K156调节说明书(最终稿)

资料编号：71.K156-7N300-16.7/538/538型300MW中间再热凝汽式汽轮机说明书调节保安系统说明发布实施中华人民共和国上海汽轮机有限公司发布资料编号：71.K156-7COMPILING DEPT.：编制部门：自控中心COMPILED BY：编制：徐学渊CHECKED BY：校对：REVIEWED BY：审核：APPROVED BY：审定：STANDARDIZED BY：标准化审查：COUNTERSIGN：会签：RATIFIED BY:批准：资料编号：71.K156-7目次1.0 概述2.0 EH供油系统2.1 系统组成及原理2.2 系统设备2.3 系统运行3.0 EH油动机及危急保安系统3.1 系统工作原理3.1.1 油动机3.1.2 危急遮断控制块3.1.3 EH油压低试验块3.1.4 隔膜阀3.1.5 空气引导阀3.2 系统设备3.2.1 主汽门油动机3.2.2 高压调节汽阀油动机3.2.3 再热主汽门油动机3.2.4 再热调节汽阀油动机3.2.5 危急遮断控制块资料编号：71.K156-73.2.6 EH油压低试验块3.2.7 隔膜阀3.2.8 空气引导阀4.0 机械超速遮断系统4.1 系统构成4.2 超速遮断机构4.3 超速遮断阀自动复位装置4.4 超速遮断机构校验装置4.5 综合安全装置5.0 控制系统维护导则5.1 一般导则5.2 抗燃油供货商5.3 防止抗燃油变质5.4 抗燃油容器及输送工具5.5 新抗燃油的典型特性参数6.0 高压EH油系统冲洗说明6.1 系统冲洗的准备6.2 将EH油加入系统6.3 冲洗6.4 系统清洁度的测定资料编号：71.K156-76.5 系统恢复7.0 附图：图2-1 EH供油系统原理图图2-2 EH油动机及保安系统原理图图2-3 EH油箱组件图2-4 EH油泵（柱塞泵）图2-5 EH油箱控制块逆止阀图2-6 EH油箱控制块溢流阀或油动机卸荷阀图2-7 精密滤器组件（硅藻土）图3-1 主汽门油动机图3-2 快速卸载阀图3-3 电液伺服阀结构图3-4 电液伺服阀原理图3-5 调节汽阀油动机图3-6 再热主汽门油动机图3-7 再热调节汽阀油动机图3-8 危急遮断控制块图3-9 电磁阀图3-10 EH油压低试验块图3-11 隔膜阀资料编号：71.K156-7图3-12 空气引导阀图4-1 超速遮断机构图4-2 超速遮断机构原理图图4-3 超速遮断阀复位装置图4-4 超速遮断机构校验装置1.0 概述K156汽轮机的调节保安系统采用数字式电调系统（DEH），液压部分采用高压抗燃油系统（EH）。

DEH硬件为了实现与DCS硬件的一体化，选用了FOXBORO公司的I/A’S系统、西门子西屋的OVATION系统等，在资源共享、通讯等方面获得了很好的效果。

本调节保安系统大致可分为DEH系统（电子部分），EH供油系统，EH 油动机，危急保安执行机构、TSI和ETS系统几大部分。

DEH系统的硬件设备、软件特点、组态方法等可参阅相关硬件供货商的有关专著，DEH功能描述和使用说明另有专门的说明书说明，本文省略。

EH系统的总的功能是接受DEH信号操纵汽轮机的进汽阀以调节通过汽轮机的蒸汽流量。

EH系统可分为EH供油系统、油动机及危急保安执行机构等几大部分。

EH供油系统是以高压抗燃油作为工质，为各油动机及安全部套提供动力油源并保证油的品质。

EH油动机直接控制汽阀的开闭，共有主汽门油动机2台，高压调门油动机4台，再热主汽门油动机2台和再热调节汽阀油动机2台。

油动机的开启、关闭或开度的大小均由DEH的电信号控制，同时还设置接受ETS停机信号时的快关功能，本文对每种油动机的结构、功能、操作、维护等都上海汽轮机有限公司N300-16.7/538/538型逐一进行介绍。

