洋山深水港集装箱
外国专家点评洋山深水港
维普资讯
欧洲 贸易航 线 的国际集 装箱 班轮选 择距 离上海 洋 山 港 并不 远 ，而 自然地理 环境 条件优 势显 然超过 上海
洋 山港 的 中国浙江 宁波港 ，抵 达宁 波港 的海 上航行 时 间 比洋 山港 缩 短 ３ — ４ ０ ５分 钟 时 间 ， 由此 还 可
特舍 的一篇 报告 ，其 内容值得 人们 关注 。
中 国过去 ５年多 时 间 的港 口集 装 箱 年
三位跃 升 为世 界 第一 港 口。根据 规 划 ，上 海 洋 山港 在 ２ １ 全 部 建 成 之 后 ，年 吞 ０ ０年
吐量 将 超 过 １０ ５ ０万 标 准 箱 ，相 当 于 ２ ０ ０４
有 ５ Ｏ天 ，现在 看 来没 有 那 么严 重 ，洋 山深 水 港 一 年 运 营 时 间 可 以 长 达 ３ ０天 ，但 是 每 年 情 况 不 一 ３ 样 ，大 自然 规则往 往难 于抗 拒 ，在一定 程度 上还 得
总 投 资 最 高 将 达 到 １０亿 至 ２ ０亿 美 元 。 ８ ０
总 体 工 程 完 工 后 的 洋 山 深 水 港 将 拥 有 ５ ２
个集 装 箱船 舶泊 位 ，上 海洋 山港 的集 装 箱 更 多的第 三 代 ，第 四代 ，甚 至 型号 更 大 的
４ Ｃ ０ ＷＴ 中国水运 ２ ０ ・ ０ ７３
港 口尤其是 上海 港集 装箱吞 吐量 过去 连续 ３年增 长 率 大约 ３ ％所造 成 的 “ ０ 爆炸 ”性 拥堵 问题 。
不 能等 同 ，其 中牵涉 到 集装箱 码头 年总 收益和综 合 成 本 的平 衡等 问题 ，再说 其补偿 能 否让 承 运人 和相
但是 桑 德 拉 ・ 特舍 最 关 心 的似 乎是 上 海洋 山深 关 集装箱 托运 人感 到满 意？在 通常情 况下 ，远洋 承 水港 的天气 问题 ，据 他采访 的上 海洋 山深水港 一 位 运人 的集 装箱 班轮将 不得 不接 受上海 国 际港 口集 团 负 责人所 透露 的信息 ，原本 估计 上海 洋 山深 水 港 因 为恶 劣天 气阻 碍因素 而被迫 停工 运营 日期一 年 大约
洋山深水港
工程技术经济可 行。工程水域地 质条件良好，具 备建港条件；另 外，建设长距离 跨海大桥世界上 也有先例。
符合世界港口向外海发展的规律。洋山 深水港区总体规划至2012年，可形成 10多公里深水岸线，布置30多个泊位， 通过能力1500万标准箱以上。一期工 程包括港区工程、东海大桥、芦潮港 辅助配套工程等三部分。
滴水湖
新城是洋山深水港重要的配套辅助部分， 滴水湖作为港城的中心是其中的亮点和需 重点规划的地块。建成后的滴水湖，其沿 线景观将设置海滩活动空间、公园和基础 的公用设施等，在海滩上将有凉亭和野餐 区，水上将建造延伸的露天剧场和舞台， 岛上还有休闲会所和健身俱乐部。岛屿的 周围一圈将建设住宅区，基本上以风貌各 异的别墅为主，辅以部分的小高层，呈阶 梯状分布。
东海大桥
参观洋山深水港的必经通 道是东海大桥：东海大桥是 中国第一座外海跨海大桥， 全长32公里，桥宽 31.5 米 ，是上海国际航运中心 深水港工程的一个组成部分， 它越杭州湾北部海域，连 接上海南汇区芦潮港镇与浙 江嵊泗的小洋山岛。2座大 跨度的海上斜接桥、4座预 应力连续梁桥，大量的非通 航孔桥以及连接两个岛屿之 间的一条海堤。大桥全线按 高速公路标准设计，设计基 准期为100年。
什么是5个洋山精神
不辱使命的负责精神、 勇挑重担的拼搏精神、 保持本色的奉献精神、 求真务实的科学精神、 团结协作的大局精神。
洋山深水港建设重要性
20世纪90年代以来，上海 港的集装箱吞吐量持续高 速增长。但由于航道水深 不足、深水岸线资源缺乏， 以及集装箱码头吞吐能力 缺口较大等问题。近年， 周边国家和地区正加紧建 造15米水深集装箱码头， 国际上争夺箱源的竞争形 势日益激烈。为提高上海 港的国际竞争力，就必须 开辟新港址，而洋山港区 正具备建设大型集装箱码 头的得天独厚的良好水深 环境。
洋山深水港实现内支线集装箱船舶“三精”管理
船 舶 实 时 动态 管理
“ 准化” 精
