武广高铁(岳阳段)移动专网参数优化策略(精)
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案一、背景介绍随着科技的不断发展和人们对高效出行的需求增加，高铁成为了人们出行的首选交通工具之一。
然而，高铁列车上的移动互联网服务质量和用户体验一直是一个亟待解决的问题。
为了提升高铁移动互联网的运营效率和用户满意度，我们制定了以下解决方案。
二、解决方案1. 基础设施升级为了提供更稳定、更高速的移动互联网服务，我们建议对高铁列车的基础设施进行升级。
具体措施包括：- 安装更多的信号中继器，以提高信号覆盖范围和质量；- 更新列车上的无线路由器，提供更高的网络速度和稳定性；- 加强网络设备的维护和管理，确保设备处于最佳工作状态。
2. 提升网络带宽为了满足乘客对高速、稳定的移动互联网需求，我们建议提升高铁列车的网络带宽。
具体措施包括：- 与电信运营商合作，增加高铁列车的网络带宽；- 优化网络架构，提高网络传输效率；- 使用先进的网络技术，如5G，以提供更快的上网速度。
3. 引入流量计费模式为了提高高铁移动互联网的商业价值和盈利能力，我们建议引入流量计费模式。
具体措施包括：- 提供不同套餐的移动互联网服务，根据用户的需求和使用情况收费；- 推出包月、包年等优惠套餐，吸引更多用户使用高铁移动互联网；- 与合作伙伴合作，提供增值服务，如在线购票、旅游指南等，以增加收入来源。
4. 提供优质的内容和应用为了提升用户体验和留住用户，我们建议提供优质的内容和应用。
具体措施包括：- 合作与内容提供商，提供在线音乐、视频、电子书等娱乐内容；- 推出高铁移动互联网专属应用，提供实时列车信息、餐饮预订、旅游推荐等功能；- 与旅游机构合作，提供定制化的旅游服务，如景点介绍、导游服务等。
5. 用户反馈和改进机制为了不断改进高铁移动互联网的服务质量，我们建议建立用户反馈和改进机制。
具体措施包括：- 设立用户反馈渠道，如客服热线、在线反馈表等，收集用户意见和建议；- 定期分析用户反馈数据，发现问题和改进的方向；- 加强与用户的沟通和互动，及时回应用户的需求和问题。
UMTS高速铁路专网移动性策略和参数配置方案
高铁专网移动性策略 和参数配置方案1. 专网移动性策略高铁覆盖采用专网覆盖，采用专用频点（也可以采用室内分布频点）进行覆盖。
图1 专网频点的组网策略图1图2 专网频点的组网策略图2专网与公网配合整体策略： 公网频点为f1，专网频点为f2。
在车站配置f1、f2两个，如图1所示，其中f2小区为车站的室内分布小区；或只配置f1一个频点，如图2所示。
如果配置两个频点（图1），则车站用户在公网和专网间随机驻留；同时两个频点相互配置邻区（图2），允许用户在两个频点之间的重选和切换。
在站台规划过渡区域。
在这些过渡区域内，控制公网f1的覆盖，并通过重选和切换参数设置引导f1和f2频点的上用户驻留或切换到f3频点上。
过渡区也可以规划在铁路站台或火车开出的一小段铁路上，但需要控制过渡区的范围，避免过渡区泄露到铁路站台过渡区铁路专网联通公网车站 铁路站台过渡区 铁路专网联通公网站外或铁路外的区域，防止非火车用户受到过渡区的影响。
铁路沿线的专网小区（f2频点）配置f1的单向邻区，允许专网用户向公网重选和异频硬切换，但不允许公网用户向专网重选和异频硬切换。
之所以这样配置，是为了避免公网用户误驻留在专网上无法重选或切换到公网而掉话。
但需要对专网小区配置较低的异频重选和切换门限，同时专网在火车上提供良好的覆盖，保证火车上的的用户不会重选或切换到公网。
将来当公网F1频点不能满足容量需求，需要采用第三个频点进行扩容时，目前建议采用的移动性策略还是适用的，这时需要合理的控制好专网、公网的覆盖，减少彼此间的干扰，满足用户服务质量的需求。
在话务密集的城镇区域，配置单向邻区；在话务稀少的农村区域，如果客户提出需要使用铁路专网兼顾覆盖铁路沿线区域，可以配置双向邻区，按照普通的参数配置。
专网到公网的异频切换、重选策略不变。
在一些覆盖较弱的区域，如果无法保证火车上的用户不切换或重选到公网，可以不配置邻区。
