FWY-珠澳莲花大桥正桥箱梁悬拼、直线段、合拢段施工工艺

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港珠澳桥梁工程施工方案

港珠澳桥梁工程施工方案

港珠澳桥梁工程施工方案一、项目概况港珠澳桥梁工程总长约55公里,是世界上最长的跨海大桥之一。

整个工程分为香港段、澳门段和珠海段三个部分,其中包括斜拉桥、跨海隧道和人工岛。

斜拉桥部分由主跨长度分别为888米、480米和640米的三座主塔,共组成主跨度2450米的斜拉桥。

跨海隧道部分是一条单管双洞的隧道,总长约6.7公里。

人工岛部分是连接斜拉桥和跨海隧道的重要节点,承担着转换桥梁和隧道结构的作用。

二、施工组织1. 项目管理组织项目管理分为总体管理、设计管理和施工管理三个层次。

总体管理由建设单位负责,负责项目的进度控制、质量保障和资金管理等工作。

设计管理由设计单位负责,负责项目的设计方案编制、技术支持和变更管理等工作。

施工管理由总包单位负责,负责项目的施工方案制定、现场管理和安全监控等工作。

2. 施工队伍组织施工队伍分为总包单位和各专业分包单位。

总包单位负责项目的整体施工和管理工作,负责协调各专业施工单位的工作。

各专业分包单位负责项目的某一特定专业施工工作,如桥梁结构施工、隧道开挖和岛屿填海等工作。

3. 管理体系建立施工管理体系包括质量管理、安全管理和进度管理等方面。

质量管理要求按照设计要求和施工规范进行施工,保证工程质量符合标准要求。

安全管理要求遵守国家安全法规和工程施工规范,保证施工现场安全稳定。

进度管理要求按照施工计划进行施工,保证工程按时完工。

三、施工过程1. 桥梁结构施工桥梁结构施工一般分为主塔施工、主跨梁施工和拉索张拉等阶段。

主塔施工包括主塔基础施工、主塔承台施工和主塔钢构施工等工作。

主跨梁施工包括主跨梁预制、运输吊装和焊接等工作。

拉索张拉包括拉索安装、张拉调校和索力监测等工作。

2. 隧道施工隧道施工一般分为洞室开挖、洞壁支护和隧道衬砌等阶段。

洞室开挖包括洞室顶部爆破、洞室底部挖掘和洞室支护等工作。

洞壁支护包括洞壁混凝土浇筑、洞壁加固和洞壁防水等工作。

隧道衬砌包括衬砌形式选择、衬砌材料供应和衬砌质量检验等工作。

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、项目概述港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥,是世界上最长的跨海大桥之一。

