第二篇_会让站、越行站和中间站(m)

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第二篇 会让站、越行站和中间站

第二篇 会让站、越行站和中间站

信号及通信设备;
机车整备、转向、给水设备;
存车线、调车线(运量大时)。
第二节 中间站布置图
一般采用横 列式布置图
第二节 中间站布置图
1.双线横列式中间站布置图
站同右 站同左
站对右
站对左
第二节 中间站布置图
2.中间站的货场布置 决定因素:
» » » » » » 货源货流方向; 车站未来发展; 便于车站管理; 便于摘挂列车调车作业:顺运转方向前端; 环境、城市规划、地形、地质条件; 工业企业线、支线接轨。
»尽头式(7%) »通过式(79%)取送车、调车方便,对列车摘挂作 业有利,一般应优先采用。 »混合式(14%)
第二节
客货运业务设备
1.客运业务设备 旅客站房 旅客站台:长度、宽度、高度 »基本站台:靠近站房一侧 »中间站台:设在线路中间 站台间的横越设备:天桥、地道、平过道
2.货运业务设备
缺点:办理由陡长下坡方向开来的列车时,必须在确 认通往避难线的接车线路空闲的情况下,方可承认闭塞。 通往避难线的线路使用效率低,有时影响站内作业。站 内作业安全较差。 采用:在作业不繁忙的中间站
第三节 安全线和避难线的设置
设在进站端:
优点:失去控制的列车不易闯进站内,不影响站内作 业,站内作业安全性好,车站到发线的使用比较灵活。 缺点:道岔的定位是向避难线开通的,当避难线未装 设列车自动测速装置时,必须在避难线道岔前一度停 车,待到发线开通后,方能启动进站。不仅影响区间 通过能力,增加列车制动停车再起动的运营支出,也 造成列车在下坡道上所积动能的损失,司机操作困难, 列车一旦溜入避难线后易堵塞区间。由于失去控制的 列车在进站端的速度较大,因而要求避难线较长,工 程费用较大。

《铁路站场与枢纽》第二篇-重点知识

《铁路站场与枢纽》第二篇-重点知识

第二篇:会让站、越行站和中间站•新建铁路和客运专线的站间距离•修建单双线的原则•会让站、越行站和中间站的作业和设备站型布置图、线路设计•中间站的改建一.车站分布应遵循以下基本原则:1 必须满足国家要求的年输送能力和客车对数。

国家要求的年输送能力:国家要求的铁路在交付运营第二十年以后具有远景规模性质的年货运输送能力。

2 办理客货运业务的中间站应根据日均客货运量,结合该地区其他运输工具的发展情况并与城市或地区规划相协调合理分布。

有技术作业的中间站应满足技术作业要求。

会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布。

3 应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件。

4 应考虑区间通过能力的均衡性。

二.站间距离1.一般来讲,新建铁路的站间距离,单线不宜小于8km,双线不宜小于15km。

枢纽内站间距离不得小于5km。

2.客运专线站间距离不宜于小于30 km,大于60 km时,应预留或设置区间渡线。

200km/h客货共线铁路站间距离不宜小于15km,也不宜大于40km。

3.远期为双线、近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站,当近期单线不能满足通过能力需要时,可采用增加会让站等措施过渡;如确有技术经济依据,也可按满足近期单线运量要求分布车站。

过渡工程设计应远近结合,尽量减少废弃工程。

三.修建单双线的原则1.新建铁路近期年客货运量分别大于或等于35Mt的平原、丘陵地区和大于或等于30Mt的山区,宜一次修建双线。

2.远期年客货运量达到上述标准者,其正线数目宜按双线设计,分期实施。

3.远期年客货运量虽未达到上述标准,但按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30Mt时,宜预留双线。

四.会让站会让站应采用横列式图型,可按下图布置。

五.越行站越行站应采用横列式图型,可按下图(a)布置。

在特别困难条件下,可按下图(b)布置。

客运专线运输模式下的越行站是专为办理本线旅客列车越行跨线旅客列车而设的车站;由于只办理速度较快的列车越行速度较慢的列车,不办理旅客乘降作业,故只需设2条待避用的到发线,宜采用下图。

