第二章:动力学系统的微分方程模型

合集下载

汽车系统动力学第二章 车辆动力学建模方法及基础理论

汽车系统动力学第二章  车辆动力学建模方法及基础理论

第二章车辆动力学建模方法及基础理论§2-1 动力学方程的建立方法在车辆动力学研究中,建立系统运动微分方程的传统方法主要有两种:一是利用牛顿矢量力学体系的动量定理及动量矩定理,二是利用拉格朗日的分析力学体系。

本节将对这两种体系作一简单回顾,并介绍几个新的原理。

一牛顿矢量力学体系(1)质点系动量定理质点系动量矢p对时间的导数等于作用于质点系的所有外力F i的矢量和(即主矢),其表达式为:二、分析力学体系分析力学是用分析的方法来讨论力学问题,较适合处理受约束的质点系。

(1)动力学普遍方程动力学普遍方程由拉格朗日(Lagrange)于1760年给出的,方程建立的基本依据是虚位移原理,表示如下:(2-6)(2)拉格朗日方程拉格朗日法的基本思想是将系统的总动能和总势能均以系统变量的形式表示,然后将其代入拉格朗日方程,再对其求偏导数,即可得到系统的运动方程。

拉格朗日方程形式如下:利用此方程推导车辆动力学方程时,因采用广义坐标,从而使描述系统位移的坐标数量大大减少,并可以自动消去无功内力。

但也存在下述问题:①应用拉格朗日方程时,有赖于广义坐标选取得是否得当,而适当地选择广义坐标有时要靠经验;②拉格朗日能量函数对于刚体系统的表达式可能非常复杂,代人拉格朗日方程后要作大量运算。

而对于复杂的车辆系统,写出能量函数的表达式就更加困难。

三、虚功率原理若丹(Jourdain)于1908年推导出另一种形式的动力学普遍方程,其所依据的原理称之为虚功率原理。

虚功率形式的动力学普遍方程为:四、高斯原理1829年,高斯(Gauss)提出动力学普遍方程的又一形式,称为高斯原理,其表达式为:§2-2 非完整系统动力学一、非完整系统动力学简介1894年,德国学者Henz第一次将约束系统分成“完整”和“非完整”两大类,从此开辟了非完整系统动力学(Nonholonomie System)的新领域,如今它已成为分析力学的一个重要分支。

第二章:动力学系统的微分方程模型

第二章:动力学系统的微分方程模型

第二章:动力学系统的微分方程模型利用计算机进行仿真时,一般情况下要给出系统的数学模型,因此有必要掌握一定的建立数学模型的方法。

在动力学系统中,大多数情况下可以使用微分方程来表示系统的动态特性,也可以通过微分方程可以将原来的系统简化为状态方程或者差分方程模型等。

在这一章中,重点介绍建系统动态问题的微分方程的基本理论和方法。

在实际工程中,一般把系统分为两种类型,一是连续系统;其数学模型一般是高阶微分方程;另一种是离散系统,它的数学模型是差分方程。

§2.1 动力学系统统基本元件任何机械系统都是由机械元件组成的,在机械系统中有3种类型的基本机械元件:惯性元件、弹性元件和阻尼元件。

1 惯性元件:惯性元件是指具有质量或转动惯量的元件,惯量可以定义为使加速度(或角加速度)产生单位变化所需要的力(或力矩)。

惯量(质量)=)加速度(力(2/)s m N 惯量(转动惯量)=)角加速度(力矩(2/)s rad m N ⋅2 弹性元件:它在外力或外力偶作用下可以产生变形的元件,这种元件可以通过外力做功来储存能量。

按变形性质可以分为线性元件和非线性元件,通常等效成一弹簧来表示。

对于线性弹簧元件,弹簧中所受到的力与位移成正比,比例常数为弹簧刚度k 。

x k F ∆=这里k 称为弹簧刚度,x ∆是弹簧相对于原长的变形量,弹性力的方向总是指向弹簧的原长位移,出了弹簧和受力之间是线性关系以外,还有所谓硬弹簧和软弹簧,它们的受力和弹簧变形之间的关系是一非线性关系。

