悬挂舵舵叶分体制造工艺研究
浅谈舵叶生产设计
Ｉ １ ５ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ 成 品油 轮 舵 叶生 产设 计 过 程 中 核对 图 纸 时发 现 ， 当舵 叶旋 转 ２ ６ 。时 就 会 碰 到挂 舵 臂 ，为 此 对 挂 舵 臂 艉 端 自 由端 的 长度进 行 了调整 ，见 图１ 和 图２ 所示。 解决 方案 见 图２ 所示。
叶 的详 细设 计 图 纸 上 通 常 不 标 注 该 尺 寸 ， 需 要在 舵 系布置 图 中获得 。 ② 检查 舵 叶与 挂 舵 臂线 型是 否 一 致 ， 舵 叶 与挂 舵 臂 之 间 的间 隙 是 否 合 理 ，航 行
过 程 中 舵 叶 转 动 是 否 会 碰 到 挂 舵 臂 。 在
舵 叶侧视 图 （ 右舷 ）
设计 院详细设计第二次送审版 （ 塞焊 范围扩大）
原 详细 设计 钓 焊 接 节 点
生 产 设 计 修改 后 的 焊接 节点
藏
图４ 局部焊 接节 点示 意 图
图４ 中原 详 细设 计 的 焊接 节 点 为Ｋ 型 坡 口 ，需 要 在 舵 叶 外 板 外 面焊 接 ，内 面 反 刨 后 再 焊 接 ，存 在 施 工 不 便 。主 要 问题 有 ：
２ 设 计 中检 查 、确 认 工作
舵 叶生 产 设 计 前 应 认 真 核 对 、消 化 舵 叶 的 设 详 设 计 图纸 并 检查 确认 相 关 参 数 的
挂 舵臂艉 端 自由端 长度 调整 后舵 叶正 常 转 动 示 意 图
１ ６
屈友平
杨德才 ：浅谈舵叶生产设计
③ 核查 焊接 的可操 作性 。在 １ １ ５ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ 原 油 轮 舵 叶现 场 安 装 过 程 中 ，最后 吊 装 可 拆 板 时 ，发 现 可 拆 板 艏端 转 角处 其 板 缝 被 挂 舵 臂 遮 挡 ，舵 叶左 右各 旋 转 最 大 角 度４ ０ 。时 ，还 存 在 约 ３ ６ ０ ｍｍ 长 的 待 焊 焊 缝 ，施 焊 间 隙却 只有４ ５ ｍ ｍ，无 法施 焊 ，见
舵叶拂配工艺
舵叶拂配工艺舵叶拂配工艺一．目的：对在建船舶舵叶拂配的作业要求做出规定，以确保安装质量符合规范要求。
二．范围：本工艺适用与舵叶拂配作业过程。
三．职责：3.1 设计所对拂配及安装工作提供相关的工艺和技术数据（工艺文件，精度要求）。
3.2 质检科对拂配要求进行检验和控制并对每道工序实施监控和检验。
3.3 金加工区负责施工并确保质量要求。
四．实施：4.1 把舵叶吊起，竖在两边有地笼的位置，便于焊接固定。
4.2 按舵叶上两条十字线，用激光二面上下校正，使舵叶锥孔垂直水平，再用100×100左右的角钢双面进行固定焊接。
4.3 用专用的吊环螺栓拧在舵杆，舵销丝头上，再用相应的钢丝绳进行起吊，起吊时一头要用合格假螺母拧上丝，下面用木板垫好，防止焊机传电，在吊环处做好绝缘工作（舵销拂配要有保险装置）。
4.4 准备拂配用工器具，黄油、机油、蓝油、黄丹粉、笔型磨机、圆型磨头、塞尺、风管。
4.4.1 轴类上涂上黄油防锈，用机油稀释蓝油、黄丹粉，搅拌均匀后待用。
