汽车新技术配置6增压系统

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庆铃产品资料

动机水温超过控制范围，电脑板控制发动机运转负荷，防止发动机过热而损坏。
电子油门是驾驶员控制车辆、发动机正常工作的装置，油门踏板位置的变化转变成电信号传送给电脑板，电脑板再向各执行器下达指令，调整发动机运转状态，满足车辆行驶需要。
车辆新技术——滑行省油功能

100P、600P、700P、FTR、F共轨车型的电控模块内设置有下坡和平路挂档滑行省油功能。使用方法：在下坡和平路挂档滑行时，松开油门（加速踏板），发动机停止供油。滑行结束，踩下油门，发动机自动
高原陡坡
山区及陡坡
平原和高原平路
700P
FTR
FVR
用户使用的环境道路条件不同、装载吨位不同，选择、使用的车型不同。
12
产品技术介绍——发动机
4JB1-TC1
(100P)
4KH1-TC
(600P)
4HK1-TC
(700P/FTR)
6HK1-TC
(FVR/FVZ)
电控高压喷射技术：4J、4K发动机的燃油喷射采用了电控分配泵，喷射压力高达140MPa(1.4吨)；4H、6H发动机采用电控高压共轨喷射，喷射压力达到180MPa(1.8吨)。超高喷射压力使燃油雾化更细小，油气混合更均匀，燃烧更充分，动力更强劲，污染物排放更少；电子控制技术：系列发动机采用全电子控制技术，ECU电脑板根据进气流量、发动机水温、曲轴位置、车速等信号精确控制发动
产品技术介绍——变速器
MSB 5速变速器(100P、600P)
MLD 6速变速器(700P、FTR、FVR、FVZ)
材料技术：采用国内独有的低碳合金渗碳材料，材料强度高、韧性强，高于国家标准要求，变速器使用更可靠；
热处理技术:采用先进可控气氛的渗碳、渗氮热处理工艺,使齿轮和轴表面处理层和金相组织均匀,齿轮更耐磨,变速器使用更耐久。制造技术:采用先进的齿轮反变形加工工艺，避免了采用一般磨削工艺降低齿轮表面硬度层的缺点，齿轮加工精度高，啮合更精密，变速器总成换挡清晰、轻便，总成运转噪音低。采用上述技术的变速器台架耐久试验标准达到720h、1000h以上，远高于国家标准要求，达到了与车辆同等的使用里程。

捷豹F-PACE新技术亮点(一)

A. 工作压力 B. 大气压力 1. 多片式离合器 2. 排气阀 3. 压力调节阀已关闭 4. 电控液压执行器 ┃┃ 图4 分动器内部液压控制示意图
平取决于所需的扭矩。例如，在牵引严重打滑情况下，泵输送高压；处于紧凑的弯道（例如停放车辆或高速行驶时）时，泵将提供低得多的压力。
分动器控制模块（TCCM）连接至高速（HS）控制器局域网（CAN）底盘系统总线，以及高速（HS）控制器局域网（CAN）动力传动系统总线。TCCM 接收各种控制模块的数据，其中包括 PCM（动力传动系统控制模块）和 ABS（防抱死制动系统）控制模块。利用这些信息，TCCM 确定应用到前轮上所需的扭矩，该扭矩通过电控液压控制离合器和链条齿轮驱动装置传输至前传动轴。
捷豹 F-PACE
新技术亮点（一）
控制臂之间的长度比进行了计算。根据不同车型，可使用两种类型的减震器：
ห้องสมุดไป่ตู้
◆◆ 标准油压被动式减震器
◆◆ 持续可变自适应减震器
2.后悬架
李杨
后悬架如图2所示，后悬架采用了高级多连杆结构，旨在提供卓越的
动感和精致性，同时增强车轮垂直移
一、捷豹 F-PACE 概述
◆◆ 带 IDD（智能动态驱动）的按动行程。后悬架的紧凑设计提供了宽
操作分为两个阶段，第一个阶段为抢先阶段。在此阶段，车辆系统评估路面状况并评估牵引力水平。在确定牵引力水平后，系统进入控制的第二阶段。这是基于车速和转向条件确定最佳前后扭矩分配的阶段。
TCCM 还具有一个应变反馈回路，用于牵引力有所损失和发生打滑的情况下增大应用到前桥的扭矩。
TCCM 与以下系统一起工作： ◆◆ 动态稳定控制系统（DSC） ◆◆ 电子牵引力控制系统（ETC） ◆◆ 防抱死制动系统（ABS），以维持车辆的牵引力和稳定性相比之前的齿轮驱动分动器，这款全新分动器提高了10%的效率。部分原因是引入了链驱动，减轻了重量以及采用了带主动油底壳管理的无泵式润滑。主动油底壳管理是分动器内部润滑策略的术语。机油通过驱动链从分动器下部（主油底壳）传递至主轴上部的次油底壳。然后在重力的作用下，机油分布在各个分动器部件上。这种策略的好处在于无须使用机油泵且主要油底壳中机油减少，减少对齿轮的拉力，提高了效率。

