肇庆西江大桥
新建南广铁路肇庆西江特大桥拱肋节段悬臂拼装施工技术
新建南广铁路肇庆西江特大桥拱肋节段悬臂拼装施工技术摘要：新建南广铁路肇庆西江特大桥主桥采用主跨450m中承式钢箱提篮拱桥，拱肋为变高度钢箱结构；拱肋安装采用320t缆索吊机节段悬臂拼装工艺，详细介绍了拱肋节段悬臂拼装及扣挂法拱桥施工的要点。
关键词：西江特大桥；中承式钢箱提篮拱桥；拱肋；节段悬臂拼装；施工工艺工程概况新建南广铁路肇庆西江特大桥全长618.3m，桥垮布置：（41.2+486+49.1）+1-32m预应力混凝土简支梁，主桥为主跨450m中承式钢箱提篮拱桥，失跨比1/4，拱轴系数m=1.8，拱肋内倾角为4.80，桥面距拱顶71.7m，拱脚处拱肋横向中心距为34.0m，拱顶处为15.7m。
拱肋为变高度钢箱结构，拱脚处拱肋截面径向高度为15.1m，拱顶截面径向高度为9.1m，拱肋各板在箱内采用T形肋加劲，横截面上T肋数量随截面高度变化而变化；上下游拱肋之间通过“K”形横撑和“一”字横撑使其连成整体。
桥面系采用钢纵横梁与钢筋混凝土桥面板的结合梁体系，根据主桥结构形式和现场地形条件，以及铁道部工程管理中心《关于南广铁路肇庆西江特大桥施工图设计原则及施工方案审查意见》，拱肋施工采用320t缆索吊机节段悬臂拼装、跨中合龙施工方案。
拱肋按顺桥向划分为G0～G21节段，其中，G0为预埋段，且G0～G20节段为两侧、上下游对称布置，G21为合龙段，共计86个节段，横撑18个，单个节段重量由34.2t～279.3t不等。
施工过程中，考虑到缆索吊机吊重和工作范围的限制，拱肋起始四个节段（G0～G3）采用500t浮吊安装，其余节段均采用缆索吊机安装完成。
主桥拱肋节段划分及缆索吊机布置见图1。
图1 主桥拱肋节段划分及缆索吊机布置2拱肋节段拼装由于拱肋单个节段重量大，拱肋除合龙段G21节段采用双榀起吊外，其余节段均采用单榀起吊，为了保证拱肋安装过程中拱肋自身的结构受力安全要求，并满足施工工期要求，拱肋安装要求两岸对称、上游超前下游两个节段安装，直至所有G20节段全部安装完成，最后进行跨中合龙段G21节段安装。
肇庆市大沙特大桥介绍资料
肇庆市大沙特大桥介绍资料
（原创版）
目录
1.肇庆市大沙特大桥概况
2.大沙特大桥的设计特点
3.大沙特大桥的建设意义
正文
肇庆市大沙特大桥位于中国广东省肇庆市，是一座跨越西江的大桥。
大沙特大桥全长 912 米，宽 32 米，双向六车道，设计时速为 60 公里/小时。
该桥于 2009 年开工建设，2012 年建成通车，是肇庆市交通网络的重要组成部分。
大沙特大桥的设计特点主要体现在以下几个方面：
首先，大沙特大桥采用了预应力混凝土连续刚构设计，使得桥梁结构更加稳定，提高了行车的安全性。
其次，桥梁的设计考虑了地形和地质条件，采用了钻孔灌注桩基础，以确保桥梁的稳定性和耐久性。
最后，大沙特大桥的景观照明设计独具特色，夜晚时分，桥上的灯光与西江的美景相映成趣，成为肇庆市一道亮丽的风景线。
大沙特大桥的建设意义十分重大。
首先，该桥的建成通车大大缩短了肇庆市区两岸的交通时间，提高了市民的出行效率。
其次，大沙特大桥作为肇庆市交通网络的重要组成部分，对于推动该市的经济社会发展具有重要意义。
最后，大沙特大桥的建设还提高了肇庆市的城市形象，成为了该市的地标性建筑之一。
综上所述，肇庆市大沙特大桥不仅在设计上独具特色，而且在建设意义上也具有举足轻重的地位。
参观江肇西江大桥
用 ３ ｍ、５ ０ ３ ｍ预 制拼装 小 箱 梁 。 江 肇西 江大 桥在 设 计 、 工 的过 程 中 进行 了 施 以下 技术 研究 和创 新 ： 在技 术 质量部 孙 向东 副总 工 和王强 副总工 的
①多跨刚构体系矮塔斜拉桥合理设计状态 ； ②宽幅脊梁断面轴力滞效应 ；
由海川 公 司徐 世 国讲 授 。介 绍 了低 炭施 工新 技术 （ 即温 拌 技 术 ） 的环 保 价 值 和 良好 的路 面 性 能 。根 据介 绍 ， 炭 施 工 可 降低 其 高 温粘 度 ， 低 而丝 毫不 降低 其 低 温 粘 度 ， 施 工 的 沥青 混合 料 的孑 且 Ｌ
隙 比小于 热拌 沥青 混合 料 。
（ 月芹 郭 报道 ）
参观 江 肇 西江 大 桥
２１ ００年 ３月 ２ 日， 术 质量 部 组 织 我公 司 部 分技 术 人 员 前 往 江肇 西 江 大 桥 施 工 现 场 进行 参观 和 ２ 技
