刚柔过渡原理防治桥头跳车通病

２２主 要 危 害 ．
３３由于 台背填料 引起 的桥 头路基沉 降形 成台阶 ．
设 计时对 台后填方路 段回填土 的质量重 视不够 ，或是施工 时控 制 不严 ，为 了节 省 投 资 ，一 味追 求 方 便 ， 就地 取 材 ，所选 填 料 ，承
载力 低 ，含水 量过 大或 过 小 ，与最 佳含 水量 相差 甚远 ，压 实效 果不 好 ，水份 散 发 以后 ，将 会 发生较 大 的沉 陷 ；或是 由于 强度 不高 ，压 缩性 过大 等产 生变 形 ；甚 至选 用 了不适 合作 为路基 填料 的填土 。
要 】 本文讨论并分析 了 道路 常见通病之一的桥头跳车 问题 ， 出了 “ 提 刚柔过 渡”原理的防治措施 ，并运用于工程 实际中， 取得 了良好效
【 关键 词 】 桥 头跳 车 台阶 刚柔过 渡 防治措施
前言 从 已交付使 用 的高 等级公路特别 是高速 公路来 看 ，桥头跳 车是 中
实工 作 ，各层 填筑 厚度 得不 到保 证 ，不 能彻 底碾 压密 实 。加之 此路
行 ， 道路 的通行 能力大 为 下 降 ，服 务水 平 降低 ，甚至 会 导致 堵车 、
翻 车 、追 尾 等交 通 事故 ； 跳车 时 产生 的 不利 冲 击 力 ，使 车辆 突跳 、
颠簸 、震动 ，司乘 人员 身体 明显感 觉 不适 ，产 生心 情 不悦 、急躁 等 不 稳 定情 绪 ，对行 车 安全 不 利 ，存 在诸 多 隐 患 因素 。 ２ ２ ２ 增加 了道路 的养护维修 费用 ．． 跳 车 时产 生 的垂直 和水 平冲 击 力，会 对 路基 、路 面 、桥 梁 结构 物等 产生进 一 步损坏 ，加剧 了桥头跳 车 的产 生，缩短 了道路 的养护 、
建 筑 与发 展
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刚过渡原理防治桥头跳车通病
梁德荣 誉志成 昆明市 交通投 资有限责任 公 司 云南 昆明 ６０ １ ５０ １
云南工程 建设 总承 包公 司
【 摘
果。
云 南 昆明 ６０ １ ５０ １
可避免 的会产 生一定程度 的压缩及沉 降变形 。倘若对 高填路堤处理 重 视不 够或 不 当，这种变 形将会 更大 ，两者 的差异 变形将更 不可避 免 。
度 不高 ，刚度 小等 ，造成台背 回填段 竖 向变 形量 比桥梁结构 物的沉 降 量 要 大 ，形成 沉 降差 。此差 值若 达到 一定 数值 ，高 速行 驶 的车辆 通 过此 路段 （ 一般 为 ５ ２ ｍ）时，便会 引起冲击 振动 ，产生振 动 的突 — ０ 变 ，使司乘 人 员明显 感觉 不适 ，并对 车辆 、道路 、环境等 产生危 害 此外 也表现 在车辆 由刚性 的桥 台结构物 向柔性 （ 对于桥 台）的路堤 相 突 然过 渡 ， 引起 了车辆 的冲 击振 动 ，会对 路 面造 成破 坏 ，更加 剧 了 桥 头跳 车 问题 的 产 生 。
处 理 设计 。基坑 开挖 后 ，仅是 略加 碾压 便 开始 回填 工作 ，甚至 是 由
１桥头跳车 的含义
所谓 公路 “ 头跳车 ”是指 公路桥 头两侧与 路堤填土 衔接处 由于 桥
于 控制 不 严 ，地基承 载 力根 本不 够 ，也未 做必 要 的处理 ，便 开始下
一
道 工 序 的施工 ，势 必造成 今后 路 基 的更大 竖 向变形 。
２桥头跳车 的主要表现 形式 和危害
２１主 要 表 现 形 式 ．
桥 台 台背 回填 段 ， 由于 地基 承载 力 不高 ，填 料压 实度 不够 ，强
般填筑 高度在 ３ ８ — ｍ范 围内，甚至会更 高，往往属 高填路堤 ，基础大
多又 未经加 固处理 ，成型 时在 自 重及 车辆荷 载长 时间反复作用下 ，不
外 道路修 建和使 用中普遍存在 的通病之 一 。所以必须对 桥头跳车 引起 足 够的重 视 ，对其 进行分析研 究 ，得 出一套行之 有效 的解 决方案 ，是 非常 必要 的 ，具有 很高 的现 实意 义 。经过 实 践证 明 ，利用 “ 柔过 刚 渡 ”原理 治理桥 头 跳车 是一 套既 简单 又有 效 的方 法 。
３２桥 梁结 构 与 路 基 结 构 的 刚 柔 差 异 造 成 台阶 ．
桥 台 为刚性结构 ， 自身压缩变 形几乎 为零。 台身 的基 础一般都进 行 了加 固 处理 ，承载 力一 般都 能满 足 要求 ， 自重及 外力 作用 下 ，即 使有所 变形 ，也是微不足 道的 ；而 台后填方 路段则属于柔 性结构 ，一
台及 台后填 方段 的 自身和外力作 用下 ，均 要发生 不同程度 的沉 降和竖
向固结等 变形 。但从 目前的设计情 况看 ，两者往往 是由不同 的设计 人
员 （ 梁 设计 人员和 道 路设 计人 员 ）单独 进行 设计 ，两 者 的结构 连 桥
续性 （ 特别 是 地基 部分 ）不是 很好 ，设计 及施 工工 作 中仅是 对桥 台 处 的地基进 行加固 处理 ，而对 台后 填方路段 下的地 基一般不进行 加固
各 种 原 因产 生差 异沉 降和差 异 刚度 ，而 使 路面 出现 显著 的纵 坡变 化 （ 称为 “ 阶” 通 台 ）和 刚度 变 化 当台 阶 高 差达 到一 定 高 度 （ 于 大 ２ ｍ时 ） ｃ ，高速行驶 的车辆 通过此 路段 时 ，将产 生较 为明显 的颠簸和 突 跳 ，给 行车 舒 适性和 安全 性等 带 来不 利 影 响 。
３４ 由 于 台后 填 土 压 实不 足 引起 的 台阶 ．
施工中 由于台背回填段 处于桥梁 台身构筑物与路堤填筑之 间的缺 口
２ ２ １ 对道 路营运服务水平 、行车 安全和舒适度 的影响 ．． 由于跳 车的存在 ， 高速行驶 的车辆通 过此路段 时 ，不得不 减速慢
处 ，台身及 邻近段 路堤施工 已完成相 当高度 或是 已完工 ，施工控制 不 严 ，往 往是将 车辆 运来 的数 吨 的填料 一次性 全部直接倒 入，便进行压