肇庆西江大桥
江肇西江大桥总体设计和关键技术研究
孙 向东 ， 陈枝洪
江肇西江大桥总体设计和关键技术研究
总第 １４期 ４
江 肇 西 江 大 桥 总 体 设 计 和 关 键 技 术 研 究
孙 向东 ，陈枝ห้องสมุดไป่ตู้
（ 广东省公路勘 察规划设 计院股份有限公 司，广州 ５ ０ ０ ） １５ ７ 摘 要： 本文介绍江肇 高速公 路西江大桥主桥矮塔 斜拉桥 设计 ， 该桥 采用 四塔 五跨矮 塔斜 拉桥体 系 ， 步探讨 初
桥 两侧 各 设 １５ Ｉ ． Ｉ 宽人 行 道 ； 路 Ｉ 设 计 荷 载 ； Ｔ 公 级
斜拉桥中塔变 形和 整体 刚度 ， 采取特 殊措施 。 需 综合 比选 后 ， 主桥 最终选 择受力 最佳 、 美观 经济 的矮塔斜拉桥 。综合结构受力 、 运营养护和船舶 撞击等因素 ， 采用 墩 、 、 固结体 系 ， 塔 梁 桥跨 布置
３ ２ 主 塔 ．
座 和 箱梁 翼 板 饰 带 ， 当增 强 了 翼 板 端 小 纵 梁 ， 适
主塔 为独 柱式 钢 筋 混 凝 土 结 构 ， 面 为八 边 截
以适应和优化宽幅脊梁断面弯、 扭受力特点。 跨 中和主塔 根部 梁高 分别 为３ ８ 和 ６ ８ ．ｍ ．ｍ （ 均含 中央带 凸出厚 度０ ３ｌ ， ． ｒ） 梁底 曲线按 １ ８ １ ． 次抛物线 变化 。中跨直线段 长 ６ ｍ， ６ 边跨直线段
关 键词 ：矮塔斜拉桥 ；宽幅脊梁 ；剪轴力滞 ；空间设计 方法
工程简 介
江肇西江 大桥是 江 门至肇 庆 高速公 路 的一 １， ） 引桥采用 ３ ｍ、５ ０ ３ ｍ预制拼装小箱梁 。
图 １ 江 肇 西 江 大 桥 鸟 瞰效 果 图
桥 位 处 江 面 宽 约 ８０ 水 深 １ ４～２ ． ｍ， ０ ｍ， ． １５ 设 计 流速 ４ ２ ／ ， 盖 层 厚 ２ ｍ左 右 ， 岩 为 灰 ．ｍ ｓ覆 ０ 基 岩 和炭 质 灰 岩 。桥 址 区 属 亚 热 带 季 风 气 候 ， 平 年
广东肇庆西江大桥艺术观景作文
广东肇庆西江大桥艺术观景作文
西江大桥，位于广东省肇庆市的一座桥，它是连接端州城区与肇庆新区的一条重要交通要道。
它是世界上跨径最大的独塔单索面斜拉桥，也是中国第一座独塔斜拉桥。
西江大桥长有三千多米，宽有五十多米，主桥长有一千六百多米。
它犹如一条巨龙盘踞在西江之上，给人们带来了许多方便。
西江大桥有许多颜色。
有红、黄、绿、黑等多种颜色。
红色代表吉祥喜庆；黄色代表财富和辉煌；绿色代表健康和活力；黑色代表庄严与神圣。
如果你从高处俯视，大桥犹如一条长龙蜿蜒盘旋在西江上。
如果你走在大桥上，你会听到“哗啦啦”的流水声，那是西江河水流下来的声音。
如果你走到桥下去看，你会发现河水里有许多小鱼小虾在自由自在的游来游去；那是西江河水中的小鱼小虾与游客嬉戏玩闹的声音；那是西江河水与游人共同演奏出的一首美妙的乐章！
西江大桥给我们带来了许多方便，它就像一个巨大的桥梁隧道，它不仅把肇庆与端州、高要、四会连在一起，而且还把端州和四会连在一起。
—— 1 —1 —。
肇庆西江大桥扩建工程主桥方案设计
肇庆西江大桥扩建工程主桥方案设计
王华中
【期刊名称】《公路与汽运》
【年(卷),期】2002(000)002
【摘要】介绍了G324线肇庆西江大桥扩建项目工程可行性研究提出的三个方案，通过多方面论证，以及整体和局部的比较分析，提出了刚构一连续梁组合体系的推荐方案。
【总页数】3页(P36-38)
【作者】王华中
【作者单位】广东省肇庆市公路勘察规划设计所，广东肇庆 526040
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
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1.肇庆西江大桥扩建工程大直径超长桩施工 [J], 梁合兴
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3.珠江三角洲经济区外环公路江门至肇庆高速公路西江特大桥主桥方案设计研究[J], 彭向荣
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5.广珠城际西江特大桥主桥方案设计研究 [J], 罗世东;刘振标;陈勇;杨光