2.参数配置建议2.1. 高速模式在NodeB打开高速移动模型，并设置速度等级。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁挪移互联网运营解决方案一、背景介绍近年来，高铁的发展迅猛，成为人们出行的重要选择之一。
随着挪移互联网的普及，乘客对高铁上的网络需求也越来越高。
为了提供更好的乘客体验，高铁公司需要一个高效的挪移互联网运营解决方案，以满足乘客在高铁上的网络需求。
二、解决方案概述本解决方案旨在提供高铁挪移互联网的运营服务，包括网络覆盖、带宽管理、用户认证、内容分发等方面的功能。
通过合理的网络规划和技术实施，可以为乘客提供稳定、高速的挪移互联网服务，提升乘客的出行体验。
三、解决方案详细内容1. 网络覆盖在高铁列车上安装无线接入设备，覆盖整个列车车箱，并通过网络设备将列车与地面基站连接起来。
通过合理的设备布局和信号优化，确保乘客在列车上能够稳定地接入挪移互联网。
2. 带宽管理为了满足乘客的网络需求，需要对网络带宽进行合理的管理。
通过流量控制、带宽分配等技术手段，可以根据乘客的需求和网络负载情况，合理分配带宽资源，确保每一个乘客都能够获得稳定的网络连接。
3. 用户认证为了保证网络的安全性和可控性，需要对乘客进行身份认证。
可以通过短信验证码、账号密码等方式进行认证，确保惟独合法的乘客才干够接入高铁挪移互联网。
4. 内容分发高铁挪移互联网上的内容需求多样化，需要提供丰富的内容服务。
通过与合作火伴合作，可以提供新闻、视频、音乐、游戏等多种类型的内容，满足不同乘客的需求。
5. 运营监控为了保证高铁挪移互联网的稳定运行，需要进行实时的运营监控。
通过监控系统可以实时监测网络状态、带宽利用率等指标，及时发现并解决网络故障，保证乘客的网络连接畅通无阻。
四、解决方案的优势1. 提供稳定的网络连接：通过合理的设备布局和信号优化，确保乘客在高铁上能够稳定地接入挪移互联网。
2. 合理的带宽管理：通过流量控制、带宽分配等技术手段，合理分配带宽资源，确保每一个乘客都能够获得稳定的网络连接。
3. 安全的用户认证：通过短信验证码、账号密码等方式进行认证，确保惟独合法的乘客才干够接入高铁挪移互联网。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案一、背景介绍随着科技的不断发展和人们对高速出行的需求增加，高铁成为了现代交通的重要组成部分。
然而，高铁上的移动互联网服务仍然面临着一些挑战，例如网络速度慢、信号不稳定等问题。
因此，为了提升高铁上的移动互联网服务质量，我们提出了以下的解决方案。
二、解决方案1. 基础设施优化a. 硬件设备升级：对高铁上的网络设备进行升级，采用更先进的技术，提升网络传输速度和稳定性。
b. 信号增强：在高铁沿线安装信号增强设备，提升信号覆盖范围和质量，减少信号中断的情况。
2. 网络容量增加a. 扩大带宽：增加高铁上的网络带宽，提高网络的传输速度和稳定性，满足更多用户同时上网的需求。
b. 引入5G技术：利用5G技术，提供更高速的网络连接，支持更多的用户同时使用移动互联网服务。
3. 优化网络管理a. 流量控制：对高铁上的移动互联网流量进行合理的分配和控制，确保每个用户都能够获得良好的网络体验。
b. 优化网络拓扑：通过优化高铁上的网络拓扑结构，减少网络延迟和数据丢失，提高网络的稳定性和可靠性。
4. 提供增值服务a. 提供高铁专属应用：开发高铁专属应用，为乘客提供实时的列车信息、旅游指南、订票服务等，提升用户体验。
b. 推广移动支付：在高铁上推广移动支付服务，方便乘客购买食品、商品等，提高支付的便捷性。
5. 安全保障措施a. 数据加密：对高铁上的移动互联网数据进行加密处理，保护用户隐私和数据安全。
b. 防火墙设置：在高铁上设置防火墙，阻止恶意攻击和非法访问，保障网络的安全性。
三、效果评估为了评估高铁移动互联网运营解决方案的效果，我们可以进行以下的评估指标：1. 网络速度：通过测速工具测试高铁上的移动互联网速度，与改进前进行对比，评估网络速度的提升情况。