3 阻尼元件:这种元件是以吸收能量以其它形式消耗能量,而不储存能量,可以形象的表示为一个活塞在一个充满流体介质的油缸中运动。

阻尼力通常表示为:αxc R = 阻尼力的方向总是速度方向相反。

当1=α,为线性阻尼模型。

否则为非线性阻尼模型。

应注意当α等于偶数情况时,要将阻尼力表示为:||1--=αx xc R 这里的“-”表示与速度方向相反§2.2 动力学建模基本定理1 动力学普遍定理对于大多数力学问题,可以使用我们熟知的牛顿动力学基本定理来解决,动力学普遍定理包括动量定理、动量矩定理和动能定理,以及其他变形形式,普遍定理的特点是比较直观,针对不同的问题可以选择不同的力学定理,在一般情况下利用普遍定理可以得到大多数动力学系统的数学模型。

机械工程控制基础--第二章

机械工程控制基础--第二章

,
Cm
Tm J

TaTm
d2
dt 2
Tm
d
dt
Cdua
CmTa
dM L dt
CmM L
TaTm
d2
dt 2
Tm
d
dt
Cdua
CmTa
dM L dt
CmM L
设电动机处于平衡态,导数为零,静态模型
Cdua CmML 设平衡点 (ua0,ML0, )
L
R
即有 Cdua0 CmML0 ua
i2R2
1 C2
i2dt
1 C1
(i1 i2 )dt
1
C2 i2dt u2
i1 C1
3. 消除中间变量 i1、i2,并整理:
R1C1R2C2
d2u2 dt 2
(R1C1
R2C2
R1C2
)
du2 dt
u2
u1
R2 i2 C2 u2
例5 直流电动机 1. 明确输入与输出:
输入ua 和ML,输出
注意:负载效应,非线性项的线性化。
3. 消除中间变量,得到只包含输入量和输出量的微分方程。
4. 整理微分方程。输出有关项放在方程左侧,输入有关项 放在方程右侧,各阶导数项降阶排列。
an
x(n) o
(t
)
a x(n1) n1 o
(t
)
a1xo (t) a0xo (t)
bm
x(m) i
(t
)
bm1xi(
...
a1 s
a0
(n m) 传递函数
传递函数定义:
零初始条件下,线性定常系统输出的拉氏变换与输入的拉
氏变换之比。

第二章(多自由度系统的运动微分方程)详解

第二章(多自由度系统的运动微分方程)详解

k11 k 21 kN1
k1 j k2 j k Nj
k1N k2 N k NN
刚度影响系数 kij :第 j 个自由度产生单位位移,其他自由度位移为零时, 需要在第i 自由度处沿着位移方向施加的力。
用影响系数法建立系统的运动微分方程
【例】用影响系数法写出图示系统的刚度矩阵。
多自由度振动系统
Piezoelectric actuator
基于压电作动器的垂尾抖振主动抑制 (此系统有一、两千个自由度(3D实体单元) )
Z Y
X
第二章: 多自由度系统的运动 微分方程
第二章:多自由度系统的运动微分方程
第一讲:
1.建立多自由度系统运动微分方程的 各种方法的概述 2.用牛顿第二定律列写系统的运动微 分方程 3.用影响系数法建立系统的运动微分 方程
F1 1
k3
m2
k2 (d11 d21 )
m1
k2 (d11 d21 ) k1d11 1
d 21 k2 (d11 d21 )
F2 0
d11
k3d21
k2 k3 k1k2 k1k3 k2 k3 k2 k1k2 k1k3 k2 k3
m2
d 21
k2 (d11 d21 ) k3d21 0
上次课内容回顾
3.刚度影响系数
刚度影响系数 kij :第 j 个自由度产生单位位移,其他自由度位移为零时, 需要在第 i 自由度处沿着位移方向施加的力。
4.柔度影响系数
柔度影响系数 dij :第 j 个自由度上作用单位力,其他自由度作用力为零时,
在第 自由度上产生的位移。 i
5.刚度矩阵和柔度矩阵的关系

