基于Synchro的信号交叉口渠化与信号配时案例分析

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基于Synchro系统的交叉口信号协调控制仿真——以秦皇岛市河北大街西段为例

提高。另外，调控制的两种模式进行了对比，对协并建议在河北大街西段处采用感应协调控制模式。关键词：信号交叉口；应协调控制；岛市；北大街西段感秦皇河中图分类号：４１５１Ｕ９．１文献标志码：Ａ文章编号：７－８（０２０－０－１２９３２１）０１７６７２００
１２交叉口间距参差不齐．
绿灯信号相位差是由行驶车速与交叉口间距共同决定的。因此，在实施信号协调控制之前有必要对河北大街西段各交叉口间距（２及设计车速进行调查。调查结果显示，表）各交叉口间距参差不齐，与
基金项目：１年秦皇岛市社会科学联合会重点应用性课题项目项目２１０（编号：１００４部分内容。２１５９）０・河北科技师范学院城市建设学院城市规划专业２０级学生。０９
ＤＯ：０３６／．ＳＮ．６２７８．０２．２０１Ｉ１．９９ＪＩＳ１７－９３２１０．０
基于Ｓｎｈｏ系统的交叉口信号协调控制仿真ｙｃｒ
一ห้องสมุดไป่ตู้
以秦皇岛市河北大街西段为例
王鹏飞李政李双喜２康晓昱，，，，梁小霞，李宁Ｈ
（１河北科技师范学院城市建设学院，河北秦皇岛，６Ｏ４２秦皇岛市交通运输局）Ｏ６Ｏ；摘要：于对秦皇岛市河北大街西段道路与交通条件的调查，出其中存在一些影响信号协调控制的问题：基指（）１各交叉口间距参差不齐，２信号灯配时协调性差，３交通量及其构成多变，４过街行人较多，（）（）（）并提出了相应的解决方案。最后，应用Ｓｎｈ系统对各交叉口的信号周期与相位差进行优化，ｙｃｍ并对协调控制实施前后的交通状况进行了仿真实验。结果为实施信号协调控制之后，河北大街西段各交叉口的服务水平均显著

基于Synchro的T型交叉口信号配时优化研究

摘要：通过分析Synchro系统优化仿真模型，以典型T型信号交叉口单点信号控制为研究对象，结合交叉口微观仿真软件
分析交叉口信号配时的合理性，并在调查实际数据的基础上对T型交叉口当前信号配时方案进行分析优化，有利于解决日趋
紧张的城市交通问题。
关键词： T型交叉口；信号控制； Synchro；配时优化
的信号周期还具有其他好处，如更短的排队长度，用的总数比率最大；
转弯半径的利用也更有效。
d）全部相位都分配了大于或者等于最小相位时
在允许左转的某些情况下，通行能力可能随着长，相位时长优化中通过反复计算相位时长以保证
信号长度的增加而减少。有时当更长的信号周期长满足全部最小流量，如果所有最小相位时长超过信
b）如果一个相位中包含两个或更多的交通流方
交叉口信号周期均采用了网络最长信号周期。在某向的同时运动，相位时长基于各相位中最大交通流
些情况下，一些交叉口将拥有较短的信号周期，在量与本相位饱和流量的比确定；
损失很小的通行能力情况下获得更少的延误。较短
c）如果信号相位采用ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ循环，则这个相位将采
中图分类号： U412.35
文献标识码： A
文章编号： 1002-4786（2008）11-0022-06
Timing Optimization on Signalized T-intersection by Synchro
22
MA Pei-jian1， YUAN Kun2
（1.Qingdao Technological University， Qingdao 266033， China； 2.School of Highway， Chang′an University， Xi′an 710064， China）

1交叉口渠化和信号配时设计发展分析

1交叉口渠化和信号配时设计发展分析1．1 国外研究状况国外对交叉口渠化设计的研究较为成熟，一般都形成了相关规范或手册。

如美国的《交通管理设施手册》(Manual on Uniform Traffic Control，MUTC )，详细介绍了交叉口各种渠化措施以及设施的尺寸、颜色和使用时需注意的问题，对车道宽度、车道功能划分、左转车道以及进口车道数等做了大量的研究。

