提高斜拉桥主塔混凝土耐久性的对策与探讨
提高混凝土耐久性措施
提高混凝土耐久性措施引言混凝土是建筑工程中常用的材料之一，其广泛应用是因为其高强度、耐久性和低成本等优点。
然而，由于各种因素的影响，混凝土结构的耐久性存在一定的风险。
本文将介绍一些提高混凝土耐久性的措施，以延长混凝土结构的使用寿命。
1. 使用高质量混凝土材料使用高质量的混凝土材料是提高混凝土耐久性的基本措施。
合理选用水泥、砂子、骨料等原材料，并确保其符合相关标准和规范要求。
此外，生产过程中要严格控制水灰比，确保混凝土的强度和耐久性。
2. 确保适当的混凝土硬化时间混凝土在浇筑后需要经过一定的硬化时间，以确保其具备足够的强度和耐久性。
在浇筑混凝土后，要采取措施保持适宜的湿度和温度条件，促进混凝土的充分硬化。
硬化时间的延长将显著提高混凝土的强度和耐久性。
3. 使用防水剂混凝土的耐久性与其抗渗性密切相关。
在混凝土中加入防水剂可以改善其抗渗性能。
防水剂能够填充混凝土孔隙，形成一层防水膜，从而减少水分渗透和侵蚀。
选择合适的防水剂，并在混凝土施工过程中适当添加，可以有效提高混凝土的耐久性。
4. 加入化学添加剂混凝土的耐久性也可以通过添加化学添加剂来改善。
常见的化学添加剂包括缓凝剂、早强剂、增稠剂等。
缓凝剂用于延缓混凝土的凝结过程，使其具有更长的施工时间；早强剂能够促进混凝土的早期强度发展，提高施工效率；增稠剂则可以改变混凝土的流变性能，提高其耐久性。
5. 加强混凝土的维修和保养混凝土结构在使用过程中需要进行定期的维修和保养。
维修时，应选择与原混凝土相似的材料，并采用合适的修补方法。
对于暴露在潮湿环境中的混凝土结构，还应定期进行防水处理，以防止水分渗透和侵蚀。
6. 达到适当的混凝土强度等级混凝土结构的耐久性与其强度密切相关，因此要根据具体使用要求和环境条件，选择适当的混凝土强度等级。
一般情况下，混凝土的强度越高，其抗风化、抗冻融和抗化学侵蚀能力也越好。
7. 提高施工质量混凝土结构的耐久性还与施工质量密切相关。
在施工过程中，要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保混凝土的浇筑、振捣、养护等环节符合标准。
桥梁混凝土耐久性提高措施
桥梁混凝土耐久性提高措施桥梁是交通运输中重要的基础设施，但由于受到气候、车流、荷载等多种因素的影响，桥梁结构易受到损坏。
而混凝土构成了桥梁主要的结构材料，因此，提高桥梁混凝土的耐久性是保障交通安全的重要手段之一。
以下是一些桥梁混凝土耐久性提高措施。
1. 选用优质材料混凝土的组成材料决定了混凝土的性能和耐久性。
因此，选用优质的材料是提高混凝土耐久性的关键之一。
对于桥梁混凝土，建议采用以下材料：1.1 水泥水泥是混凝土中的关键材料之一，直接影响到混凝土强度和耐久性。
因此，建议选用质量稳定、标准化生产的水泥。
对于桥梁混凝土，建议采用以下三种水泥：•硅酸盐水泥。
硅酸盐水泥化学成分稳定，抗碱性好，适用于海洋气候和含盐环境。
•普通硅酸盐水泥。
适用于气候温和，不腐蚀的桥梁。
•混凝土用聚合物水泥。
聚合物水泥具有高强度、高导电性、高防水性能，适用于给水工程和电力工程的桥梁。
1.2 骨料骨料是混凝土中的重要构成部分，对混凝土的强度和耐久性都有着重要影响。
建议选用以下两种骨料：•硬质骨料。
石英、花岗岩等硬质骨料具有较好的结晶性、耐候性和抗碱性，是桥梁混凝土常用的骨料。
•轻质骨料。
聚苯板、膨胀珍珠岩等轻质骨料密度小、强度高，适用于大跨度桥梁和减轻桥梁荷载的设计。
2. 采用合理的配合比混凝土的配合比是指混凝土中各组成材料的配合比例。
配合比对混凝土的强度和耐久性有着重要影响，因此，应采用合理的配合比。