危急保安执行机构由危急遮断控制块、隔膜阀、超速遮断机构和综合安全装置等组成，为系统提供超速保护及危急停机等功能。

TSI 和ETS 系统是监测汽轮机的状态，综合各种停机信号，并经PLC 逻辑运算后发出停机信号的装置，为安全起见，各个通道设置了在线试验功能。

关于TSI 和ETS 系统，另有专文说明，本文省略。

另外，本文还包括了“控制系统的维护导则”及“高压EH 油系统冲洗说明”等内容。

上海汽轮机有限公司N300-16.7/538/538型2.0 EH 供油系统2.1 系统组成及原理参阅“图2-1 EH 供油系统原理图”为了控制油温，油箱底部装有电加热器（早期产品配置浸入式电加热器）（HTR/EHR ），由温度开关（23/HER ）自动控制其启停；在有压回油母管上配置了冷油器，由温度控制器（23/TCD ）和电磁阀（20/CW ）自动控制或手动操作冷油器出水截止阀实行油温手动控制，当油温仍不能下降到正常范围时还可以启动冷却循环泵，进一步冷却油箱中存油的温度。

油箱上配有磁翻板式液位计和液位开关（71/FL1、2），用于显示实际液位和在液位高于或低于正常范围时报警以及在液位过低（肯定是系统中油大量外泄造成）时联动停泵。

从油箱盖向下插入油中的几根磁棒是为了吸附油中磁性颗粒。

在油箱下方布置了2组相同容量、并联运行的EH 主油泵，可以互为备用，油泵上配置了调压阀，可以调节系统油压，油泵的输出流量则是根据系统的需用量自动调节。

每台油泵配有吸入口滤芯和出口滤芯，出口滤芯配有压差开关（63/MPF-1、2），在滤芯压差大于整定值时发出报警信号。

油泵出口的流量计（FIC-P1、2）可以时刻监视油泵的输出流量。

油泵出口上海汽轮机有限公司N300-16.7/538/538型逆止阀是为了保护处于备用状态的油泵不受到高压油的反向冲击。

每组油泵进出口上都配置了隔离截止阀，供在线维修用，正常工况下均应处于打开状态。

高压母管上配置的溢流阀的压力设定值一般要高于油泵出口油压2MPa 以上，正常工作时应处于关闭状态，仅在油泵调压功能故障，为系统免遭高压冲击而设，实际就是一个安全阀。

如果溢流阀的压力设定值过于接近系统油压，就会有少量高压油通过溢流阀直接回油箱，不仅浪费能量，还会造成油箱油温的升高。

EH 油箱上显示系统油压的压力表（GA4080、4090、4100）共有3块，分别显示油泵出口压力和系统压力，同时还可以依此观察油泵出口滤芯的上、下游压力，得出具体压差值。

高压母管上配置的压力变送器（XD/EHP ）可以将EH 系统油压送到电厂集控室显示，为电厂运行人员提供监视信号。

蓄能器是为了稳定油泵出口油压。

压力开关（63/MP ）的信号接点串入EH 主油泵的自动启动回路，以便在系统油压下降到整定值时自动启动备用油泵。

该压力开关前设置了一个节流孔，压力开关后设置了一个手动截止阀和一个电磁阀（20/MPT ），上海汽轮机有限公司N300-16.7/538/538型用于对备用油泵作定期活动试验。

当遥控给电磁阀送电或到现场打开截止阀时，压力开关（63/MP ）就会接收到系统压力低的信号，将备用油泵启动起来，但由于节流孔的存在而不会影响系统的实际油压。

试验成功，将电磁阀或手动截止阀恢复后，压力开关上的油压会自动恢复，然后必须手动操作停止启动起来的备用油泵，因为除了EH 油箱油位低-低外，任何情况下EH 主油泵都不会自动停止。