数学的微分方程与动力学

数学的微分方程与动力学

数学的微分方程与动力学微分方程(Differential Equations)是数学分析的重要分支,研究的是函数与其导数或微分之间的关系。

微分方程在许多科学领域,尤其是在动力学(Dynamics)中扮演着重要的角色。

本文将探讨数学的微分方程与动力学的关系,揭示它们之间的密切联系。

一、微分方程的基础微分方程是描述物理、生物、经济等现象的最常用工具之一。

数学上,它可以分为常微分方程和偏微分方程两类。

常微分方程涉及一个或多个未知函数及其自变量的导数,而偏微分方程则涉及了多个自变量的导数。

微分方程提供了一种描述变化过程的数学语言,解它们可以揭示出物理系统的演化规律。

二、动力学的基本概念动力学关注系统随时间演化的规律,研究物体的运动以及与运动有关的力和能量的转化。

它是自然科学中的一个重要分支,涉及力学、物理学、生物学等多个领域。

动力学看似与微分方程没有直接联系,但实际上微分方程是研究动力学的主要工具之一。

三、微分方程与动力学的联系微分方程与动力学有着紧密的联系。

动力学问题通常可以通过建立微分方程来描述。

以经典力学为例,牛顿第二定律F=ma可以通过将加速度a与速度v和位移x的关系表示为v'=a、x'=v,构建出微分方程。

这个微分方程可以求解,得出物体的位置随时间的变化规律。

四、微分方程在动力学中的应用微分方程在动力学中被广泛应用。

在经济学中,微分方程可以用来描述市场供需关系的变化;在生物学中,微分方程可以用来描述生物种群的增长和衰减规律;在物理学中,微分方程可以用来描述电路中电流和电压的变化。

五、数值解法与动力学仿真微分方程通常难以直接求解,因此数值解法和动力学仿真成为解决微分方程问题的重要手段。

数值解法通过将微分方程转化为差分方程,离散化求解得到近似解;而动力学仿真则通过模拟系统的演化过程,得到系统的行为和发展趋势。

六、微分方程与混沌理论混沌理论是动力学的一个重要分支,研究的是非线性系统中表现出的复杂行为。

水动力学基本微分方程

水动力学基本微分方程

上述分析表明:H降低,承压含水层释 放部分地下水;H增大,承压含水层贮存部 分地下水,这部分水量称为弹性贮存量。
弹性贮水量的大小与含水层的岩性和 结构有关,为了表征含水层弹性释水(储 水)的能力,下面将给出弹性贮水率和贮 水系数的概念。
2.含水层的贮水率和贮水系数
1.贮水率(Specific storativity)用 s 表示
无量纲,大部分含水层 介于10-5~10-3之间
物理意义:在单位面积、厚度为m的含水层柱 体中,当水头降低(或升高)一个单位时,单位 时间内从含水层中释放(或贮存)的水量。
3.给水度
对潜水含水层而言,当水头下降时,引起两部分 排水:
①含水层下部饱水部分的弹性释水,其释水能力用
s表示;
②上部潜水面下降部分引起的重力疏干排水,这部
从上游断面流入:(q dq x)dt
dx 2
从下游断面流出:(q dq x)dt
dx 2 在∆t时间内,垂直方向的
补给量为:Wx dt
由于潜水面的上升而 引起的均衡区内的水的增 量为:
H x dt
t
其差 dq x dt dx
根据连续性原理,上面两个增量应相等,即
q W H
x x K K t
式中::水位下降时称为给水度,水位上升时称为饱和差;
W:降雨入渗强度(+)或蒸发强度(—); h:含水层厚度; H:含水层的水位(平均值); K:含水层渗透系数;
注意:
a.H为整个含水层厚度上的平均值; b.H、h均为未知,所以该方程为二阶非线性偏微分方程; c.该方程不适于水力梯度较大地段;不能计算任一点的H。
o
dx
x
y
在dt内,均衡单元贮存量的变化量为:

系统动力学建模

系统动力学建模

方框图
• 系统框图是一种极其简单的系统描述方法 方框图中只有方框和带箭头的实线两种符 号方框表示系统的元素、子系统或功能块 方框中填上相应的名称、功能或说明带箭 头的实线表示各元素、各子块之间的相互 作用关系、因果关系或逻辑关系也可以表 示流量的运动方向流量写在实线旁
公司模型方框图
国民经济流转模型方框图
因果关系图法
• 在因果关系图中各变量彼此之间的因果关系是用 因果链来连接的因果链是一个带箭头的实线直线 或弧线箭头方向表示因果关系的作用方向箭头旁 标有+或-号分别表示两种极性的因果链
• a.正向因果链 A→+B:表示原因A 的变化增或减 引起结果B 在同一方向上发生变化增或减
• b.负向因果链A→-B:表示原因A 的变化增或减 引起结果B 在相反方向上发生变化减或增
微分方程表达
根据动态守恒原理状态变量的变化速率等 于其输入率与输出率之差即设状态变量的 输入率与输出率分别是IR 和OR有
差分方程表达
• 系统的状态变化遵循着过去决定现在过去 和现在决定将来的时间因果律
• 系统目前的状态是在其一时刻状态的基础 上加上一个从旧状态向新状态过渡的转化 值即设时间间隔为△t有
• 在系统动力学构模过程中是相当关键的一环需要 经过理论分析、逻辑判断、历史经验参考再结合 各种技术方法上的技巧综合求得
辅助变量、外生变量
• 辅助变量的流图符号是一个圆圈内部填辅助变量 的名字由于速率方程函数关系的确定是一个比较 困难的过程因此有必要引入辅助变量对速率方程 进行分解以使得构模的思路更加清晰辅助变量是 为了构模方便而人为引入的信息反馈变量它是状 态信息变量的函数
重要性
• 流图法的特点是将系统中各变量按其不同的特征以及在系 统中所起的不同作用划分成不同的种类并用物质流线和信 息流线按照其特有的作用方式将它们联结起来组成系统的 结构所以流图法比因果关系图法更加详细地反映出系统内 部的反馈作用机制使人们对系统的构成有一个更加直观、 更加透彻的理解

动力系统微分方程混沌

动力系统微分方程混沌

动力系统微分方程混沌混沌是指一种非线性动力系统的行为,其特点是微小的初始条件差异能够引起系统演化的巨大差异。

混沌现象在物理学、天文学、生物学等众多领域都有所应用和研究。

混沌现象的产生与非线性动力学系统的微分方程有着密切的关系。

混沌现象最早由美国数学家爱德华·洛伦兹于1963年在研究大气运动方程时发现。

他发现即使微小的初始条件差异,也可能引起大气运动系统迅速演化的不同轨迹,最终产生混沌行为。

这个系统由三个微分方程描述,即Lorenz系统:dx/dt = σ(y - x)dy/dt = x(ρ - z) - ydz/dt = xy - βz其中x、y、z是系统的三个状态变量,t是时间,σ、ρ和β是系统的常数参数。

通过对这个系统的数值计算和分析,洛伦兹发现了在一些参数范围内,系统的演化轨迹呈现出很不规则、且对微小初始条件差异敏感的行为,即混沌现象。

混沌系统的微分方程通常具有非线性项,这使得系统的演化变得复杂且难以预测。

这是因为非线性方程的解具有许多不同的可能性,从而导致系统的演化有多个可能的轨迹。

而且,微小的初始条件差异会被放大,引起系统演化的巨大差异。

除了洛伦兹系统外,还有一些其他的混沌系统模型。

例如,Rössler 系统由以下三个微分方程描述:dx/dt = -y - zdy/dt = x + aydz/dt = b + z(x - c)其中x、y、z是系统的状态变量,t是时间,a、b和c是系统的常数参数。