汽车改装技术第2版项目六汽车电气系统改装

新知讲解
任务二汽车灯光系统改装技术
【任务准备】
早期的这类日行灯多半采用的是卤素灯泡，虽然耗电量不大，但随着科技的进步，现在车厂们所设计的日行灯多半采用更高亮度的LED配置，能大幅降低达35%的电力，更可增加蓄电池的寿命，且最常长寿命更达8000h，几乎等同于车辆的使用年限。从周围环境角度看，专门日行灯可提高可见度，同时让机动车更显著，这项为在白天使用而专门研究的技术比现有照明装置更直接和有效。根据已有研究，如果装有日行灯，道路使用者，包括行人、骑自行车的人和开乘机动车的人都可以更早更好的察觉和识别机动车。在黑暗中驾驶人如果打开普通车灯，则日行灯自动关闭。对于汽车的日行灯，很多消费者会认为其主要的功能是装饰，而实际上，这个配置对行车安全也会起到很大的作用。它可以提供车辆的被辨识性，据统计，开启日行灯，可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.45%的车祸死亡机率。
新知讲解
任务二汽车灯光系统改装技术
【任务准备】
（2）氙气灯的组成氙气灯一般来说由灯头（氙气灯泡），电子镇流器（也叫做安定器，稳压器，火牛等），透镜等组成（图6-2）。灯泡自然就不用解释了，就是发光的主要单元，色温与亮度都取决于它。安定器是为灯泡驱动时提供23000V的瞬时高电压的设备，同时具备保护电路过载，控制驱动电流的作用。透镜是约束光线，使光线集中在一个区域，不会到处四射。
【任务准备】
二、日间行车灯的改装
日间行车灯（图6-4）源自于英国、加拿大以及北欧等常年受到气候影响，白天多雾的国家。由于能见度不高，汽车厂商开发出LED日行灯，后来逐步被各个国家所效仿。事实上来看，日间行车灯的广泛应用是源于欧盟强制推行的一项汽车车灯标准。2008年9月24日，欧盟委员会向外界宣布，自2011年2月7日起，欧盟境内所有新出厂的乘用车和小型货车，以及2012年8月7 日起新出厂的各类货车和公共汽车都必须安装日间行车灯。

新马自达6技术解析

9年前，第一代马自达6喊着“魅·力·科技”的口号来到中国，3年前第二代马自达6以“Zoom-Zoom”为宣传语来到我们身边，不久前，我们见到了第三代马自达6。

这次第三代马自达6手中有什么“新花样”呢？这篇文章为您揭晓答案。

虽然我们的文章将为您带来新马自达6的技术亮点解读，但不得不承认，新马自达6的外观设计也是其制胜的法宝之一，而且这个法宝可谓老少通吃。

盾形的前进气格栅造型依稀有马自达CX-5的影子，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，环绕透镜的分段光环让它看起来更加精神，轮拱上“肌肉紧绷的线条”一直延伸到车身侧面。

如果说前两代马自达6有些书生意气，那第三代马自达6的造型绝对颠覆了以前的“传统”，看起来孔武有力。

这都要得益于，新马自达6继承了马自达Takeri概念车的设计风格，并将“魂动”（Kudo）的设计理念融入其中。

『上图为Takeri 概念车』 Takeri 概念车的中文名字正是“雄”，凶狠的环状大灯，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，锋利的外后视镜，这一切都将Takeri 概念车的雄性气息散发的淋漓尽致。

