简述美国城市化的发展历程
第一章 从殖民地到“超级大国”：美国的发展历程
第一章从殖民地到“超级大国”：美国的发展历程一、美国的奠基时代（1607－1775年）1、北美印第安人和美国近代文明的兴起2、英属北美13个殖民地的建立16、17世纪欧洲列强在北美的探险和殖民1607到1733年，英国在北美陆续建立了13个殖民地1621年普利茅斯印第安人和移民们共同庆祝为期三天的第一个感恩节Thanksgiving Day（每年11月的第四个星期四）英属北美13个殖民地（1607－1733）弗吉尼亚Virginia 1607马萨诸塞Massachusetts 1620马里兰Maryland 1634康涅狄格Connecticut 1636罗德岛Rhode Island 1644卡罗来纳Carolina 1663（1711年分为南北两个）纽约New York 1664新泽西New Jersey 1664新罕布什尔New Hampshire 1679宾夕法尼亚Pennsylvania 1681特拉华Delaware 1703佐治亚Georgia 1733北美殖民地的社会结构：上层是以总督为首的大商人、大土地所有者或种植园奴隶主；中间是小土地所有者、小工厂主、技师和自耕农等；底层是白人契约奴和黑人奴隶各设总督和议会：总督代表宗主国利益；议会有颁布法律、征税和分配经费的权利，主要代表殖民地居民的利益。
3、利坚民族的形成殖民地间经济的差异性促进了彼此商品的流通，逐渐形成了统一的市场。
经济的交往也促进了文化的交流，如哈佛学院。
最早具有民族意识的知识分子，如托马斯·杰斐逊、詹姆斯·麦迪逊、亚历山大·汉密尔顿等；英语逐渐成为他们的共同语言；4、英国与北美殖民地矛盾的激化1764年食糖法Sugar Act1765年印花税法Stamp Act1773年茶叶税法，波士顿倾茶事件♦ 1774年3月始，英国政府接连颁布了5项高压法令(“不可容忍的法令Intolerable Acts”)。
纽约城市发展史
纽约城市发展史纽约，作为美国最大的城市之一，拥有悠久而丰富的历史。
它是一个充满活力和机遇的城市，吸引了来自世界各地的人们。
本文将以人类的视角，以纽约城市发展史为主题，探讨这座城市的历史变迁和发展趋势。
第一章：早期定居与殖民地时期在纽约城市发展史的早期阶段，这片土地上居住着美洲原住民。
然而，随着欧洲殖民者的到来，纽约逐渐成为殖民地的一个重要据点。
1609年，荷兰探险家亨利·哈德逊抵达纽约湾，探索这片新大陆。
荷兰殖民者随后在该地建立了新阿姆斯特丹殖民地，现在的曼哈顿岛。
这个小型殖民地逐渐发展成为一个繁忙的贸易中心，吸引了来自荷兰和其他欧洲国家的人们。
第二章：英国统治与独立战争1664年，英国军队攻占了新阿姆斯特丹，将其改名为纽约。
英国统治期间，纽约经历了较大的发展。
港口的建设和贸易的繁荣使得纽约成为北美大陆最重要的城市之一。
然而，英国殖民统治引发了殖民地居民的不满。
在独立战争期间，纽约成为美国独立运动的一个中心。
1776年，美国军队夺取了纽约市，并将其作为战略要塞。
独立战争的胜利使得纽约成为美国的首都，并成为新生的国家的政治、金融和文化中心。
第三章：工业化与城市扩张19世纪，纽约经历了工业化浪潮和人口的快速增长。
随着工业革命的到来，纽约成为全美最大的制造业中心之一。
工厂和企业的涌入，带来了大量的工作机会，吸引了来自欧洲和其他地方的移民。
城市扩张也成为这个时期的一个重要特征。
曼哈顿岛的土地变得越来越宝贵，人们开始向外扩展。
布鲁克林、皇后区和布朗克斯等周边地区开始迅速发展，新的住宅区和商业区相继建立。
同时，城市基础设施的建设也得到了极大的改善，例如铁路、桥梁和公共交通系统的建设。
第四章：多元文化与经济中心20世纪，纽约进一步巩固了其作为全球经济和文化中心的地位。
大量的移民涌入纽约，带来了各种不同的文化和语言。
这种多元文化的融合使得纽约成为一个充满活力和创新的城市。
在经济方面，纽约的金融业和媒体业迅速发展。
美国城市体系的发展(二)
美国全国公路网 （National Highway System） ） 长度已达630多万公里，是铁路运营里程的 倍。 多万公里， 长度已达 多万公里 是铁路运营里程的65倍
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匹兹堡 辛辛那提
圣迭戈
），长度达 多公里。 美国州际高速公路网 （Interstate Highway System），长度达 ），长度达88500多公里。 多公里