4.4.2 孔内进行清洗及油槽毛边的修磨，修磨后首次配合应轻轻放入，避免拉毛，拉伤轴类，插入孔后先测量上下的长度尺寸，再用塞尺进行上下口的间隙测量，定好轴与孔的位置并作好标记，定向拂磨，再用千斤顶把轴子顶出来（拂配时轴上涂上蓝油，孔内涂黄丹）。
4.5 孔与轴的配合达到25×25面积范围内有3~4个接触点（即接触面积大于或等于75%）的要求后，报工区检验，工区同意后报质量检验科，最后质量检验科报船东船检认可。
4.6 报检验结束后在轴与孔的止口位子前压铅（分三点摆放），测量数据报质检，并在标记处打上佯冲。
4.7 吊出舵杆，舵销，倒下用木材垫好，放平，锥度涂油防锈，锥孔下端部位未接触到的位置用角向或直柄砂轮机进行加大，对扩大位置用刀口尺校检，以利于压入不被下口顶住（舵销禁止放在锥孔内）。
五．记录：记录好工作中每个步骤记录按《记录控制程序》（NCS-QP-4.2-04）规定执行。
舵系中舵叶制造及舵装配工艺
Q/WSJ 06.088—2000
4．1．3 设绘舵叶胎架施工图，并制作胎架线型样板，检查样板。 4．1．4 设绘舵叶的水平隔板、垂直隔板线型型值样板图，并制作下料样板和加工样板。 4．1．5 设绘舵旁板线型型值样板图（含可拆板），并制作下料样板和加工样板。 4．1．6 设绘舵叶围板放样图，并制作下料样板和加工样板。 4．1．7 编制舵叶舵轴壳、连接法兰，装焊合扰前的机械加工工艺。 4．1．8 编制舵叶的机械加工工艺。 4．2 舵叶胎架制造。 4．2．1 一般舵叶胎架为卧式即舵叶舯剖面处于水平状态，并以此舯剖面为胎架水平基准面，见图 2。
图 1 舵叶结构 1-舵边板 2-顶板 3-水平隔板 4-舵轴壳 5-围板 6-垂直隔板 7-封板 8-穿绳管 9-舵旁板 10-可拆板 11-底板 4 舵叶装焊制造加工通用工艺 4．1 工艺准备 4．1．1 工艺线路编制 4．1．2 按设计图设绘舵轴壳（上、下舵壳）、舵叶连接法兰，舵叶托臼线型型值样板图。订制铸 （锻）件毛坯。
4．6．5 拼装合拢各上舵旁板按 4．4．9 执行。
4．7 舵叶的上舵旁板焊接。
4．7．1 一般原则：应先塞焊（先纵塞焊，后横塞焊）再焊上舵旁板间的对接焊，其顺序是：上下舵
旁板对接焊
上舵旁板与边板的填角焊
上舵旁板与顶板、封板、底板的角焊
上舵旁
板与舵轴壳（上、下）或连接法兰及舵臼的焊接。
4．7．2 塞焊应从舵叶上舵旁板中部纵塞焊开始向舵叶两端、再分别向两边施焊，采取对称作业。横
2 钳 粗拂圆锥孔并装配舵杆。
3 划 划线配合钳工检查舵叶、舵杆歪斜。
4 钳 1）以舵轴圆锥部位为基准，拂配舵轴与舵壳的圆锥部位达到接触点均匀每 25mm×25mm 面积
不少于 2-3 点,舵叶与舵轴装配后中心偏差不大于 0.25mm,实施的同时,一并与舵轴同时进行
92500DWT舵叶制造工艺
92500DWT散货船生产设计舵叶制造工艺VYF430-042-H005标记数量修改单号签字日期标记重(kg)量比例设计审定制图描图共 4 页第 1 页校对描校审核舟山船厂扬帆集团船舶设计研究所标检日期92500DWT舵叶制造工艺1．概要本舵叶系流线型悬挂半平衡，无舵球。
本舵叶之上下舵承铸钢件为分体烧铸型。
舵叶之结构由铸钢件与钢板焊接而成。
其主尺度为10900X5550X1200mm。
重量约为52.5吨。
2．施工原则工艺方案（1）本舵叶制造是以左侧旁板为基准面制造。