站场及枢纽之__第二篇 会让站、越行站和中间站

站场及枢纽之__第二篇 会让站、越行站和中间站

会让站
会让站设置在单线铁路上, 主要办理列车的到发、会车、让 车, 有的站也办理少量的客、货运业务。 会让站布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站、 纵列式会让站两类。 1. 横列式会让站 会让站横列式布置 具有站坪长度短, 工程 费小, 在紧迫导线地段 可缩短线路; 车站值班 员对两端咽喉有较好的瞭望条件, 便于管理; 无中ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ咽喉, 可 减少扳道人员; 到发线使用灵活, 站场布置紧凑等优点。因此, 一般情况下, 会让站应采用横列式布置。
越行站
若采用到发线布置在两正线一侧(站房对侧)的图形图(b), 则 不需变更正线的间距 , 但存在着下行方向待避列车的到、发 , 必 然与上行方向列车的发、到在车站两端咽喉的正线上交叉 , 降低 区间通过能力, 危及行车安全。此种布置图缺点显著,一般不宜采 用。
横列式越行站设两条到发线时 , 两条到发线一般分设于正线 两侧图 (c)。
第二篇 会让站、越行站和中间站
在我国铁路上,有数量不多的主要用来提高线路通过能力而 设置的车站,称为会让站和越行站。 先到的列车在本站停车,等待反方向的列车到达本站。两个 列车互相交会,叫做会车;先到的列车在本站停车,等待后一个 同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开,叫做越行。 设置目的: 提高铁路区 段通过 能力,保证行车安全, 为沿线城乡及工农业生 产服务。 分布: 地形、地质 、水文 和铁路运营条件、区间 通过能力的均衡性,满 足国家要求的年输送能 力和客车对数。
第二章 中 间 站
为提高铁路区段通过能力,保证行车安全,促进沿线城乡货 物运输服务而设的车站。 一般设在技术站之间区段内(或支线上)主要办理列车的到 发、会让和越行,以及客货运业务;规模小、数量多。
第二章 中 间 站

铁路车站与枢纽课后复习标准答案

铁路车站与枢纽课后复习标准答案

铁路车站与枢纽作业第一篇站场设计技术条件1.什么是线路有效长?货物列车到发线有效长的计算公式是什么?答:有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

货物列车到发线有效长的计算公式为:L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2. 常见的道岔配列形式有哪几种?相邻岔心的距离如何计算?答:常见的道岔配列形式有:(1)在基线异侧,同侧布置两个对向道岔L=a1+f+a2+Δ(2)在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。

L=a2+f+b1+Δ(3)在基线同侧布置两个顺向道岔,这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。

L=S/sinα(4)在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔,这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距SL=S/sinαmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定?答:(1)警冲标;(2)道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时);(3)出站信号机(或调车信号机);(4)车档(为尽头式线路时);(5)车辆减速器。

4.为什么道岔辙叉号码大小,影响列车侧向通过速度?答:辙叉号码越大,辙叉角越小,导曲线半径越大,侧向过岔允许速度越高,5.道岔与曲线间插入直线段的作用是什么?答:(1)满足线间距离的要求(2)满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。

6.为什么有轨道电路时,要考虑警冲标和信号机的相互位置?答:(1)信号机处的钢轨绝缘节位置,原则上应与信号机设在同一坐标处,。

为了避免在安装信号机时造成串轨,换轨和锯轨等,钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m 的范围内。

(2)警冲标与钢轨绝缘的距离,取为3~4m,这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时,车钩不致越过警冲标。

7.什么是线路全长?计算线路全长的目的是什么?答:线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。

站场设计期末复习试题

站场设计期末复习试题

第一篇站场设计技术条件一、填空题1、道岔辙叉N越大,则辙叉角(),导曲线半径(),侧向通过允许速度(),道岔全长()。

2、站台间的跨线设备一般有()、()和()三种。

3、线路终端连接由()、()、()三部分组成。

4、信号机前的钢轨绝缘位置,原则上应与()设在同一坐标处。

5、梯线按各道岔布置的不同可分为()、()、()三种形式。

6、车场按用途分为()、()、()及等。

二、选择题1、到发线间的线间距一般取()米。

A.5 B.5.3 C.6.5 D.5.5E.站台宽+3.5米2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取()米。

A.5 B.5.3 C.6.5D.5.5E.站台宽+3.5米3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,其辙叉不得小于()号A.6B.7C.9D.12E.184、从运转方面考虑,车站站坪与区间纵断面的配合形式以()为佳。