桥梁主桥是整个工程的重要组成部分,其施工方案的设计和实施对于保障工程质量和进度具有关键意义。

二、施工前准备工作1.制定详细的施工计划和进度表,确保施工各个阶段的顺利进行。

2.进行地质勘察和场地勘查,确保桥梁基础设计符合实际条件。

3.确定施工人员配备和培训计划,保障施工人员的素质和专业能力。

三、施工工艺及流程1.桥梁主桥采用预制梁段吊装的方式进行施工,首先搭建起合适的吊装平台和支撑结构。

2.按照设计要求,进行预制梁段的制作和质量检验,确保各个梁段的质量符合标准。

3.在完成梁段的制作和检验后,通过专业设备进行吊装和安装,保证各个梁段的准确位置和连接。

四、安全措施1.设立严格的安全管理制度,加强施工现场的安全监控和警示。

2.对施工人员进行安全教育和培训,提升他们的安全防范意识。

3.定期进行安全检查和评估,及时发现和处理安全隐患。

五、质量控制1.实施严格的质量管理和审核制度,确保施工过程中各个环节的质量符合标准。

2.进行质量检测和验收,保证桥梁主桥的结构稳定和安全。

3.配备专业人员对施工工艺和材料进行监督和检测,提高工程质量。

六、环境保护1.制定完善的环境保护方案,确保施工过程中对周边环境的影响降到最低。

2.积极采取节能减排措施,推广绿色施工理念,促进可持续发展。

七、总结与展望港珠澳大桥主体工程桥梁主桥的施工方案设计和实施需要充分考虑安全、质量和环保等因素,确保工程能够稳定进行。

未来,在施工过程中应不断优化和改进方案,提高工程的整体效益和可持续性。

以上是关于港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案的简要介绍,希望能对工程建设有所启发。

港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工新工艺及关键技术

港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工新工艺及关键技术

保护系统联合防腐方式,确保120年使用寿命。
钢管防腐涂层材料采用:复合加强双层熔 融结合环氧粉末涂层与无溶剂液体环氧涂层。
—工程概况-九洲航道桥
九洲航道桥为双塔中央双索面斜拉桥,采用塔梁墩固结的 体系,主梁为桥面分离式的钢-混组合梁。 桥跨布置为:85+127.5+268+127.5+85=693(m)。
主要资源配置情况
小天鹅
天一号 海 上 施 工 海天3 海天4 华尔辰 大桥雪浪 人工岛混凝土搅拌站

艘 艘 艘 艘 艘 套
1
1 1 1 1 1 1
非通航孔桥钢桩打设、承台墩身吊装
组合梁架设 海上混凝土供应 海上混凝土供应 围堰吊装、桩的打设、墩帽墩身吊装 钢桩打设 2HZS180
—大型设备配置情况
起吊方式:主钩中心起吊; 起吊高度:60m; 作业吃水:4m; 主要作业:组合梁架设。
—大型设备配置情况
大型设备配置情况
船舶名称:“大桥雪浪”; 主要作业:钢桩打设。
船舶名称:“海天3”; 主要作业:海上混凝土施工供 应。
—大型设备配置情况
大型设备配置情况
设备名称:“纵移移台车”;
主要作业:承台、墩身、墩帽 及组合梁的纵向移运。
—工程概况-非通航孔桥
非通航孔桥:共62个桥墩,
主梁采用整墩分幅钢-混组合梁 ,全桥共64跨11联 (2×(5×85)+9×(6×85)), 组合梁共128片,每片重约2000t 。桥面板共2516块,单片最重约 76t。
—工程概况-非通航孔桥
19.143m~25.804m
6个 预留 孔
为了满足桥位10%阻水率的要求,承台均采用埋置式承台(海 床下6m):高墩区墩身分为三节;低墩区墩身分为两节。承台、 墩身、墩帽均采用预制安装技术,全桥高墩区共13个,低墩区共 49个墩,62个墩,共137节。预制构件单件最重约2370t,高约19m (承台+底节墩身)。

横琴口岸莲花大桥小半径曲线桥钢箱梁顶推施工

横琴口岸莲花大桥小半径曲线桥钢箱梁顶推施工

1工程概况新建莲花大桥入境匝道采用(2×20m )+(4×33.5m )+(32m+38m+32m )连续组合梁+(2×30m )预应力混凝土连续梁+40m 简支组合梁+(2×28m+2×29m )+(3×30m )+(25m +32m+25m )预应力混凝土连续梁+(4×23m )钢筋混凝土连续梁,总长754m ;桥梁上部结构标准宽度为13.75m ,小半径加宽处宽度为16.7m 。

采用独柱+盖梁式桥墩,标准桥宽处立柱采用2.2m 圆柱;在小半径加宽处,横向加宽至2.8m ,盖梁采用预应力混凝土盖梁,桩基采用钻孔灌注桩。

2施工难点莲花大桥入境匝道R2~R9桥跨钢箱梁与查验场板结构、琴海东路改造工程存在上下立体交叉作业,桥梁下部为通关车辆道路,该联采用跨径组合(2×20m )+(4×33.5m )+(32m+38m+32m )+(1×40m )的连续钢箱梁,钢箱梁底面横桥向坡度为2%,竖向成桥具有竖曲线,平曲线半径55m 。