2. 信号覆盖：通过实地测试，评估信号覆盖范围和质量的改善情况。
3. 用户体验：通过用户调查问卷，了解乘客对高铁移动互联网服务的满意度和改进意见。
4. 收入增长：通过统计高铁上的移动支付交易额，评估移动支付服务的推广效果和收入增长情况。
LTE高铁优化指导手册范本
L T E高铁优化指导手册20160610V1.01TD-LTE高铁特征影响简介 (4)1.1 列车运行速度快 (4)1.2 列车车体穿透损耗大 (4)1.3 频繁切换 (5)2组网原则 (5)2.1为确保网络性能建议专网覆盖 (5)2.1.1 铁路桥场景覆盖 (6)2.1.2 单隧道场景覆盖 (7)2.1.3 普通场景覆盖 (7)3高铁无线网络规划与监控原则 (7)3.1RRU安装 (7)3.2天线类型 (8)3.3站址选择 (8)3.3.1 重叠覆盖距离 (9)3.3.2 站点与轨道垂直距离 (9)3.3.3 站点高度 (10)3.3.4 基站间距 (10)3.4站点落地监控 (11)4无线参数规划 (11)4.1 频率及时隙配比规划 (11)4.2 邻区规划 (12)4.3 PCI规划 (12)4.4 PRACH规划 (12)4.5 功率规划 (13)4.6 TA规划 (13)5高铁优化调整 (14)5.1 优化思路 (14)5.2 公专网干扰排查 (14)5.3 RF优化调整 (15)5.4 参数优化 (17)5.4.1 场景描述 (17)5.4.2 高铁优化策略 (17)5.4.3 参数优化明细 (18)(1)关闭半永久调度 (18)(2)关闭频选调度 (18)(3)关闭DRX (19)(4)CQI报告配置参数优化 (19)(5)preamble前导码参数设置建议 (19)(6）传输模式参数设置建议 (20)(7)速度状态参数优化 (20)(8)切换类参数设置建议 (21)(9)TimeAlignmenttimer定时器参数设置建议 (22)(10)高速状态参数设置建议 (23)(11)逻辑根序列规划 (23)1TD-LTE高铁特征影响简介1.1列车运行速度快列车高速运动会导致接收端接收信号频率发生变化。
频率变化的大小和快慢与列车的速度相关，车速受客观条件的限制是时变的，所以Doppler频率扩展也是时变的。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁移动互联网运营解决方案引言概述：随着高铁的快速发展，移动互联网在高铁运营中起到了重要的作用。
本文将从五个大点阐述高铁移动互联网运营的解决方案，包括网络覆盖、用户体验、安全保障、数据分析和市场营销。
正文内容：1. 网络覆盖1.1 硬件设施：高铁车厢内安装无线路由器和信号放大器，以增强信号覆盖能力。
1.2 软件优化：通过优化网络配置和信号传输算法，提高网络覆盖范围和信号稳定性。
1.3 网络扩容：根据用户需求和流量增长，及时扩容网络带宽，保证用户的上网速度和稳定性。
1.4 卫星通信：在高铁行驶过程中，通过卫星通信技术，实现无缝切换，保证网络的连续性。
2. 用户体验2.1 一键上网：通过高铁车厢内的无线路由器，用户可以通过一键上网功能快速连接到高铁移动互联网。
2.2 个性化服务：根据用户的上网习惯和需求，提供个性化的推荐内容和服务，提升用户体验。
2.3 多媒体娱乐：提供高清视频、音乐等多媒体娱乐内容，满足用户在高铁旅途中的娱乐需求。
2.4 无线充电：在高铁车厢内提供无线充电设施，方便用户随时充电，提升用户体验。
3. 安全保障3.1 防火墙和加密技术：通过设置防火墙和采用加密技术，保护用户的个人信息和上网安全。
3.2 实名认证：要求用户在连接高铁移动互联网时进行实名认证，确保网络使用的合法性和安全性。
3.3 安全监控：通过安装监控设备，实时监测网络安全状况，及时发现并处理网络安全问题。
4. 数据分析4.1 用户行为分析：通过对用户的上网行为进行分析，了解用户需求和偏好，为后续的市场营销提供数据支持。
4.2 流量分析：对高铁移动互联网的流量进行分析，了解网络使用情况和瓶颈，为网络优化提供依据。