美国将交叉口渠化设计作为NCHRP研究项目，并在1985年出版了NCHRP第279号报告,提出了交叉口渠化设计的方法和原则。

NCHRP第225 号报告对交叉口如何处理左转进行了全面剖析。

日本的《平面交叉路口的规划与设汁》”作为日本国内道路设计建设的指导性文件，对交叉口渠化设计进行了较为详细的阐述,认为渠化设计是交叉口优化设计中非常有效的措施。

在交叉口信号配时设计方面，国外大多采用Webster的理论与方法。

该理论以交叉口延误时间作为唯一的衡量指标，对信号配时方案进行优化，Webster理论未能考虑车辆、行人在交叉口受阻而被迫停候、排队以及由此所带来的油耗。

澳大利亚学者阿克塞力克提出了“停车补偿系数”的概念，并将它与车辆延误时间合在一起，用以评价信号配时方案。

在理论研究的基础上，国外先后编制了种交叉口信号配时手册,对交叉口信号配时设计过程中所涉及的基本概念、操作流程、维护更新等都进行了较为详细的阐述。

如美国联邦公路管理局(Federal Highway Administration，FHWA)组织编写的《交叉口信号配时指导手册(TSTM)》，德国道路与交通工程研究学会编写的《交通信号控制指南一—德国现行规范(RILSA）等。

除了各种信号配时手册外,国外还先后研制了一系列交通信号控制系统、配时仿真软件，较为著名的有英国的SCOOT系统，澳大利亚的SCATS系统，以及用于的交通配时仿真的VISSIM、SYNCHRO、CROSIM等软件。

1.2国内研究状况我国在交叉口信号控制和设计相关各个领域的研究均晚于欧美日等发达国家，不过目前也形成了一系列研究成果。

(完整)Synchro实验报告

成绩土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告课程名称：交通管理与控制实验名称基于SYNCHRO的信号交叉口优化设计（三）道路资料设计交叉口为某市中心两条主干路新华路(南北向）和金光大道（东西向）的交叉点。

该路口为规则的十字形交叉口，相交道路均为三块板道路。

各向进口道均为两车道，出口道为两车道.各道路的纵坡度为0。

交叉口范围内的道路条件是:新华路和金光大道的标准横断面图如图1所示（两条道路一致)。

周围分布着市委市政府等机关单位、明珠大厦等商业设施和明珠礼堂等大型公共娱乐设施，是全市地位最为重要的路口。

图1 新华路和金光大道标准横断面示意图（四）交通流参数：交叉口早高峰进口方向南(N）＊北（S）* 东（W）＊西流向左直右左直右左直右左流量200 440 70 290 380 65 57 260 58 80高峰小时系数0。

930.930。

930。

930.930。

930。

93（三)、现状信号配时现状交叉口采用两相位交通信号控制,各进口道均为一跳直左车道和一条直右车道.周期长度为60s.2、实验过程（1）、安装synchro7an软件，并且开始做实验的准备工作(2)、使用synchro7an软件设计出交叉路口,根据实验所给数据导入道路名称、路宽。

车流量、信号配时，根据导入的数据得到我、延误图等结果；（3)、从上面结果可看到，新华路的被进口延误较大，左行车辆较多，但左行时间较短，还有新华路的南进口延误也较大，为了减小延误我们需对其进行优化；在新华路的被进口设一个单独的左行车道，为了减小新华路南进口的压力同时为了对称美观好看，我们在新华路的南进口也设立了一个左行车道。

得到优化结果如下;优化后的信号配时如图;得到实时数据如下；Direction EB WB NB SB AllVolume (vph) 424 354 718 736 2232Control Delay / Veh (s/v) 13 12 8 9 10Queue Delay / Veh (s/v) 0 0 0 0 0Total Delay / Veh （s/v) 12 11 8 9 10Total Delay （hr) 2 1 2 2 6Stops / Veh 0。

基于 Synchro 进行多交叉口信号配时优化的应用

基于 Synchro 进行多交叉口信号配时优化的应用白龙;白芳舒;杨凯【摘要】提供了一种基于信号配时优化软件 Synchro 进行多交叉口协调控制的方法，阐述了 Synchro 进行信号周期时长优化的基本原理以及绿波交通的主要控制因素。