由于需要保证24h 通关,无法中断交通,且场地条件受限,大型机械无法进入施工,无法采用传统的吊装施工[1]。

经过讨论后,项目确定采用55m 极限半径曲线差速顶推施工技术[2]。

3临时结构设计3.1导梁设计此次顶推单侧最大跨度达到44.6m ,为满足顶推需要并尽量减小导梁质量,导梁设计长度为最大跨度的0.7倍左右,梁型采用变刚度变截面工字梁以减小导梁质量,根部为方便与钢箱梁连接,高度设计为2.5m ,采用腹板与钢箱梁两侧腹板对接焊接外贴焊接补强板的形式,下翼板与钢箱梁底板对齐连接,上翼板高于钢箱梁顶板并将腹板一同向纵桥向延伸一定长度焊接。

转角处采用焊接工艺孔过度。

由于匝道中心半径R =55m 圆曲线影响,两侧导梁对称布置,导梁内外侧设置半径为49.3m 和60.7m 圆曲线,故内导梁中线弧长小于外导梁中线弧长。

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥:采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。

青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩:哑铃形承台,外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩:承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔,上横梁采用钢结构“中国结”造型,塔身163m,塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m,厚,单节最大吊重约2100t 工程数量 156根 2个 4个2个 4个备注 6个 3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁 4 5 6 采用1940Mpa,平行钢丝索,最长14+14 索长约250m,最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案,约65块 ** 2、江海直达船航道桥:采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为129+258+258+129=994m。

江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注 6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m,平面尺寸横桥向2个 35m,顺桥向26m 辅助墩、过渡墩:承台厚6m,平4个面尺寸横桥向33m,顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身,塔身高3个量)过渡墩墩高,墩底厚,宽12m,采用预制空心墩身,分两4个节吊装,吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面,平行钢丝斜拉索,钢丝抗拉强度1940Mpa,最长索长10+10+10 约135m,最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式,边跨无索区段采用分体箱形式,有索区段采用浮吊和桥面吊机架设,最大吊重24000吨)约350t,边跨区段则利用大型浮吊,采用大节段整体吊装,吊重约3400t 3、九洲航道桥:采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为85++268++85=693m。

港珠澳桥梁工程施工方案

港珠澳桥梁工程施工方案

港珠澳大桥工程施工方案一、工程概述港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程,位于珠江口伶仃洋海域内,总长约55公里。