而新马自达6正是以Takeri 概念车为基础进行设计，所以新马自达6天生就有了一张迷死人不偿命的脸。

『上图为新马自达6』如果您还对新马自达6的外观内饰比较陌生，请点击这里阅读《巴黎车展体验全新马自达6》文章，在这里我们就不再赘述新马自达6外观内饰的变化，让我们直奔主题，看看新马自达6有哪些新搭载的技术。

●车身结构如果说Takeri概念车的设计风格，以及“魂动”（Kudo）的设计理念，带给您更多的是视觉上的享受，那重新设计的，应用SKYACTIV-CHASSIS技术设计的车身结构则为您带来更“实惠”的驾驶体验。

说车身结构前，我们先来看一张图，这张图是老中青三代马自达6的车身长度与轴距变化图，从图中我们不难看出，每一代的马自达6都比上一代的车身长度及轴距要长。

电子增压器

ELECTRIC SUPERCHARGER电子增压器电子增压器既不同于由发动机动力驱动的机械增压器，也不同于由发动机废气驱动的涡轮增压器，电子增压器是直接由电机驱动，随时介入，不会带来丝毫的迟滞感文、摄影/卫东@S 卫东部件供应商法雷奥向中国公众展现的其最新技术成果中就包含了电子涡轮增压器。

在这届车展上法雷奥推出的全新48V e 4Sport 系统解决方案是向清洁能源迈出的重要一步，而电子增压器（Electric Supercharger ）和48V 皮带式启/发电一体机（48V iBSG ）正是这一系统的重要组成部分。

电子增压器既不同于由发动机动力驱动的机械增压器，也不同于由发动机废气驱动的涡轮增压器，电子增压器是直接由电机驱动，随时介入，不会带来出了电子增压器（Electric Supercharger ），就是让电机来驱动涡轮增压器，让发动机对进气增压的需求随叫随到。

对于那些习惯于自然吸气发动机动力爆发、总爱抱怨涡轮增压发动机动力输出不够流畅的车主来说，可以对电子涡轮增压发动机刮目相看了。

随着电子增压器的出场，终于可以把由于涡轮增压器固有的涡轮迟滞总会使发动机动力的爆发延后一些的弊病抛到九霄云外了。

在2014年北京国际车展上，著名汽车零之前我们了解了机械增压、涡轮增压，以及机械增压+涡轮增压的双增压等技术，对于柴油发动机来说采用涡轮增压器增加效率是再正常不过的事，随着排放法规越来越严格，汽油发动机采用涡轮增压也成为了普遍现象。

在当前汽车技术日新月异的大环境下，这个走过了一百多年的涡轮增压器是否会有新的形态出现呢？答案是肯定的，那就是电子增压器。

为提高燃效而减小发动机排量，即实施发动机“小型化”，主要是通过增压技术提升动力输出。

定位于城市SUV 长城哈弗H6车型解析

定位于城市SUV 长城哈弗H6车型解析今年我国车市很是繁荣，各个车厂都在不断推出新产品、新技术，给我们消费者更多的选择。

在刚刚结束的广州车展上，靠哈弗系列车型赢得市场的长城汽车为我们带来了哈弗车系的最新车型——哈弗H6，该车型还计划搭载新的1.5T汽油发动机。

究竟这款车是怎样的定位?和原来的哈弗H3、哈弗H5车型有什么不同呢?下面编辑就带大家来看一下。

哈弗H6哈弗H6长城汽车在广州车展上带来了哈弗H6，这款车定位于城市SUV，在哈弗H3、H5等车型冲击硬派越野车的市场下，哈弗H6的出现主要面向那些需要有轿车般舒适性的消费者。