（2）水平隔板与垂向隔板的安装是以水平隔板为基准先装焊成。
（3）盖板（右侧旁板）之吊装顺序与焊接必须按工艺文件之规定制造，以满足取消和减少塞焊孔的施工要求。
3．胎架建造与验收3.1胎架底脚线规定及胎架建造（1）划出胎架中心线，并以此为准，划出角尺线，并严格控制角尺线的正确性。
（2）按胎架布置图画出模板位置线。
（3）划出舵叶外形线，顶板，底板位置线以及铸钢件上下端面的位置线，并划出舵杆中心线。
（4）按模板位置线设置胎架模板。
模板厚度σ≥12mm,胎架之最低高度为800mm。
模板必须以L100X100X10予以相对固定,以保证胎架必要的刚度要求.（5）按胎架布置图要求纵向加强L100X100X10,使其不出现变形.（6）模板上画出舵杆中心线,首尾中心线及水平对合线.（7）按放样提供的划线样板,并以模板上述之中心线,水平线为基准实施胎架划线和切割.其线型偏差≤±２mm.3. 2胎架制造工艺要求和验收（1）架线型偏差≤±２mm。
（2）模板垂直度偏差≤３mm。
（3）胎架首尾中心线水平偏差≤1mm。
（4）舵杆中心线偏差≤1mm。
3. 3胎架建造完工后应向检验部门提交并认可后使用。
4．部件装焊工艺要求（1）塞焊孔区域衬垫板应采用放样提供的角度样板与相应的水平和垂直隔板装成部件，焊后予以火工矫正。
（2）在水平和垂向隔板划出相应水平和垂向隔板的安装位置线。
船舶舵叶制造工艺改进研究
船舶舵叶制造工艺改进研究摘要：对船舶舵叶制造工艺进行改进，可以有效减的少舵叶阻力，不仅使船舶在航行过程中更加平稳、灵活同时也能提高舵叶效能，有效提高船舶推进效率，降低运输成本。
本文分析了船舶舵叶的种类和每种舵叶适合的船舶类型，进而深入阐释了船舶舵叶制造工艺的改进方法，希望能对我国的船舶制造行业有所启发。
关键词：船舶舵叶制造工艺；平衡舵；铸件焊接引言：船舶的舵是由我国的古代人民发明的，舵掌控着船舶运转的方向，是船舶进行航行和调转方向的关键，它的发明为航海事业的发展做出了巨大的贡献，并且为远航技术的发明提供了技术条件。
现代海运交通的发达，大型运输船只的出现，要求改进船舶舵叶制造工艺，使之阻力更小，更适合现代船舶发展。
1船舶舵叶的分类1.1按照舵叶与船体的联结形式分舵叶在船舶制造中非常重要，是舵系的主要构成部分，通过水流经舵叶表面产生压力，转动舵叶时产生转船力矩，操纵着船舶转向，其材质一般是钢材只有少数木帆船用木材制造舵叶，现代大型船舶制造的舵叶主要采用的是钢材，由于在船舶转向中承受较大力矩，一般舵叶板相比船板更厚且常需要与铸/锻件焊接。
按照舵叶与船体的联结形式，可以将船舶舵叶分为悬挂舵、半悬挂舵、双支撑平衡舵、三个支撑平衡舵。
悬挂舵和双支撑平衡舵一般都是平衡舵，半悬挂舵与三个支撑平衡舵一般都是不平衡舵。
悬挂舵和舵承一起使用，由于安装、维修便利，具有良好的回转性能，因此广泛应用于大型海上运输船舶的制造。
1.2按照旋转轴的位置分按照旋转轴的位置，可以将船舶舵叶分成平衡舵、不平衡舵和半平衡舵。
舵杆的轴线位于舵叶前后缘之间，就是平衡舵，舵叶面积全部在轴线之后，就是不平衡舵，舵叶一部分在轴线之后，另一部分平衡与轴线，那就是半平衡舵。
平衡舵的舵杆轴线与舵的压力中心距离较近，虽然舵的平衡性较弱，但在转动舵叶的时候用的力气较小，所以应用最为广泛。