该工程包括主体桥梁、海底隧道、人工岛及连接线等部分。

其中,主体桥梁全长约29.6公里,采用双向六车道高速公路标准,设计时速100公里;海底隧道全长约6.7公里,为双向四车道,设计时速80公里。

项目总投资约1200亿元人民币,建设周期约8年。

二、施工难点及解决方案1. 施工环境复杂港珠澳大桥施工区域地处伶仃洋海域,环境复杂,包括浅滩、暗礁、珊瑚礁等。

为保证施工安全和进度,我们采用三维水文地质调查、海底地形测量等技术手段,详细掌握施工区域地质、水文等情况,并根据实际情况制定相应的施工方案。

2. 施工技术要求高港珠澳大桥采用了一系列先进的技术和工艺,如大型沉箱预制、深海基础施工、特长隧道盾构等。

针对这些高技术要求,我们组织专家团队进行技术攻关,确保施工技术的先进性和可靠性。

3. 环境保护要求严港珠澳大桥施工过程中,需充分考虑对周边生态环境的影响,特别是对中华白海豚等珍稀海洋动物的保护。

我们制定了一系列环保措施,如设立施工禁区、采用低噪音设备、加强施工现场管理等,确保施工对环境的影响降到最低。

4. 工程质量控制严格港珠澳大桥工程质量要求极高,项目采用国内外先进的标准和规范,对施工过程中的每一个环节进行严格把控。

我们建立了一套完善的质量管理体系,确保工程质量满足设计要求。

三、工程施工方案1. 主体桥梁施工主体桥梁施工主要包括桥塔施工、主梁施工、桥面施工等。

针对不同部位的施工特点,我们采用相应的施工工艺。

例如,桥塔施工采用液压爬模、缆索吊装等技术;主梁施工采用预制拼装、现场焊接等方式;桥面施工采用摊铺、沥青铺设等技术。

2. 海底隧道施工海底隧道施工主要包括隧道管片预制、隧道盾构施工、隧道接头施工等。

我们采用自动化生产线进行隧道管片预制,确保管片质量;隧道盾构施工采用先进的盾构设备,同时注重盾尾密封、隧道姿态控制等技术;隧道接头施工采用预应力混凝土浇筑,保证隧道整体稳定性。

珠澳莲花大桥上部结构施工工艺

珠澳莲花大桥中上部结构箱梁悬拼、直线段、合拢段施工工艺编写:复核:审核:一、概述(-)、编制依据1.依据:珠海横琴岛至澳门路凼大桥两阶段施工图设计第二册(主桥及梁部)“公路桥涵施工技术规范”(以下简称“公桥施规”)2.参考资料:“铁路桥涵技术规范”(以下简称“铁桥施规”)扬州廖家沟大桥技术总结。

(二)、结构简介主桥(17#~20#墩)上部结构为两幅单箱单室斜腹板箱梁。

每幅梁顶面宽14.45m,设2%横坡,纵向在竖曲线上(R=5000m)18#、19#为主墩,分成4个“T”构(南北两幅),除0#块和两边跨直线段及中跨合拢拢段外均为预制后悬拼,全桥预制悬拼块152块。

每块重量及长度如下表:(三)施工方法⒈箱梁悬拼施工利用悬拼吊架进行,0#块为现浇砼施工,待砼达到80%设计强度后,在其上拼装吊架,使用吊装拼装中跨1#块。

待1#块与0#块间湿接缝砼强度达90%后,张拉T C2,再用吊架同时拼装中跨2#块与边跨1#块;中跨3#块与边跨2#块。

然后将吊架从中分解为二,接长后,各移至悬拼设计位置就位、锚固,直至将中跨19#块与边跨18#块同时拼完。

中跨吊架不动,前移边跨吊架拼装边跨19#块。

2.由于整个拼装过程为不对称拼装,因此在中跨N+1块与边跨N块同志拼装时,不允许中跨N+1块超前起吊,以确保不超过一块的不平衡弯矩。

3.四个“T”构的拼装顺序为:18S,19S,18N,19N。

4.个“T”构形成后,尽快进行边跨合拢,以形成稳定结构。

17#、20#墩处的直线段应提前进行施工。

先两边跨合拢后合拢中跨。

5.箱梁块悬拼除1#块与0#块间是湿接头外,其余均为胶接头,1#块与0#块的定位关系到全桥的线型,应严格按照设计院提供的拼装线型进行控制。

由于箱梁预制是根据设计院提供的预制线型匹配生产的,因此要箱梁在台座上精确竣工,布测量控制点,使胶拼线型和预制线型一致。

6.块在存梁场,事先编号,尺寸打丈量做出记录,核定匹配预制时的误差。

港珠澳大桥工程施工

一、工程结构概况港珠澳大桥主体工程桥梁主桥,全长55公里,由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。

其中,青州航道桥采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥,江海直达船航道桥采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥,九洲航道桥采用双塔三跨钢箱梁悬索桥。