EH 冷却系统交流马达和泵是当油箱中油温在回油冷油器投运后仍然踞高不下时投运，可以有效地降低油箱中存油的油温。

滤油器系统交流马达和泵有2个回路，一个是投运精密滤器，以改善抗燃油的含水量、酸值和电阻率等；另一路是通过一个滤芯（配有差压开关63/MPF3）以改善抗燃油中杂质颗粒的含量。

精密滤器又称再生装置，由一个硅藻土滤芯和一个纤维素滤芯串联而成，在早期不配置过滤循环泵时，采用高压母管旁路布置方式，在进油口配置节流孔减压和控制流量。

硅藻土具有吸附酸根离子和水分的功能，纤维素滤芯位于硅藻土滤芯的下游，是为了阻挡硅藻土粉末状颗粒进入EH 油中，避免对油质造成污染。

另外，硅藻土吸附能力有限，如油质恶化较严重时，很容易饱和失效，需频繁更换滤芯。

新产品使用了一种离子交换树脂型再生装置，其滤芯分阳上海汽轮机有限公司N300-16.7/538/538型离子型和阴离子型2种，可以高效吸附EH 油中的离子状污染物，而且消除了滤芯材料本身对EH 油造成粉末污染的危险。

但树脂滤芯没有吸收水分的功能，相反，在离子交换过程中还会产生水分，而水分对EH 油来说是一种加剧老化的催化剂，为此，配置离子交换树脂型再生装置后，还要配置脱水型过滤装置，并与离子交换树脂型再生装置同时投运。

系统有压回油在进入冷油器之前，先流经一个回油滤芯，可以在系统正常运行过程中使油的清洁度不断地改善。

若该滤芯长期使用后污染较严重时，差压开关（63/ORF ）就会发出报警信号，同时回油压力开关也会在此时报警，仅仅是由于整定点的偏差而会有些先后，此时就应更换回油滤芯。

2.2 系统设备2.2.1 抗燃油在高压供油系统中必须使用三芳基磷酸脂型的合成油，请严格地遵循油制造公司的有关指导，包括油的使用，贮存，处理等要求见5.2。

2.2.2 油箱组件如图2-3“EH 油箱组件”所示，其设备有：1、一个有足够容量的不锈钢油箱。

上海汽轮机有限公司N300-16.7/538/538型在油箱顶部的人孔装有一个由螺栓联接的盖板。

油箱底部有一个手动的泄放阀，配有多个油泵吸油口和回油口。

2、相同容量的两个主油泵。

每个油泵通过柔性联轴器分别与驱动马达相联。

每个油泵设计成可连续工作，并布置在油箱的下方，以保证正吸入头。

油泵的结构如图2-4所示。

这是一种恒压变流柱塞泵，油泵的输出流量会根据系统的用油量自动调节，压力调节螺丝（28-11）用于调节油泵输出油压，该油压作用于套筒（21）内，套筒顶在可倾盘（9）上，与弹簧（19）力相平衡，系统用油量增大，油压就会降低，弹簧（19）就会将可倾盘（9）以枢销（10）为支点的倾斜角加大，使每个柱塞（6）在电机旋转一周过程中在筒体（3）中的轴向位移量加大，即吸排油量加大，油泵的输出流量加大，满足系统用油量后达到新的平衡点；反之，套筒（21）推动可倾盘（9），会使油泵输出流量下降，达到较小流量时的平衡点。

由此可以看到，这是一种有差调节，流量加大会使输出压力略有下降，反之，会使输出压力略有升高。

调节螺丝（22）限制套筒（21）退回的最大行程，当套筒（21）退到靠上调节螺丝（22）时，象征着油泵达到了最大流量，如此时油泵的输出流量仍不能满足系统的用油量，泵的输出压力就会不受控制地下降。

上海汽轮机有限公司N300-16.7/538/538型调整调节螺丝（22）的位置可以调节油泵的最大流量，一般将调节螺丝（22）的位置确定在油泵最大流量为额定值。

当流量极小时，可倾盘（9）上的压力盘（16）的平面将接近与泵的旋转轴线垂直，故该种泵短时间的闷泵运行不会损坏。