不平衡舵有很多舵钮，舵杆轴线和舵的压力中心距离较远，所以船在航行过程中能够保持平衡，但是转动舵叶所需的力气大，应用中有许多问题，不便于广泛应用。
舵叶制造工艺
1．概述1.1 本船的舵叶为流线型悬挂半平衡舵，无舵球。
舵叶的舵销承座和舵杆承座为铸钢件，舵叶结构由舵铸钢件和钢板焊接而成，其主尺度为4730x7690。
1.2 本舵叶内部空间较为窄小，其左侧板在模板胎架上拼焊，右侧板与内部纵横构件之间的焊接采用塞焊孔形式，其拼接焊缝采用钢衬垫形式实施。
舵叶垂向隔板连续，水平隔板间断，施工时，相应的垂向隔板可与水平隔板先装焊成部件。
1.3 本舵叶的侧板和内部结构的焊接主要采用CO2气体保护焊，焊丝采用AWS E71T-1，也可采用手工电弧焊，焊条采用CHE58-1。
1.4 本舵叶的舵销承座和舵杆承座均为铸钢件，其与该区域的钢板间的焊缝，焊接前应预热，预热温度为150℃左右，舵叶的制造必须严格控制舵杆中心线与舵叶死角水平的正确性。
2. 原则工艺方案2.1 本舵叶以左侧板为基准面，在专用模板胎架上卧造。
2.2 舵叶内的垂向隔板和其上的靠艉方向的水平隔板装焊成部件，整体上胎架吊装。
2.3 为满足舵叶铸钢件的机加工及舵叶吊装的要求，舵销承座和舵杆承座之间的结构（包括左右侧板和内部构件）做成可拆板，待舵叶安装定位好后再装回。
3. 舵叶制造施工工艺流程舵叶的制造施工工艺流程见附图一。
4. 舵叶胎架建造与验收4.1 胎架地脚线的要求：4.1.2 在地面（或平台）上使用激光经纬仪划出舵杆中心线，并以此为基准，划出角尺线，并严格控制角尺线的正确性。
4.1.3 按胎架图划出模板安装位置线。
4.1.4 划出舵叶的外形轮廓线、顶板、底板位置线以及铸钢件上、下端面的位置线。
4.2 胎架的建造4.2.1 按模板位置线设置胎架模板，模板厚度≥12mm，胎架最低高度为800mm，胎架模板必须以支撑L100X100X10与地面（或平台）予以相对固定，以保证胎架必要的刚度要求和垂直度。
4.2.2 胎架模板要求数控切割，以保证舵叶侧板线形的正确性，模板上应划出舵杆中心线以及侧板的板缝位置线。
4.3 胎架建造验收要求4.3.1 胎架线型偏差≤±2mm4.3.2 模板垂直度偏差≤3mm4.3.3 舵杆中心线偏差≤1mm4.3.4 胎架建造完工后应向质检部门提交报验，合格后方可使用。
219507256_某船支承管式悬挂舵舵叶掉落原因分析及改进
材料与工艺 广东造船2023年第3期（总第190期）作者简介：陈嫦娥（1985-），女，工程师。
主要从事船舶总体设计工作。
收稿日期：2023-04-13某船支承管式悬挂舵舵叶掉落原因分析及改进陈嫦娥（沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200129）摘 要：本文以某船支承管式悬挂舵舵叶掉落为例，分析舵叶掉落的原因，提出优化改进方案，有效提高舵密封装置的密封性和锁紧装置的可靠性，减少海水渗入，为同类型舵装置的设计提供参考。