了保 障 ，既使 得 我 － 安全 准班 ，又 大 大减 少 了我 们 ）Ｒ够 ３ 。ｂ ￣ 在港 待泊 时 间 ，也避 免 了因盲 目航 行造 成 的时 间浪 费 ，
通 服 务 （ Ｔ ）系 统 对 其 实 行 严 格 的 监 控 ， 为船 舶 进 行 ＶＳ
型船 舶 的靠 离泊 计划 ，制定 内支 线集 装 箱船 舶 的靠 离泊 计 划 表 ，每 天 在０ ０ 时和 １ ０ 时通 过传 真或 电子 邮件 ８０ ０ ６ 的方式 报送 至洋 山交管 中 心 ；另 外 ，要 求 内支线 船舶 严
山深水港 的内支线船舶没有 实施严格 、科学 的
山深水港 的内支线 集装箱船数量 将会成倍增 长 ，这也给科 学合理 控制船舶动 态带来 了新 的困难 ，如果 处理 不妥 ，也 势 必直接影响到 处在上海 国际航 运中心建设最 前沿的洋 山
深 水 港 的发 展 。
络 方 式 获 取 船 位 数 据 ， 实 现 了 对 加 入 该 平 台 的 内 支 线 集
海事在线皿
周
１ ４日１ ３ Ｂ ３ ０ ￣，随 着 — １ ７”轮在 洋 山三 期 洋 ２ 安全 靠泊 ，洋 山深 水 港实 现 了 自３ １ 月 日对 内支 船 舶 动态 实施 精 细化 管理 以来 船 舶安 全靠 离泊 舶 ５ Ｏ 次 ， 为港 口的营 运 畅通 节 省时 间成 本 Ｏ艘
装箱船 舶 的全 天候 监控 。 根据洋 山深水 港天 气状 况 、码 头泊 位 、在港 船舶 数 量等 具体情 况 ，可 以提 前给 予船 舶 发 布相 关 合理 指令 。通 过该 监控 平 台 ，结合 海事 部 门的
Ｖ Ｓ 统 ， 可 以 及 时 发 现 船 舶 动 态 的 异 常 ，掌 握 动 态 异 Ｔ 系
上海港洋山深水港区四期自动化集装箱码头客户服务指标体系
上海港洋山深水港区四期自动化集装箱码头客户服务指标体系【摘要】上海港洋山深水港区四期自动化集装箱码头客户服务指标体系的设计原则包括客户需求至上、服务质量优先、数据驱动、持续改进等。
具体指标内容包括客户满意度、服务响应时间、服务质量评价、投诉处理效率等。
实施方法包括建立客户服务团队、优化服务流程、完善信息系统等。
优势是提高服务质量和效率，挑战是需求变化和技术更新。
应用效果包括提升客户满意度、增加客户粘性、提升港口竞争力。
未来发展展望是不断优化指标体系，提升服务水平，实现持续发展。
【关键词】上海港洋山深水港、四期、自动化、集装箱码头、客户服务、指标体系、设计原则、具体指标内容、实施方法、优势、挑战、应用效果、未来发展展望1. 引言1.1 上海港洋山深水港区四期自动化集装箱码头客户服务指标体系的背景介绍随着全球贸易的持续增长，上海港洋山深水港区四期自动化集装箱码头成为了亚洲最大的自动化集装箱码头之一，其客户服务水平也备受瞩目。
为了提高客户满意度和服务质量，上海港洋山深水港区四期自动化集装箱码头建立了一套客户服务指标体系。
该客户服务指标体系的背景可以追溯到码头运营初期，当时存在着客户投诉率较高、服务效率不稳定等问题。
为了有效应对这些挑战，码头管理层意识到需要建立一套科学有效的客户服务指标体系，以监控和评估客户服务质量，为持续改进提供数据支持。
通过与客户沟通和市场调研，上海港洋山深水港区四期自动化集装箱码头制定了一系列客户服务指标，包括但不限于客户满意度、服务响应时间、问题解决率等。
这些指标旨在提升客户体验、加强客户关系，并为提升码头竞争力和品牌形象打下坚实基础。
整体而言，该指标体系是码头为了适应市场需求和提升服务质量而主动打造的一项重要举措。
2. 正文2.1 上海港洋山深水港区四期自动化集装箱码头客户服务指标体系的设计原则1. 客户导向原则：设计指标体系应以客户需求和满意度为中心，确保服务水平能够满足客户的期望和要求。
物流实训报告洋山深水港
一、引言随着全球经济的快速发展，物流业作为支撑经济的重要环节，其重要性日益凸显。
为了更好地了解物流行业，提升自身实践能力，我们一行学生有幸前往我国著名的洋山深水港进行实训。
此次实训让我们对洋山深水港的区位优势、发展现状、未来规划以及在我国物流体系中的地位有了更加深入的了解。
二、洋山深水港概况洋山深水港位于我国东部沿海与长江黄金水道的交汇处，是全球最大的深水港之一。