对于桥梁混凝土，能够提高混凝土耐久性的配合比应包括以下三个方面：2.1 水灰比水灰比是水泥用量和混凝土中水的体积比例。
水灰比是混凝土强度和耐久性的重要指标，建议采用以下两种方法来控制水灰比：•采用制品法制作混凝土。
制品法是指将水泥和骨料混合以后，加入针对不同水泥用量的标准水量，然后将混合好的材料根据模具进行压制成型的方法。
这种方法能够控制混凝土的水灰比。
•采用掺加剂。
掺加剂是添加在混凝土中控制混凝土性能的物质。
采用掺加剂可以控制混凝土的水灰比和延性，提高混凝土的耐久性。
提高混凝土耐久性的技术措施
提高混凝土耐久性的技术措施混凝土作为一种常见的建筑材料，在建筑、道路和基础设施等领域广泛应用。
然而，由于环境因素和使用条件的影响，混凝土往往面临着各种耐久性问题，如龟裂、腐蚀和降解等。
为了提高混凝土的耐久性，我们可以采取一系列的技术措施。
本文将探讨几种有效的技术措施，以帮助提高混凝土的耐久性，并延长其使用寿命。
1. 使用高质量的混凝土材料：采用高质量的混凝土原材料是提高混凝土耐久性的首要措施。
确保选用符合规定标准的水泥、沙子、石子和添加剂，这些材料应具有适当的强度和化学成分，以确保混凝土的均匀性和稳定性。
2. 控制水泥的用量：过多的水泥用量会导致混凝土龟裂和收缩的风险增加。
因此，在混凝土配制中应严格控制水泥的用量，以充分保证混凝土的坚固性和稳定性。
并通过使用减少水灰比和增加粉煤灰等措施，降低水泥用量。
3. 加强混凝土的抗裂性：混凝土中控制和预防龟裂的措施可以显著提高混凝土的耐久性。
采用控制混凝土收缩的措施，如使用膨胀剂或添加收缩节缩剂来减少混凝土中的内部应力。
同时，通过在混凝土中添加适量的纤维材料，如钢纤维或聚丙烯纤维，可以增加混凝土的延性和抗裂性能。
4. 加强混凝土的耐化学侵蚀性：混凝土结构经常受到化学侵蚀的影响，如酸雨、盐水和化学物质的渗透等。
为了提高混凝土的耐化学侵蚀性能，可以使用防水剂或添加化学抗蚀剂来保护混凝土表面免受侵蚀。
此外，针对特定的环境条件，可以采用合适的配方和材料，如氯离子阻隔剂和硅酸盐水泥，以提供额外的化学保护。
5. 表面密封和保护：在混凝土施工完成后，对混凝土表面进行密封和保护也是提高混凝土耐久性的重要措施。
采用合适的表面密封剂或涂层可以减少水分和污染物的渗透，防止混凝土表面的腐蚀和损坏。
此外，定期检查和维护混凝土结构，修复任何损坏或破坏的部分，也是保持混凝土耐久性的必要措施。
总结起来，提高混凝土的耐久性需要综合考虑材料的选择、配制工艺和施工管理等方面。
在实际工程中，应根据具体情况进行技术选型，并加强质量管理和维护工作，以确保混凝土结构的长期耐久性和可靠性。
混凝土桥梁耐久性问题及对策
混凝土桥梁耐久性问题及对策目前很多已建成10年左右的混凝土桥梁都出现了混凝土表面的剥蚀、钢筋锈蚀、某些表面混凝土开裂等现象，若不采取相关措施，不仅的将来可能会面临耗资巨大的大规模维修。
本文中，笔者将从影响混凝土桥梁耐久性的因素入手，提出几点有针对性的建议。
标签耐久性；混凝土；对策随着经济社会的发展，国内很多大城市开始了高架桥的兴建热潮，就目前所修的桥梁结构而言，绝大部分为预应力钢筋混凝土或钢筋混凝土结构。
混凝土桥梁的耐久性主要是指暴露在野外环境或有腐蚀剂及其类似条件下桥梁结构物的生存时间。
据报道目前国内很多混凝土桥梁结构在耐久性方面存在很大程度的问题，主要表现在混凝土表面的剥蚀、钢筋锈蚀、某些表面混凝土开裂等等。
本文中，笔者将从影响混凝土桥梁耐久性的因素入手，提出几点有针对性的建议。
1.影响混凝土桥梁结构耐久性的若干因素（1）混凝土冻融。