以宁波通途路部分路段（徐戎路～沧海路）为例，详细介绍了利用Synchro 进行干道多交叉路口信号配时的协调控制的具体方法，得到优化配时方案及沿线绿波时距图。

随后利用 SimTraffic 进行交通仿真模拟，结果显示各交叉口延误率、路段平均车速、车辆排队现象已得到显著改善，部分车流可以实现绿波交通。

%This paper provided a method to optimize multi intersection signal based on the Synchro,and described the basic principle of Synchro and the main control factors of green traffic.In the case of Tongtu Road(part from Xurong Road to Canghai Road)in Ningbo,paper introduced a method of multi Road intersection signal timing coordination control and ob-tained the traffic timing scheme and Green wave time distance graph.After the traffic simulation by SimTraffic,the results showed that the intersection delay rate,average vehicle speed,vehicle queuing phenomenon had been significantly im-proved,part of the traffic flow cound realize the green wave traffic.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2016(039)001【总页数】3页(P132-134)【关键词】交通工程;绿波交通;协调控制;多交叉口;Synchro【作者】白龙;白芳舒;杨凯【作者单位】天津市市政工程设计研究院，天津 300051;天津市市政工程设计研究院，天津 300051;大连理工大学道路工程研究所，大连 116024【正文语种】中文【中图分类】U492近年来，随着经济的高速发展，城市中的汽车保有量逐年攀升，现有的城市道路承担了巨大的交通负荷，远远超出设计之初预计的交通流量和通行能力。

Synchro---交通信号协调及配时设计软件

Synchro 交通信号协调及配时设计软件一、引言Synchro——交通信号协调及配时设计软件是美国Trafficware 公司根据美国交通部标准HCM规范研发的，该标准中的参数是根据汽车性能、驾驶员的行为习惯、交通法规等设定的，计算得出的某些结果(如延误时间、服务水平、废气排放等)，作为方案比较的相对参数，具有重要参考价值的，信号配时也非常合理。

Synchro是进行交通信号配时与优化的理想工具，具备通行能力分析仿真，协调控制控制，自适应信号控制仿真等功能，并且具备与传统流行交通仿真软件CORSIM，TRANSYT一7F，HCS等的接口，其简单易懂，具有很高的工程实用价值。

Synchro——交通信号协调及配时设计软件包含的组件有：Synchro，SimTraffic，SimTraffic CI，3D Viewer，Warrants。

目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本。

同Synchro 6相比，Synchro 7增加了一些不错的新功能，但却不会使你操作起来感觉陌生：例如，现在你在Synchro内就能察看整个路网的几何布局，直接在地图侧边栏（map sidebar）上就可以编辑所有数据，同时还可以使用多位图（multiple bitmaps）创建背景图像。

SimTraffic 7内置SimTraffic CI，赋予用户更多控制权。

现在，你可以指定道路详细的几何特征及探测器布局，以及显示探测器的位置。

同时你只需轻轻一点，就可利用附加的3D观看器以三维视图查看所有事物。

3D Viewer 7是美国Trafficware公司开发的一个具有革新性意义的插件，用户只需轻轻一点，就可从SimTraffic 7中直接生成三维场景，生成的视图场景接近真实场景。

