承台首件总结详解
承台首件工程总结
承台首件工程总结一、背景承台首件工程是某高速公路建设的重要一环，是确定桥梁跨度的关键工序。
承台首件是指悬挑式桥梁支座的第一块混凝土梁，是整个承台的基础。
承台首件工程的质量对桥梁的稳定性和承载能力等因素有着至关重要的影响。
二、过程承台首件建设过程中，首先需要进行土方开挖、基坑支护等前期准备工作，并且对施工过程会对进入施工区域的工人和过路车辆进行严格的管控。
在确定好承台首件的准确位置后，施工人员将钢筋焊接成梁骨架，架设在承台上方。
然后在钢筋骨架之间不断夹层铺设钢丝网，在钢筋上包裹沙包，并在钢筋上刷防水材料，保证后续浇注混凝土的质量。
最后将混凝土从设备上搅拌后泵送到施工现场，借助管道将混凝土灌注在钢筋骨架中，并不断振捣，确保混凝土的密实程度。
三、问题与解决在承台首件工程中，由于工程的特殊性质，可能会遇到以下问题：1. 混凝土浇注不平整混凝土浇注可能会有不平整的情况。
这会影响到梁的整体质量，后来者在搭设承台时难以找到合适的支座点位。
解决这个问题的方法是加强振捣混凝土，并根据情况进行二次修理。
2. 钢筋骨架误差在梁的制作过程中，可能会出现细小的制作误差。
这会不利于整体的承重能力。
钢筋骨架误差的解决方法主要是加强对骨架的检查与校验，尽量避免误差。
3. 时间紧迫承台首件工程对时间有着高度的要求，施工时间的延误将会使得后续工程也受到影响。
时间紧迫的解决方法主要是在施工前进行充分的计划与协调，尽量避免时间的浪费与工程的延误。
四、总结与展望承台首件工程是桥梁建设的重要一环，对其质量的要求也非常高。
在工程中，需要克服各种问题，以确保整个施工质量的稳定与可靠。
今后，在承台首件工程的实践中，我们需要更加注重细节方面的把控，尽可能地减少各个方面的不良影响。
首件工程总结承台
省民和（甘青界）至小峡（平安）段公路第3合同段承台首件工程施工总结中铁九局集团民小公路第3合同段项目经理部二〇一四年八月二十日目录一、基本情况............................................ - 3 -二、施工方案............................................ - 3 -三、人员配备情况........................................ - 4 -四、主要施工设备........................................ - 4 -五、施工方法和工艺...................................... - 5 -5.1、测量放线 (5)5.2、基坑开挖 (6)5.3、凿除桩头、桩基检测 (6)5.4、钢筋绑扎 (7)5.5、模板 (8)5.6、灌注砼 (10)5.7、养生 (11)5.8、基坑回填 (12)六、质量检验........................................... - 12 -七、结论............................................... - 12 -民小公路第3合同段承台首件工程施工总结一、基本情况省民和（甘青界）至平安（小峡）段公路3标段ZK30+000～ZK42+000线路全长11.832Km，YK30+000～YK43+200线路全长13.157Km。
本标段工程为新建大桥1306.5m/6座；分别为湟水河1-6号大桥。
本标段共有承台11个，分别为湟水河1号桥10#承台；湟水河2号大桥0#、9#承台；湟水河3号大桥13#承台；湟水河4号大桥0#、6#承台；湟水河5号大桥0#、6#承台；湟水河6号大桥3-4#、18#承台。
承台首件工程为湟水河5号大桥6#承台，承台为工字型承台，承台高度1.5m、长9m、宽5.7m。
墩身首件工程施工总结
承台首件工程施工总结一、首件承台的意义为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。
为了确保承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择3#墩左幅作为承台首件工程，对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
二、首件承台工程概况本首件工程，飞虹大桥3#墩左幅承台，承台长ｍ、宽3ｍ、高2ｍ，设计砼强度为C30，砼方量为45m³，于2016年3月12日18点完成混凝土浇筑。