混凝土作为由水泥砂浆组成的多孔体，当其中的水泥水化后，多余的水会在混凝土中形成很到连通的细孔，发生降雨或者其他原因将混凝土打湿后，外部的水汽可以通过细孔渗入到混凝土内部，当外界温度降低到零度以下时，混凝土中的水会结冰膨胀，使毛细孔胀大，经过上述反复冻融，孔隙的拉应力大到一定程度是，就会产生微裂缝，主要表现为混凝土表面砂浆剥落，由于混凝土的冻胀是由表及里的，所以长此以往，就会出现某些表面混凝土开裂的现象。
（2）钢筋锈蚀。
由于钢筋电化学的不均匀性，其表面可以分为阳极区和阴极区，在阳极区铁分子容易被离子化，并放出电子，在阴极区，由于阳极区的电子、氧和水会跟铁离子发生反应，生成红铁锈，红铁锈体积远远大于相同条件下铁的体积，进而导致混凝土的开裂。
导致钢筋锈蚀的宏观因素又包括：混凝土保护层的厚薄，混凝土保护层有保护钢筋免受外界有害物质渗入的作用，因此混凝土的薄厚、是否密實将会影响钢筋锈蚀的情况；外界掺入混凝土的多少，因为混凝土本身就含有氯离子，当掺入混凝土中氯离子达到混凝土重量的千分之一时，钢筋就开始锈蚀；大气环境情况，目前混凝土一般以硅酸盐水泥配置，显示碱性，从而抑制钢筋阳极区的化学反应，保护钢筋免受锈蚀，因为混凝土为多孔性材料，大气中的二氧化碳很容易进入其内部产生酸性物质，降低混凝土的碱性值，据相关研究表明当PH值小于4时，钢筋锈蚀的速度就会加快，因此当空气温度越高、风速越高、湿度越大，混凝土中的钢筋越容易锈蚀。
混凝土的耐久性改善措施
混凝土的耐久性改善措施混凝土是一种广泛应用于建筑和基础设施领域的材料，其耐久性一直是关注的焦点。
在现实应用中，混凝土会受到多种因素的破坏，如化学侵蚀、物理载荷、温度变化等。
为了提高混凝土的耐久性和延长其使用寿命，需要采取相应的改善措施。
本文将探讨一些可行的混凝土耐久性改善措施，旨在提供实用的建议。
1. 使用高性能混凝土高性能混凝土是指在传统混凝土的基础上，通过控制材料配比、添加化学掺合剂和改良工艺等手段提高强度和耐久性的混凝土。
高性能混凝土的抗压强度、抗渗性和耐久性等性能优于传统混凝土，适用于对耐久性要求较高的工程。
2. 加强混凝土结构的维护保养混凝土结构的维护保养对于延长其使用寿命至关重要。
定期检查混凝土结构的表面是否存在裂缝、腐蚀等问题，并及时采取修复措施，如填补裂缝、防腐涂层等，以防止进一步的破坏。
此外，还可以采取防水处理和表面加固等手段，提高混凝土结构的耐久性。
3. 使用防水剂混凝土的渗水性是导致其损坏的主要原因之一。
通过使用防水剂来提高混凝土的防水性能，可以有效地减少水分的渗透和侵蚀。
防水剂可以分为内部防水剂和外部防水剂两种，内部防水剂通过改变混凝土内部的结构和性质来提高其防水性能，外部防水剂则通过涂覆在混凝土表面形成一层防水膜来达到防水的效果。
4. 添加化学掺合剂化学掺合剂是改善混凝土性能的有效方法之一。
它们可以通过控制水胶比、改善混凝土的微观结构和增强其耐久性能。
常见的化学掺合剂包括氯化钙、硅灰、矿渣粉等。
添加适量的化学掺合剂可以提高混凝土的抗渗性、抗冻融性和耐化学侵蚀性。
5. 耐久性试验与监测耐久性试验与监测是评估混凝土性能和监控其耐久性变化的重要手段。
通过对混凝土的抗渗性、抗冻融性、抗化学侵蚀性等进行试验，可以及时了解其性能状况，为采取相应的改善措施提供依据。
同时，定期进行混凝土结构的耐久性监测，可以实时监测结构的健康状态，及时发现并修复潜在问题。
总结：混凝土的耐久性改善措施包括使用高性能混凝土、加强维护保养、使用防水剂、添加化学掺合剂以及进行耐久性试验与监测等。
浅谈提高混凝土耐久性的措施
浅谈提高混凝土耐久性的措施在土建工程中，混凝土是用途最广、用量最大的建筑材料之一。
近年来，混凝土强度不断的提高成为它主要的发展趋势。
发达国家越来越多的使用50MPa 以上的高强混凝土。