Rössler系统也展现出混沌行为,其演化轨迹呈现出高度复杂的结构。

许多其他的混沌系统模型也被提出,如Henon映射、Ikeda映射等。

混沌现象的实际应用非常广泛。

在物理学中,混沌现象被用来研究非线性振动系统、流体力学系统等。

在天文学中,混沌现象可以用来解释动力学行星系统的不稳定行为。

在生物学中,混沌现象被用来研究生物节律、神经网络等。

总之,混沌现象是一种非线性动力学系统的特殊行为。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

第二章:动力学系统的微分方程模型利用计算机进行仿真时,一般情况下要给出系统的数学模型,因此有必要掌握一定的建立数学模型的方法。

在动力学系统中,大多数情况下可以使用微分方程来表示系统的动态特性,也可以通过微分方程可以将原来的系统简化为状态方程或者差分方程模型等。

在这一章中,重点介绍建系统动态问题的微分方程的基本理论和方法。

在实际工程中,一般把系统分为两种类型,一是连续系统;其数学模型一般是高阶微分方程;另一种是离散系统,它的数学模型是差分方程。

§2.1 动力学系统统基本元件任何机械系统都是由机械元件组成的,在机械系统中有3种类型的基本机械元件:惯性元件、弹性元件和阻尼元件。

1 惯性元件:惯性元件是指具有质量或转动惯量的元件,惯量可以定义为使加速度(或角加速度)产生单位变化所需要的力(或力矩)。

惯量(质量)=)加速度(力(2/)s m N 惯量(转动惯量)=)角加速度(力矩(2/)s rad m N ⋅2 弹性元件:它在外力或外力偶作用下可以产生变形的元件,这种元件可以通过外力做功来储存能量。

按变形性质可以分为线性元件和非线性元件,通常等效成一弹簧来表示。

对于线性弹簧元件,弹簧中所受到的力与位移成正比,比例常数为弹簧刚度k 。

x k F ∆=这里k 称为弹簧刚度,x ∆是弹簧相对于原长的变形量,弹性力的方向总是指向弹簧的原长位移,出了弹簧和受力之间是线性关系以外,还有所谓硬弹簧和软弹簧,它们的受力和弹簧变形之间的关系是一非线性关系。

3 阻尼元件:这种元件是以吸收能量以其它形式消耗能量,而不储存能量,可以形象的表示为一个活塞在一个充满流体介质的油缸中运动。

阻尼力通常表示为:αxc R = 阻尼力的方向总是速度方向相反。

当1=α,为线性阻尼模型。

否则为非线性阻尼模型。

应注意当α等于偶数情况时,要将阻尼力表示为:||1--=αx xc R 这里的“-”表示与速度方向相反§2.2 动力学建模基本定理1 动力学普遍定理对于大多数力学问题,可以使用我们熟知的牛顿动力学基本定理来解决,动力学普遍定理包括动量定理、动量矩定理和动能定理,以及其他变形形式,普遍定理的特点是比较直观,针对不同的问题可以选择不同的力学定理,在一般情况下利用普遍定理可以得到大多数动力学系统的数学模型。

1)动量定理与质心运动定理:设系统在任意瞬时的动量矢为K,作用在系统上的外力矢量和为∑i F ,则任意瞬时的动量对时间的导数等于作用在系统中所有外力的矢量和构成了动量定理。