拆模后经现场仔细检查，承台菱角顺直，无变形、跑模现象；顶面、侧面表面平整、光洁，无明显施工缝；没有出现露筋和空洞现象，无明显蜂窝、麻面现象，没有出现裂纹。
三、首件工程存在的不足；1、施工工序街接不紧凑，从钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑时间过长。
2、底节模板有局部少量漏浆。
3、局部有微小的错台。
4、振捣存在一定的问题，出现小部分气泡。
5、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契，导致承台边角被起吊模板撞破角。
四、下步施工注意事项和需要改进的地方通过此次首件工程的施工，使我们充分认识到了我们工作中的很多不足之处。
在首件施工完毕后，我们在现场对工人召开了首件工程总结会。
根据此次首件工程暴露出的问题，我们制定了以下措施确保以后同类工程的顺利进行。
1、合理安排好各工序衔接，确保质量前提下，加快施工进度，确保满足工期要求。
&2、加强对模板安装过程控制，保证模板接缝严密，不出现漏浆。
3、模板安装过程中保证相邻模板接缝要严密。
4、加强振捣班组的培训教育，增强质量意识，不能盲目凭经验而漏振、少振、过振，并严格控制振捣过程。
5、加强砼塌落度控制，承台砼设计塌落度为120~180mm，实际浇筑为170mm，以后尽量控制160mm以下。
承台首件工程总结
霍永高速公路东段LJ20 合同段##汾西 3 大桥 2 墩右幅承台首件工程施工总结中交第一公路工程局有限公司霍永高速公路东段LJ20 合同段项目经理部2011 年03 月19 日一、首件承台的意义为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。
为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择汾西3#大桥2#墩右幅作为承台首件工程。
对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
二、工程概况汾西3#大桥位于霍永高速公路东段汾西连接线K8+565 处，桥梁全长501.32m ，前右角90度。
上部结构，主桥采用( 66.66+120+66.66 ) m，预应力砼连续刚构；小桩号方向引桥采用3*40m 先简支后连续预应力砼连续T 梁，大桩号方向引桥采用3*40m 先简支后连续预应力砼T 梁。
下部结构，3、6 号主、引桥过渡墩采用空心墩，4、5 号主桥桥墩采用双薄壁空心墩，1、2、7、8 号引桥桥墩采用矩形墩，桥台采用柱式台，墩台采用钻孔灌注桩基础。
本桥位于直线段上。
墩台采用径向布置。
本首件工程，汾西3#大桥2#墩右幅承台长10.3m、宽7m、高2.5m,设计砼强度为C30, 砼方量为180.25m3。
本承台是我部的第一个承台,于2012年3月1 9日完成砼浇筑。
三、参加首件的施工人员职务姓名职责项目经理：杨树坡负责全面组织、协调管理工作项目总工：朱加治负责施工方案的设计及交底项目副经理：王年丰负责现场施工组织质检工程师：杨军负责现场质量控制,报验测量负责人：岳雪皎负责现场控制工作试验负责人：刘伟负责材料试验、试件留样工作现场技术员：贺丽明负责现场技术、质量控制桥区主任：袁吉平负责现场施工及工序转换钢筋负责人：林之明负责钢筋加工、安装砼负责人：林之明负责砼浇筑拌合站站长：杨秀枝负责砼拌制、运输内业资料：祁文静负责内业资料的填写四、首件工程采用主要机械设备五、施工过程1施工准备1.1测量放样采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。
承台首件施工总结
承台首件施工总结
嘿呀，咱就来说说这个承台首件施工吧！那可真是一次特别的经历啊！还记得刚开始的时候，大家都特别兴奋，想着要大干一场。
我们早早地就到了施工现场，各种工具都准备得妥妥当当的。
然后就开始挖呀挖呀，那土一铲子一铲子地往外运。
嘿，你别说，这挖土还真不是个轻松活儿，没一会儿就累得胳膊发酸。
不过大家都没泄气，还互相开着玩笑，说这土可真顽固。
接着就是绑扎钢筋了，那钢筋可真是又粗又长，摆弄起来还真得费点劲。
我们几个人就像在摆弄大玩具似的，小心翼翼地把它们一根根地固定好。
这中间还出了个小插曲，有根钢筋不小心掉地上了，还砸到了旁边人的脚，哎呀，可把那人疼得直叫唤，不过还好没啥大碍。
