关于公路工程路桥过渡段施工技术的探讨

关于公路工程路桥过渡段施工技术的探讨摘要：改革开放的春风，引领随着我国国民经济的快速腾飞，现代化建设给城市增强了竞争力。

现代化的公路桥梁建设给一座城市带来了交通的便利，承载着市民快捷与安全出行。

然而，我国在建设领域的各个方面的技术水平还有待于提高与探索，特别是关于路桥施工过渡段的技术仍然处于不容乐观的状态。

本文通过对目前我国路桥过渡段存在的问题进行研究分析，同时提出了一些改善的对策措施。

关键词：公路工程；路桥；过渡段；施工技术
中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
0 引言
随着社会的发展与科学技术的进步，公路工程产业在城市现代化建设中越来越多，也越来越复杂，然而，行业的技术水平也有了明显进步，路桥施工在我国的公路工程中所占的比重也呈现出日益增长的趋势。

现阶段，公路上行驶的很多车辆在其具体的行车过程中凸显出越来越多的安全性和舒适性等方面的一些问题。

因此，公路工程更加重视路桥施工路面的平整度，并对平整度提出了更高的要求。

特别是路桥的过渡段上，广大施工工程行业都开始越来越重视路桥施工的技术以及质量问题。

目前在路桥的施工中依然存在着很多的问题，尤其是在路桥的过渡段的施工问题更加明显，需要我们不断地研究与探索，采取相应的措施来对其加以改善。

1 路桥过渡段出现沉降现象的因素
目前，我国公路路桥工程项目建设中，过渡段设计理念的进步主要表现在：设计思想的创新、设计理论的完善，以及设计观念的强化等。

施工技术的发展主要表现在：施工技术的吸收与借鉴、技术形式的多样性、施工工艺的自主创新、施工质量的提升等。

虽然我国公路路桥过渡段的设计与施工技术都有了不同程度的进步与发展，但是仍然存在与实际需要不相适应的问题和现象。

对于公路工程而言，出现质量问题的主要原因就是路桥过渡段出现了不均匀沉降的现象。

下面将对出现这种问题的原因进行分析论述：
首先，没有对桥头引道软基进行合理的处治。

从相关部门的一些调查结果来看，在软基路段中普遍存在着桥头跳车的情况，这在很大程度上是由于地基沉降所造成的。

通过对原因进行分析，发现主要是由于在进行施工图纸的设计时，地质钻探的深度过浅，并且布孔太少，进而导致没能够及时发现软基的存在，或没有准确的探测出软基的深度和范围以及它的物理特性等，造成遗漏桥头路堤软土地基的处治，或者处治方法不够合理；
其次，很多桥台的台背路堤压实度没有达到规定要求。

一些道路的施工调查结果表明，造成路桥过渡段不均匀沉降的根本原因之一就是台背填土普遍存在压实不足的问题。

从城市道路工程建设方面来看，绝大多数的桥梁和明涵都明确要求台背填土处治，而台后
填土压实度会受到施工用料、施工经验和施工顺序等几个工程管理因素的影响，同时施工过程涉及的范围很广。

在道路的正常营运过程中，路基会受到车辆荷载和自然因素等方面的作用，进而形成土基塑性变形的积累造成路桥之间出现差异沉降的现象，从而影响公路路面的平整度；
再者，很多惯用语过渡段的结构设计不够全面。

在路基工程中，粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法等是经常用的过渡段工程的处治措施。

通过采用这些处理措施，可以通过对路基的整体强度进行提高，从而降低路桥间的沉降差异，进而避免桥头出现跳车情况；
另外，采取的防护措施不够合理。

从现阶段的情况来看，很多的台背路堤填土往往采用的填料是砂类、渗水性土等，而忽略了排水以及防水等方面的一些设施。

一般情况下，对于长期处于浸水的桥台路段采用的是浆砌片石护坡；对于其他桥台路段，则设置的是防格网草护坡或者是草皮护坡。

但是，通过研究分析发现，由于雨水对路堤的侵蚀和冲刷，防格网草防护等路堤边坡防护措施并没有能够起到避免路基遭受雨水侵害的作用，因此桥头路堤边坡防护措施和台背排水设施是非常不适当的，这样会不仅会降低路基强度，还会导致台背填土的流失，并且在行驶车辆的长期荷载作用下，过渡段填土会发生塑性变形，造成桥头路堤出现不均匀沉降的现象，进而出现桥头跳车
的情形。