A.站坪位于半凹形纵断面上B.站坪位于凹形纵断面上C.站坪位于凸形纵断面上D.站坪位于半凸形纵断面上5、线路的连接形式有()。

A.线路终端连接B.交分道岔C.单渡线D.交叉渡线E.转盘F.线路平行错移三、名词解释1、单进路2、有效长3、道岔辙叉4、建筑限界5、单开道岔6、线路全长7、铺轨长度8、车场9、站坪10、咽喉区11、咽喉区长度12、普通线路终端连接四、简答题1、车站线路按作业和用途不同分为哪己类?能在车站平面图上区分。

2、车站各类线路的用途是什么?3、车站线路、道岔如何编号?4、何谓限界?铁路最基本的限界有哪些?5、车站相邻线路中心间的距离与哪些因素有关?6、绘图说明道岔中心线表示法的组成要素。

7、常用的道岔有那几类?8、道岔的辙叉号数是如何选定的?辙叉号数大小与撤叉角、导曲线半径、道岔全长、道岔侧向允许通过速度、占地长度间的关系?9、站场设计时,道岔撤叉号的选用规定。

10、确定相邻两道岔中心间的距离?在什么情况下产生轨缝Δ?插入短轨与插入直线段是否相同?11、两相邻道岔连接时,为何要在其间设置直线段f?12、夹直线的种类有几种?各有何含义?其取值如何?13、相邻线路间的中心距离(即线间距)是如何确定的?14、车站线路有哪些连接形式?15、普通式线路终端连接与缩短式线路终端连接分别在什么场何下采用?绘图说明其组成要素。

会让站、越行站及中间站

会让站、越行站及中间站

一、车站的作用与分类
1 车站
除正线以外,还配有 其它线路及客货运设施, 办理与列车运行相关工作 并面向社会服务的分界点, 我们称其为车站。
车站是分界点的一类, 分界点还包括线路所和通 过色灯信号机。
上海站
2 车站的作用
车站是办理旅客运输与货物运输的基地,旅客的上下车和货物装 卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务,使 铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来,也是铁路和 旅客、货主联系的纽带。
缺点:上行正线在站内需设反向曲线; 对称道岔施工与养护不便;
到发线布置在两正线一侧站房对侧
优点:正线无反向曲线; 不使用对称道岔。
缺点:下行待避列车进入到发线,与正线行车干扰,降低区间通过能力, 危机行车安全。
2)设2条到发线时,到发线位于正线同侧
➢ 车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。
➢ 每端各设一条渡线时,渡线应朝向站房。 ➢ 两端各设两条渡线时,应设“八”字形渡线而非交叉渡线
3)纵列式布置图:
占地长,设备分散,缺点突出,一般不用。
3 中间站
在我国铁路上,会让站和越行站数量不多,主要是用来提高线路 通过能力而设置的车站。根据《铁路技术管理规程》规定,会让站和 越行站均包括在中间站之内。
中间站是为沿线城乡及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力, 保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行,以 及客货运业务。
1、会让站、越行站的设置目的是什么?其到发线数量一般设几条? 如何布置?
2、中间站的主要作业和设备有哪些?
到发线,通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋
优点
(3)a、会对让通站过布列置车图方便(助理值班员,
司机互相检查有无异常),而且通过 1)车横流列为式会会让让站站主(主要要车站流线;在两道岔区内)

第二篇 会让站、越行站和中间站

第二篇 会让站、越行站和中间站

第三章
中间站的设备 基本要求
1.了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的 有关规定; 2.了解中间站到发线单、双进路,超限货物列 车到发线的有关规定; 3.了解中间站客、货设备的合理布置; 4.了解安全线和避难线的作用和设置位置。
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一、到发线 1.数量:
与列车对数 车站性质 车站线路 第一节 本站作业量有关
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第二节
客货运业务设备
一、客运业务设备 1.旅客站房: 2.旅客站台:长度、宽度、高度 ⑴基本站台:靠近站房一侧 ⑵中间站台:设在线路中间 3.站台间的横越设备:天桥、地道、平过道
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1、旅客站房
(1)中间站候车作业特点; (2)站房布置形式,综合候车室,如图; (3)站房设置位置:一般城镇同侧 (4)站房规模:按最高聚集人数确定。
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2.纵列式会让站
⑴特点:两到发线纵向排列,并向逆运转方向错移一个 货物列车到发线的有效长度。 ⑵缺点:①站坪长,工程费用大; ②车长与值班员联系时,走行距离长; ③列车在站会车不灵活; ④人工扳道非集中联锁情况下,运营管理不便。 ⑶优点:①在山区地形陡峻狭窄的情况下,可减少工程量 ②便于车站值班员与司机交接行车凭证; ③适应重载列车会车的需要。
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二、中间站的设备
1.列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全
线
2.旅客站房、站台、站台间的跨越设备(天 桥、地道或平过道)和雨棚等 3.货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设 备及货运办公房屋等 4.信号及通信设备 5.机车整备、转向、给水设备 6.存车线、调车线(运量大)
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第二节
中间站布置图
一般采用横 列式布置图
第二章
中间站
基本要求