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肇庆市大沙特大桥介绍资料
肇庆市大沙特大桥介绍资料
（原创版）
目录
1.肇庆市大沙特大桥概况
2.大沙特大桥的设计特点
3.大沙特大桥的建设意义
正文
肇庆市大沙特大桥位于中国广东省肇庆市，是一座跨越西江的大桥。
大沙特大桥全长 912 米，宽 32 米，双向六车道，设计时速为 60 公里/小时。
该桥于 2009 年开工建设，2012 年建成通车，是肇庆市交通网络的重要组成部分。
大沙特大桥的设计特点主要体现在以下几个方面：
首先，大沙特大桥采用了预应力混凝土连续刚构设计，使得桥梁结构更加稳定，提高了行车的安全性。
其次，桥梁的设计考虑了地形和地质条件，采用了钻孔灌注桩基础，以确保桥梁的稳定性和耐久性。
最后，大沙特大桥的景观照明设计独具特色，夜晚时分，桥上的灯光与西江的美景相映成趣，成为肇庆市一道亮丽的风景线。
大沙特大桥的建设意义十分重大。
首先，该桥的建成通车大大缩短了肇庆市区两岸的交通时间，提高了市民的出行效率。
其次，大沙特大桥作为肇庆市交通网络的重要组成部分，对于推动该市的经济社会发展具有重要意义。
最后，大沙特大桥的建设还提高了肇庆市的城市形象，成为了该市的地标性建筑之一。
综上所述，肇庆市大沙特大桥不仅在设计上独具特色，而且在建设意义上也具有举足轻重的地位。
参观江肇西江大桥
用 ３ ｍ、５ ０ ３ ｍ预 制拼装 小 箱 梁 。 江 肇西 江大 桥在 设 计 、 工 的过 程 中 进行 了 施 以下 技术 研究 和创 新 ： 在技 术 质量部 孙 向东 副总 工 和王强 副总工 的
①多跨刚构体系矮塔斜拉桥合理设计状态 ； ②宽幅脊梁断面轴力滞效应 ；
由海川 公 司徐 世 国讲 授 。介 绍 了低 炭施 工新 技术 （ 即温 拌 技 术 ） 的环 保 价 值 和 良好 的路 面 性 能 。根 据介 绍 ， 炭 施 工 可 降低 其 高 温粘 度 ， 低 而丝 毫不 降低 其 低 温 粘 度 ， 施 工 的 沥青 混合 料 的孑 且 Ｌ
隙 比小于 热拌 沥青 混合 料 。
（ 月芹 郭 报道 ）
参观 江 肇 西江 大 桥
２１ ００年 ３月 ２ 日， 术 质量 部 组 织 我公 司 部 分技 术 人 员 前 往 江肇 西 江 大 桥 施 工 现 场 进行 参观 和 ２ 技
技术 交 流 。
・
４ ・ ７
２１ ００年第 ２期
广 东公路勘察设 计
总第 １８ ３ 期
到 了同类 研究 的国 际 先进 水 平 ， 双棱 镜 同时对 在
向观测 、 完全不 量 仪 器 高 和 觇标 高 等关 键 技术 及
工程应用 上处于 国际领 先水 平 。引进该 技术 可 以
提高公司工 程测量 水平 和外业 测量效 率 。
２１ ０ ０年 ３月 ３ 日上午 ， ０ 武汉 大学 测绘学 院的 潘 正风教授莅 临 我公 司 ， 工 程 测 量部 会 议 室举 在
高性 能的 目标 应 从 级 配 和选 用 柔 性 基 层 、 刚性 基 层角度 改进 。 五、 低炭 施 工 新 技 术 及 其在 沥青 路 面 工程 中
在设计与施工上具有特色的西江大桥
,
使 钢 梁 支 座 位置 处 于
最 佳状 态 计
,
。
全 桥关 键 的
号 墩 纵 向定位 偏离 中心 设 计 值仅
,
。
容 许 偏差
,
西 江 大 桥在 下 层 铁路两 侧 设非机 动车 道 是 本桥 的 一 个特 式 本桥是 大 桥 局勘 测 设 计处设
由第三 桥梁 工 程处 施工
,
。
年
月
,
日
,
由 广东 省组 成的 初 验 委 员会
的连 续 钢析 梁
,
正桥长
为
孔跨度
。
引桥跨 度
。 。
的 预 应 力钢 筋 混
,
凝 土梁 区
,
。
铁 路桥全 长
公 路桥 全 长
正 桥 有 四 座深 水 桥 墩
、
因 地 制宜
。
地 采 用 了三 种不 同 的基 础 型 式 为 四 根 采用 直 径
,
号墩 近 滩 地
采 用 了 新 创的
。
,
为 浮 运 圆形 钢 沉井 基 础
免 去 了深 水 钢 饭 桩 围 堰 施
,
工的 复杂工 序
节省 了人 力
物力 加 快 了 施工 进度
。
,