等混凝土浇筑的时候，那场面可壮观了，混凝土车呼呼地开过来，然后就看着那混凝土哗哗地流出来，就像一条小瀑布似的。
我们就赶紧拿着工具去把它铺平、振捣，忙得不亦乐乎。
最后看着承台一点点地成型，心里那叫一个美呀！虽然过程中遇到了不少小麻烦，但是大家一起努力克服了，这就是团队的力量呀！这次承台首件施工，真的让我们都学到了好多，也更加懂得了团结协作的重要性。
以后再遇到这样的施工，我们肯定会做得更好啦！哈哈！。
首件承台总结
“首件”承台施工总结我标段结合施工设计图纸、施工现场条件、施工工期及我公司的钢筋制作与安装经验；按照业主要求制定了详细的施工方案，对工队进行细致的技术交底和安全交底；施工中监理、项目部技术员、质检员、实验员对施工全过程进行跟踪、监督；并进行了资料记录；使施工质量有了更好的保障；现对“首件产品”施工中注意的要点及存在的问题总结如下：二、施工方法（一）开挖方式的选择1．该桥承台位置处于干处，直接采用明挖基坑，并根据基坑状况采取一定措施后，在其上安装模板，浇注承台砼。
a、基坑开挖一般采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定。
b、基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续壁等。
c、基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。
（二）承台底的处理该承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。
当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10-30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台砼。
如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌筑水下砼封底后，再抽干水灌筑承台砼。
（三）模板及钢筋在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。
模板一般采用组合钢模，纵、横椤木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。
模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。
一般先拼成若干大块，再由吊车安装就位，支撑牢固。
钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。
最新承台首件工程总结
承台首件工程总结承台首件工程总结为了确保我标段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选择K17+280头道砬子沟大桥1#墩承台为首件工程，承台尺寸为6.5×6.5×2.5m，混凝土强度设计为C30，浇筑方量105.65m3。
一、人员及机械设备配置人员：施工员2人、技术员2人、试验员1名、钢筋工8人、砼工10人。
机械：吊车1台、混凝土罐车3台、装载机1台、电焊机1台、钢筋切断机1台、钢筋调直机1台、拌和站1台、二、施工方案1、场地平整、道路修筑钻孔桩施工完毕后，清除残余泥浆，外运至弃土场，平整场地，确保施工机械运行安全，吊车、混凝土运输罐车、施工指挥车辆能够安全、顺利通行。
2、放样及高程测量采用全站仪放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量高程，用于控制施工范围和标高、桩头凿除标高。
放出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。
3、桩头凿除桩头采用风镐凿除，桩头伸入承台80cm，靠近桩头处要小心慢速凿除，保证桩头顶平整，标高满足要求。
4、承台底处理做3cm厚砂浆垫层，垫层比承台平面尺寸每边大5cm。
在垫层上放出承台连线，并画出钢筋绑扎的间距，用于控制钢筋绑扎和检查。
5、钢筋加工及安装1）钢筋加工时，保证钢筋表洁净。
2）钢筋的弯由成型用弯曲机进行。
3）从钢筋加工场用装载机将钢筋运至工地，并堆放在方木上，然后进行现场绑扎，现场绑扎严格按照施工图纸和技术交底进行。
6、模板安装模板选用大块钢模，现场吊车进行安装，在内侧设置拉杆，模板外侧用钢管做纵横肋，用方木在支承。
