船舶动力装置管理ch4.3
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船舶动力装置管理ch4.2
2018/6/5 29
船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
二、 Alpha气缸油电子喷射系统及其管理
3. Alpha气缸油注油系统的组成
活塞动作反馈传感器 喷油活塞 2）注油器Lubricator Unit工作原理 注油信号
气缸 油油 头接 口 动力/执行活塞 回油 45巴压力油
基本注油量调节螺钉
27
船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
二、 Alpha气缸油电子喷射系统及其管理
3. Alpha气缸油注油系统的组成
2）注油器Lubricator Unit
单泵 双泵
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船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
二、 Alpha气缸油电子喷射系统及其管理
3. Alpha气缸油注油系统的组成
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船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
一、典型的气缸注油系统
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10
船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
一、典型的气缸注油系统
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船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
一、典型的气缸注油系统
1.带LCD执行器的气缸注油器的主要特点
额外增大注油时间
负荷变化，电子调速器信 号—电磁阀动作，0.7MPa 空气—气动活塞执行机构— 偏心轴—手柄A设定。 信号消失，恢复正常
设定范围 设定值 0-120s 05-25% 010s 15
2）自动预润滑功能 备车、完车时，盘车布油 按下“遥控预润”，电磁 阀获得电脉冲，注油器动作 注油
船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
二、 Alpha气缸油电子喷射系统及其管理
3. Alpha气缸油注油系统的组成
活塞动作反馈传感器 喷油活塞 2）注油器Lubricator Unit工作原理 注油信号
气缸 油油 头接 口 动力/执行活塞 回油 45巴压力油
基本注油量调节螺钉
27
船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
二、 Alpha气缸油电子喷射系统及其管理
3. Alpha气缸油注油系统的组成
2）注油器Lubricator Unit
单泵 双泵
2018/6/5
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船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
二、 Alpha气缸油电子喷射系统及其管理
3. Alpha气缸油注油系统的组成
2018/6/5
9
船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
一、典型的气缸注油系统
2018/6/5
10
船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
一、典型的气缸注油系统
2018/6/5
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船舶动力装置
第四章第二节 典型的气缸注油系统及管理
一、典型的气缸注油系统
1.带LCD执行器的气缸注油器的主要特点
额外增大注油时间
负荷变化，电子调速器信 号—电磁阀动作，0.7MPa 空气—气动活塞执行机构— 偏心轴—手柄A设定。 信号消失，恢复正常
设定范围 设定值 0-120s 05-25% 010s 15
2）自动预润滑功能 备车、完车时，盘车布油 按下“遥控预润”，电磁 阀获得电脉冲，注油器动作 注油
船舶动力装置经济技术管理绪论课件
广泛应用于各类船舶，尤其是豪华邮轮、科 考船等对舒适性和环保性要求较高的船舶。 其缺点是能量转换效率相对较低，且需要配
备复杂的电力系统和控制系统。
03
船舶动力装置经济技术指标
燃油消耗率与热效率
燃油消耗率
指单位时间内发动机消耗的燃油量与 所发出的功率之比，通常以克/千瓦 小时表示。燃油消耗率是衡量船舶动 力装置经济性的重要指标之一。
通过模拟操作、实操演练等方式， 提高操作人员的实践操作能力。
03
