价已深 入到教育[1]、医疗[2]、旅游[3]、区域发展[4]等领域。“高 铁时代”铁路网络的演进给区域中心城市带来的 通勤影响和效应，成为学术界研究的热点。从研 究视角看，国内外学者主要对铁路网络下不同区 域中心城市的可达性格局进行研究[5~8]。从研究方 法看，则主要采用加权平均旅行时间、经济潜力等 指标并借助 ArcGIS 软件中的成本加权栅格法或网 络分析法实现可达性水平的测算[9~12]。这些方法较 为复杂，同时未考虑铁路交通依赖于客运组织的
选择北京、上海、广州、武汉、重庆 5 个中心城市作为典型案例，分析和探讨一日交流圈空间格局变化的影响因
素。结果表明：① 中心城市可达性水平与城市的空间区位及城市的对外交通条件关联密切；② 高铁网络的发
展使中心城市的可达性水平有所提升，受城市所处的空间区位及高铁建设条件的影响，不同城市的可达性改善
程度存在差距；③ 高铁对中心城市一日交流圈范围拓展的影响显著且呈东中西差异分布，中心城市一日交流圈
比较表 1 中普通列车和高速列车运行时的可 达性均值数据，作高铁影响下的中心城市可达性 改善程度格局图（图 1），图中的“立体柱”越高，表 示城市的可达性改善程度越高。结合表 1 对高铁 影响下的中心城市可达性水平及其可达性改善程 度进行分析。
1）北京、郑州、武汉、石家庄的可达性最好，在 全国中心城市中排前 4 强，平均可达性值均小于 15 h，特别是北京的可达性均值小于 14 h。和普通铁 路网络下的城市可达性水平相比，该 4 市的可达性 水平都有较大程度的改善，平均可达性值均降低 1 h 以上，其中北京的平均可达性值降低达 2.80 h。
2） 可 达 性 较 好 的 中 心 城 市 有 合 肥 、太 原 、长 沙 3 个，它们的可达性均值处在(16，17) h 之间。相 比普通铁路网络下的城市可达性水平，合肥的可 达性水平在 3 市中仍为最高，但太原、长沙的可达 性均值分别缩减 2.52 h 和 2.25 h，远超过合肥的可 达性均值缩减幅度 1.30 h，太原、长沙 2 市的可达性 水平正逐渐逼近合肥的可达性水平。
2.1 平均可达性
本研究采用平均可达性，即平均最短交通时
间测算全国 31 个中心城市的可达性水平。平均可
达性是指在特定交通系统下评价城市到其他中心
城市的时间测度，其计算公式为：
n
∑ Ai = Tij /n
ห้องสมุดไป่ตู้
(1)
i=1
式中：Ai为城市 i 的可达性均值，表征 i 点在交通网
络中的可达性水平；Tij为 i 城市到区域内 j 城市的最
普通列车 17.50 29.38 19.73 21.52 15.30 16.28 18.88 25.18 28.50 33.67
高速列车 16.20 24.68 19.37 18.58 14.12 14.65 16.63 22.40 28.22 33.20
城市 重庆 成都 贵阳 昆明 拉萨 西安 兰州 西宁 银川 乌鲁木齐
图 1 高铁影响下的中心城市可达性改善程度
Fig.1 The improved degree of central cities′ accessibility
390
地理科学
35 卷
市的可达性均值降低幅度最大，可达性改善程度 尤为明显，这主要与城市间列车运行数据的提取 原则有关。在与福州市有列车直通的 16 个中心城 市间，京、津、沪、宁、杭等城市与福州市有高速列 车连通；另外，福州市与其他 14 个中心城市之间没 有列车直通，但根据预先设定的中转站点的选择 原则，福州市到达这 14 个中心城市的中转站点主 要有北京、南京和杭州，由于杭福、沪杭、京沪等高 速铁路的运营，加之不考虑中转滞留时间，福州市 与 14 个城市的时间距离大为缩短。
表 1 中心城市的可达性均值（h）