。
号 墩及 南 岸 引桥 各墩
为 明 挖扩 大基
,
础
,
号及 北岸 引桥 各墩为 钻孔 桩柱 桩基 础
正 桥 钢梁原 设计 为无 竖 杆 三 角形 钢析 梁
,
,
后 改用 跨 度 为
,
的 升尤桥钢梁
,
,
对 本桥 进 行 了
全 面初 验
评定 西 江 大桥工 程 质量 优 良
溶洞基础
西江大桥溶洞桩基础成孔施工工艺岩溶地区桩基础施工前，因为有溶洞的存在，必须了解清楚每条桩的地质情况以及溶洞大小情况、填充物情况，根据地质资料确定溶洞地区桩基础的施工方法，确保桩基施工质量和安全。
1、工程概况西江特大桥总计桩基290条，其中靠近江门有φ120cm8条，φ160cm88条，φ180cm20条，肇庆岸φ120cm8条，φ160cm80条，φ200cm30条，主桥φ250cm8条φ300cm48条。
桩基础拟采用冲击钻或KP3500钻机钻成孔。
西江大桥处于溶岩地段，灰岩溶蚀严重，土洞及溶洞发育，涵洞顶板岩性主要为弱-微风化灰岩，土洞之上顶板为卵砾石层，但溶洞、土洞顶板、底板标高无规律可循，上部覆盖层以粘结性较差的砂性土及卵砾石层为主。
根据地质勘察报告，已探明单个溶洞高度大于的桩基有10根，分别是10#、15#、16#、18#墩21#、26#、34#.35#墩。
对于溶洞范围很广的主墩桩基如29#墩、32#墩等的桩基已经勘测。
建议在施工前对所有的主墩桩基进行补钻，进一步探明溶洞分布情况。
以确保施工的顺利进行，避免钻桩时不明溶洞的麻烦。
溶洞桩基成孔处理原则：对于水中桩基是确保不塌陷（以免影响钻孔平台的稳定，对摩擦桩：还应避免对桩周土的揉动）；岸上桩基：摩擦桩是不塌陷(避免对桩周土的揉动)，嵌岩桩是少塌陷(保证施工安全)。
钻孔过程中的漏浆等施工扰动极易导致上部覆盖层的塌陷，为避免塌孔等事故的发生，采用套多层护筒及抛填片石、黄土来护壁。
2、准备工作包括平整场地（陆地），填砂筑岛（浅水处）、搭设平台（深水处），设置泥浆循环系统，护筒制作、埋设和下沉等。
2.1、场地准备工作(1)、场地为旱地时，应平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。
钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。
(2)、场地为浅水时，采用筑岛方法。
(3)、场地为深水时，采用钢管桩、贝雷梁、型钢等搭设水上固定钻孔施工平台。
钻孔桩平台是钢护筒振埋、钻机钻孔、灌注桩基水下砼等施工需要而搭设的水上工作平台。
肇庆市公路局西江大桥管理所_企业报告(业主版)
本报告于 2023 年 08 月 21 日 生成
4/18
（4）办公设备（3）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
肇庆市公路局西江大桥管理所多 功能一体机等直接订购采购
广东智博科技有限 公司
0.4
TOP2
肇庆市公路局西江大桥管理所喷 墨打印机直接订购采购
广东智博科技有限 公司
0.2
1.4.1 重点项目
（1）计算机设备（4）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
肇庆市公路局西江大桥管理所分 体台式机等直接订购采购
肇庆市端州区联华 电脑有限公司
5.0
2023-07-07
本报告于 2023 年 08 月 21 日 生成
3/18
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
中标金额（万元） 公告时间
中交第二公路勘察
TOP1 关于【肇庆市阅江大桥 2023 年度 设 计 研 究 院 有 限 公
72.6
定期检查】中选结果的公告
司
2023-08-14
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（7）测绘地理信息服务（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
广东衡达房地产土 地资产评估与测绘 有限公司
0.4
TOP3
肇庆市公路局西江大桥管理所资 产评估服务定点采购定点议价成 交公告
广东衡达房地产土 地资产评估与测绘 有限公司