关键词：悬挂舵；密封装置；锁紧装置中图分类号：U664.36 文献标识码：AAnalysis on Causes of the Fall of Support Tube Hanging Rudder BladeAboard and Improve the InstallationCHEN Change( Hudong-Zhonghua Shipbuilding (group) Co., Ltd., Shanghai 200129 )Abstract: This article takes the phenomenon of the falling rudder blade of a support tube hanging rudder of a ship as an example, analyzes the causes of the phenomenon of rudder blade drop, and puts forward the optimization solution, which can effectively improve the sealing performance of the rudder seal device and the reliability of the locking device, reduce the seawater infiltration, and provide reference for the design of the same type of rudder device.Key words: Hanging Rudder; Sealing Device; Locking Device1 前言某船在开阔海域航行时，发现船未按照预定方向行驶，舵效差而无法正常航行。
专业论文XX型潜艇胎架模板、舵叶等制造工艺技术研究
XX型潜艇胎架模板、舵叶等制造工艺技术研究摘要：公司于二十一世纪初再次承造潜艇，整个潜艇非耐压结构等施工过程中，对胎架模板、舵叶等制造工艺技术研究，采取革新工艺，打破常规，使得非耐压结构线型与舵叶施工质量均达到制造标准要求，取得了很好的成效。
关键词：胎架舵叶制造精度1. 绪论XX型潜艇是一艘含有高技术的常规潜艇，也是我公司在033、035型潜艇断线20年后再次建造。
船体车间主要承担非耐压壳体部分即1字组、3字组、5字组、6字组、8字组、9字组共54只分段的制造。
XX型潜艇非耐压部分不同于033、035型潜艇之处在于：其外表面线面必须光顺，而且高于以往标准规范要求，并且在外板外表面敷设相应的设施。
其次，上方向舵、下方向舵、水平稳定翼（左右）以及周围壳体舵（左右）轴承铸钢件一次精加工完毕，施工结束后没有再次加工余量。
鉴于此，需对非耐压壳体部分分段结构胎架和上方向舵、下方向舵、水平稳定翼（左右）以及周围壳体舵（左右）制造予以攻关，对胎架以及肋骨框架小合拢制造工艺技术研究，对舵叶制造技术研究，确保舵叶质量和舵杆中心线的精度，最终使分段结构与舵叶均能一次顺利提交军代表，并能获得验收通过。
2. 项目前景及国内发展状况按照传统工艺，033、035型潜艇分段、附件等制造过程中需用到线型胎架，那么胎架制造时必须用到木样板，确保胎架线型质量，并利用样板检查胎架线型质量。
033型潜艇胎架制造就是这样，035型潜艇胎架制造也是这样。
随着科学技术的不断创新，日新月异，日益发展，公司新设备不断的更新、添置，如计算机、等离子切割机等，因此，我们在建造XX型潜艇过程中，借鉴潜艇建造传统工艺，结合当前科学技术与公司目前现有的设备，在满足质量和设计工艺文件要求的前提下，对线型胎架制造工艺进行研究，进行创新，对舵叶制造工艺的不断优化。