∑=F dtdK(2-1)通常将该式投影到直接坐标轴系、自然坐标轴系等,(更详细的情况请参阅理论力学有关知识)利用质心坐标的计算表达式,可以将动量定理转化为质心运动定理,即:i c F a M ∑= 或: i ci i F a m∑∑= (2-2)其中:M 是系统的总质量,c a 是系统的质心;i m 是分刚体是质心,ci a 是分刚体的质心。

2) 动量矩定理 : 系统在任意瞬时的动量矩对时间的导数等于作用在系统中所有外力矩的矢量和。

∑=)(00F M dtdH (2-3) 其中,0H 是系统对固定点o 的动量矩, )(F M O 力F 对O 点的矩.除了对固定点的动量矩定理外,还有对质心的动量矩定理,对速度瞬心的动量矩定理和对加速度瞬心的动量矩定理。

3) 动能定理 : 动能定理的导数形式:系统在任意瞬时的动能对时间的导数等于作用在系统中所有力的功率的代数和。

∑=N dtdT(2-4) 动能定理的积分形式:系统在任意两瞬时的动能的变化等于作用在系统中所有力的功的代数和。

∑=-W T T 122 动力学普遍方程将达朗伯原理与虚位移原理相结合,得到了建立动力学模型的另一种方法。

1) 达朗伯原理 达朗伯原理提供了研究动力学问题的一个新的方法,即借助于惯性力( a m Q-=)的概念,可用研究静力学平衡的方法来研究动力学问题,这种方法常称为动静法。

即:在任意时刻,质点在主动力、约束力和惯性力的主矢作用下处于平衡;0=++∑∑∑i i i Q N F(2-5)以及主动力、约束力和惯性力对某点的矩矢等于零,即:0)()()(=++∑∑∑i O i O i O Q M N M F M通常先计算惯性力的主矢和主矩,从而得到质点系的达朗伯原理。

2) 虚位移原理虚位移原理本身是通过虚功的引入,提出了求解静力学问题的一种方法,它与达朗伯原理相结合得到了建立动力学模型的另一种方法。

对于理想约束的完整系统,质点(质点系)在其给定位置上处于平衡的必要充分条件是作用在该质点(质点系)上的所有主动力i F 在其作用点的虚位移i r δ上所做的虚功和等于零,即:0=⋅∑i i r Fδ或0)(=⋅+⋅+⋅∑i iz i iy i ix z F y F x F δδδ3) 动力学的普遍方程受理想约束的系统,作用在质点系上的所以主动力和惯性力在各自的虚位移上所做的虚功和等于零,即:0)(1=-∑=r a m F i i i niδ或0])()()[(1=-+-+-∑=i i i zi i i i yi i i i xi ni z zm F y y m F x x m F δδδ 在具体应用这个方程的时候,可以先引入广义坐标,使得问题处理简单。

例2-1 质量为m 均质的杆可以绕O 轴定动,试求系统做微幅振动时的微分方程。

解:杆绕O 轴做定轴转动,水平位置为系统的平衡状态,取杆绕O 轴转动的角度ϕ为坐标,可以方便的使用动量矩定理来建立动力学方程。

(假定在微小转动情况下)a a k a c a t f J 3)33()(ϕϕϕ+-= 这里J 是杆绕O 轴转动的转动惯量。

这是关于ϕ的二阶线性微分方程。

如果不计杆的质量,则微分方程为:)(99t f ka ca =+ϕϕ这个方程是关于ϕ的一阶线性微分方程,称该系统模型为一阶系统。

例2-2 悬浮摆的动力学建模 下图所示为小型起重机简图,21,m m 是吊车和吊重的质量,吊绳长为l 且不计质量,吊车的驱动力为F ,考虑轨道的阻力为xc ,试以θ,x 为广义坐标,建立系统的动力学控制方程。

利用水平方向的质心运动定理,即:(1) )sin (2221x c F l x dtd m xm -=++θ 或: x c - )sin cos (221F l l x m x m =-++θθθθ 重物做平面曲线运动,则可以直接利用牛顿定律得到切线方向的动力学方程:(2) sin )cos (22θθθg m xl m -=+ (1),(2)两式是耦合的非线性动力学方程。