技术 交 流 。
・
４ ・ ７
２１ ００年第 ２期
广 东公路勘察设 计
总第 １８ ３ 期
到 了同类 研究 的国 际 先进 水 平 ， 双棱 镜 同时对 在
向观测 、 完全不 量 仪 器 高 和 觇标 高 等关 键 技术 及
工程应用 上处于 国际领 先水 平 。引进该 技术 可 以
提高公司工 程测量 水平 和外业 测量效 率 。
２１ ０ ０年 ３月 ３ 日上午 ， ０ 武汉 大学 测绘学 院的 潘 正风教授莅 临 我公 司 ， 工 程 测 量部 会 议 室举 在
高性 能的 目标 应 从 级 配 和选 用 柔 性 基 层 、 刚性 基 层角度 改进 。 五、 低炭 施 工 新 技 术 及 其在 沥青 路 面 工程 中
肇庆市公路局西江大桥管理所_企业报告(业主版)
本报告于 2023 年 08 月 21 日 生成
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肇庆市公路局西江大桥管理所分 体台式机等直接订购采购
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5.0
2023-07-07
本报告于 2023 年 08 月 21 日 生成
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中交第二公路勘察
TOP1 关于【肇庆市阅江大桥 2023 年度 设 计 研 究 院 有 限 公
72.6
定期检查】中选结果的公告
司
2023-08-14
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
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广东衡达房地产土 地资产评估与测绘 有限公司
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肇庆市公路局西江大桥管理所资 产评估服务定点采购定点议价成 交公告
广东衡达房地产土 地资产评估与测绘 有限公司
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肇庆市公路局西江大桥管理所资 产评估服务定点采购定点议价成 交公告
肇庆西江大桥
西江航道升级肇庆西江大桥整治方案1、基本概况：肇庆西江大桥位于肇庆市区与高要城区之间西江的江面上，是连接肇庆与高要主要交通要道，同时也是国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽，属公路铁路两用桥。
近景为扩建桥，原景为旧西江铁路大桥左侧为西江铁路大桥，右侧为扩建桥G324 线肇庆西江大桥是连接肇庆区与高要市区的重要枢纽,全长1596m。
主桥为公路与铁路两用双层桥,上层为公路桥, 下层为铁路桥,桥型为5@144m 连续钢桁梁;引桥为预应力砼简支T梁,公路桥面净宽9m,于1987年建成通车。
铁路设于下层，单线。
正桥铁路路面的两外侧各设3米宽的非机动车道，南岸非机动车道采用跨度为10米的普通钢筋混凝土梁，T构及引道。
北岸正桥桥头两侧各设一座塔楼供行人上下，同时还分别修建一座长圆形盘道和一座圆形盘道至地面，专供非机动车辆上下桥用。
该工程在施工中采用了多项先进技术和方法，曾荣获 1987年度中国建筑工程鲁班奖。
三茂铁路基本概况三茂铁路是一条横贯广东省中部至西部的一条铁路，起自佛山市三水区，终于茂名市，全长357公里，是一条中华人民共和国铁道部与广东省合资修筑的一条路网性地方铁路。
三水至云浮腰古镇段于1983年建成，全线于1991年5月3日投入营运，全程单线铁路和未电气化，所有列车均由柴油机车牵。
2004年2月29日，因广州铁路集团控股的三茂铁路股份有限公司管辖范围增加原由广铁集团羊城铁路总公司管辖的广三铁路，原广三铁路和三茂铁路正式合并为广茂铁路，取消三茂铁路此线路名称，但三茂铁路股份有限公司仍然负责管辖广茂铁路。
同时铁道部将广茂铁路由二级线路调整为一级线路。
扩建桥与原铁路桥，桥面标高一致。
主桥跨径为50+94+4*144+85.5m。
2003年9月8日肇庆西江大桥扩建工程正式动工，全长5.128公里，北起国道321线肇庆理工学校西侧，经蕉园村、风华路口、端州路平交，与旧西江大桥平行横跨西江，止于高要市南岸镇西江大桥收费所。