通过课题攻关，使我们积累了大量宝贵的经验，提高产品质量，提升江南品牌。
同时，将以获取的经验广泛应用到后续XX型潜艇施工中，降低建造成本。
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ｂ ａ ｅｃ ｏ ｕ ｅ ｌｄ ｌ ｓ ｒ
０ 引 言
悬 挂 舵舵 叶机 加工 的部 分 只有 与舵 杆连 接 的舵杆 承座 部 分 ，其传 统 的制 作及加 工 程序 如 图 ｌ ：舵 叶制
造报验完毕 送机加工车间加工舵杆承座一舵叶及舵杆研配达到图纸及工艺要求 。 传 统 的制 作加 工工 序往 往 带来 诸多 问题 ，如 ：加工 车 间 的 吊装 能力无 法 满足舵 叶重量 的要 求 ；舵 叶 尺
ｐ ｏ ｅ ｓｎ ｃ ｉ ｅ ｔ ｏ ｓ ｄ ｒ ｇ ｔ ｅ ｉ ｔｇ ａｅ ｎ ｕ ａ ｔ ｒｎ ｆ ｔ ｅ ｐ ｄ ｕ ｄ ｒ ｂ ａ ｅ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｃ ｍｐ ｒ ｓ ｔ ｅ ｒ ｃ ｓ ｉ ｇ ｍａ ｈ ｎ ｏ ｌ ｕ ｉ ｈ ｎ ｅ ｒ ｔｄ ｍａ ｆｃ ｕ ｇ ｏ ｈ ｓ ａ ｅ ｒ ｄ ｅ ｌｄ ，ｔ ｉ ａ ｅ ｏ ａ ｅ ｈ ｎ ｉ ｄ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆｔ ｃ ｎ ｃ ｐ ｏ ｅ ｓ ｂ ｔ ｅ ｅ ａ ａ ｅ ａ ｄ ｉ ｔ ｇ ａｅ ｎ ｕ ａ ｔｒ ｎ ； ｏ ｒ ｈ ｎ ｉ ｅｙ ｄ ｓ ｕ ｓ ｓ ｔ ｅ ｐ ｔ ｎ ａ ｉ ｅ ｅ ｃ ｓｏ ｈ ｉ ｒ ｃ ｓ ｅｗｅ ｎ ｓｐ ｒ ｔ ｎ ｅ ｔ ｄ ｍａ ｆ ｃｕ ｉ ｇ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｌ ｉｃ ｓ ｅ ｈ ｏ ｅ ｔ ｌ ｅ ｎ ｒ ｉ ｐ ｏ ｌｍ ｓａ ｏ ｒ ｓ ｏ ｄｎ ｏ ｕ ｉ ｎ ｏ ｒ ｃ ｓ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ａ ｅ ｒ ｄ ｅ ｌ ｄ ｔ ｃ ｅ ｒｎ ；ａ ｄ ｅａ ｏ ａ ｅ ｅ ｍｅ ｔ ｆ ｒ ｂ ｅ ｎｄ ｃ ｒ ｅ ｐ ｎ ｉ ｇ ｓ ｌ ｔ ｓｆ ｒｐ ｏ ｅ ｓｎ ｐ ｄ ｕ ｄ ｂ ａ ｅ ｓｏ ｋ ｂ ａｉ ｇ ｎ ｌ ｂ ｒ ｔ ｓｔ ｒ ｓｏ ｏ ｈ ｒ ｈ ｉ
焊段焊接 固定后检查舵叶外形尺寸的正确性及舵杆中心线与舵叶中心线的相对位置，以保证舵叶外形
尺 寸符合 公 差上 限 的要求 ，并 满足舵 叶焊 接 收缩量 的要 求 ［。 ２ 】
沿舵叶合拢缝采用对称焊接 ， 边焊接边检查，保证舵叶公差符合舵叶与舵杆制造 的要求 ］ 满足建造 ， 精度 。焊接时应确保舵杆承座温度不超过 １０ 。舵叶合拢后须进行密性试验和涂装 。 ５。 Ｃ
研 配 时，其 他 的舵 叶部分可 以在 胎架 上 同时进 行制作 ，大大节 省 了时 间。
【参
考
文
献 】