加强安全意识和应 急处理能力培训
培养操作人员的安全意识和应急 处理能力，确保在紧急情况下能 够迅速、准确地采取应对措施。
实施状态监测和故障诊断技术
引入先进监测设备
采用高精度传感器、在线监测设备等，实时监测动力装置的运行状 态。
建立故障诊断专家系统
汽油机动力装置
以汽油为燃料，通过点燃方式产生高温高压 气体推动活塞做功，具有转速高、重量轻、 体积小等优点。但由于其燃油消耗较高且安 全性相对较低，在船舶上的应用较少。
蒸汽轮机动力装置
蒸汽轮机工作原理
利用锅炉产生的蒸汽进入汽轮机，推动汽轮机叶片旋转做功。具有功率大、转速低、振动小等优点。
蒸汽轮机在船舶上的应用
船舶动力装置概述
定义与分类
船舶动力装置是指为船舶提供推进动力和辅助动力的各种机械设备和系统的总称。根据动力来源不同，可分为蒸汽动 力装置、内燃机动力装置、核动力装置等。
结构与工作原理
船舶动力装置主要由主机、辅机、管系、自动化控制系统等组成。其工作原理是将燃料的化学能转化为机械能，再通 过传动装置将能量传递给螺旋桨，推动船舶前进。
利用大数据、人工智能等技术，建立故障诊断专家系统，对动力装 置进行实时故障诊断和预警。
备复杂的电力系统和控制系统。
03
船舶动力装置经济技术指标
燃油消耗率与热效率
燃油消耗率
指单位时间内发动机消耗的燃油量与 所发出的功率之比，通常以克/千瓦 小时表示。燃油消耗率是衡量船舶动 力装置经济性的重要指标之一。
通过模拟操作、实操演练等方式， 提高操作人员的实践操作能力。
03
加强安全意识和应 急处理能力培训
培养操作人员的安全意识和应急 处理能力，确保在紧急情况下能 够迅速、准确地采取应对措施。
实施状态监测和故障诊断技术
引入先进监测设备
采用高精度传感器、在线监测设备等，实时监测动力装置的运行状 态。
建立故障诊断专家系统
汽油机动力装置
以汽油为燃料，通过点燃方式产生高温高压 气体推动活塞做功，具有转速高、重量轻、 体积小等优点。但由于其燃油消耗较高且安 全性相对较低，在船舶上的应用较少。
蒸汽轮机动力装置
蒸汽轮机工作原理
利用锅炉产生的蒸汽进入汽轮机，推动汽轮机叶片旋转做功。具有功率大、转速低、振动小等优点。
蒸汽轮机在船舶上的应用
船舶动力装置概述
定义与分类
船舶动力装置是指为船舶提供推进动力和辅助动力的各种机械设备和系统的总称。根据动力来源不同，可分为蒸汽动 力装置、内燃机动力装置、核动力装置等。
结构与工作原理
船舶动力装置主要由主机、辅机、管系、自动化控制系统等组成。其工作原理是将燃料的化学能转化为机械能，再通 过传动装置将能量传递给螺旋桨，推动船舶前进。
利用大数据、人工智能等技术，建立故障诊断专家系统，对动力装 置进行实时故障诊断和预警。
船舶主推进动力装置船舶柴油机概述课件
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
12
低速柴油机的特点
经济性最佳（热效率达到55%，155g/KWh） 柴油机的转速很低（直接配螺旋桨） 船用低速柴油机功率大（二冲程大缸径） 结构简单、工作可靠 可燃用劣质燃料
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
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2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
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2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
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2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
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2024年8月5日12时54分
0.分
chapter 1 船舶柴油机概述
25
重量和外形尺寸指标
比重量（单位功率重量）
gw
Gw Ne
kg /kW
单位体积功率
Nv
Ne V
kW /m3
式中：Ne ----与标定功率
V -----柴油机外廓体积
2024年8月5日12时54分
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中速柴油机的特点
重量轻，尺寸小 可选择最佳螺旋桨转速 可以多台柴油机联用 油耗率比低速机略高 寿命比低速机略短 管理麻烦
2024年8月5日12时54分
chapter 1 船舶柴油机概述
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2024年8月5日12时54分
Exhaust Valve：排气阀 Fuel Injector：喷油器 Cylinder Liner： Piston: Turbocharger: Entablature: Fuel Pump: Suffing Box Camshaft Corsshead Connecting rod Crankshaft Bedplate Tie Bolts