7、混凝土拌制拌合站进行混装土拌制施工时，试验室应根据砂、石骨料的实际含水量换算成实际施工拌制的材料用量配合比。
8、混凝土浇筑混凝土在拌合站集中拌和，混凝土罐车运往工地，在运输过程中同时对混凝土搅拌防止离析。
振捣时采取快插慢拔的方式，插入和拔出必须保持振捣棒的垂直。
振捣时间以混凝土表面泛浆为好。
9、混凝土的拆模和养护混凝土浇筑完毕3天后拆除模板，养护期间必须保证混凝土表面不干燥，养护时间不少于7天。
首件承台 施工总结
江西奉新至铜鼓高速公路新建工程第B10合同段《首件桥梁承台》施工总结汇通路桥建设集团有限公司奉铜高速公路第B10合同段项目经理部二0一0年十一月十四日首件承台工程施工总结一、首件工程概况：为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K146+288大段大桥0#右幅承台为我标段承台的首件开工工程。
该承台共需用C25砼105。
69m3，Ф12钢筋2719kg，Ф20钢筋1563.2kg，Ф25钢筋1419.3kg，Ф28钢筋1796.4kg。
二、参加首件工程的主要施工人员职务姓名职责施工队负责人：陈光海负责全面组织、协调管理工作技术负责人：李海亮负责施工方案的设计及交底，现场施工组织质检工程师：闫志国负责现场质量控制，报验试验负责人：黄邓承负责材料检验、试件留样工作现场技术员：章建波负责现场测量、技术、质量控制现场施工员：潘军负责现场施工及工序转换、资料的填写现场安全员：李刚负责现场施工安全三、机械设备配臵四、台身现浇施工流程及工艺1、工艺流程割切护筒、凿除桩头多余混凝土→桩头、基底竣工→承台钢筋摆放、绑扎→承台预埋件及台身预埋钢筋安装→检查合格、浇筑混凝土→承台表面整平、收浆及养护。
2、场地平整钻孔桩施工完毕后，清除残余泥浆，外运至弃土坑，平整场地土埂并进行碾压密实，保证了承台基坑开挖边坡的稳定，施工机械设备运行安全。
3、放样及高程测量采用全站仪放出了承台开挖的轮廓线的位臵，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。
承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出了承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量高程，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。
垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。
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浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段）第五标段承台首件工程总结报告湖南对外建设集团有限公司二O一六年十一月承台首件工程施工总结为了保证工程质量优质，目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，同时为了确保我合同段内的桥梁承台工程质量符合设计要求及技术标准，选定G319互通主线桥2#左幅承台为我标段承台首件开工工程。
一、工程概况本工程G319互通范围内金阳大道主线跨G319国道设桥一座——G319互通主线桥，主线桥上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用柱式墩、肋板台，墩台采用桩基础。
本桥为变截面预应力混凝土现浇箱梁，中心桩号为左幅-K0+006.8,右幅K0+005.8，起始桩号为-K0+070.6，终点桥墩桩号为K0+069.6，全长127.6m，桥轴线与G319交叉角为62.6度，桥跨按斜交正布。
桥梁上部结构采用35+50+35m变截面预应力混凝土现浇箱梁，下部结构为柱式墩配桩基础，桩基采用嵌岩桩。
G319互通主线桥2#左承台设计长1821.2cm，宽290cm，高200cm。
承台底设计高程为85.540m，顶设计高程为87.540m。
混凝土设计强度为C30砼， II级钢筋为?12，?16，?25。
工程数量：2#左幅承台混凝土方量：C15混凝土 6.6 m3，C30混凝土105.6m3，钢筋：9565.8kg。