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5、相关产业和附属产业的螺旋式增长产生了额外的 增长效应：扩大就业---人口增长---需求增长---更多高 级服务和活动人口 6、地方税收上升，为改善基础设施提供了可能。所 有这一切又进一步强化了集聚经济，吸引了新一轮投 资。 这种自行推进的螺旋式增长也被称为累计因果 累计因果 (cumulative causation)过程。 对其他城市产生负面效果：人口与资本外流，当地发 展速度降低，更加快了流入城市和地区的增长。这些 负面结果被称为回波效应（backwash effects）或极 化效应。
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补2：非均衡发展带来的社会极化和社会空间极化 ：
社会空间极化与社会空间隔离是针对西方工业化国家社会急剧 变迁过程中所面对的城市贫困和社会排斥现象而提出来的。 社会极化是指社会经济的底部和顶部的增长，即低技能、低收 入家庭和高技能、高收入家庭的数量增长。 社会空间的极化和隔离是指由于城市规划和住房市场影响到城 市社会空间的变化，在空间上引起穷人居住区的隔离 （residential segregation）以及富人居住区的集中。 研究指出：城市化过程中的住房市场导致了贫困家庭在空间上 的集中，而相对富有的家庭从这类地区大规模迁出，这就加剧 一种明显的社会极化现象。
美国城市体系的发展（二） 美国城市体系的发展（
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美国城市规划发展简史
美国城市规划发展简史简介：美国城市规划发展简史从哥仑布发现美洲新大陆，到美国现代城市规划专业的形成，其间经过了400多年的发展历程。
回顾这段历史，可以清晰看到美国城市成长的三个阶段。
1.在独立前约300年的殖民地时期内，美国的城镇从无到有，属于前城市化时代。
2.从朗方规划美国新首都华盛顿哥仑比亚特区，到19世纪末的芝加哥世界博览会，是美国城市化急剧发展的时期。
3.从20世纪初开始，在强大的美国城市经济的支持下，城市美化运动与城市土地区划，分别从城市景观环境和城市房地产开发两个方面，奠定了美国现代城市规划的基础。
目前，美国城市已形成了建立官方行政地图和总体规划这样两套系统的工作。
其中，经过改造的德式城市区划得到最广泛认同，而用于传播的总体规划的趋势仍在不断增长。
毛其智：今天，我们把美国的一些城市规划情况拿出来，回顾一下现代城市的发展过程。
从中看到的城市发展中的问题，算是以他山之石来考虑我们中国的发展情况。
现在学建筑和规划的同学在学习过程中，他们了解的最多的就是中国的情况，除了中国之外，第二个最熟悉的国家恐怕就是美国了。
很多的规划设计的过程中，对于美国的方方面面都有讨论。
今天我们从另外一个角度，即历史的角度来看的时候，可能看到大家过去不太熟悉的情况，等于是有一些知识的补充。
美国在发展过程中确实有很多的五光十色的各种情况的建设，但是我们要了解这个国家不能光看其表面的情况。
这是一张美国的地图（见图），夏威夷不包括在内，美国的国土面积在地理一般讲的是比中国略小一点，936万平米公里的范围。
但是从2004年开始，很多材料都显示美国的国土面积超过了中国，中国号称960万平方公里，美国现在是962万平米公里。
原因是什么呢？原因是因为美国在世界上拥有很多托管的领土，其托管的领土加起来在目前的面积超过了中国，上升为世界的第二，第一是俄国。
美国的人口这些年来也快速的增长，在二三十年前的时候，美国有2亿人。
但是到今年年初美国已经拥有2亿9500万人。
西方城市化的三个阶段
西方城市化的三个阶段周跃辉2013-1-28 14:35:00 来源：学习时报 2013-01-28 第02版：当代世界西方国家城市化所走过的将近三百年的演变历程，可分为三个阶段。
18世纪中叶—1950年：工业城市化阶段农业文明从乡村开始，而工业文明则发轫于城市；城市脱胎于乡村，而西方国家大规模的城市化进程，却起源于近代的工业革命。
城市化作为一种经济和社会发展的形态，和工业化似乎是一对“孪生子”，它们就像两个车轮，承载着人类社会滚滚向前发展。
18世纪从英国发端的工业革命，使西方城市的初始形态——城邦与城堡——开始从政治管理中心和军事防卫堡垒，转向以工厂生产和贸易交换为主体形态的经济中心。
在第一次产业革命的推动下，1851年英国的城市化水平就超过了 50%，率先进入成熟的城市化阶段。