Table 1 The level of central cities′ accessibility (h)
高速列车 13.57 17.25 14.72 16.38 24.45 25.30 27.35 27.82 18.35 20.28 20.25
城市 合肥 福州 南昌 济南 郑州 武汉 长沙 广州 南宁 海口
根据高铁的定义，本文中的高速列车包括以 D 开头的动车组、以 G 开头的高速动车组和以 C 开头 的城际高速，其他归为普通列车。城市间列车运行 时间以运行时间最短班次提取（含没有直达列车情 况下的中转班次，但不考虑中转滞留时间）。未开 通高铁的中心城市按普通列车运行时间提取。
2 高铁对中心城市可达性水平的影 响分析
覆盖的地级市数量增加，在城市密集地区，地级市被叠加覆盖的次数增长；④ 中心城市一日交流圈的拓展与高
铁线路布局走向一致，优越的中心地理位置有利于中心城市交流圈范围的扩大，地形、水域等地理障碍则会限制
城市交流圈在不同方向上的拓展；⑤ 高铁网络的发展对改善城市可达性的作用正逐渐赶超城市空间区位对城
市可达性水平的影响。
1）郑州、石家庄、武汉、北京排前 4 强，平均可 达性值均小于 17 h。这 4 个城市虽同处在京广线 上，但它们可达性较好的原因存在差异。郑州地 处中原地区，地理位置相对居中，同时也是连接中 国东西、南北的重要铁路枢纽；石家庄地处华北平 原北部，地理位置相对偏北，虽不占据空间区位优 势，但在交通优势方面同郑州一样，是连接东西、 南北的重要交通枢纽，有“火车拉来的城市”之称； 武汉位于中部地区，可谓是全国的地理中心，号称 “九省通衢”之地；而北京，是中国的首都，受政策 的倾斜，成为全国最重要的交通枢纽城市。
第35卷第 4期 2 015 年 04 月
地理科学
SCIENTIA GEOGRAPHICA SINICA
Vol. 35 No. 4 Apr ., 2 0 15
高铁对中国城市可达性格局的影响分析
钟业喜 ,黄 1,2,3 洁 1,2,3，文玉钊 4
（1.江西师范大学鄱阳湖湿地与流域教育部重点实验室, 江西 南昌 330022；2. 江西师范大学地理 与环境学院, 江西 南昌 330022；3.江西师范大学区域发展与规划研究中心，江西 南昌 330022； 4.南京师范大学地理科学学院，江苏 南京 210023）
389
前四位的上海、济南、南京、杭州都位于东部地区， 广州和福州位于东南沿海地区，其他省会城市地 处东北、西北和西南地区，这是中国东部城市对外 交通条件相较于西部城市优越的结果。
4） 可 达 性 最 差 的 海 口 、昆 明 、拉 萨 和 乌 鲁 木 齐 4 市，它们的平均可达性值均在 30 h 以上，其中 拉萨和乌鲁木齐的可达性均值达 42 h 以上。这主 要是由于除海口为中国最南边的海岛省会城市 外，其他 3 市均为边陲地带的省会城市，从全国角 度讲，这 4 市的地理位置最为偏僻。 2.2.2 高铁影响下的中心城市可达性水平及其改 善程度分析
摘要：基于列车时刻表数据，以地级城市为研究对象，通过提取两两中心城市间的最短交通时间，以平均可达性
为度量指标，测算了全国 31 个中心城市的可达性水平，分析了高铁对中心城市可达性格局的影响。依据中心城
市到全国地级城市的最短交通时间提取全国 31 个中心城市的一日交流圈范围，分析了中心城市的高铁效应，并
3）可达性水平为一般的中心城市有 5 个，分 别为天津、西安、上海、济南和南昌，它们的可达性 均值为[17，20) h。在上述 5 市中，上海、天津、济南 和西安分别偏居于东部和西北地区，只有南昌地 处中部地区，其地理位置较为居中的空间区位优 势最为明显；然而，南昌市的可达性水平在 5 市中 是最差的，且其可达性改善程度最低，可达性均值 仅缩减 0.36 h，而其他 4 市的可达性均值缩减幅度 均在 1.9 h 以上。