有些远见卓识的专家考虑到某些工程的需要，在提出高强度的同时，也提出耐久性和施工和易性的要求，尤其是近些年，在很多重要工程中都成功地采用高性能混凝土。
标签：混凝土；耐久性；研究分析1 概述在我国的建筑行业中，混凝土已经逐渐的成为了使用量最大并且用途最为广泛的材料了，然而，有一些混凝土结构的建筑物在处于恶劣的环境条件下时，其耐久性却是存在着一定的问题的，这不但会降低混凝土结构的整体性能，同时还会对整个结构的使用性能和使用寿命产生重要的影响，那么后期的维修和养护改装就必须投入大量的资金，大大地提升了整个工程的保养成本，给居民及社会带来严重的经济损失和不良的影响。
所以，在混凝土结构的设计和施工过程中，相关人员不但要考虑到结构的整体承载力、裂缝和变形的验算设计，同时更高考虑到结构的耐久性，在实际的施工过程中，应采取科学合理并且具有针对性的对策，从而提高混凝土结构的耐久性。
2 提高混凝土耐久性的主要措施2.1 原材料的选用2.1.1 水泥采用品质稳定、强度等级不低于P.O42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或磨细矿渣），禁止使用其它品种水泥。
品质应符合GB175-2007规定。
2.1.2 粗骨料选用粗骨料时，应在相应的设计要求下，选择级配良好并且质地坚硬的花岗岩、石灰岩或是辉绿岩等空隙率小并且吸水率低的球形卵石，其含泥量应不大于0.5%，片状颗粒的含量应小于5%，压碎指标也应是小于10%的。
2.1.3 细骨料选择细骨料时，应尽可能地选择质量均匀并且级配良好的天然中粗砂，这里是不建议采用山砂和机制砂的，同时更是禁止采用海砂的，细骨料的细度模数应在2.5-3.0的范围内，砂的含泥量应是小于1.5%的，其泥块含量应小于0.1%，同时应准确地控制其泥土和云母的含量。
浅谈桥梁加固措施及如何增强桥梁混凝土耐久性
浅谈桥梁加固措施及如何增强桥梁混凝土耐久性随着社会的发展，经济的进步，交通运输对公路桥梁的建设质量要求越来越高，虽然公路桥梁的建设质量随着社会的发展，科技的进步，不断的被提高，但是质量再好的公路桥梁，随着使用时间的增加，也会受到一定的损害，出现裂缝，塌陷等，这种情况就需要养护部门对其进行修补和加固，文章主要阐述桥梁的加固方法，并提出了增强桥梁混凝土耐久性的有效措施，标签：公路桥梁；加固措施；桥梁混凝土；耐久性这些年来，伴随着我国经济的快速发展，我国公路交通事业的发展，在最近的十年，国家加大了对基础建设设施的投入，随着高速公路基础的建设，以及村村通工程的开展，我的公路建设迈入了快车道，公路上的车越来越多，质量也越来越大，这对施工质量和桥梁设计等方面提出了很高的要求，但是由于技术和资金的问题，尤其是，建国以来所修建了不少旧桥，由于受到当时条件的限制，先天不足，还有超载车辆的不断出现，公路桥梁的负载越来越重，承担的压力越来越大。
对于公路很旧的桥梁，全部重建既不现实，也不科学。
因此，用适当的方法加固和拓宽现有桥梁和公路，恢复和提高旧桥的承载能力和通信能力，延长桥梁的使用寿命，是我们现在满足交通运输需要的，一个可行的方案。
如何加固和拓宽现有桥梁和公路，是一个技术问题，也是满足现在的经济发展的一个现实问题。
桥梁加固与日常维修养护不同，把维修养护知识保持桥梁正常运行状态，保护性和预防性的工作，桥梁加固，是从承载受力的角度来处理，维修加固改造等技术的综合运用，可以保证和提高旧桥的通行水平，保证交通安全，提高现有桥梁对科技发展中汽车发展的适应性，可以更好地适应当地经济发展的需要。
桥梁的承载能力不能满足承载需求时，就必须加固，主要表现在以下几个方面：（1）在使用一定年限以后，桥梁土建结构老化，路面破损，开裂等现象，影响到了他的设计通行能力，危及交通安全，产生不必要的事故。