船舶动力装置技术管理 第二章a
02
对船舶动力装置的常见 故障进行分类和总结， 制定相应的处理方案。
03
对船舶动力装置的故障进行 深入分析，找出根本原因， 避免类似故障再次发生。
04
对船舶动力装置的故障处 理进行记录和总结，为以 后的维护保养提供参考。
04
船舶动力装置的技术管理
船舶动力装置的技术评估
评估目的
对船舶动力装置的性能、状态和可靠 性进行全面评估，确保其安全、经济 和环保运行。
02
船舶动力装置的选型与配置
船舶动力装置的选型原则
01
02
03
04
技术先进性
选择具有先进技术的动力装置 ，能够确保船舶的性能和可靠
性。
经济合理性
在满足性能要求的前提下，应 考虑动力装置的经济成本，包 括采购、运营和维护成本。
环境友好性
选择低排放、低噪音的动力装 置，以减少力装置的保险费用和税 费也是运行成本的一部分。
船舶动力装置的节能减排措施
使用高效低排放发动机
采用高效低排放的发动机，可以降低燃料消 耗和排放污染物。
使用清洁能源
使用清洁能源，如液化天然气（LNG）等替 代传统燃料，可以减少排放污染物。
优化船舶航线
通过优化船舶航线，减少航行时间和距离， 从而降低燃料消耗和排放污染物。
评估船舶动力装置的经济效益还需要 考虑收益的稳定性，即收益是否具有 可持续性和稳定性。
市场前景
评估船舶动力装置的经济效益还需要 考虑市场前景，即未来市场需求和竞 争状况等因素。
THANKS
感谢观看
根据船舶的不同用途和 航行条件，配置适应性
的动力装置。
船舶动力装置的配置实例
货船
通常配置柴油机作为主要 动力装置，同时配备发电 机组供应电力。
船舶动力装置技术管理(共计858页,共计4部分)_部分4
新建船舶入级检验
建造检验
①验船师应参加检验和试验项目(机械部分)如下： a.有关产品证书的确认； b.机械主要零、部件材料的确认，包括参加部分材料试验； c.部分机械的车间试验； d.管系试验，包括在车间内强度试验和装船后的密性试验； e.重要机械的安装和试验； f.系统的安装和试验； h.遥控关闭装置的安装和试验，如油柜速闭阀、通风管风闸 i.系泊和航行试验； j.本社认为必须检验和试验的项目。
保持船级检验
(4)特别检验 一般船体和轮机(包括电气设备)的特别检验应5年进 行1次，以保持其船级证书的有效性。 ①第1次特别检验应在初次入级检验日期之后5年(船体4年或3年)内 完成。完成。 ②特别检验可在到期之日前开始，但应不超过12个月，如特别检验 在到期之日3个月前完成，则新的特别检验日期将自此次检验完成之 日算起，其他情况则按原检验到期之日算起。 ③如果在特别检验到期之日还未完成特别检验，经验船师上船检验 并经本社批准，可给予不超过3个月的展期，以便完成特别检验。在 这种情况下，下次船级特别检验的日期仍应从展期前的特别检验到 期之日算起。
中国船级社船级符号和附加标志
货物冷藏装置的入级符号
★CSR表示货物冷藏装置在中国船级社检验下，按其《钢质海船入
级与建造规范》的有关规定进行建造、安装和试验，并处于良好和 有效的技术状态。
★
CSR表示货物冷藏装置不在中国船级社检验下建造、安装和试 验，但经中国船级社审查、检验和试验，认为可以接受。
保持船级检验
(6)锅炉和热油加热器检验 ①每船装有2台及其以上的主锅炉，每2.5年检验1次。 ②每船仅有1台主锅炉，炉龄在10年以下者，每2.5年检验1次，以后 每年检验1次。 ③重要用途的辅锅炉以及设计压力超过0.35 MPa或受热面积超过4.5 ｍ2的非重要用途的辅锅炉、热油加热器，每2.5年检验1次。 ④如船东申请，锅炉检验还可给予不超过6个月的展期。 ⑤所有锅炉和热油加热器的外部检验，包括安全装置检验，每年进 行1次。
船舶动力装置管理ch4.4详解
第四章第四节 电子示功器
一、电子示功装置的类型、工作原理及主要特点 2.压电式示功装置
3）前置放大器作 用：放大压电传 感器的微弱信号 并将传感器的高 阻抗输入变为低 阻抗输出。 它的绝缘性能对 测量精度影响极 大，通常多采用 电荷放大器。
2018/11/21
1.2— 绝 缘 体 3— 石英晶 体 4—膜片 5—导线 6—引出片 7—套筒
2018/11/21 17
船舶动力装置
三、电子示功装置的使用
第四章第四节 电子示功器
应特别重视上止点位置的确定和对压力传感器的定期 标定。电子示功装置的标定包括压力值标定和曲轴转 角（时间坐标）标定等。
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船舶动力装置
第四章第四节 电子示功器
一、电子示功装置的类型、工作原理及主要特点 2.压电式示功装置
4）压电石英传感器——根 据石英晶体的压电效应制成 的。 压电效应是指某些晶体在沿 其某个结晶轴方向受到外力 作用时，其内部将产生极化 现象：在其表面上有电荷集 结，且此电荷的大小与外力 成正比，当外力消失，晶体 又恢复至不带电状态。 具有压电效应的晶体称压电 晶体
