轨道工程之各国轨距介绍

各国轨距介绍
道路一班
定义
轨距亦即轨道距离，是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢 轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435毫米为标准 轨距（等于英制的4呎8吋半），这轨距又称国际轨距。通常， 比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。一般窄 轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。
挪威的Setesdalsbanen之轨距为1067毫米。
爱尔兰的轨距是1600毫米，都柏林轻铁（Luas）除外（标准轨，即1435毫米）。 英国北爱尔兰的轨距是1600毫米。 伦敦地铁的轨距是1432毫米。 西班牙及葡萄牙的轨距为5呎5吋半。西班牙的正式标准是1674毫米，葡萄牙则为1665毫米，因此西班牙 开发了变距列车。西班牙正进行改轨工程，将路轨改成标准轨距。 现时标准轨距只见于西班牙之巴塞罗那地铁2至7号线及巴塞罗那-Valles线（西班牙语：Lí nea Barcelona-Vallès；加泰隆尼亚语：Lí nia Barcelona-Vallès）之S1、S2、S5和S55线。 芬兰在19世纪是俄国辖下的大公国，使用1524毫米（5英尺）轨距；后来为了方便与邻国瑞典进行顺畅 的铁路运输，芬兰与瑞典陆上边界会铺设双轨距线路，以及铁路渡轮的甲板也会铺设双轨距线路。 前苏联国家19世纪的俄罗斯选用1524毫米的（5呎）宽轨，一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队 可以使用它的铁路运输系统。俄罗斯和属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰都是采用俄国的1520毫米轨 距。这比1524毫米窄4毫米，有时两者的车辆可以互换，而南萨哈林州（库页岛）则是采用当时日本占 领南库页岛时期的1067毫米（3呎6吋）轨距，标准轨（1435毫米）只用于顿河畔罗斯托夫电车 （Трамвай Ростова-на-Дону）和加里宁格勒境内与波兰接壤的路段。
香港
港铁系统中，在合并前属于九广铁路的东铁线、西铁线、轻铁及马鞍山线 均使用1435毫米的标准轨，而在合并前属于香港地铁的观塘线、荃湾线、港岛 线、东涌线、机场快线及将军澳线则用稍窄的1432毫米。 香港电车则使用1067毫米窄轨。而山顶缆车则采用1520毫米的宽轨。 台湾 台湾在清朝修筑台湾铁路时，由英籍工程师建议下选用1067毫米，正巧与 日本轨距相同，也使稍后乙未战争时日军一并将火车头运至台湾作为军事用途 行驶。日领后轨距亦未变动，并陆续完成西部铁路网。而其他产业铁路（例如 糖业铁路及闻名的阿里山森林铁路）均采用762毫米规格轻便铁道。 1958年，中华民国政府于《铁路法》内规定以标准轨1435毫米为国家标准。 但台湾早期的铁路网因继承日治时期规划，绝大部份都是1067毫米或762毫米 轨距，故亦加注“有特别情事，经交通部核准者，不在此限”。1970年代台东 线时配合北回线兴建，改轨成为与西部相同的1067毫米。也未采1435毫米的轨 距；一直到台北捷运、台湾高速铁路、桃园捷运及高雄捷运，台湾才陆续出现 标准轨距铁道。
美洲
美国及加拿大 美国及加拿大最初亦使用不同的轨宽，后来加拿大追随英国采取标准轨。美国北部的铁路因为最初 多是从英国入口器材，故亦多为标准轨。美国南部铁路曾以宽轨为主。南北内战之后，南部的铁路亦逐 渐改成标准轨距。
阿根廷及智利 阿根廷（其中Tren de la Costa和Urquiza线为标准轨）及智利的铁路轨距为1676毫米。
非洲
南非（豪登列车除外，轨距为1435毫米）及安哥拉、博茨瓦纳、刚果、加纳、赞比亚（包括坦赞铁路之 坦桑尼亚段）等国多数使用1067毫米轨距。
最佳轨距的争论
自19世纪铁路开始出现，即有争论何种轨距最佳。从现代角度看，宽轨或窄 轨在性能上没有十分明显的优点：
世上最重的货车可以在美国及澳洲的标准轨上行走。宽轨不一定可以载重更 多。 高速铁路都是采用标准轨，宽轨不一定较快。 澳洲昆士兰及南非的窄轨（1067毫米）铁路上的列车依然是十分重。窄轨不 一定载重较少。 建造标准轨的轻便铁路与窄轨铁路价格相差并不大。 窄轨铁路亦可以建成达到标准轨一样的负载量。
大洋洲
新西兰
新西兰的铁路为了跨越中部山区地形，采用1067毫米的轨距。为了克服这个地形， 需要复杂的工程，例如著名的Raurimu螺旋（Raurimu Spiral）。在不到4000千米的 轨道就有1787座桥梁和150个隧道。这条轨道大约有500千米是电气化的。
澳大利亚
澳洲本来采用标准轨，后来因为某些原因而在维多利亚省及南澳州出现了1600毫米 （5呎3吋）的轨距。部分地方亦有1067毫米（3呎6吋）的路轨。昆士兰铁路在建立 之初，便使用1067毫米（3呎6吋）的窄轨，是全世界最大规模的窄轨系统。
欧洲
欧洲大部分国家都是使用标准轨（1435毫米），除了：
波兰的国铁第65线（又名“宽轨冶金业铁路线”，Linia Hutnicza Szerokotorowa） 和乌日霍罗德-Haniska宽轨线（Železničná trať Užhorod – Haniska），其轨距 1520毫米，以便从乌克兰进口煤和铁。
以此看来，选择宽轨或窄轨不一定比选择标准轨节省金钱；但却失去了与标 准轨之间的兼容性。
只有轨距低于3呎的窄轨铁路的建造成本才会稍低于标准轨。但这类轨距的运
未来
在联合国经济和社会委员会的亚洲太平洋计划（UNESCAP）中，有一项是关于把欧 洲和太平洋连接起来的“亚洲铁路系统”，当中包括三条走线：北方从欧洲到朝鲜 半岛，南线从欧洲到东南亚，并设一条南北向走廊从北欧到波斯湾。三条走线都会 在横越亚洲时使用至少两条轨距相异的铁路。目前计划并没有涉及转换轨距，而是 在轨距相异铁路的交汇处设置机械设施，以便把货柜在行走不同轨距的列车之间移 动。
日本的铁路轨距主要为1067毫米（3呎6吋）。但也有部份铁道使用762毫米、1372毫米（京王电 铁、东急世田谷线、函馆市电、东京都电及都营新宿线）和1435毫米（京成电铁、都营浅草线、 京滨急行电铁、东京地下铁银座线、丸之内线）。早期在桦太军用轻便铁道也使用600毫米轨距。 在建造高速铁路（新干线）时则统一选用1435毫米为标准轨，以提高车辆行驶的稳定性，但这样 使高速铁路列车不能以原有的路轨行驶，所以现在正在开发轨距可变的铁路车辆。 印尼轨距主要是1067毫米。 菲律宾轨距主要是1067毫米，而马尼拉轻铁（Manila Light Rail Transit System）及马尼拉地铁 （Manila Metro Rail Transit System）则采用标准轨。 东南亚国家，包括越南、柬埔寨、老挝、泰国（曼谷大众运输系统、曼谷地铁与苏凡纳布机场捷 运则采用标准轨）、缅甸及马来西亚（吉隆坡机场快铁和巴生河流域轻快铁系统为标准轨）以米 轨（1000毫米）铁路为主。有指越南河内至接壤中国边境之同登之间铺设了标准及米轨双轨距铁 路。计划中连接新加坡及中国的亚太铁路会是标准轨，或标准及米轨双轨距。 南亚国家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一，但多数为1676毫米。印度现有 计划（Project Unigauge）将所有窄轨改成1676毫米。 阿富汗有个相当特殊的情况，因为它在靠近亚洲中央的位置，并且实际上没有铁路。如果它决定 修筑铁路，在其接壤的国家之中则有三种不同规格的轨距，不管选择其中任何一种规格，都会使 情况变得复杂。位于阿富汗西部的伊朗、东部的中国都使用标准轨；阿富汗南部的巴基斯坦使用 1676毫米的宽轨；而阿富汗北部的土库曼、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦则是用苏联时期的1520毫 米规格。 韩国使用1435毫米标准轨，在京义线修复后列车可与朝鲜互通。 朝鲜使用1435毫米标准轨，列车可与韩国及中国大陆互通。
标准规历史