长城哈弗H6哈弗H6曾于今年的北京车展和广州车展上相继亮相，并预计将于明年上半年上市。

全新设计的H6也确实漂亮很多，比原来方方正正的H3、H5线条圆润了不少。

哈弗H6车身尺寸长宽高分别为4635mm/1820mm/1725，轴距为2680mm。

虽然编号为H6，但H6的车身长度和轴距都要略小于哈弗H3和H5的参数。

长城哈弗H6长城哈弗H6从车展拍的照片来看，235/65 R17的轮胎看上去有些显小。

但其实，哈弗H6的17英寸的轮毂已经和H3、H5的高配轮胎一样大了。

而同样定位于城市SUV的RAV4、CR-V 也同样采用17英寸轮毂。

由于偏向于城市路况使用，哈弗H6与H3、H5的最大的区别在于使用了承载式车身，悬挂也采用了不同于H3和H5的前麦弗逊独立悬挂和后双横臂式独立悬挂。

本田CR-V、森林人也采用同样的后悬，舒适性上比纯正越野车的承载式车身的整体桥式有了不少提升。

长城哈弗H6哈弗H6采用适时四驱系统，日常使用采用前驱形式，需要4驱系统工作时可以自动启动，而前驱平台的车，车内的空间也将更大。

对于全时四驱，适时四驱的结构简单并省油，相对于分时四驱，适时四驱则操作简单。

目前应用适时四驱的主要为日韩系城市型SUV，例如丰田RAV4，起亚狮跑，日产奇骏等车型。

具体哈弗H6的适时四驱能力如何，是否有像奇骏一样的差速锁，我们目前还不清楚。

汽车发动机新技术的开发与展望

汽车发动机新技术的开发与展望近年来，汽车技术的发展飞快，特别是对于发动机技术的研发更加注重，以改善燃油效率和减少排放为目的。

下面我将介绍一些新兴技术以及未来的发展方向。

一、缸内直喷技术传统的汽车发动机采用的燃油喷射方式是在进气道的气流中加入燃油，然后在汽缸内进行混合燃烧。

而缸内直喷技术则是将燃油直接喷射到汽缸内，这种喷射方式比传统的喷射方式更为高效，能够提高燃油利用率并降低排放。

缸内直喷技术还具有调控发动机功率和油耗的作用。

它可以根据车速、转速等不同的行驶状态进行燃油喷射量的控制，从而实现不同动力输出和油耗要求。

二、电动增压技术在传统汽车车型中，增压技术是通过机械方式实现的，从而增加发动机的输出功率。

电动增压技术则是通过电机代替传统的机械增压器，让增压器旋转时的操作更加灵活和快捷。

电动增压技术的主要优点在于其快速响应和可变增压能力，它可以根据汽车行驶状态的变化即时进行调整，从而实现更加精准的提速和油耗控制。

三、质子交换膜燃料电池技术质子交换膜燃料电池技术已经成为汽车发动机的一项新兴技术。

它能够将氢和空气作为燃料在电池中反应，然后将能量转化为电能，并将水作为唯一的废气排放物质。

相对于传统内燃机，燃料电池的优势在于其高效、清洁和可持续能性。

尽管目前还存在一些技术和成本上的挑战，但燃料电池作为汽车未来发展的趋势是可以预见的。

四、电力化技术汽车电力化已经成为汽车企业的一项研究重点。

传统的汽车发动机主要依靠燃油来提供能源，而电动发动机则通过电池储存的电能来提供动力。

这种技术能够更加灵活地调控车速、强化启动加速性能，同时还能够降低噪声和减少碳排放。

尽管目前电动汽车的成本和性能还存在一些局限性，随着新的技术的推出和成本的下降，电动化将成为未来发动机技术的中心领域。

未来发动机技术的发展趋势在于提高燃油效率和降低碳排放，为汽车行业的可持续发展贡献力量。

通过不断的技术研发和开发，“技术驱动”的汽车行业将实现更加强大的发展，并为人类的未来带来更加美好的生活。

比亚迪简介

比亚迪简介车标含义比亚迪LOGO在2007年已由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志了，BYD的意思是build your dreams ，即为成就梦想。

比亚迪的英文名称BYD，比亚迪公司用其企业文化“build your dreams”来诠释，意为“成就梦想”。

3BYD故事2012年中日发生钓鱼岛争端时，“BYD”被网友戏称为“保鱼岛”。

几年前，2008年，BYD一度被人联系到中国人的粗话，不过，比亚迪似乎不受这个影响，或者说反而受到了正面的影响，发展越来越好，2008年后，比亚迪股票因为受到巴菲特青睐的缘故，港股最高涨到88.40元港币。