当系统被限制在0=θ附近运动时,可将其在0=θ处线性化处理,则可以得到系统的方程为:))(221F l m x c x m m =-++θ )(221F l l x m x m =-++θθθ当给定)(t F F =时,可以建立仿真模型。

请读者考虑,如果要考虑摆杆的质量,则动力学方程如何?例2-3: 车辆悬架系统的动力学模型考虑图2.2所示的汽车悬架系统示意图。

设计悬架缓冲系统的2211,;,c k c k 的目的是减小车辆在崎岖道路上行驶时产生的震动,因为道路表面的不平坦会引起悬架沿垂直方向的移动和绕某个轴的转动。

图2.2悬架系统示意图 图2.3架系统的受力分析示意图我们将整个系统的质量中心作为坐标的原点,因此系统在不平道路上的振动运动可以看作是质心的沿垂直方向的平移运动以及绕质心的旋转运动。

车架质量为m,转动惯量为J 。

输入车轮的位置信息1y 、2y 表明路况信息。

假设每个车轴的缓冲系统由具有阻尼特性的弹簧构成。

忽略轮胎的质量,每个车轮受到的外力为弹簧弹力与阻尼力之和,即)()()(1111A A A A y k yc s y k dt dc F +=+= )()()(2222B B B B y k yc s y k dtdc F +=+= 其中:1y a y y A -+=ϕ 2y b y y B --=ϕA y 和B y 分别表示每个弹簧距离参考位置的瞬时距离。

代入上式后))((111y a y k dt dc F A -++=ϕ))((222y b y k dt dc F B --+=ϕ根据质心运动与相对于质心的动量矩定理得:B A F F dty d M --=22或者:)()()()(22221111y b y k y b y c y a y k y a y c ym -------+--+-=ϕϕϕϕ 整理后得到:2211221121212121)()()()(y k y k y c yc b k a k b c a cy k k y c c ym +++=-+-+++++ ϕϕ用)(t y 和)(t ϕ分别表示系统质心的平移位移和沿质心的旋转角度。

上式中假定在很小的角度位置条件下满足ϕϕ≈sin ,并且ϕ取顺时针的旋转方向为正方向。

再根据系统相对于质心的动量矩定理可得:a y +12ϕb -a Fb F a F b F dtd J a b A B -≈-=ϕϕϕcos cos 22 其中J 是车驾相对于质心的转动惯量,将上式整理后可得: a y a y k dt dc b y b y k dtd c dtd J ))(())((11122222-++---+=ϕϕϕ或:221122112121222112)()()()(by k ay k y b c yca y b k a k a k b k y c c a c b c J -+-=-+++-+++ ϕϕϕ将系统的动力学方程写成矩阵形式:⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⎥⎦⎤⎢⎣⎡21222112112122212112221121122211211 00y y F F F F y y E E E E y C C C C y B B B B y J m ϕϕϕ简写为:⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎥⎦⎤⎢⎣⎡2121][][][][][y y F y y E y C y B y A ϕϕϕ其中:⎥⎦⎤⎢⎣⎡=J m A 00 ][⎥⎦⎤⎢⎣⎡+--+=b c a c b c a c b c a c c c B 21212121 ][ ⎥⎦⎤⎢⎣⎡+--+=b k a b kk a k b k a k k k C 21212121][ ⎥⎦⎤⎢⎣⎡=b c a c c c E 2121- ][ ⎥⎦⎤⎢⎣⎡=b k a k k k F 2121-][⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎥⎦⎤⎢⎣⎡=⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⎥⎦⎤⎢⎣⎡----21121111][][][][][][][][y y F A y y E A y C A y B A y ϕϕϕ 当][A 为非奇异阵时,可以通过矢量信号我们可以得到系统的仿真模型如(图2-5)。

相关文档
最新文档