0.2
TOP4
肇庆市公路局西江大桥管理所资 产评估服务定点采购定点议价成 交公告
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西江航道升级肇庆西江大桥整治方案
1、基本概况：
肇庆西江大桥位于肇庆市区与高要城区之间西江的江面上，是连接肇庆与高要主要交通要道，同时也是国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽，属公路铁路两用桥。
近景为扩建桥，原景为旧西江铁路大桥
左侧为西江铁路大桥，右侧为扩建桥
G324 线肇庆西江大桥是连接肇庆区与高要市区的重要枢纽,全长1596m。
主桥为公路与铁路两用双层桥,上层为公路桥, 下层为铁路桥,桥型为5@144m 连续钢桁梁;引桥为预应力砼简支T梁,公路桥面净宽9m,于1987年建成通车。
铁路设于下层，单线。
正桥铁路路面的两外侧各设3米宽的非机动车道，南岸非机动车道采用跨度为10米的普通钢筋混凝土梁，T构及引道。
北岸正桥桥头两侧各设一座塔楼供行人上下，同时还分别修建一座长圆形盘道和一座圆形盘道至地面，专供非机动车辆上下桥用。
该工程在施工中采用了多项先进技术和方法，曾荣获 1987年度中国建筑工程鲁班奖。
三茂铁路基本概况
三茂铁路是一条横贯广东省中部至西部的一条铁路，起自佛山市三水区，终于茂名市，全长357公里，是一条中华人民共和国铁道部与广东省合资修筑的一条路网性地方铁路。
三水至云浮腰古镇段于1983年建成，全线于1991年5月3日投入营运，全程单线铁路和未电气化，所有列车均由柴油机车牵。
2004年2月29日，因广州铁路集团控股的三茂铁路股份有限公司管辖范围增加原由广铁集团羊城铁路总公司管辖的广三铁路，原广三铁路和三茂铁路正式合并为广茂铁路，取消三茂铁路此线路名称，但三茂铁路股份有限公司仍然负责管辖广茂铁路。
同时铁道部将广茂铁路由二级线路调整为一级线路。
扩建桥与原铁路桥，桥面标高一致。
主桥跨径为50+94+4*144+85.5m。
2003年9月8日肇庆西江大桥扩建工程正式动工，全长5.128公里，北起国道321线肇庆理工学校西侧，经蕉园村、风华路口、端州路平交，与旧西江大桥平行横跨西江，止于高要市南岸镇西江大桥收费所。
全线按平原微丘二级公路技术标准设计。
扩建工程由主桥、引桥、引道三部分组成，主桥长812.48米，引桥长756.33米，引道长3.613公里。
工程总造价1.793亿元。
大桥扩建后，总宽度达到27.5米，为双向四车道。
为保证桥面的质量及使用安全，桥面采用新材料环氧树脂进行铺设。
建成通车后，一直处于交通重负荷状态的西江大桥将会得到有效减压，一个最适宜旅游、人居和创业的超百万人口区域中心大城市将迅速崛起。
2、建设规模
德庆西江大桥全长2482.2米，桥址处堤坝间距800m左右。
建设规模一览表
3、航道升级桥梁整治费用估算
据实际测量，因航道净空不足，桥梁必须整治。
净高要求为18m，目前约为12m，净空欠缺6m左右。
经估算，航道升级桥梁整治方案的费用约为26500万~46281万元。
3.1、拆除重建方案费用估算
拆除重建设计原则：
1)先原规模重建大桥，再拆除旧桥
2)拆除桥梁部分，引道基本保持不动。
3)为了估算费用，暂把扩建桥整治措施记入。
扩建桥墩顶梁高8m，刚桁架桥整体高度约15m，梁桥桥面高程一致。
按照净空欠缺6m计，扩建桥有可能并不需要采取措施即可满足通航要求。
建安费估算表
3.2、整体顶升方案费用估算
基于拆除重建方案工期长、费用高、社会影响大的缺点，提出整体顶升方案。
1）、铁路桥为双层钢桁架桥，主跨为5*144，跨径大，国内少见有此顶升方案，但有一定可行性，按照主桥重建费用的1/2左右估算，即：约5000万。
2）、扩建桥为刚构-连续组合体系混凝土桥，跨径组合为50+94+4*144+85.5，跨径大，但是具备整体顶升的基本条件，按照重建费用的1/3估算，约3500万。
3）桥梁整治其他费用
铁路桥为三茂铁路，据网络资料目前仍在运营，在桥梁顶升或者拆除重建过程中，铁路方索赔费用，按照100万/天计（此标准仅为估计）。
三茂铁路索赔费用
由以上三项费用，整体顶升方案合计费用估算为5000+3500+18000=26500万。