第十一章 柴油主机典型启动操作系统
第十二章 AC-IV型微机控制的主机遥控系统
第十三章 现场总线型主机遥控系统
第十四章 船舶电控柴油机控制系统 第十五章 船舶机舱检测与报警系统 第十六章 轮机技术的应用
2018/11/21 3
船舶动力装置
第四章 轮机技术的应用 第八章 船舶电气 第九章 船舶电力推进系统 第十章 机舱辅助控制系统
2018/11/21 11
船舶动力装置
第四章第四节 电子示功器
一、电子示功装置的类型、工作原理及主要特点 1.电阻应变式示功装置
船舶动力装置管理ch4.1
第十四章 船舶电控柴油机控制系统 第十五章 船舶机舱检测与报警系统 第十六章 轮机技术的应用
2019/4/7 4
船舶动力装置
第四章 轮机技术的应用
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
2019/4/7
主机PMI测试系统的应用及管理 典型的气缸注油系统及管理 智能柴油机 电子示功器 示功图的测量及分析 液压调速器 电子调速器的使用及管理 其他轮机新技术的应用及管理
2019/4/7
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船舶动力装置
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
一、主机PMI测试系统—便携式PMI系统示意图
2019/4/7
12
船舶动力装置
一、主机PMI测试系统
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
MAN B&W PMI组成
压力传感器
PMI 测试系统优点
① 使用操作方便，单人 ② 压力传感器、PMI控制单元灵敏 高效 ③ 适合于单机、多机装置的通用触 发系统 ④ 测量迅速，10分钟内 ⑤ 测量精准度高 ⑥ 根据机型，不同的信号采集器测 曲柄转角脉冲信号，确保检测压 力与柴油机运转同步
轮机长
2019/4/7 1
船舶动力装置
船舶动力装置
中国海事服务中心组织编审2012
2019/4/7
2
船舶动力装置
第四章 轮机技术的应用 第八章 船舶电气 第九章 船舶电力推进系统 第十章 机舱辅助控制系统
第十一章 柴油主机典型启动操作系统
第十二章 AC-IV型微机控制的主机遥控系统
第十三章 现场总线型主机遥控系统
E-负荷， 修正曲 轴扭转 变形误 差
以E-负荷和O图，计算修正各缸上止点 通常用PMI软件规定的扭转系数，自动修正
2019/4/7 4
船舶动力装置
第四章 轮机技术的应用
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
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主机PMI测试系统的应用及管理 典型的气缸注油系统及管理 智能柴油机 电子示功器 示功图的测量及分析 液压调速器 电子调速器的使用及管理 其他轮机新技术的应用及管理
2019/4/7
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船舶动力装置
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
一、主机PMI测试系统—便携式PMI系统示意图
2019/4/7
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船舶动力装置
一、主机PMI测试系统
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
MAN B&W PMI组成
压力传感器
PMI 测试系统优点
① 使用操作方便，单人 ② 压力传感器、PMI控制单元灵敏 高效 ③ 适合于单机、多机装置的通用触 发系统 ④ 测量迅速，10分钟内 ⑤ 测量精准度高 ⑥ 根据机型，不同的信号采集器测 曲柄转角脉冲信号，确保检测压 力与柴油机运转同步
轮机长
2019/4/7 1
船舶动力装置
船舶动力装置
中国海事服务中心组织编审2012
2019/4/7
2
船舶动力装置
第四章 轮机技术的应用 第八章 船舶电气 第九章 船舶电力推进系统 第十章 机舱辅助控制系统
第十一章 柴油主机典型启动操作系统
第十二章 AC-IV型微机控制的主机遥控系统
第十三章 现场总线型主机遥控系统
E-负荷， 修正曲 轴扭转 变形误 差
以E-负荷和O图，计算修正各缸上止点 通常用PMI软件规定的扭转系数，自动修正
船舶动力装置技术管理 绪论
高温报警，轮机部鉴于上次教训，停机等待修理，后来查明是误报
警，却耽搁了船期两天。由于该轮是定期班轮，经济损失也很大。
经验教训
由案例可见，自动化船舶的科学管理也是一个迫切要求解 决的问题。目前各远洋公司的各类自动化船舶已达近百条。 1700MUE →2700→3800→5250（操纵中心 管理中心）目前由“中 集”统一管理。 首先，管理人员要不断提高自己的业务水平，搞清各种自 动化设备的来龙去脉，一旦发生报警，仔细检查，正确判 断，从容处理。 其次，对安全报警系统一定要坚持定期检验，将隐患消除 于萌芽状态。——监督