二、机械设备、主要材料及人员配备情况名称数量性能发电机（200KW）备用1台良好吊车（25T）1台良好挖掘机1台良好电焊机2台良好钢筋切断机1台良好钢筋弯曲机1台良好砼搅拌运输车2台良好钢筋运输车1台良好管理人员15人模板、钢筋工20人三、承台首件工程施工安排1、首件工程施工地点的确定结合我标段内的施工现场及桩基检测情况，承台首件工程确定为G319互通主线桥左2号承台。
2、首件工程的施工时间及参加人员G319互通主线桥左2号承台的施工时间为2016年10月8日～11月3日，主要参加人员有：业主代表、桥梁专监、现场监理员、项目经理部技术负责人、生产负责人、桥梁工程师、施工负责人、试验工程师、质检工程师、施工班组等。
3、首件工程的原材料情况（1）、水泥：湖南浏阳南方水泥P.0 42.5R（2）、集料：粗集料选用高平采石厂生产的碎石（5～31.5mm），细集料选用汨罗伟业砂场（中砂）（3）、钢筋：湖南华菱湘潭钢铁有限公司（4）、减水剂：湖南金华达高效减水剂（5）、水：当地饮用水以上材料经检验全部合格，混凝土标号为C30，坍落度控制在120～160mm。
四、承台首件工程具体施工过程（1）施工准备首件工程开工前项目部组织对一线工作人员进行质量、安全、文明施工作业技术交底，分析可能出现的问题，制定可行的应急方案。
清理现场: G319互通主线桥左2号承台下桩基灌注完成，砼的强度初步形成后（半个月），清理承台现场所有的桩基施工物品和杂物，平整场地，达到清洁卫生，文明有序，不宜运走的施工材料堆码整齐、机具停放有序。
按要求做好各种标志标牌：在醒目处挂上现场施工五牌一图及各种安全、文明、环保、消防等管理制度，电焊机、发电机等附近张贴安全操作规程，内容按文件要求填写。
钢筋场地的规划、布置：钢筋加工棚设置于G319互通B匝道范围内，钢筋在钢筋加工场统一制作，用平板运输车运至现场进行安装，钢筋加工场严格按“双标管理”的要求进行制作，加工场地全部进行硬化，原材、半成品、成品钢筋分开堆放，挂好各种钢筋标识牌及安全、文明施工标牌。
测量放样：现场清理完成后，由测量人员进行基坑开挖施工测量放样。
放样前对设计图纸提供的数据计算复核，现场用全站仪放出承台的中心桩和纵横轴线控制桩，引测好水准点。
现场作业人员用皮尺根据控制桩放出开挖线，放样边坡采用1：1，基坑的四周比承台外缘线宽出 1.5m，作为凿除桩头及承台施工的作业面。
（2）开挖承台基坑基坑开挖采用挖掘机开挖，现场施工员同步控制开挖深度，控制基底标高，机械开挖至设计标高以上30cm作业采用人工辅助清理，以免造成超挖。
基坑开挖断面整洁，同时做到基底土无明显扰动现象，坑壁无松散或坑洞，并预留施工通道。
在所开挖的基坑四周用钢管进行围挡，同时围上安全网，护栏高度 1.2m，并在醒目的地方悬挂“基坑危险”、“施工重地、闲人莫入”等明显标牌，确保施工安全。
（3）凿桩头、桩基检测基坑开挖至设计标高后，桩头采用人工风镐破桩头，将桩头砼凿除至声测管露出，进行桩身完整性检测。
2016年10月14日桩身进行检测，检测结果显示三根中2#-0、2#-2桩身达到为Ⅰ类桩标准，2#-1桩身为Ⅱ类桩。
检测合格后再将桩头凿至桩顶标高，同时控制桩顶伸入到承台15cm。
破除的桩头表面整齐、密实、无松散层，保证了桩身砼的强度。
凿除桩头砼后清除钢筋表面的泥土和油污，钢筋顺直，无扭曲、弯折现象，声测管完整，桩顶伸入到承台的钢筋不小于1米。
（4）垫层施工桩基检测合格后，对基底进行整平夯实，基底干燥无水，满足垫层砼施工要求。
垫层砼采用C15，厚度10cm，周边应宽出设计线30cm，同时在设计线的外侧预埋φ20的螺纹钢筋，纵向间距 1.0m，长度30cm，预埋在砼中20cm，外露10cm，以用于承台模板的支撑、加固；在承台范围内预埋30cm长φ10钢筋，纵横间距 1.5*1.5米，在钢筋上标出垫层顶标高，作为垫层厚度控制点。
垫层砼振捣密实，表面收光抹平。
垫层施工完毕后，清理干净垫层表面杂物，由测量人员测量放样出墩柱中心点及承台的平面位置弹出承台控制线，作为钢筋施工和支立模板的参照依据。
（5）钢筋制作安装钢筋在钢筋加工场内集中加工，加工完成后运至施工现场进行安装。
首先由测量人员在砼垫层上放出承台的纵横轴线和平面四个角位置，标出钢筋位置平面线，钢筋工根据放设的平面位置进行钢筋绑扎，确保钢筋位置的准确性。
为控制好钢筋安装间距满足设计要求，钢筋安装前作业人员在承台四条边线上用皮尺标出对应的钢筋间距，依据标记摆放钢筋。
承台钢筋与桩基钢筋的交叉处和钢筋与钢筋之间搭接均采用绑扎方式连接，绑扎数量不少于总交叉点数量的1/2。