法国、德国、加拿大等国家相继启动了城市化进程。
19世纪40年代到20世纪50年代，第二次产业革命在美、德、法等主要资本主义国家兴起，使得重化工业取代纺织等轻工业而成为主导产业。
在这一时期，西方国家的城市化进程明显加速，发达国家的城市化水平从1850年的 11.4%上升到1950年的 52.1%。
1950年，英国达到 79%的城市化水平；其他一些西方国家在此阶段皆成功地实现了高度的城市化，美国当时的城市化水平为 64.2%，德国为64.7%，加拿大为60.9%，法国为55.2%，瑞典为65.7%。
当然，西方国家工业化带来的城市化进程，也不可避免地衍生出了“城市病”。
环境污染、人口拥挤、城市犯罪及各种社会问题接踵而至，因此，西方主要国家从 20世纪50年代开始出现了“逆城市化”现象。
1950—1990年：逆城市化阶段到20世纪60年代，发达国家的城市化水平已经超过 60%。
一方面由于非均衡发展带来的以“城市病”为特征的城市经济社会问题突出，另一方面西方发达国家的城市经济在交通条件显著改善的条件下，迅速向大城市的郊区和周边中小城市延伸，城市的产业活动也不断向城市外围扩散。
19世纪下半叶至20世纪初美国城市化历史分析及启示
湘潭大学硕士学位论文19世纪下半叶至20世纪初美国城市化历史分析及启示姓名：欧阳世芳申请学位级别：硕士专业：世界历史指导教师：郑祖铤20080519摘要19世纪中叶至20世纪初，美国由初步城市化向基本实现城市化的过渡，既上承南北战争前初步城市化的成果，又下启大都市区化、郊区化新阶段。
城市化总体上由东北部开启，逐渐向中西部、南部扩展。
各区的城市化并非是平衡发展的，相反，各区带有很大的地区差异性而呈现不同的特色。
本文首先对城市化内涵以及城市化标准进行了界定。
定义明晰后，笔者对各区的城市化进程进行了分析和探讨，由于此时期美国的中西部、西部地区的发展更为明显和迅速，因此，对于这两个地区进行了较为详细的探讨。
在分析城市化的动力机制时，笔者分小节探讨了农业、工业、交通运输、移民等诸多因素对城市化的影响。
在肯定工业化巨大作用的同时，笔者着力对城市化观念、城市政策进行了重点分析，以期将无形因素引入城市化评价体系，较为全面地探讨美国城市化。
最后，笔者扼要地从科技、工业、政策等几方面探讨了美国城市化的影响并把对美国的分析归结到对中国城市化的启示上来，以期达到本文撰写的最终目的。
关键词: 城市化；工业化；观念；政策AbstractFrom the mid-19th century to the early 20th century, the United States achieved the transition from initial urbanization to basically urbanization. On the whole of the course, it started from the northeast, and gradually expanded to the central and southern region. All of the region were not balanced development, on the contrary, they have their own regional differences and show different characteristics.In this paper, clear definition and standards was given at first. The author analyzed the course of the urbanization of different regions. As the central and western region had rapid development in this time, the two areas was studied in detail.In analyzing the dynamic mechanism of urbanization, the author discussed the agricultural, industrial, transportation, immigration, and many other factors impact on urbanization in section. While affirming the role