《柴油机船舶的动力装置管理》 大连海事大学出版社 《轮机管理》 科学出版社
《船舶安全管理》
《理原理》 《船舶动力装置管理》
大连海运学院出版社
交通出版社 中国管理现代化研究会编 【美】亨利.艾伯斯 【苏】维.彼.曼如依洛夫
“吕梁山”轮主、辅机断油停车， 船舶失控
STH轮应急发电机缺陷被滞留
事情经过
STH轮是一艘九万多吨的散货船，于1972年由意大利安科纳船厂建 造，其配置的应急发电机型号为DK557D-4/3Z，原动机型号为 B/F6M716（1800转/分，功率为145KW）。1996年7月5日停靠在澳 大利亚黑德兰港。由于该轮多年来第一次去澳大利亚港，因此港方 （PSC）对此船检查极为重视，上午来了几位检察官分为驾驶台、甲 板部分、机舱部分进行仔细的检查，船上也做好准备，对检察官提出 的问题船方作了认真的回答，有的存在小问题当即进行了整改和修理 解决。第二天（7月6日）上午，检察官上船继续检查，检察官要求启 动应急发电机运转，而且运转时间要在30分钟以上。船上按检察官的 要求，进行启动应急发电机运转，可是运行大约25分钟左右，应急发 电机缸头开始冒烟而后突然自动停车，经检查发现已咬缸，澳方检察 官认为，该应急发电机有故障不适航开出滞留单，经解释、交涉最后 澳方检察官同意STH轮下个港口（回国内）修理解决。
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2014-2-19
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船舶动力装置
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
2014-2-19
12
船舶动力装置
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
2014-2-19
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轮机长
2014-2-19 1
船舶动力装置
船舶动力装置
中国海事服务中心组织编审2012
2014-2-19
2
船舶动力装置
第四章 轮机技术的应用 第八章 船舶电气 第九章 船舶电力推进系统 第十 AC-IV型微机控制的主机遥控系统
第十三章 现场总线型主机遥控系统
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船舶动力装置
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
一、主机PMI测试系统
2014-2-19
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船舶动力装置
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
二、带有AUTO-TUNING功能的PMI装置
2014-2-19
10
船舶动力装置
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
三、日常管理及使用时的注意事项
第十四章 船舶电控柴油机控制系统 第十五章 船舶机舱检测与报警系统 第十六章 轮机技术的应用
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船舶动力装置
第四章 轮机技术的应用 第八章 船舶电气 第九章 船舶电力推进系统 第十章 机舱辅助控制系统
第十一章 柴油主机典型启动操作系统
第十二章 AC-IV型微机控制的主机遥控系统
第十三章 现场总线型主机遥控系统
第十四章 船舶电控柴油机控制系统 第十五章 船舶机舱检测与报警系统 第十六章 轮机技术的应用
2014-2-19 4
船舶动力装置
第四章 轮机技术的应用
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
2014-2-19
主机PMI测试系统的应用及管理 典型的气缸注油系统及管理 智能柴油机 电子示功器 示功图的测量及分析 液压调速器 电子调速器的使用及管理 其他轮机新技术的应用及管理
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船舶动力装置
第四章 第三节 智能柴油机
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船舶动力装置
第四章 第四节 电子示功器
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船舶动力装置 一、主机PMI测试系统 二、带有AUTO-TUNING功能的 PMI装置 三、日常管理及使用时的注意事项
第四章 第一节 主机PMI测试系统的应用及管理
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