二、施工组织设计方案1. 施工进度安排港珠澳大桥主体工程桥梁主桥的施工进度安排分为四个阶段:前期准备、基础施工、主体结构施工和桥面铺装。

整个工程历时14年,于2018年10月24日全线贯通。

2. 施工技术(1)基础施工:采用桩基础,共打桩630根,单根桩长80米,最大桩径3.0米。

桩基础施工过程中,采用旋挖钻机进行钻孔,并采用高压旋喷注浆技术加固桩身。

(2)主体结构施工:采用预制拼装技术,预制钢箱梁、钢塔等构件,现场拼装。

预制构件在工厂进行质量控制,确保施工质量。

(3)桥面铺装:采用高性能混凝土,厚度为0.3米,施工过程中严格控制混凝土的配比和施工工艺。

三、施工难点及解决方案1. 气候条件:港珠澳大桥位于伶仃洋,气候条件复杂,台风、暴雨等恶劣天气频发。

为应对这一难题,施工过程中采用抗风、防雨、防腐蚀等特殊措施。

2. 地质条件:伶仃洋海底地质复杂,岩层坚硬,施工难度大。

采用先进的钻探技术和钻机设备,确保基础施工质量。

3. 施工环境:伶仃洋海域广阔,施工场地有限。

通过优化施工方案,合理安排施工顺序,确保施工顺利进行。

四、工程成果港珠澳大桥的建成,实现了香港、珠海和澳门三地之间的陆路交通连接,极大地缩短了三地之间的时空距离。

同时,港珠澳大桥在工程技术、施工组织、质量控制等方面取得了显著成果,为中国桥梁建设树立了新的里程碑。

总之,港珠澳大桥工程施工过程中,我国工程师和建设者们凭借精湛的技艺和坚定的信念,攻克了一个又一个难题,创造了世界桥梁建设史上的多个第一,为我国桥梁建设事业赢得了世界声誉。

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥:采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。

青州航道桥主要结构及数量2、江海直达船航道桥:采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为129+258+258+129=994m。

江海直达船航道桥主要结构及数量3、九洲航道桥:采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为85+127。

5+268+127.5+85=693m。

二、工程特点港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。

桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高;工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求(针对本工程的高度限制要求,青州航道桥小于208米;江海直达船小于158米;九州航道桥小于138米。

在施工生产中,施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。

);桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区,对环保要求高;大桥设计寿命为120年,要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求;业主提出的建设目标定位高;项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。

主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。

三、施工部署和主要施工手段及设备考虑到三座主桥中,以青州航道桥最为复杂、最为典型,因此本方案以青州航道桥为主。

1、施工部署施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度,具体划分如下:主墩施工工段:主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工;过渡墩及辅助墩施工工段:负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工;陆上工段:专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务,负责水上施工工段物资供应.在满足施工总体进度的前提下,QZ3、QZ4墩基础优先开工,QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。

港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁制造新工艺及关键技术详解


钢箱梁制造新工艺
焊接机器人焊接横隔板
✓ 自动化焊接-横隔板板单元
钢箱梁制造新工艺
δ20+20mm,平位焊
δ12+20mm,平位焊
横隔板机器人焊接的角焊缝接头断面照片
✓ 自动化焊接-迷你焊接机器人
钢箱梁制造新工艺
✓ 自动化焊接-迷你焊接机器人
钢箱梁制造新工艺
焊接机器人立位焊接
自动检测坡口后生成的规范参数
✓ 焊接数据信息化管理
参数设置 在联网焊机与服务器联网后应进行系统设置,以设定焊机的工作 位置,班组的交接时间、焊接电流统计的标准依据,焊接电能采集的 方式、焊接信息采集的方式等;显示设置则对绘图参数、列表显示、 参数显示等显示的方式和内容进行设定。
机器人进行定位焊接
✓ 板单元组装-板肋板单元
钢箱梁制造新工艺
✓ 板单元组装-板肋板单元
钢箱梁制造新工艺
自动加紧、定位、点焊
钢箱梁制造新工艺
➢ 自动化焊接
✓ 自动化焊接-U形肋板单元
钢箱梁制造新工艺
U形肋反变形多头机器人焊接系统
✓ 自动化焊接-板肋板单元
钢箱梁制造新工艺
板肋反变形多头机器人焊接系统
港珠澳大桥主体工程桥梁工程
钢箱梁制造新工艺及关键技术
中铁山桥集团有限公司港珠澳大桥项目经理部
目录
钢箱梁简介 钢箱梁制造新工艺 钢箱梁制造关键技术
钢箱梁简介
钢箱梁结构简介
港珠澳工程总体布置图
钢箱梁结构简介
边腹板 悬臂隔板
钢箱梁结构简介
横隔板
顶板
斜底板
底板
中腹板
横肋板
钢箱梁结构简介
边腹板 斜底板