会让站、越行站及中间站文档幻灯片

 会让站、越行站及中间站文档幻灯片
缺点:上行正线在站内需设反向曲线; 对称道岔施工与养护不便;
到发线布置在两正线一侧站房对侧
优点:正线无反向曲线; 不使用对称道岔。
缺点:下行待避列车进入到发线,与正线行车干扰,降低区间通过能力, 危机行车安全。
2)设2条到发线时,到发线位于正线同侧
➢ 车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。
➢ 每端各设一条渡线时,渡线应朝向站房。 ➢ 两端各设两条渡线时,应设“八”字形渡线而非交叉渡线
一、车站的作用与分类
1 车站
除正线以外,还配有 其它线路及客货运设施, 办理与列车运行相关工作 并面向社会服务的分界点, 我们称其为车站。
车站是分界点的一类, 分界点还包括线路所和通 过色灯信号机。
上海站
2 车站的作用
车站是办理旅客运输与货物运输的基地,旅客的上下车和货物装 卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务,使 铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来,也是铁路和 旅客、货主联系的纽带。
中间站设备规模虽然较小,但是数量很多,它遍布全国铁路沿线 中、小城镇和农村,在发展地方工农业生产,沟通城乡物资交流中起 着很重要的作用。中间站的设置位置,既要符合线路通过能力的要求, 又要适当满足地方工农业生产发展的需要,并应考虑地形、地质等自 然条件。
(1)中间站的作业
主要作业有: ➢列车的到发、通过、会让和越行; ➢旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付; ➢货物的承运、装卸、保管与交付; ➢沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场 或专用线取送车辆的调车作业。
可以看到,货物的运送不仅是运载货物的 列车在途中运行,而且在起、终点它是货物在 整个运输过程中不可缺少的、极为重要的组成 部分。车站在铁路运输中有两大作用。
对外,它是铁路的大门,是铁路运输过程与产销过程或其他运输 过程的联系点。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。
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二、设牵出线
到发线较多且设有牵出线,适用于地方作业量 较大且零摘、摘挂列车在站的调车作业时间长,或 有其他作业的中间站。
三、车站两端咽喉区的正线间应各设两条渡线,如 设置“八字”形单渡线的车站,“八字”的方向: 1、在无货场的车站应朝向站房:调整列车运行方向, 增加了旅客列车、摘挂列车停靠基本站台的机会。 (如开向站房对侧时,停靠中间站台的机会较多。) 2、有货场的车站 (1)如车站设计有双进路的到发线时,应朝向双进路 的到发线。 (2)如车站无双进路到发线时,应朝向货场,方便调 车作业。
2、站对右、站对左 (1)作业过程: (2)运用特点: 优点:避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线 交叉,货场发展不受城镇限制。 缺点:地方货源货流在站房同侧时,增加了收发货人 搬运距离,且需横越铁路,很不方便。需设置跨越铁 路线的专门通道,以便利地方搬运。车站向对侧发展 受限。 (3)适用: a、货源主要在站房对侧; b、同侧受地形限制,无法设置货场; c、上行摘挂作业量大。
第二章
中间站
基本要求
1.了解中间站的作业和设备 2.理解中间站的合理布置图形
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第一节 中间站的作业和设备
一、中间站的作业 列车的通过、会让、越行、 1.列车的通过、会让、越行、运行调整 旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 2.旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 客运业务 货物的承运、装卸、保管与交付—— ——货运 3.货物的承运、装卸、保管与交付——货运 业务 4.摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5.其它
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第一节
会让站: 会让站:设置在单线铁路上
一、作业和设备 1.作业: 作业: 主要办理列车的到发、会车、让车, 主要办理列车的到发、会车、让车, 到发 仅办理少量的客货运业务 2.设备: 设备: 到发线,通信、 到发线,通信、信号设备及旅客乘 降、办公房屋
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• 成昆线上的关村 坝车站