肇庆西江大桥扩建工程主桥方案设计
肇庆西江大桥扩建工程主桥方案设计王华中(广东省肇庆市公路勘察规划设计所,广东肇庆 526040)摘 要:介绍了G324线肇庆西江大桥扩建项目工程可行性研究提出的三个方案,通过多方面论证,以及整体和局部的比较分析,提出了刚构 连续梁组合体系的推荐方案。
关键词:扩建;组合体系;桥梁方案设计;可行性研究中图分类号:U 442.5 文献标识码:B 文章编号:1671-2668(2002)02-0036-03G324线肇庆西江大桥是连接肇庆区与高要市区的重要枢纽,全长1596m 。
主桥为公路与铁路两用双层桥,上层为公路桥,下层为铁路桥,桥型为5 144m 连续钢桁梁;引桥为预应力砼简支T 梁,公路桥面净宽9m,于1987年建成通车。
随着当地国民经济的飞速发展,车流量迅猛增长,1999年的日平均中型载重汽车折算交通量达24180辆,远远超过原设计通行能力7500辆。
同时,该桥的接线均按4~6车道的一级公路标准改造完成。
因此,该桥成为当地交通的 瓶颈 ,较大地影响了当地经济的健康发展。
为此,2000年9月当地政府决定对该桥进行扩建,2001年10月广东省发展计划委员会批准立项,同意利用旧桥,在旧桥下游扩建新桥,新、旧桥分别设2车道单向行车。
由于该桥位于城区,受旧桥及城区规划道路的影响较大,同时,桥址处地质条件较差,通航及防撞要求高,为保证新桥与旧桥的协调,确保扩建工程的顺利实施,进行了大量的分析研究。
1 桥型方案选择G324线肇庆西江大桥扩建的新桥宽度为12.5m,桥面净宽11.5m,为了与旧桥协调,经过反复论证,提出了三种桥型方案。
方案一:斜拉桥。
主跨288+288m,采用塔、墩、梁固结的独塔双索面预应力砼结构,主梁标准索距为8m,塔上标准索距为2.4m 和1.8m 两种,全桥斜拉索72对。
该方案技术难度较大,特别是由于桥跨的长宽比较大,施工和运营阶段的横向稳定性较难保证,并且造价远远超过工可批复的投资规模,后期养护费用高。
肇庆西江大桥扩建工程主桥方案设计
中 圈分 类号 ： ４ ｕｌ ２ ５
文 献 标识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ： ６ １—２ ６ ０ ２｝２—０ ３ —０ １７ ６ ８ｃ ０ ０ ２ ０６ ３
Ｇ３ ４线 肇 庆 西 江 大 桥 是 连 接 肇 庆 区 与 ２
高 要 市 区 的 重 要 枢 纽 ， 长 １５ ６ ｍ 主 桥 全 ９ 为 公 路 与 铁 路 两 用 双 层 桥 ， 层 为公 路 桥 ， 上 下 层 为铁 路 桥 ， 型 为 ５×１ ４］ 连 续 钢 桁 粱 ； 桥 ４ ３ １ １ 引桥 为预 应力砼 简 支 Ｔ梁 ， 路桥 面净 宽 ９ 公 ｍ， １ ８ 于 ９ ７年 建 成 通 车 。 随 着 当 地 国 民 经 济 的 飞 速 发 展 ， 流 量 迅 猛 增 长 ， ９９年 的 日 车 １９ 平 均 中型 载 重 汽 车 折 算 交 通 量 达 ２ ８ ４ １ ０辆 ， 远 远 超 过 原 设 计 通 行 能 力 ７ ５ ０辆 。 同 时 ， ０ 该 桥 的 接 线 均 按 ４～６车 遭 的 一 级 公 路 标 准 改造完 成 。 因此 ． 桥 成 为 当地 交 通 的 “ 该 瓶 颈 ” 较 大 地 影 响 了 当 地 经 济 的 健 康发 展 。 为 ， 此 ，０ ０年 ９ 月 当 地 政 府 决 定 对 该 桥 进 行 扩 ２０
作 为 梁 高 渐 变 过 渡 段 。 因 为 通 航 、 撞 及 地 防 质条件方 面 的要 求 和限 制 与 方案 二 一 致 ， 所
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方 案 三 ： 应 力 砼 刚 桁 梁 桥 。 该 方 案 主 预
桥 位 于 城 区 ． 旧 桥 及 城 区 规 划 道 路 的影 响 受 较 大 ． 时 ， 址 处 地 质 条 件 较 差 ， 航 及 防 同 桥 通 撞 要 求 高 ， 保 证 新 桥 与 旧桥 的 协 调 ， 保 扩 为 确 建 工 程 的 顺 利 实 施 ， 行 了 大量 的分 析 研 究 。 进
美丽肇庆西江大桥的作文