运输船到达指定位置后,采用四锚定位,
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8、每块拼完后,立即进行测量,对出现的误差在下一梁块悬拼时及时进行调整,其允许误差见后。
9、因块件制造误差不能形成严密的拼接面,调整悬拼误差时,可用石棉布垫片,调整梁块、垫片的厚度和在拼接面上铺垫的位置由测量决定,抄垫后,使梁块向有利的方向偏移,选用的石棉垫片要经火烧、脱脂处理,处理后的石棉布成网状,易于吸收环氧树脂,便于施工。石棉布的厚度有1mm、1.5mm、2mm、3mm四种规格,每个拼接面铺垫不宜超过两层,如果一次调整不好,下一梁块悬拼时再次调整。
6.复测1#块位置,合格后浇注湿接头砼(B50小石子砼)砼陷度尽量放小,6-8cm为宜。
7.砼养护及拆模:湿接头砼体积较小,应特别注意养护,并延长拆模时间,谨防收缩裂缝产生。
8.湿接头砼达到设计强度的90%方可进行张拉工作。
9.纵向预应力束张拉合格后,切除余量钢丝,安装压浆弯管。
10.对已拼好的1#块复测一次中线,和前端高程其偏差应在悬拼2#块时进行调整。


⑶悬拼中跨2#(3#块)边跨1#块(2#块)


⑹悬拼4#块~19#块

二、直线段现浇、及边跨合拢工艺流程
1现浇直线段(P17.S)5.4m
2现浇直线合拢段2.0m
3现浇中跨合拢段2.0m
第三章悬拼吊架拼装使用
1.箱梁悬拼吊架(以下间称吊架)在0#块顶上按设计图“DJ-01-08”进行施工,吊架拼装用分块组装,在0#块上组装的办法。
4、张拉压胶预应力筋,使胶拼面产生0.2~0.25Mpa的压力,张拉力应与胶拼面轴对称。
5、压胶预应力筋张拉后,随即用通孔器通顺无钢束孔道,以免挤出之胶堵塞孔道,梁体外表挤出之胶液应及时刮平。
6、待环氧树脂强度达到设计要求后,张拉全部纵向束并松掉预压预应力筋。
7、每段梁块胶拼,钢铰线张拉后切徐余量,安装压浆管,待下一段梁块胶拼完后,即可进行锚槽封填。
⑸胶拼面涂环氧树脂时,采用两面都涂的方法。
⑹欲涂胶的砼面温度不宜低于15℃,否则应采取加温措施。
⑺梁块胶拼后,要进行遮盖养护,以防雨水浸湿和夏季阳光直射。
⑻涂布环氧树脂的同时,要做试拌,与梁体胶拼面接头同条件养护,以此试拌的试压强度决定下一工序的施工时间及环氧树脂的强度标号。
3、涂胶完毕,移动吊架小车,使梁块对位胶拼。对位时,使梁块腹板顶板上的剪力键和箱内底板上画的骑马线对齐、对严。
15
16
17
18
19
长度m
2
2
2
3
3
3
3
3
3
重量t
56.4
55.1
53.4
75.8
71.1
67.9
64.8
62.5