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优点 二对通过列车方便(助理值班员, a、对通过列车方便(助理值班员, 、 、会让站布置图
⑴站规推荐图形
①设一条到发线时,到发线一般应设在站房对侧。 一条到发线时,到发线一般应设在站房对侧。 到发线时
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②设两条到发线时,两条到发线分设正线两侧布置 两条到发线时, 到发线时
两到发线在正线同侧 两到发线在正线对侧 两到发线分设正线两侧:既便于利用 线办理客货 线办理客货, 两到发线分设正线两侧:既便于利用1线办理客货,又 便于II、 办理交会通过 办理交会通过。 便于 、3办理交会通过。
公里, 到2007年,铁路正式营业里程 年 铁路正式营业里程60032.5公里,车站总数 公里 车站总数5544个,其中办理客 个 运业务的车站有1805个,办理货运业务的车站有 运业务的车站有 个 办理货运业务的车站有2955个。 个
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第一章
会让站和越行站
基本要求
1.了解《站规》推荐的会让站和越行站图 了解《站规》 形; 2.了解各种图形的优缺点。 了解各种图形的优缺点。
横列式越行站布置图
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2.设2条到发线时 (1)到发线位于正线同侧: 运用特点: 优点:下行客车运行平顺; 缺点:a、下行待避列车,切割上行正线; b、降低了通过能力。
(2)到发线位于正线两侧:
运用特点: 优点:2方向待避列车不干扰正线行车; 缺点:客车运行不平顺。 结论:设2DF线时,通常取图2-1-3(c),如只设1条 DF线时,渡线“八”朝向基本站台。 三、纵列式布置图: 占地长,设备分散,缺点突出,一般不用。
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(三)货场位置选择
一般,由于站房设于城镇一侧,主要客流也多集中城镇侧, 一般,由于站房设于城镇一侧,主要客流也多集中城镇侧, 为使小搬运不跨越铁路,危机车辆和人身安全, 为使小搬运不跨越铁路,危机车辆和人身安全,可将小型货 场设站同侧; 场设站同侧; 当货运量大,为避免摘挂列车与停站旅客列车的作业干扰, 当货运量大,为避免摘挂列车与停站旅客列车的作业干扰, 货场宜设站对侧, 货场宜设站对侧,此时应妥善处理货源地与货场间的道路连 接问题; 接问题; 当货物集散地在站房对侧,不论货运量大小, 当货物集散地在站房对侧,不论货运量大小,货场均应设 站房对侧的合适位置 当货场有粉尘、异味等货物影响周围环境时, 当货场有粉尘、异味等货物影响周围环境时,则要将货场 远离站房和居民区或建于其下风方向。对有易燃、 远离站房和居民区或建于其下风方向。对有易燃、易爆货物 的货场,则应据有关安全规定, 的货场,则应据有关安全规定,并与当地公安部分共同商定 货场位置 考虑作业方便,货场宜设在I、 象限 考虑作业方便,货场宜设在 、III象限
铁路站场设计(A) 铁路站场设计(
主讲教师:苗建瑞 夏胜利
第二篇 会让站、越行站和中间站
第一章 第二章 第三章 第四章 会让站和越行站 中间站 中间站的设备 中间站改建
2
问题
• 会让站和越行站的主要功能是什么? • 中间站与会让站和越行站在作业内容上的 主要区别是什么? • 中间站与会让站和越行站在设备上有哪些 差异?
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二、中间站的设备 1.列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全 列车到发线、货物装卸线、牵出线、 线 旅客站房、站台、站台间的跨越设备( 2.旅客站房、站台、站台间的跨越设备(天 桥、地道或平过道)和雨棚等 地道或平过道) 货物堆放场、站台、仓库、雨棚、 3.货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设 备及货运办公房屋等 4.信号及通信设备 机车整备、转向、 5.机车整备、转向、给水设备 存车线、调车线(运量大) 6.存车线、调车线(运量大)
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⑴到发线设于两正线中间
பைடு நூலகம்
优点:①客车进站停车,不需扳动道岔,运行安全; ②待避列车进入DF线,不干扰正线行车; ③进路灵活,3线均可使用。 缺点:①正线不顺直; ②对称道岔施工与养护不便;
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⑵到发线布置在两正线一侧站房对侧