自2005年开港以来，洋山深水港依托其独特的区位优势、政策支持、强大的综合物流体系、自动化和智能化等优势，迅速崛起，成为我国乃至全球重要的航运枢纽。
三、实训内容在为期一周的实训过程中，我们主要参观了洋山深水港的以下几个部分：1. 集装箱码头我们首先参观了洋山深水港的集装箱码头。
这里，现代化的集装箱装卸设备、高效便捷的装卸流程以及井然有序的作业场面让我们深刻感受到了洋山深水港的强大实力。
此外，我们还了解了洋山深水港在集装箱运输方面的优势，如深水岸线、先进的自动化设备、完善的配套设施等。
2. 散杂货码头在散杂货码头，我们参观了散货装卸作业过程。
通过参观，我们了解到洋山深水港在散杂货运输方面的优势，如多式联运、绿色环保等。
3. 物流园区在物流园区，我们参观了仓储、配送、包装等环节。
这里，现代化的仓储设施、高效的配送流程以及先进的物流技术让我们对物流行业有了更加直观的认识。
4. 智能港口在智能港口，我们参观了自动化集装箱装卸系统、无人驾驶集卡等先进设备。
这些设备的运用，不仅提高了港口的装卸效率，还降低了人力成本，为我国物流行业的发展提供了有力支撑。
四、实训体会通过此次实训，我们深刻体会到了以下几点：1. 区位优势洋山深水港地处我国东部沿海与长江黄金水道的交汇处，具有独特的区位优势。
这使得洋山深水港成为我国乃至全球重要的航运枢纽，为我国物流行业的发展提供了有力支撑。
2. 政策支持我国政府对洋山深水港的发展给予了高度重视，出台了一系列政策支持。
这些政策的实施，为洋山深水港的发展提供了有力保障。
行业资料洋山港四期工程
洋山深水港区四期工程项目情况说明一、项目背景洋山深水港区自2002年6月正式开工建设以来，在有关各方的共同努力下，历经六年多的艰苦奋斗，一、二、三期工程陆续建成并交付使用。
2009年9月，随着洋山深水港区三期工程二阶段通过国家验收，标志着洋山深水港区主体工程全面建成，上海国际航运中心建设取得重大成果。
2011年，上海港集装箱吞吐量首次突破3000万TEU，达到3174万TEU，其中洋山深水港区完成1310万TEU，已成为上海港接卸集装箱远洋干线班轮的主力港区，大大超过930万TEU的设计吞吐能力。
2012年，洋山深水港区完成集装箱吞吐量1415万TEU，吞吐能力缺口明显，对新的深水集装箱码头的需求十分迫切。
小洋山西港区是洋山深水港区（北港区）规划的最后一个集装箱港区，对于完善洋山深水港区泊位等级配置和进一步发挥洋山深水港区整体规模效应具有十分重要的意义。
二、项目规模及内容洋山深水港区四期工程共建设集装箱码头2350米（2个7万吨级+5个5万吨级集装箱泊位）、工作船码头350米及必要的配套设施，占用岸线2800米。
港区总用地面积223.16公顷，其中码头生产作业区平均陆域纵深约500米，占地面积145.4万公顷。
三、项目投资及资金来源1、项目投资本项目总投资约116.6亿元，其中港区工程约110亿元（含外币23887万美元），航道工程约6.6亿元。
2、资金来源本项目资金来源由项目资本金和银行贷款两部分组成，其中项目资本金为项目总投资的30%，银行贷款70%。
四、规划符合性及拆迁安置等情况1、用地使用条件根据《浙江省嵊泗县土地利用总体规划》，洋山港区是嵊泗土地利用的重点开发地区，规划洋山港区分为南北港区建设。
北港区依托小洋山岛，自西北往东南依次建成小洋山西港区、小洋山港区、小洋山中港区、港口支持系统区、小洋山东港区。
北港区是上海国际航运中心的重要组成部分，根据目前的规划，利用小洋山深水岸线，将大乌龟、颗珠山、小洋山、镬盖堂、大岩礁、西门堂、中门堂及沈家湾等诸岛屿连接起来，形成港口作业区，纵深约1.2公里，规划陆域面积2390公顷。
东海大桥
东海大桥简介东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。
大桥北端起始于上海南汇芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通运输功能。
东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，大桥年通行能力500余万标准集装箱，设计基准期为100年。