随后几年，比亚迪陆续推出新产品，包括S6、G6、速锐等，受到市场热烈欢迎。

比亚迪的新能源汽车，虽然市场推广有限，但比亚迪在新能源汽车领域的名声还是很好的，因为它的产品率先应用于公交车和出租车，不仅在中国境内推广，还在国外获得发展。

汽车业务2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。

[2] 发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。

汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。

代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。

2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。

通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。

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的比率。而且档位的变换完全自动，不需要电力、液压或者是气压
等控制系统。为了针对各种引擎以及各种不同需求，换档转速也可
以经由调整而改变。换文件系统适用于Rotrex的C15、C30以及
C38机械增压本体。
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汽车新技术配置6增压系统
柴油机发动机涡轮增压系统
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汽车新技术配置6增压系统
／9．SL，比一般同型发动机省油20％以上。
o
现代的高效率机械增压器，可提升小型发动机的输出功率与特炬
外，并可降低耗油量及排气污染。
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汽车新技术配置6增压系统
机械增压器
世界第一套两段式机械增压系统，
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汽车新技术配置6增压系统
机械增压器 ---世界第一套两段式机械增压系统，
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汽车新技术配置6增压系统
机械增压器的构造与作用
一、鲁兹式
三叶鲁兹式机械增压器的构造及作用
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汽车新技术配置6增压系统
机械增压器的构造与作用
一、鲁兹式
如图6．4所示为用于二行程柴油发动机鲁兹式机械增压器的构造。
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汽车新技术配置6增压系统
机械增压器的构造与作用
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汽车新技术配置6增压系统
增压系统概述 ----增压系统的特性及种类
o 一、增压系统的特性
o
1．吸气式发动机:
o 利用节气门上下方的压力差使空气进入气缸中。当节气门关闭怠速时，进气歧管真空约73kpa；而节气门全开时，进气歧管真空为零，节气门上下方的压力几乎一样。
o
1．增压发动机:
机械增压器的构造与作用
一、鲁兹式
1．鲁兹式为机械式增压器中常见的形式，具有两个转子，每个
转子上有二个或三个直线形或螺旋形的叶片，如图6．1与图6．2及
图6．3所示。早期的鲁兹式增压器消耗动力可达15％，且耗油。低
转速发动机与高转速发动机的正时齿轮比分别约为1.o～1.5：1 及
0.6—1.O：1，以控制增压器转速在安全范围内。
190Nm／4,000r／mia的最大转矩，提升至2．500r／rain至
4,800r／mhl的宽广转速范围内，均能发出230Nm之高转矩值；
功率与转矩均提升20X以上，相当于六缸发动机的输出，但与原有
C200比较，每行驶100km的油耗，仅多出0．1L而已。
o
奔驰汽车双门轿CLK230Kompressor，其平均耗油量为lOOkn~
使涡轮及外壳等承受相当高的温度。 o 最新的涡轮增压科技， o 如Audi装用在A41．8L的小型轻增庄涡轮增压器，能将原来93kW的最大功
率提升至112kW，同时将17．1k8’m／3,500r／min 的最大转矩，提升至 1,750r／rain至4,600ffmin的宽广转速范围内，均能维持21．4kg·m的高转矩输出， o 此种转矩特性，不但中、高转速性能优异，也十分适合市区的低速行驶；且 Audi此具涡轮增压器，几无增压迟滞的情形发生。
速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大。
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汽车新技术配置6增压系统
增压发动机的种类
－－主要有４大类
o
1.机械增压系统：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相
连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将
空气增压吹到进气岐道里。
o
优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或
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汽车新技术配置6增压系统
增压系统概述 ----增压系统的种类
5．增压系统的种类
以增压压力分 :
低增压，中增压，高增压
以驱动方式分：
机械增压器：鲁兹式．滑动叶片式，螺旋式．涡卷式
涡轮增压器
6．增压系统依增压压力及压力比分类如表6．1所示。
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汽车新技术配置6增压系统
汽车新技术配置-6增压系统
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2020/11/23
汽车新技术配置6增压系统
柴油机发动机增压系统
.
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汽车新技术配置6增压系统
柴油机发动机增压系统
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汽车新技术配置6增压系统
发动机增压系统