运用特点 优点:①正线无反向曲线; ②不使用对称道岔。 缺点:待避列车进入DF线,与正线行车干扰,安全 性差。 结论:只设1DF时,到发线设于两正线间; 受地形限制或行车量不大时,DF线可设行车量大 14 一侧。
司机互相检查有无异常),而且通过 司机互相检查有无异常),而且通过 ), 车流为会让站主要车流; 车流为会让站主要车流; b、客车停靠正线平顺。 、客车停靠正线平顺。
缺点
a、客车停靠较多,影响正线行车; 、客车停靠较多,影响正线行车; b、不利于改建 、
主要站线在两道岔区内) 1.横列式会让站(主要站线在两道岔区内)
(4)结论:①路网功能薄弱,一般不用; ②采用:站坪地势狭长,需重载过渡,很快过渡为复线。
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第二节 越行站:设置在双线铁路上 越行站:
一、越行站的作业和设备 作业:同方向列车的越行,反方向列车的转线, 1.作业:同方向列车的越行,反方向列车的转线, 少量客、 少量客、货运业务 设备:到发线,通信、信号设备及旅客乘降、 2.设备:到发线,通信、信号设备及旅客乘降、办 公房屋 二、越行站布置图 一般应采用横列式布置 1.设一条到发线时 ⑴到发线设于两正线中间 ⑵到发线布置在两正线一侧站房对侧。 到发线布置在两正线一侧站房对侧。
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2.纵列式会让站
⑴特点:两到发线纵向排列,并向逆运转方向错移一个 特点:两到发线纵向排列,并向逆运转方向错移一个 逆运转方向错移 货物列车到发线的有效长度。 货物列车到发线的有效长度。 缺点: 站坪长,工程费用大; ⑵缺点:①站坪长,工程费用大; 车长与值班员联系时,走行距离长; ②车长与值班员联系时,走行距离长; 列车在站会车不灵活; ③列车在站会车不灵活; 人工扳道非集中联锁情况下,运营管理不便。 ④人工扳道非集中联锁情况下,运营管理不便。 优点: 在山区地形陡峻狭窄的情况下, ⑶优点:①在山区地形陡峻狭窄的情况下,可减少工程量 便于车站值班员与司机交接行车凭证; 车站值班员与司机交接行车凭证 ②便于车站值班员与司机交接行车凭证; 适应重载列车会车的需要。 ③适应重载列车会车的需要。
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横列式会让站
⑵优点: 优点: 站坪长度短,工程费小,在紧迫导线地段可缩短线路; 站坪长度短,工程费小,在紧迫导线地段可缩短线路; 车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件,便于管理; 车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件,便于管理; 无中部咽喉,减少扳道人员; 无中部咽喉,减少扳道人员; 到发线使用灵活,站场布置紧凑。 到发线使用灵活,站场布置紧凑。 一般情况下,会让站应采用横列式布置 横列式布置。 一般情况下,会让站应采用横列式布置。 ⑶到发线数量:一般应设2条,具有三交会的条件 到发线数量:一般应设2 ⑷中间站台:一般不设。如设位于正线与对侧到发线间。 中间站台:一般不设。如设位于正线与对侧到发线间
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第三章 中间站的设备 基本要求
1.了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的 了解中间站到发线、 有关规定; 有关规定; 2.了解中间站到发线单、双进路,超限货物列 了解中间站到发线单、双进路, 车到发线的有关规定; 车到发线的有关规定; 3.了解中间站客、货设备的合理布置; 了解中间站客、货设备的合理布置; 4.了解安全线和避难线的作用和设置位置。 了解安全线和避难线的作用和设置位置。
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(二)货场方案布置
1、站同左、站同右 站同左、 作业过程: (1)作业过程: 运用特点: (2)运用特点: 优点: 优点:a、便于管理和联系,货场离站房近,联系方便; b、货主方便,城镇侧为货流、货源地; c、有利于车站在对侧发展。 缺点: 缺点:a、上行摘挂列车切割正线; b、货场发展受限制。 适用: 适用:a、上行摘挂作业量不大,干扰小; 30 b、货源在站房同侧。
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第二节
中间站布置图
一般采用横 列式布置图
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一、不设牵出线 中间站一般都采用横列式布置。 当在山区修建单线铁路时,遇地形陡峻狭窄, 设置横列式中间站其站房或站台需设在桥上、隧道 内等困难条件下,也可采用其他形式的图型。
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