of the great industrialization, the author focused on the concept of the city and urban policy. The author tried to introduce intangible factors into urbanization evaluation system and to give American urbanization a more comprehensive study.Finally, the impact of urbanization on the United States was discussed. All of the analyses were attributed to inspiration for Chinese city. That was the ultimate aim of this article to achieve.Key Words:urbanization；Industrialization； policy； concept湘潭大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
19世纪美国的工业化和城市化
19世纪美国的工业化和城市化19世纪是美国工业化与城市化快速发展的时期。
这一时期的特点是农业逐渐被工业取代，城市人口的增加和城市规模的扩大。
本文将探讨19世纪美国的工业化和城市化相关的历史背景、对经济、社会和政治等方面的影响以及其对当今美国的影响。
历史背景在19世纪，随着西班牙殖民统治下的拉丁美洲及南美洲243年殖民统治结束，美国对世界其他地区的经济、政治、文化、宗教交流也开始加强。
同时，美国经历了工业革命，通过科学技术的不断进步，人们逐渐认识到机械化生产的重要性，从而推动了工业化和城市化的快速发展。
经济影响19世纪的工业化对美国经济产生了深远的影响。
首先，美国通过工业化完成了从农业到工业的转型，工业在经济中占有主导地位。
其次，工业的发展需要大量的原材料和人力资源，因此工品对考贸易和移民政策的影响也日益显现。
最后，工业的发展带动了相关产业的发展，如运输、金融、服务业等领域也随之得到发展。
社会影响19世纪的工业化和城市化不仅带来了经济上的变化，也对美国的社会结构产生深远的影响。
首先，随着工业的发展，人们从农村搬到城市寻求更好的生活条件。
城市的发展将人们聚集在一起，改变了人们的社会生活和家庭结构。
其次，随着工业化的进程，工人阶级的崛起成为了不可避免的事情。
工人阶级所反映的强烈不满和对经济和社会方面的不公正，引发了美国近一个世纪的社会运动。
政治影响19世纪的工业化和城市化给美国政治制度带来了广泛的影响。
首先，工商业的发展占据了经济的支配地位，从根本上改变了当时的政治生态，工业资产阶级成为了支配阶级。
此外，由于工人阶级的崛起和社会问题的加剧，政治上开始出现了一些颠覆性的政党和运动，如社会主义、共产主义等。
最后，工业化和城市化带来的社会问题也迫使政治家们开始思考怎样构建一个能够更好地便利人们的生活和经济发展的政治体制。
当今影响19世纪美国的工业化和城市化所带来的影响正在今天的美国深刻体现。
首先，从经济上来说，工业化和城市化使得现代商业运营方式、交通运输方式以及科技高速发展由此展露无遗。
19世纪美国西部城市化探析——兼论我国西部城市化发展之路
迎的路标……在这个地区四处流动的是堪萨族、波
一、19 世纪西部城市化发展的历程
尼族、苏族、夏延族、黑脚族、乌鸦族和阿拉帕霍族 印第安人各部落”[1]。但随着探险者、皮毛商和捕兽
人的足迹，原始的交通通道逐渐被开拓出来了，“远
城市ห้องสมุดไป่ตู้是近代工业化的产物，是城市手工作坊 西部的每一条河流、每一处溪谷、每一座山，以及干
其次，工矿业的发展和铁路交通建设对城市化 起了关键作用。不管是城市化发展理论，还是西欧 以及美国东部城市化，工矿业的发展和铁路交通建 设都是城市化的重要推动力，它在美国西部的城市 化中有什么特殊的表现呢？不错，工业化是推动城 市化进程的火车头，就一般而言，工业化对城市化
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世界史研究