标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程 师乔治〃史提芬逊提出4呎8½吋的轨距，并成功说服火车制造商生产4呎8½吋（即 1435毫米）轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像， 亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4呎8½吋作为标准轨距。1846 年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁 路（Great Western Railway）是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大 西部铁路亦于1892年改成标准轨。 有关4呎8½吋的轨距的来源，有人认为是古罗马的战车轮距。但亦有人指出可能 是因为早期铁路的轨道外侧距离为5英呎，而铁轨顶宽为1¾英吋，故内侧轨距为4 呎8½吋。

各 国 地 区 轨 距
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轨 距 对 照 图
几种不同的轨距，以右侧为准，左侧铁轨自左向右依次为标准轨、米轨和云 南鸡街一条旧铁路的600毫米窄轨。拍摄于中国铁道博物馆
亚洲
中国大陆 中国现在的铁路使用标准轨，宽轨与窄轨仅有极少量运用。 中国早期的铁路由英国及比利时工程师承建，因此中国境内大部分铁路之轨距沿用英国标 准，为标准轨。但在民国时期由于未能推行统一标准，出现了各种轨距的铁路。 山西的同蒲铁路和正太铁路曾用过1000毫米（已经改造至标准轨），云南的昆河铁路仍为 米轨（1000毫米，合1米，故称）。南京六合区冶山铁路，河南许昌——周口郸城许郸铁路， 四川犍为嘉阳矿区铁路为762毫米。在满洲国时期，东北地区由日本建设了不少使用窄轨 的铁路。 中国现在使用的是轨距为1435毫米标准轨，并逐渐