美丽肇庆西江大桥的作文The beautiful Zhaoqing Xijiang Bridge, also known as the Xijiang rainbow bridge, is a stunning architectural marvel that spans the Xijiang River in Zhaoqing, Guangdong province, China.美丽的肇庆西江大桥，又被称为西江彩虹桥，是一座横跨西江的壮丽建筑奇迹，位于中国广东省肇庆市。
First and foremost, the bridge is an important transportation link, connecting the north and south parts of the city and serving as a vital artery for the flow of goods and people.首先，这座大桥是一个重要的交通枢纽，连接了城市的南北两部分，是货物和人流的重要动脉。
From an engineering perspective, the Xijiang Bridge is a feat of modern design and construction. The bridge's main span of 308 meters and its total length of 1,743 meters make it one of the longest and most impressive bridges in the region.从工程的角度来看，西江大桥是现代设计和建设的壮举。
桥梁的主跨308米，总长1743米，使其成为该地区最长、最令人印象深刻的桥梁之一。
Moreover, the bridge's unique architectural design, with a single tower and double cables, has garnered attention and admirationfrom architects and designers around the world.此外，桥梁独特的建筑设计，单塔双缆，收到了世界各地建筑师和设计师的关注和赞赏。
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肇庆西江大桥
肇庆西江大桥位于肇庆市区与高要城区之间西江的江面上，是连接肇庆与高要主要交通要道，同时也是国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽，属公路铁路两用桥。
大桥设计式样新颖、施工技术先进、建筑规模宏大，是广东省目前最长、跨度最大的公路、铁路两用特大桥梁。
2003年9月8日，在公铁两用桥东侧新建公路桥，缓解交通压力。
建设历史
2003年9月8日，肇庆西江大桥扩建工程正式动工，全长5.128公里，北起国道321线肇庆理工学校西侧，经蕉园村、风华路口、端州路平交，与旧西江大桥平行横跨西江，止于高要市（今高要区）南岸街道西江大桥收费所。
全线按平原微丘二级公路技术标准设计。
扩建工程由主桥、引桥、引道三部分组成，主桥长812.48米，引桥长756.33米，引道长3.613公里。
工程总造价1.793亿元。
大桥扩建后，总宽度达到27.5米，为双向四车道。
为保证桥面的质量及使用安全，桥面采用新材料环氧树脂进行铺设。
建成通车后，一直处于交通重负荷状态的西江大桥将会得到有效减压，一个最适宜旅游、人居和创业的超百万人口区域中心大城市将迅速崛起。
曾荣获1987年度中国建筑工程鲁班奖。
建筑结构
西江大桥铁路桥全长1631.49米，公路桥全长1595.78米。
正桥及北岸引桥0-02墩路面设于上层，路面车行道净宽9米，两侧各设1米宽的
人行道。
铁路设于下层，单线。
正桥铁路路面的两外侧各设3米宽的非机动车道，南岸非机动车道采用跨度为10米的普通钢筋混凝土梁，T构及引道。
北岸正桥桥头两侧各设一座塔楼供行人上下，同时还分别修建一座长圆形盘道和一座圆形盘道至地面，专供非机动车辆上下桥用。
该工程在施工中采用了多项先进技术和方法。
大桥钢梁部分由5×140.5米钢桁架连续梁组成，采用铆焊链接。
全桥共34 孔，其中钢梁部分的第三、第四孔为通航桥孔。