的作用只表现在促进作用上，因为工业化以前（实 际上是 13 世纪以来） 这些地方已经有了一定规模 的城镇，如英国庞大的纺织业城市曼彻斯特，在工 业革命前已经是一个日益向外扩张的地区性的市 场小镇；兰开夏发展成为棉纺织工业区，也经历了 大工厂取代手工作坊、手工工场，机器取代手工劳 动的过程。而美国西部的城市大多是在荒无人烟的 旷野，因矿产或交通原因白手起家。由此看来,矿产 和交通是诞生城市的母体。当“淘金热”在远西部兴 起时，大量移民涌入此地，建起一个个采矿营地。随 着深层采矿时期的到来，留存下来的矿业营地发展 成为具有固定人口的矿业城镇，其中最为著名的有 内华达的弗吉尼亚城、蒙大拿的海伦娜和科罗拉多 的丹佛等[6]。从铁路交通来讲，密苏里州的堪萨斯城 向西南开通圣菲铁路与密苏里河水路连通，使该城 迅速发展，人口从 6 万增至 13.2 万，联合太平洋铁 路通向奥马哈后，居民由 3.05 万提升到 14 万,成为 水路交通枢纽[7]。
城市化是人类社会发展的大趋势，它能极大地 也是城市化发展的中心区域。为便于探讨西部百年
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简述美国城市化的发展历程
城市化是一个地区的人口在城镇和城市相对集中的过程。
城市化也意味着城镇用地扩展，城市文化、城市生活方式和价值观在农村地域的扩散过程。
人类生产和生活方式由乡村型向城市型转化的历史过程，表现为乡村人口向城市人口的转化以及城市不断发展和完善的过程。
早在原始社会向奴隶社会转变的时期，就出现了城市。
但是，在相当长的历史时期中，城市的发展和城市人口的增加极其缓慢。
直到1800年,全世界的城市人口只占总人口的3％。
只是到了近代,随着产业革命的掀起,机器大工业和社会化大生产的出现,资本主义生产方式的产生和发展，才涌现出许多新兴的工业城市和商业城市,使得城市人口迅速增长,城市人口比例不断上升。
从1800～1950年,地球上的总人口增加1.6倍,而城市人口却增加了23倍。
在美国,1780～1840年的60年间，城市人口占总人口比例仅从2.7％上升到8.5％。
1870年美国开始工业革命时，城市人口所占的比例不过20％，而到了1920年，其比例骤然上升到51.4％。
从整个世界看，1900年城市人口所占比例为13.6％，1950年为28.2％，1960年为33％，1970年为38.6％，1980年为41.3％。
所以，城市化过程是随现代工业的出现、资本主义的产生而开始的。
1、英国和美国哪个城市化更早
城市化是社会发展的历史过程，是工业革命的伴生现象，一般是指工业化过程中社会生产力的发展引起的地域空间上城镇数量的增加和城镇规模的扩大；农村人口向城镇的转移流动和集聚；城镇经济在国民经济中居主导地位，成为社会前进的主要基地；以及城市的经济关系和生活方式广泛地渗透到农村的一种持续发展的过程。
随着城市化程度的提高，城市在社会经济发展中的作用会不断增大。
城市化程度也是一个国家经济发达程度，特别是工业化水平高低的一个重要标志。
城市化是社会生产力发展的必然产物。
随着18世纪中叶英国的产业革命，工业的兴起和发展，城市化进程迅速加快。
美国直到19世纪初才开始城市化进程。
2、美国的城市化进程
美国独立后不久，首先在东北部开始了工业革命，经济首先发展于此，之后随着西部开发，经济呈推进性向西部发展。
近几十年南部经济迅猛增长。
与经济分区推进相对应的是，美国城市化也由东北部向中西部扩展，呈现出由东向西推进趋势。
美国城市化的进程可分以下几个阶段:
第一阶段约在19世纪20一30年代之前，这时期是美国城市化的起始阶段，发展很慢。
特点是以沿岸城市化发展为主。
东北部工业革命的开展带来了本地区的繁荣，推动了城市化的起步。
1790年全国城市化率为5.1%，东北部区为8.1%。
到1830年全国为8.8%，东北部区为14.2%。
第二阶段从19世纪20一30年代到第一次世界大战爆发前。
这个阶段美国城市网迅速向西扩展，一批城市化程度很高的经济中心在工业化的基础上先后形成。
这一时期的城市化是与中西部的开发、农业的发展、交通运输方面的改革紧
密联系在一起的。
中西部城市大规模兴起，是美国工业化向纵深发展的最直接反映。
西部开发一个显著的特点就是它没有遵循先农业至工业再到城市这一模式，而是直接以城市为先导带动西部的全面开发。
19世纪后期是西部开发的重要时期。
交通运输的改进使运费降低，“正是由于到外地去或把产品带回来的交通云输脊用士士降低.西部仗必广阔她区第一次具有了多济价值.吸引着移民到那里去”.从而为西部提供充足劳动力。
到1910年，西部城市化率为47.9%，中北部区为45.1%，东北部区已达到71.8%，而南部只有22.5%.