承台主筋?25的接头采用双面焊，焊缝长度不小于5d（12.5cm），焊缝饱满、平整，同时主筋之间接头断面错开，错开间距不小于35d（875cm）；分布筋?12采用绑扎连接，搭接长度不小于35d。
根据设计图纸承台底层钢筋网和垫层间距为5cm，垫层与承台钢筋笼间距23cm。
施工现场采用M7.5高强度砂浆垫块支立底层钢筋网，钢筋笼支撑采用?16板凳筋确保钢筋笼保护层满足设计要求。
在安装承台钢筋的同时应安装承台底以上部分的立柱的钢筋，承台钢筋与立柱的主筋采用点焊固定，焊接接头错开,垂球法检测立柱钢筋笼中心对准墩柱中心，并用缆风绳将立柱钢筋固定。
立柱钢筋预埋后由测量人员对钢筋位置进行复核，标出标高控制点，发现偏差及时调整。
钢筋与模板接触面安装高强度砼垫块，垫块的间距0.5m，每平方米不少于4个以保证保护层厚度。
钢筋绑扎完成后质检人员组织隐蔽工程验收，报监理工程师复查，认可后进行下一道工序施工。
（6）模板加工及支立模板采用组合钢模板进行拼装，根据承台的具体尺寸，调整组合钢模板的组成比例，承台底模以C15砼垫层代替。
模板在安装之前内面涂刷脱模剂，涂刷均匀，无过涂、漏涂。
模板缝均留在桥轴线线的法线上，板缝之间采用胶带纸进行封堵。
模板顶部垂直方向采用?14对拉螺栓，螺旋安装承台部位套PVC管，间距60cm用双根型钢作为围檩，底部采用预埋钢筋及方木进行支撑。
模板支架采用4排双根?48钢管作为横楞，竖向采用10cm 的槽钢作为竖楞（间距采用100cm）。
拉杆受力计算承台高度为 2.0米，重力密度取值为25（KN/m3）,混凝土浇筑速度为1m/h，入模温度为22℃；外加剂影响修正系数取值为 1.2；混凝土塌落度110-150mm,影响修正系数取 1.15。
倾倒混凝土产生的荷载为 2 KN/m2。
新浇筑混凝土对侧模受到的混凝土侧压力为F=0.22·γc·t0·β1·β2·V1/2=0.22×25×200/（22+15）×1.2×1.15×1=41 KN/m2式中：γc-混凝土的重力密度（KN/m3）；t0-新浇筑混凝土的初凝时间t0=200/(T+15)；β1-外加剂影响修正系数；β2-混凝土塌落度影响修正系数，V-混凝土的浇筑速度（m/h）。
F=γc·H=25×2.0=50 KN/m2取二式中较小值，即最大侧压力为F=41 KN/m2倾倒混凝土时荷载分项系数为 1.4；新浇筑混凝土时荷载分项系数为1.2；按最不利位置校核拉杆，实际对拉螺杆轴向拉力为：N=（41×1.2+2×1.4）×0.6m×0.6m=18.72 KN对拉螺杆布置于内外楞的相交处，承受从内外楞传来的集中荷载，其设计轴向拉力为：[N]=A[f b t]=115.4×215=24.8 KNA-对拉螺杆的净截面积（mm2），?14螺杆为115.4 mm2；[f b t]-对拉螺杆抗拉强度设计值，取215 N/mm2N=18.72 KN <[N]=24.8 KN ，拉杆布置符合受力要求。
模板安装完成后测量人员再次复核模板的位置和标高，在立柱钢筋标出承台顶面位置，以控制砼浇筑。
（7）浇筑砼模板及钢筋自检合格后申请监理工程师进行验收，经监理工程师认可后于2016年11月3日进行砼浇筑。
浇筑当天气温适宜，在拌合站拌料前由试验室人员对拌合料进行试验，检测砂石料的含水量，计算施工配合比，根据施工配合比将每盘各材料用量分别输入计量系统，开盘，然后对拌合物各项指标进行检验，符合要求后使用。
混凝土入仓前模板洒水湿润，砼标号为C30，由砼搅拌运输车运到施工现场后，首先检测砼的均匀性和塌落度，塌落度控制在120～160mm。
经检测，第一车混凝土坍落度131mm，第二车混凝土坍落度128mm，混凝土合格。
吊机配料斗吊送，吊送过程中控制砼自由下落高度在2m以内。
浇筑过程采取连续不间断，一次成型，不设施工缝。
砼振捣采用插入式振动棒进行振捣，插入式振动器时快插慢拔，移动间距不超过振动器作用半径的 1.5倍（30～40cm）；与侧模保持50～100mm 的距离；插入下层砼50～100mm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。
对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。
即砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
砼浇筑完成后表面用场尺抹平，定浆后再抹第二遍并压光。
对立柱范围内的砼表面及时进行了凿毛（2d），立柱范围外的桩顶砼进行抹平。