1-3施工方法
1.箱梁悬拼施工利用悬拼吊架进行,0#块为现浇砼施工,待砼达到80%设计强度后,在其上拼装吊架,使用吊架拼装中跨1#块。待1#块与0#块间湿接缝砼强度达90%后,张拉T,再用吊架同时拼装中跨2#块与边跨1#块;中跨3#块与边跨2#块。然后将吊架从中分解为二,接长后,各移至悬拼设计位置就位、锚固,直至将中跨19#块与边跨18#块同时拼完。中跨吊架不动,前移边跨吊架拼装边跨19#块。
18#~19#为主墩,分成4个“T”构(南北两幅)除0#块和两边跨直线段及中跨合拢段外均为预制后悬拼,全桥预制悬拼块152块。每块重量及长度如下表:
节段
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
长度m
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
重量t
73.1
71.4
69.7
68
66.3
64.5
62.8
61.1
59.4
57.7
节段
11
12
13
14
2.所有合拢段均采用吊篮施工。
3.合拢段施工时应将吊梁吊架拆除和消除“T”构悬臂上的其它荷载(为调整标高施加的压重除外)然后安装现浇吊篮。
4.欲合拢的两个梁块端面应凿毛、冲洗清理干净,以增强其新老砼的粘结力。
⑶环氧树脂的配方:根据施工环境温度拟选用SIKaS-02(10℃~40℃)其配方的实际配合比、固化时间、达设计强度时间,稠度---时间变化曲线以及标准强度等指标,均应由试验确定。
⑷环氧树脂的涂布方法:要先上后下方均匀涂刷,为加快进度,可分几个工作面同时间进行涂胶,其厚度以不大于1mm为宜。同时应采取措施不能流入孔道,对沾染在孔道内侧面缘的应予清刮,涂布工作宜在30分钟内完成,涂布工具宜采用鬃刷。
2.施工脚手:在吊架上设挑梁两根,以悬挂施工脚手。
3.机械设备等工作均应遵照各有关安全技术操作规程。
4.吊架位于0#块顶上,拼装中跨3#块与边跨2#块时为一整体结构,两锚固系统均应锚定。待中跨3#块与边跨2#块施工完毕,按设计压重后,再从中分解为二,分别向前滑移,然后调正重位置,后锚固完毕方可进行吊拼梁块施工。
第六章纵向预应力施工
6-1张拉压浆见莲花大桥箱梁预应力施工补充工艺。
6-2封锚
1.孔道压浆后应立即进行封锚,以免雨水或施工用水渗泡锚具锈蚀。
2.封锚砼浇注前锚槽里的杂物、积水应清洗干净,封锚砼浇注要认真震捣,要一点一点的往里填满捣实。
3.为避免收缩裂缝使用封锚砼陷度不宜过大,8~10为宜,并应加强养护。
⑶梁块前端标高允许误差不大于5mm。
3.全部梁块拼装完毕后允许误差
⑴标高误差不大于25mm。
⑵中线偏差不大于15mm。
⑶上下游两箱的相对高差控制在25mm以内。
4.相邻两墩的悬臂梁端部相对高差不大于30mm.
5.梁块拼装时高程测量应由底板标高控制,以0#块梁底做高程基点,为方便施测,可将控制标高由底板换算到梁块顶面预设的测点上。应注意图中设计桥面标高为中隔离带外侧处标高,胶拼标高应为实际预制竣工标高加上胶拼预拱度。确保胶拼线型和预制线型一致。
5.箱梁块悬拼除1#块与0#块间是湿接头外,其余均为胶接头,1#块与0#块的定位关系到全桥的线型,应严格按照设计院提供的拼装线型进行控制。由于箱梁预制是根据设计院提供的预制线型匹配生产的,因此要箱梁在台座上精确竣工,布测量控制点,使胶拼线型和预制线型一致。