第三阶段，特别是近二、三十年来，西部和南部城市化速度远超东北部，大批新的城市中心崛起。
1920年东北部城市化率已达75.7%，属于高度城市化，此后城市化进程缓慢，而西部和南部一直保持旺盛增长势头，到70年代南部达到64.6%，西部则为82.9%，超过东北部。
美国的工业“有3/4的制造业集中于北至五大湖和圣劳伦斯河，西至密西西比河和南至俄亥俄河与南北分界线的这些地区的中间”。
近几十年政府实行投资倾斜，通过庞大的军事定货合同和资助建立现代化的工业基础设施，大大促进西部与南部的城市发展。
此外科技进步为西部和南部城市创造了大量的就业机会，吸引众多移民的到来。
这个时期一个很引人注目的现象就是美国的人口从市区向郊区转移，从东北部、中西部老工业区的大都市区迁往非大都市区的西部和南部地带，即人们常说的逆城市化运动。
到1970年，美国第一次出现郊区居民多于中心城市居民的现象，打破了工业过于密集的局面，使工业由集中走向相对分散，这也是城市化向纵深发展的结果。
3、1860～1920年是美国向城市化社会转变的关键时期
1860～1920年是美国向城市化社会转变的关键时期，也是其历史上前所未有的移民高峰期。
其间，美国城市人口在总人口中的比重由19.8％跃至51.2％，而入境的外来移民达2895万，占历史上在册移民总数的48.6％。
这些移民中，绝大多数流入城市，到1920 年已占美国城市人口的62％。
显然，外来移民作为美国城市化进程中的一个主要方面，其流向对区域性城市化水平、城市功能、产业结构和文化构成等方面产生了较大的影响。
4、20世纪50年代促进了郊区郊区城市化
20世纪50年代，美国出现了高出生率时代，家庭规模变大，房子成为“美国梦”的一个重要组成部分，由此产生了对住房市场的巨大需求。
杰斐逊式的民主培养了人们强烈的乡村意识。
郊区生活被描绘为美国理想的生活方式。
推动郊区城市化的力量还包括其他一些文化价值的理念：如美国人对新事物的爱好，期望接近自然，自由迁徙，自由竞争等。
政策因素的影响也促进了郊区化。
如第二次世界大战后的抵押贷款保险政策、抵押贷款利息支付的联邦税收抵扣政策、减少定金和延长贷款偿付期限的政策等，既保证了信贷者贷款的安全，又为中高收入者购买住房(特别是新的住房)提供了十分优惠的条件。
另外，国防政策也是促进郊区城市化的重要因素之一，美国战时生产委员会(WPB)把大量的战时生产项目布局在郊区和“阳光地带”，也是推动郊区城市化的一个因素。
5、美国城市化和城市规划对中国的启示
中国目前正处于城市化高速发展时期，也不可避免地出现了美国曾经出现的
一些问题：如大城市住房紧张、交通混乱、环境恶化、失业增加等等。
依据美国经验，针对中国城市化发展现状提出以下几点思考和建议
第一，强化城市规划对城市化的指导作用。
城市规划是城市与村镇有序发展的依据与保障，这就要求城市规划不但要适度超前，而且要严格执行，否则就会沦为“纸上画画，墙上挂挂”的命运。
第二，城市规划要有综合性。
从城市区域在全球劳动地域分工的地位着眼，注重经济效益、社会效益和环境效益等综合效益的提高，而不是单单考虑某一方面。
过分追求经济增长的规划与零增长的规划都是不切合实际的。
要尽量满足不同群体的各种需要，人们物质、精神、情感上的需求都要兼顾。
第三，关注交通对城市发展的重要影响。
美国式的以小汽车交通为主的规划在人口众多的中国完全是行不通的，但美国发达有效地高速公路系统却值得我们借鉴。
第四，旧城改造和新城建设要有机结合、量力而行。
不能借口现代化建设的需要而排斥民族的、传统的宝贵文化遗产，没有文化特色和内涵的城市只能是建筑物及建筑群的堆砌，缺少竞争力和吸引力。