（2）就有过设计标准过低，在新时期，通行标准不能满足新的交通需要，但桥梁基本完好，大体结构不需要改变，只需对其加强就能适应新的交通状况，满足需要。
论混凝土的耐久性及提高措施
For personal use only in study and research; not for commercial use混凝土耐久性是指混凝土在满足设计要求的情况下，抵御环境界质的作用，经长年使用而不毁坏的性能。
如耐久性不足，就会造成结构不同程度的损坏，一旦损坏，修复工作投入的人力、物力往往很大。
因此提高混凝土的耐久性，对延长混凝土建筑物的使用年限、节约国家投资，具有重要的现实意义和长远意义。
造成混凝土损坏和破坏的原因有外部环境条件、混凝土内部缺陷及混凝土组成材料。
外部环境条件如风雨、日晒、寒暑、干湿等气象作用，极端温度的作用，磨蚀，化学介质的侵蚀等；内部缺陷如混凝土的渗透、碱骨料反应等；组成材料如骨料和水泥石热性能不同引起的体积变化等。
外部环境是客观存在的，几乎无法改变，因此提高混凝土的耐久性必须从减少混凝土内部缺陷和改善其组成材料着手，以改善混凝土性能，提高混凝土质量，减少或降低混凝土内部缺陷，延长混凝土建筑物的使用年限。
一．从其减少混凝土内部缷陷看，混凝土的耐久性在很大程度上取决于混凝土的抗渗性，抗冻性和抗风化性能。
For personal use only in study and research; not for commercial use1．提高混凝土的抗渗性混凝土是一种不均质的多孔复合材料。
孔是混凝土微结构中重要的组成之一。
混凝土中的孔由两类组成：凝胶孔和毛细孔。
凝胶孔与CSH的结构有关，其尺寸在几个纳米之间。
而存在于不同水化产物之间的毛细孔尺寸在几百个纳米至几个毫米之间。
美国有学者认为只有其中大于100 nm的毛细孔才影响混凝土强度和渗透性。
我国有专家根据孔对混凝土性能的影响大小把混凝土内孔分为：2.5～20 nm，无害孔级；20～50 nm，少害孔级；50～200 nm，有害孔级；200 nm～11μm，多害孔级2．提高混凝土的抗冻性提高混凝土的抗冻性就是提高混凝土在水饱和状态下承受反复冻融的能力。
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０ 引 言
柱 连 接 段 、 塔 柱 及 下 横 梁 共 六 个 部 分 。南 塔 总 高 （ 下 从
随着公 路 桥梁 建设 的不 断 发 展 ， 跨越 大 江 大 河 的
特 大 型 斜 拉 桥 如 雨 后 春 笋 般 层 出 不 穷 ， 柱 高 度 、 跨 塔 主
承 台顶 面算 起 ） ３ ． 北 塔 总高 ２ ２ ５ｍ， 图 １所 ２ ６ ５ｍ， ４ ． 见
泥 块 含 量 小 于 ０ ５／。 ． ６ ９
２． ． 粗 集 料 １２
影响混 凝 土耐久 性 的因素 归根 结底 可 以分 为 内部 因素 、 部 因 素 、 外 服役 中混 凝 土 的体 积 稳定 性 、 力 等 受 因素 。内部 因 素主要 是水 泥 、 和料 、 加 剂 、 、 料 掺 外 水 骨
构 ， 塔分 为上 塔柱 、 全 中上 塔 柱 连 接 段 、 中塔 柱 、 下 塔 中
收 稿 日 期 ： ０ ９０ — １ ２ ０ — ７ １
图 １ 鄂 东 大 桥 主 塔 示 意 图 （ 位 ：ｍ） 单 ｃ
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２ 提 高 混 凝 土 耐 久 性 的 措 施
示 。 鉴 于 主 塔 结 构 新 颖 ， 固 区 受 力 复 杂 ， 送 高 度 锚 泵
跨径 、 结构 形式 等 不 断 地 创新 记 录 。 目前斜 拉 桥 主 塔