东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。
大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。
全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。
按施工工艺特点，大桥可分为:路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。
东海大桥是我国第一座外海跨海大桥，工程具有鲜明的特殊性，主要表现在：建设条件相当复杂，建设规模巨大，工艺内容繁多，防腐要求高，工程设备需求量多、投入大，工期压力大，管理跨度大、难度高等。
东海大桥自2002年4月开工，经过三年半的紧张建设，于2005年12月，与洋山深水港一期码头同期投入运行。
洋山港特色总结
洋山港特色总结1. 简介洋山港是位于中国上海市浦东新区的一个深水港口，是世界上最大的集装箱码头之一。
洋山港以其先进的设施、高效的操作和卓越的服务而闻名，成为国际贸易的关键节点。
本文将对洋山港的特色进行总结和介绍。
2. 先进设施洋山港拥有一系列先进的设施，使得货物装卸和运输过程更加高效和便捷。
2.1 码头设施洋山港的码头配备了现代化的集装箱起卸设备，包括高大的起重机、桥式起重机和自动化输送带系统。
这些设施大大提高了货物的运输效率，实现了大规模货物的快速装卸。
2.2 道路和铁路连接洋山港通过优质的道路和铁路网络与内陆地区和其他节点连接。
港口内部有良好的道路系统，可以方便地进出港区。
此外，洋山港还与中国的铁路系统紧密连接，通过铁路货运可以更便捷地将货物直达内陆城市。
3. 高效操作洋山港以其高效的操作而著名，这得益于先进的技术和管理。
3.1 自动化系统洋山港采用了先进的自动化系统，如自动集装箱堆放机和自动导航系统。
这些系统可以提高工作效率，减少人为错误，并提供更准确和可靠的操作结果。
3.2 船舶调度和管理洋山港利用先进的船舶调度和管理系统，实现了船舶的快速进出港。
通过优化船舶调度，将大量的船只高效地安排到码头，并尽量减少等待时间和拥堵现象。
3.3 信息技术支持洋山港拥有先进的信息技术支持系统，包括数据分析、追踪和监控。
这些技术可以提供实时的信息和数据，加快决策过程，优化港口运营。
4. 卓越服务洋山港以其卓越的服务质量而闻名，为客户提供全面和专业的服务。
4.1 货物管理洋山港提供全面的货物管理服务，包括货物的装卸、存储和配送。
通过精细化的管理和操作流程，确保货物的安全和准时交付。
4.2 港口服务洋山港为船舶提供全面的港口服务，包括船舶进出港的手续办理、船舶维修和燃料供应等。
港口工作人员经过专业培训，可以提供高质量和高效率的服务。
4.3 客户支持洋山港设有专门的客户支持团队，为客户提供咨询和解决方案。
无论是货运需求还是操作问题，客户支持团队都会及时响应并提供帮助。
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洋山深水港集装箱
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集装箱装卸已形成特定的工艺方式，集装箱专业码头的装卸工艺方式常见的有5 种方式：底盘车方式、跨运车方式、叉车方式、轮胎式龙门起重机方式和轨道门式起重机方式。
前三种方式通称为跨车系统。
由岸边集装箱装卸桥，将集装箱由船上卸到码头前沿，然后用跨车把集装箱搬运到货场堆放。
20世纪70年代初，国际上很多集装箱专业码头都采用这种装卸系统，其优点是：跨车既可以进行水平运输，又可以完成4层～5层的堆垛作业，当工作量增加而机械装备不足时，可以随时调入调出跨车，重新调整。
具有投资少，装卸速度快，堆场利用率高的优点。
香港葵涌TML集装箱公司就是采用跨车系统。
缺点是，跨车的结构较复杂，维修工作量大，因而装卸成本高。
采用轨道门式起重机方式时，在堆场与船之间可以不用转运车。
轨道门式起重机的悬臂伸到岸边集装箱装卸桥的伸出臂下，直接进行集装箱转运。
管理，根据需要现场配送，绝对是将来建筑企业必须考虑的重要问题。