o 6．1增压系统概述 o 6．1．1增压系统的特性及种类 o 6．1．2机械增压器的构造与作用 o 6．1．3涡轮增压器的构造与作用
汽车新技术配置6增压系统
机械增压器的构造与作用
三，螺旋式
1．公螺旋有4个凸面叶瓣，而母螺旋有6个凹面叶槽，如图6．8 所示。螺旋表面为特氟隆涂层，以避免腐蚀。
2.螺旋式机械增压器消耗的发动机动力非常少，且压缩后的空气温度较低，因此可不需要中间冷却器。
本增压器能提供的压力比不超过2.0：1。
o 涡轮增压器是利用排气驱动。
o
2．旧型机械增压器有消耗动力大、噪声高及耗油的缺点，涡轮
增压器有增压迟滞的现象。
o
在高性能发动机上装用机械增压器，以提供瞬间的加速反应，也
不需要如涡轮增压器8—20万的蹈高转速。通常机械式增压器的转
速为发动机转速的2—3倍．且新型的机械增压器，已大幅改善噪声
及耗油的问题。
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汽车新技术配置6增压系统
涡轮增压器的构造与作用
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汽车新技术配置6增压系统
涡轮增压器
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汽车新技术配置6增压系统
增压系统概述
----增压系统的种类
o 4．涡轮增压器的优点 o 提升的功率幅度较大，适合赛车及高速行驶发动机乘用； o 缺点 o 末增压前的发动机输出，比同排气量的自然进气发动机还差，且高温废气，
优点：增加效率高于机械增压；
o
缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般
需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。
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汽车新技术配置6增压系统
增压发动机的种类
o
3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压
并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机
输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。
o
4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空
气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范
围大；但尺寸大、笨重和噪声大。
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汽车新技术配置6增压系统
增压系统概述 ----增压系统的特性及种类
o 二、增压系统的种类
o
1．机械增压器与涡轮增压器依构造与作用可分很多种，主要差
异点为:
o 机械增压器是利用曲轴以齿轮、链条或皮带，做机械上的驱动；
o 这套系统的诞生，首先要归功于Antonov所生产的小型低成本两段自动变速箱，在装上这种变速箱的机械增压系统，除了完整度高以外，同时也可以有效减轻体积与重量，这与近年来汽车引擎发展的趋势一致。体积与重量减轻，首先就可以降低引擎负荷，以减少二氧化碳的排放量。此外，轻巧的特色，也让这套产品具有量产化的潜力，让小引擎也可以拥有充沛的动力。
目的；而在重负荷时，能有大功率发动机的输出。
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汽车新技术配置6增压系统
增压系统概述 ----增压系统的特性
.吸气式发动机与增压式发动机特性比较
怠速真空
节气门全开进气方式真空
特点
吸气式
73
0
发动机
kpa
自然吸气
增压式
73
发动机
kpa
增压
强制进气
省油增大功率
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汽车新阀
13、单向阀
o 3、活性碳罐单向阀 14、增压空气冷却器
o 4、空气滤清器
15、节气门控制单元（J338）
o 5、涡轮增压器
16、增压器空气再循环阀（N249）
o 6、燃油压力调节器 17、进气歧管
o 7、接制动助力器的管口 18、增压压力调节单元
o 8、单向阀
19、增压压力限制电磁阀（N75）
增压发动机的种类
o
1.机械增压系统：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发
动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐
道里。
o
优点：所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；
o
缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。
o
2.废气涡轮增压系统：压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压
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汽车新技术配置6增压系统
增压系统概述 ----增压系统的种类
o 3．机械增压器的优点为低转速时即有增压作用，使发动机功率，尤其是转矩提升非常明显，加速性能优异。
o
如奔驰汽车C-Class新C200Kompressor，装用以皮带驱动的机
械增压器，将最大功率由原来的96kW提升至120kW，同时将
一、鲁兹式
化油器与单点喷射式，
机械增压器装于化油器或单点喷射器后，即流经增压器的是混合气，如图6.5所示
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汽车新技术配置6增压系统
机械增压器的构造与作用
一、鲁兹式
多点孔口燃油喷射，流经增压器的是空气，如图6．6所示，空气流经空气流量计、节气门，经过机械增压器后，进入进气冷却器
超前，动力输出更为流畅；
o
缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。
o
2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。
增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮
来带动。一般增压压力可达１８０～２００ｋＰａ，或３００ｋＰ
ａ左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。