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大 ， 工期 间需 跨 越 夏 、 季等 恶 劣 天气 影 响 等 特ห้องสมุดไป่ตู้ ， 施 冬
在 防 止 主 塔 通 病 以 及 提 高 混 凝 土 耐 久 性 方 面 ， 东 大 鄂 桥广 大桥 梁技术 人 员 与 管理 人 员 积 极探 索 与 思 考 ， 用
碎 石 按 双 级 配 即 ５ ～ １ 和 １ ～ ２ （ ５ 与 ６ ６ ５ ３ ６ 的 比例 ） 合 ， 泥 量 小 于 ０ ８ ， 块 含 量 小 于 ５ 混 含 ． 泥
量等 ； 外部 因素 主要 由温度 、 度 、 湿 污染 的气 体 、 和 地 水
相关 工程 提供 借 鉴 和参 考 。本 文 以南塔 为对 象 ， 细 详 介绍 在施 工控制 环节 上提 高混凝 土耐 久性所 开 展 的各
项工 作 。
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条 提 高 主 塔 混 凝 土 耐 久 性 之 路 ， 成 功 经 验 可 以 为 其
柱 的竖 向裂缝 ， 出现在塔 柱在顺 桥 向的两 侧 ； 多 下横 梁
底 板 、 板 纵 向 裂 缝 以 及 中 下 塔 柱 连 接 段 即 主 塔 上 下 顶
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筋 混 凝 土 或 部 分 预 应 力 混 凝 土 结 构 。 塔 柱 施 工 一 般 采
用爬 模 、 翻模 施 工 ， 环 境 、 间 、 工 工 艺 等 因 素 影 受 时 施
响 ， 现 过 一 些 混 凝 土 质 量 上 的 通 病 ：１ 裂 缝 ， 下 塔 出 （） 如
反 应 ；４ 混 凝 土 酥 松 剥 落 等 。这 些 通 病 的 出 现 一 方 面 （） 或 是 设 计 上 不 尽 完 善 ， 算 模 型 与 实 际 情 况 不 符 ； 一 计 另 方 面或是 在施 工环节 ， 因施 工 细 节 不 到 位 ， 致 施 工 与 导 设 计 目标 发 生 偏 离 。 可 以 说 上 述 病 害 的 出 现 极 大 地 影 响 了 塔 柱 的 安
全 与 耐久 性 ， 因此 ， 何 解 决 这 些 通 病 ， 高 结 构 的 如 提
耐 久 性 ， 为 了 广 大 桥 梁 建 设 者 与 管 理 者 亟 需 解 决 成
的难题 。
１ 工 程 概 况
湖北 鄂东 长江公 路 大桥 （ 下称鄂 东大桥 ） 沪 蓉高 是
速 公 路 湖 北 东 段 和 国 家 高 速 公 路 网规 划 的 大 庆 至 广 州
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提 高斜 拉桥 主塔 混凝 土 耐久 性 的对 策 与探 讨
关 爱 军 ， 松 。 李 全 林 。 何 宪礼 徐 少波 。 刘 ， ， ， （ 北 省 鄂 东 长 江 公 路 大 桥 工 程 建 设 指 挥 部 湖 北 省 高 速 公 路 实 业 开 发 有 限 公 司 ； 湖 ； 中交 二 航 局 。 ）
高 速公路 湖北段 的共 用过 江通 道 ， 于湖北 省 黄石 市 ， 位
主 桥 全 长 １４ ６ ０ｍ， 跨 布 置 为 ３ ６ ． ７ ． 桥 × ７ ５ｍ＋ ７ ． ２ ５ｍ
＋９ ６ｍ＋７ ． ２ ２ ５ｍ＋ ３ ７ ５ｍ 九跨 连 续半 漂 浮体 系 ６ ． ｘ 双塔 双索 面混合 梁式 斜拉 桥 。鄂东 大桥 主塔 混 凝 土标 号 为 Ｃ ０ 采用 具有 湘 楚 文 化韵 味 的“ 翎 ” 索 塔 结 ５， 凤 式