6.梁块在存梁场,事先编号,尺寸丈量做出记录,核定匹配预制时的误差。逐孔进行通孔检查,清洗孔内杂物,完成缺陷修补,油漆涂刷,对湿接头面进行凿毛处理,对胶拼面进行清洗、刷理。当块件对位胶拼后,张拉压胶预应力筋 L32待梁体胶缝环氧树脂达到设计强度,张拉纵向Tcf预应力束后,松掉压胶筋,吊架同时也可松钩。
5-2 2#~19#梁块胶拼
1.梁块用吊架从运输船上吊起,起至一定高度,移动吊梁小车,使预拼梁块与已拼梁块对接试位,然后再移动吊梁小车,将梁块移开30cm左右,准备涂胶。
2.胶拼面涂环氧树脂
⑴涂胶面要用钢丝刷、砂纸打平、正、干净和保持干燥。
⑵根据施工需要,选用相应固化时间配方,为便于操作,固化时间一般不少于10小时,在24小时内达到设计强度,亦可根据施工需要重新拟定时间。
5-3梁块拼装的允许误差:
1.1#块安装的允许误差
⑴1#块与0#块接缝处高差不大于2mm。
⑵梁块四角相对高差与原测量记录比较,误差不大于2mm。
⑶中线偏差不大于1mm。
⑷标高高差不大于2mm。
2.2#~19#块胶接梁块允许误差
⑴相邻梁块接缝处高差不大于3mm。
⑵相邻梁块中线偏差不大于3mm。梁块中线绝对偏差不大于10mm。
4.封锚砼的标号宜与梁体砼相同。
第七章箱梁边跨直线段、合拢段施工
7-1边跨直线段施工
1.由于直线段合拢后张拉对“T”构的另一悬臂端会产生影响,所以同幅第一个“T”构悬拼完成后应从速进行直线段合拢施工。并及早提出该“T”测量资料,以便调整相邻“T”构的悬拼标高,使“T”构合拢时不致高差过大。
2.直线段的现浇施工在管桩立柱组成的膺架进行,膺架支腿支承在承台上,参见直线段施工设计图。直线段长5.4米,采用全断面一次性灌注,然后进行边跨合拢段施工,直线段调模前应计算出膺架的弹性变形值,立模时据此调整预留拱度。
2.湿接头面的处理:0#和1#梁块的两个拼接面均应打毛凿毛、除浮浆,清洗干净,以便与现浇砼结合。
3.安装制孔波纹管,并用环气树脂捻缝,待环气树脂硬化后进行钢筋工作。
4.1#块就位后,马上焊接1#与0#块间的联结预埋板,并收紧梁块箱内的10t倒练,确保梁体稳定,防止湿接头出现裂缝。
5.穿纵向预应力束,安装湿接缝混凝土模板及钢筋。
珠澳莲花大桥正桥箱梁悬拼、直线段、合拢段施工工艺
第一章概述
1.1编制依据
1.依据:珠海横琴岛至澳门路凼大桥两阶段施工图设计第二册(主桥及梁部)
“公路桥涵施工技术规范”(以下简称“公桥施规”)
2.参考资料:“铁路桥涵技术规范”(以下简称“铁桥施规”)
扬州廖家沟大桥技术总结
1-2结构简介
1.主桥(17#~20#墩)上部结构为两幅单箱单室斜腹板箱梁。每幅梁顶面宽14.45m,设2%横坡,纵向在竖曲线上(R=5000m)
3.直线段的标高既要符合设计要求,又要在允许范围内顾及到与之合拢的19#块梁的标高,而19#块梁的标高亦可采取压重措施进行调整。这样两者在允许范围内部进行调整,在合拢时不至于高差超规。
7-2合拢段施工
1.合拢段包括4个边跨合拢段、两个中跨合拢段。合拢顺序为:首先是直线段的2.0米合拢段,待同幅两边跨合拢段合拢后再进行中跨合拢。
⑷梁块胶拼面清洗干净。
⑸湿接头梁块端面均应凿毛后冲洗干净,对胶拼面应保持砼面在干燥状态下涂胶。
⑹对外观缺陷应进行修补。
4-2梁块吊运
1.梁块由梁场90t龙门吊在存梁台座上起吊,对每块吊点逐个进行检查,吊运至栈道码头上落梁装船,浮运。
2.装运梁块的船上,在腹板下设置斜向支垫,保持梁块水平,梁块装船后两侧应设支撑,每侧不少于两个,端头设挡块,以免浮运时滑移,梁块尽量装置于船体重心处,尽量降低重心高度。
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