2 路桥过渡段施工中可采取的措施
由于路桥施工过程中存在着很多问题，所以采取合理的措施来对其进行改善是非常必要的。

以下列举了一些具有实际可操作性的措施，可供相关人员进行参考。

（1）要不断加强路桥过渡段的施工组织设计
众所周知，施工方案以及组织设计会对路桥施工的质量产生非常重大的影响，所以，必须对施工方案和施工组织设计有严格的要求。

在进行施工方案和施工组织设计时，要按照科学的方法和编制程序，并且还要不断通过技术经济分析和比较对设计方案进行优化调整。

另外，要对施工的质量进行严格的检测，并做好施工人员的技术交底工作。

一般情况下，过渡段的施工组织设计要尽可能的减少路桥间的沉降差。

在路堤和桥台的连接部位，如果发现使用大型机械进行碾压存在困难，要及时的改用小型振动机来将其充分压实。

（2）要严格按照压实要求进行压实工作
一般情况下，台背路堤填土与锥坡填土应该是同时进行的，并且要按设计的宽度进行一次填土，在分层填筑的过程，每层的压实厚度要保证在15cm 的范围以内。

施工的具体要求包括：要对填土松铺厚度进行仔细检查，另外还要检查平整度和含水量，确保各项指标都符合要求以后才能进行碾压；采用振动压路机碾压时，除对
连接处必须加以振动来增强碾压效果以外，桥台附近要采用不振动静压，避免损伤桥台。

（3）选择合适的桥台结构
进行桥台结构的选择时，要尽可能的选取有利减少路桥过渡段施工后沉降的桥台结构。

现阶段，在各种各样的桥台结构中，由于桩接台帽的桥台结构过渡段路堤是在施工前填筑的，因此没有施工作业面的限制，可以采用大型机械碾压，并且没有施工死角，压实度也能够满足规定要求。

另外，在进行桥台结构的施工时，又可以为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期，非常有助于减少过渡段路堤出现施工后沉降的现象。

所以，在进行设计时，一般情况下应该首先选用这种桥台结构。

（4）过渡搭板
过渡搭板是在过渡段范围内路堤填料上现浇钢筋混凝土厚板，并使一端支撑在刚性基础（桥台）上，利用钢筋混凝土厚板的抗弯刚度来增加轨道的刚度。

该法在公路系统得到了最为广泛的应用，也取得了较好的效果。

搭板下面地基的非均匀特别是脱空，能显著地增大板底的弯拉应力。

当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大竖向位移各增大１倍左右，而增加搭板厚度能显著地增大搭板抵抗弯拉应力和变形的能力。

板厚从２０ｃｍ增到３０ｃｍ，板底最大弯拉应力减少３０．６０％，相应的竖向位移也减少１９．８５％，因此可采用增加搭板厚度的方法减小变形和增加过渡段抗力
性能。

有关路桥过渡段路基路面施工技术有几点是比较重要的：板的合理设置方法：１）在搭板长度范围内，在车辆荷载作用下，使路面的弯沉逐渐变化，给实际施工带来很大困难。

２）设置柔性搭板，既克服了方法一的施工困难，又有效地解决了刚柔过渡的问题。

坡度大小根据路桥之间的沉降差而定：此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。

3 结论
工程实践证明，在桥头引道处，刚性桥台和柔性路堤之的强度渐变段容易产生不均匀沉降的现象，进而出现桥头跳车的情况，这已经成为公路工程建设的一个非常重要而又突出的问题。

因此不断完善施工工艺和施工方法，改善公路工程路桥施工中存在的问题，提高施工质量，进而避免各种不良事故的发生，已经成为现阶段公路建设事业的重中之重。

参考文献
[1]袁勇智.路桥工程项目施工管理探讨[j].建材与装饰(中旬刊)，2007
[2]马华堂.公路工程病害分析与防治[m].黄河水利出版社，2008。