［】 中国船 级社 ． １ 钢质海船入级规范 ２ ０ ［１ 民交通出版 社，２ ０ ． ０９￥．人 ０９ ［】 中国船 级社 ． ２ 材料与焊接规范 ２ ０ ［］ ０ ９Ｓ．人民交通出版社，２ ０ ． ０９ ［］ Ｃ ＱＳＣ ／４ ０ —０ ５中国造船质量标准【］ ３ Ｓ ＢＴ ０ ０２ ０ ｓ．国防科 学技术工业委员会 ，２ ０ ０５
ＮＡ Ａ Ｃ Ｉ Ｅ Ｔ Ｒ Ｎ Ｏ Ｅ Ｎ ＮＧ ＮＥ Ｒ ＮＧ 船 舶与海洋工程 ２ １ Ｖ ＬＡＲ Ｈ Ｔ Ｃ Ｕ ＥＡ Ｄ Ｃ Ａ Ｅ Ｉ Ｅ Ｉ ０２年第 ２期 （ 总第 ９ ０期 ）
悬挂舵舵叶分体制造 工艺研 究
时金 宝 ， 李 ４０ ） ６３ ９
Ｂ 。为不破坏舵叶强度，保证在后期舵叶合拢时舵叶结构的连续性 ，还需要采取 以下措施…：
１ 位置 １处增加 垫 板 ，采用 垫板 焊接 的形式 保证 焊缝 的焊接 质量 ，从 而保 证 了舵 叶顶板 的连 续 性 ； ）在 ２ ）在 位 置 ３及位 置 ４处增 加垫 板 ，利用 手 孔焊 接 断开 的垂 直 隔板 ，保证 舵 叶垂直 隔板 的连 续性 ； ３ ）对 于位 置 ２的焊 接 需要 在舵 叶顶 板上 开 工艺 孔 ，保证 水 平 隔板 的连续 性 。
麻烦，既需要消耗大量的人力物力又需要耗费很长的时间来进行研配 。
第一作者简介 ：时金宝 ，男，工程师，１ ６ 生。１ ８ ９ ６年 ９ ８年 ７月毕业于大连水产 学院渔船修理 与制造专业 ，现 从事船 舶设计
与 制造 。 收 稿 日期 ：２ １— ４ １ ０２０—１
７ ６
船舶与海洋工程 ２ １ ０２年第 ２期
寸过 大需 要大 型机 床等 。为此 采用 舵 叶分体 制作 法 ，使 加工 件外 形 尺寸变 小 ，从 而与 舵杆研 配 时更 便捷 。
１ 舵 叶 分 体 制 作 工 艺 过 程
Ｉ 舵 叶分体 制 作分 割 ． Ｉ
图 ２所示 为舵 叶分 体制 作 时 的分 割 ， 与原 舵 叶不 同处是 在 舵杆 承座 附近 增加 了垂 直 隔板 Ａ及 水平 隔板
摘要 ： 了有效解决悬挂舵舵 叶在整体制作加工 过程 中遇 到的加工车间 吊装能力不足 、 为 需要大型加工机床等 问题 ，
对 比在分体制作和整体制作过程 中不 同的工艺过程 ，综合 分析 了悬 挂舵舵叶的舵杆承座部分在机加工时可能遇到 的问题 及解决方法 ，阐述 了悬挂舵舵 叶分体制作相对 于整体 制作 的优 点及 其研 配加工的工艺过程 。 关键词：悬挂舵；舵叶分体建造 ；舵杆承座 ；舵杆研配 ；舵 叶合 拢
Ｉ ‘研 配 吊装
Ｉ
— 、
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舵 杆承 座
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３ ： Ｉ孔 ｌ ｉ 手Ｉ
１ 研配舵杆及含舵杆承座的舵叶部分 ． ２
图 ３为进行 机 加工 的含 舵杆 承座 部 分 的舵 叶 ，其外 形 尺寸 较小 ，吊装 方便 ，选 用小 型机 床 即可方 便加
工 。将此 部分 舵 叶机 加工 后 与舵杆 研配 至满 足 图纸 及工 艺 要求 。不需 机加 工 的舵 叶在舵 叶胎 架上 继续 拼装 制 作完 成 。 在 研配 舵杆 时 ，对于 整 体制 作 的舵 叶，其研 配 过程 如 图 Ｉ 示 ，将舵 杆竖直 置 于工 作 台上 ，在研 配 的 所 过 程 中需要 多 次反 复地 吊装 舵杆 来进 行配 合研 磨 ，因为 舵杆 的外 形 尺寸太 大 重量 太重 ，吊装研 磨 非常 复杂