Warrants 7是一个简便易用的软件模块，可以帮助交通专业人士决定在一个交叉口是否需要交通信号灯。

Warrants 7可以一次评估整个交叉口网络，获取每个交叉口的时间段交通量。

基于Synchro的畸形交叉口信号配时优化分析

关键词：交通工程；畸形交叉口；时优化；ｙｃｒ配Ｓｎｈｏ系统；真模型仿
中图分类号：９．４Ｕ４１５文献标志码：Ａ文章编号：０８５９（０１０—０７０１０ —６６２１）６０３—４
ＴｉｉｇＯｐｉｉａｉｎｏｇｌｚｄＤｅｏｍｉｙＩｔｒｅｔｏｙＳｎｃｏｍｎｔｍｚｔｏｎＳｉｎａｉｅｆｒｔｎｅｓｃｉｎｂｙｈｒ
Ｔｅｈｌｇ＆ＥｃｎｏｎＡｒａｆｃｎｏｏｙｏｍｙｉｅｓｏＣ０ｍｍｕｉａｉｎｎｃｔｓ０
交通科技与经济
２１年第６总第６期）０１期（８
基于Ｓｎｈｏ的畸形交叉口信号配时优化分析ｙｃｒ
随着经济建设的快速发展，城市化进程不断推
进，城市交通流迅速增长，通出现了日趋紧张的交局面，堵经常发生，拥由此引发了一系列的问题：交通延误增加、车时间加长、行事故频发、境污染严环重，整个城市的经济发展受到制约，解交通拥堵缓问题已迫在眉睫。交叉口是城市交通网络的咽喉，
ｍａｅｒａｅｆｏ６．ｏ３．ｎｈｙｄｃｅｓｒｍ８５Ｓｔ６４ＳａｄｔｅＬＯＳｍａｅｉｒｖｄｆｏＬｅｅｔａｔｒＳｎｈｏｓｓｅｙｂｍｐｏｅｒｍｖｌＥｏＤｆｅｙｃｒｙｔｍ

基于 Synchro 与 VISSIM 混合仿真的单点交叉口信号配时优化方法研究

软件。选取上海市某单点交叉口，针对无法利用ＶＩＳＳＩＭ软件对原有交叉口交通信号配时方案进行优化的缺点，先利用Ｓｙｎｃｈｒｏ中的信号配时优化功能对交叉口信号配时进行优化，然后再对交叉口进行交通仿真评价。仿真结果表明，利用Ｓｙｎ — ｅｈｒｏ对交叉１３＇信号配时进行优化后，交叉口运行效率好于未进行信号配时优化时的运行效率，此方法具有较好的工程实用
性与推广意义。
关键词：交通仿真；Ｓｙｎｃｈｒｏ；ＶＩＳＳＩＭ；交叉口控制；信号配时优化
中图分类号：Ｕ４９１．２；Ｓ７７３
文献标识码：Ａ
文章编号：１００１— ００５Ｘ（２０１４）０４— ００９４— ０４
第３０卷第４期
２０１４年７月
森
林
工
程
Ｖｏ１．３０Ｎｏ．４
ＦＣＩＲＥＳＴＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｊｕｌｙ，２０１４
基于Ｓｙｎｃｈｒｏ与ＶＩＳＳＩＭ混合仿真的单点交叉口信号ｏｎｓｏｆｔｗａｒｅ，ＳｙｎｃｈｒｏａｎｄＶＩＳＳＩＭ，ｗｅｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．ＷｅｃｈｏｓｅｏｎｅｉｓｏｌａｔｅｄｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｉｎＳｈａｎｇｈａｉ，ａｎｄｃｏｎ — ｓｉｄｅｒｅｄｔｈａｔｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｔｒａｉｃｆｓｉｇｎａｌｔｉｍｉｎｇｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｃｏｕｌｄｎ ’ ｔｂｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｉｎＶＩＳＳＩＭｓｏｆｔｗａｒｅ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｓｉｇｎａｌｔｉｍｉｎｇｗａｓｏｐｔｉ — ｍｉｚｅｄｂｙｓｉｇｎａｌｔｉｍｉｎｇｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｕｌｅｉｎＳｙｎｃｈｒｏ，ａｎｄｔｈｅｎｔｒｆｆａｉｃｅｖａｌｕａｔｉｏｎｗａｓｅｘｅｃｕｔｅｄｉｎＶＩＳＳＩＭ．Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗ

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基于Synchro的信号交叉口渠化与信号配时案例分析
引言
随着中国社会经济的迅速发展和城市化进程的加快，机动车保有量也在急剧上升，交通拥堵问题成为人们关注的热点问题。

交通拥堵问题必引起整个交通系统的失调，给人们的出行带来延误，严重影响了人们正常的生活。

因此有关部门正加大力度进行交通管制，以提高交通设施的服务水平。

本文以北京市怀柔区税务局路口为研究对象，结合现状浅析信号交叉口渠化形式的设计。

一、路口现状
该交叉口地处怀柔区南北主干道青春路与东西主干道南华街相交路口，青春路是南北方向的三条主干道之一，承担南北方向的交通量，南华街紧邻迎宾环岛，也承担着较大的交通量。