ｓ ｐ ａ ｅ ｍａ ｕ ａ ｔｒｎ ｆ ｅｓ ａ ｅｒ ｄ ｅ ｌ ｄ ｖ ｒｉ ｔ ｇ ａ ｅ ｎ ｕ ａ ｔ ｒ ｇ ａ ｌ ａ ｓｂ ｄ ｉ ｇ ｉ ｎ ｕ ａ ｔ ｒ ｇ ｅ ａ ｔ ｎ ｆ ｃｕ ｉ ｇ ｏ ｐ ｄ ｄ ｒ ａ ｅｏ ｅ ｅ ｔｄ ｍａ ｆ ｃ ｉ ｓｗｅｌ ｓｉ ｅ ｄ ｎ —ｎ ｍａ ｆ ｃｕ ｉ ｒ ｈ ｔ ｕ ｂ ｎ ｒ ｕ ｎ ｔ ｎ ｔ ｃ ｉ ｒ ｃ ｓ ． ｅ ｈ ｃｐ ｏ ｅ ｓ ｎ Ｋｅ ｒ ｓ ｐ ｄ ｕ ｄ ｒ ｒ ｄ ｅ ｌ ｅ ｓ ｐ ｒ ｔ ｕ ｕ ａ ｔ ｒ ｇ ｒ ｄ ｅ ｔ ｃ ｅ ｒｎ ； ｄ ｅ ｔ ｃ ｅ ｄ ｎ － ； ｄ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ：ｓ ａ ｅ ｒ ｄ ｅ ； ｕ ｄ ｒｂ ａ ｅ ａ ａ ｅｍａ ｎ ｆ ｃ ｕ ｉ ； ｄ ｎ ｕ ｄ ｒ ｓ ｋ ｂ ａ ｉ ｇ ｒ ｄ ｒｓｏ ｋ ｂ ｄ ｉ ｇ ｉ ｒ ｄ ｒ ｏ ｕ ｎ ｕ
Ｊ
～一 翻
删
焉
ｌ ； ； Ｉ ！ ｌ ｉ ； Ｉ
１ 一
ｊ
图 １ 整体制作舵 叶与舵杆研配 吊装
图 ２ 舵 叶分体制作分割
时金宝 ，等 ：悬 挂舵舵叶分体制造工艺
７ ７
图 ３ 需机加 工的含舵杆承座的舵叶部分
分 体制 作 的舵 叶 ，其研 配 过程 如 图 ４所 示 ，将舵 杆与 舵 杆承座 的连接 部分 竖直 置 于工 作 台上 ，套 入液 压 螺母 ，从顶 部 竖直 吊装加 工 后 的舵 叶部 分 ，因舵 叶外形 尺 寸较 小 ，重量较 轻 ，用普 通 的 吊装 工 具就可 以 将 其 吊装 、移动 。中部增 加液 压 螺母 的 目的是为 了平 稳取 出舵 叶 部分 ，更 便于研 配 时 吊装舵 叶 。
图 ４ 分体制作舵叶与舵杆研配 吊装
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船舶与海洋工程 ２ １ ０２年第 ２期
１３ 舵 叶合拢 －
将研 配后 的舵 叶 部分及 舵杆 运至 舵 叶胎架 处 ，如 图 ５所 示 ，吊装 研配 后 的舵 叶部分 与原 舵 叶合 拢 ，合 拢 时应 安装 舵杆 （ 采用假 舵 杆 ） 或 ，便于 检查舵 杆 中心线 与舵 叶 中心线 的相对 位置 。
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图 ５ 分体制作 的舵 叶在舵 叶胎架上合拢
２ 结 语
采用 简 单 的工 艺，弥补 了机加 工 车 间吊装 能力小 及设 备加 工 能力不足 的问题 ，使 机加 工更 加方 便 ；同
时在舵叶与舵杆研配时，将舵杆置于下部，也方便 了研配工作；而且在有舵杆承座部分 的舵叶与舵杆进行
中图分类号：Ｕ ７ ．９ ６１ ９ 文 献标 识码 ：Ｂ 文 章编 号：２ ９ ．０ ９ｆ０ ２ ０ ．０５０ ０ ５４ ６ １） ２０ ７ ．４ ２
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