路口东北角是怀柔税务局，其它位置是小区。

该路口的三肢进口道比较均衡，都是主干道的一部分，第四肢进口道是小区的出入口，虽然交通量不大，但确实是一个不容忽视的进口。

该路口是一个比较特殊的信号交叉口。

该路口三肢进口道的车道数均为两车道，都是直左混行和直右混行车道:第四肢进口道为单行道;北进口机动车道宽度为3.5m，绿化带宽度3m，非机动车道为5m;东西进口的机动车道宽度为4m，非机动车道宽度均为5.5m，绿化带宽度为2m，南进口是单行道6m。

二、数据调查及分析
该交叉口在高峰时期，东进口的直行和右转流量都比较大，左转流量较小;南进口的各流向的流量都比较小;西进口的左转和直行的流量比较大;北进口的左转和右转的流量比较大。

结合当前的流量现状，利用Synchro。

仿真软件进行优配时，分析结果如下：
由上述信号配时评价表所示，当前的配时还能通过优化满足当前现状要求，不需要渠化也可以维持当前的交通运行状态。

但为筹建怀柔新城，创建示范工程，要根据当前的交通状况进行远景规划，通过对未来年2020年的交通预测，确定合理的渠化形式以及相应的信号配时方案。

三、渠化方案
根据未来年的流量情况，东进口的直行和右转流量都比较大，左转流量较小，可考虑设置右转专用车道;西进口的左转和直行的流量比较大，右转的比较少，可以考虑设置左转专用道;北进口的左转的流量最大，其次是右转的流量，直行的流量比较小，可以考虑设置左转专用道。

南进口的各流向的流量都比较小，不需要作变动。

根据设置专用道的需求，结合道路几何条件进行拓宽进口道。

结合进口道仿真排队长度，将北进口、西进口右侧的绿化带去掉80m，向右侧拓宽一个车道，拓宽车道长度60米，渐变段20米;东进口右侧绿化带去掉60米，拓宽车道40米，渐变段20米。

结合西进口流量需求，渠化为左转车道、直行车道、直行右转混行车道；结合东进口流量需求，渠化为直行左转混行车道、直行车道、右转车道；结合北进口流量需求，渠化为左转车道、左转车道、直行右转混行车道。

在设置渐变段时，将东进口的右侧车道的渐变段处施划虚线，可以方便税务局的车辆出人。

在交叉口出口道的车道内设置限速标线，提醒进人该路段的车辆不要超速；并且给左转弯车辆划导向线，疏导车辆安全快速地通过交叉口，提高转弯车辆的通行效率，路口的转角处设置无障碍坡道，方便行人上下人行道。

四、信号配时方案
根据设置的渠化方案，结合预测的交通量，确定新的渠化形式下的配时方案。

针对特殊交叉口的渠化形式，设置特殊的信号配时方案，来共同控制交叉口的交通运行。

设置信号配时方案时，通过不断调整，最终确定分三个相位来控制。

根据西进口左转流量较大的现状，对西进口采取左转保护与左转允许并用。

相位一:西进口单独放行;相位二:东西进口同时放行，左转皆为许可型;相位三:南北方向同时放行，左转为许可型。

黄灯3秒，全红2秒。

由上述信号配时评价表可知，各个进口的延误分布比较均匀，交叉口车辆平均延误为15.6秒，能够保证交叉口的服务水平达到B级水平，渠化改造后，信号配时优化结果比现状高峰时期的信号配时优化结果还要理想，因此该渠化方案与信号配时方案能够使交叉口运行状况得到改善。

五、结束语
通过实际数据采集，对数据进行分析处理，结合现状流量需求以及未来年2020年的规划方案，对未来年的交通流量进行简单估测。

结合未来年的交叉口流量的预测值和道路几何现状状况，对特殊的信号交叉口进行渠化方案设计，针对特殊路口设置了特殊的信号配时方案，并利用仿真的手段对渠化设计方案和信号配时方案进行评价。

笔者希望本文提出的建议能够达到预期的实效性。