4.3 故障分析：通过对网络故障的分析，找出问题的根源，及时解决故障，提高网络的稳定性和可靠性。
5. 市场营销5.1 广告推广：通过在高铁移动互联网上投放广告，提高品牌知名度和产品销量。
5.2 会员服务：提供会员服务，吸引用户注册会员，通过会员积分和优惠券等方式增加用户粘性。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁挪移互联网运营解决方案引言概述：随着科技的不断进步和人们生活水平的提高，高铁已经成为人们出行的首选交通工具之一。
然而，高铁上的挪移互联网服务向来是乘客们关注的焦点。
为了提供更好的挪移互联网服务，高铁运营商需要采取一系列解决方案。
本文将探讨高铁挪移互联网运营的解决方案，以满足乘客们对高速、稳定、安全的网络需求。
一、网络基础设施的优化1.1 增加基站密度：高铁运营商可以在高铁沿线增加基站密度，以提高信号覆盖范围和信号质量。
通过在每一个车箱安装基站，可以确保乘客在高速行驶过程中仍能享受到稳定的网络连接。
1.2 引入新的通信技术：运营商可以引入新的通信技术，如5G网络，以提供更快的网络速度和更低的延迟。
5G网络的高带宽和低时延特性可以满足乘客们对高速、稳定网络的需求，使他们能够更好地享受挪移互联网服务。
1.3 增加网络容量：高铁运营商可以通过增加网络容量来满足乘客们对高速网络的需求。
通过增加网络带宽和扩展网络设备，可以提高网络的容量，以支持更多的用户同时连接。
二、信号传输技术的改进2.1 采用多天线技术：运营商可以在高铁上采用多天线技术，如MIMO（多输入多输出）技术，以提高信号传输的可靠性和速度。
MIMO技术可以利用多个天线同时传输和接收信号，从而提高信号的质量和传输速度。
2.2 引入信号中继设备：为了解决高铁行驶过程中信号的中断问题，运营商可以在高铁上设置信号中继设备。
这些设备可以在高铁车箱之间传输信号，确保乘客在高速行驶过程中仍能保持网络连接。
2.3 优化信号传输算法：运营商可以优化信号传输算法，以提高信号的传输速度和可靠性。
通过使用更高效的算法，可以减少信号传输过程中的误码率，提高信号的质量和稳定性。
三、安全性和隐私保护3.1 强化网络安全防护：高铁运营商应该加强网络安全防护，保护乘客的个人信息和网络安全。
通过采用防火墙、入侵检测系统等技术手段，可以有效防止网络攻击和信息泄露。
3.2 加密数据传输：为了保护乘客的隐私，运营商可以采用数据加密技术，对乘客的网络通信进行加密处理。
高铁移动互联网运营解决方案
高铁挪移互联网运营解决方案一、背景介绍随着科技的不断发展，挪移互联网已经成为人们生活中不可或者缺的一部份。
高铁作为一种快速、便捷的交通工具，为乘客提供了舒适的旅行体验。
然而，高铁列车上的挪移互联网服务仍然存在一些问题，如网络速度慢、信号不稳定等。
因此，为了提升高铁挪移互联网的运营质量和乘客体验，我们制定了以下解决方案。
二、解决方案1. 增加基础设施为了提供更稳定和快速的挪移互联网服务，我们建议在高铁列车上增加更多的基础设施。
首先，可以增加更多的挪移网络基站，以增加信号覆盖范围和信号强度。
其次，可以增加更多的路由器和交换机，以提高网络传输速度和稳定性。
此外，还可以增加更多的天线，以增强信号接收能力。
2. 提升网络速度为了提高高铁挪移互联网的网络速度，我们建议采用以下措施。
首先，可以升级现有的网络设备，如路由器和交换机，以提高数据传输速度。
其次，可以增加带宽，以增加网络的数据传输能力。
此外，还可以优化网络架构，减少网络拥堵和延迟。
3. 强化信号覆盖为了解决高铁列车上的信号覆盖问题，我们建议采取以下措施。
首先，可以增加挪移网络基站的数量，以提高信号覆盖范围。
其次，可以优化基站的布局，以确保信号覆盖的均匀性。
此外，还可以采用信号中继器和信号放大器等设备，以增强信号的传输能力。
4. 提升用户体验为了提升乘客在高铁列车上的挪移互联网体验，我们建议采取以下措施。
首先，可以提供免费的高铁挪移互联网服务，以吸引更多的乘客使用。
其次，可以提供高质量的内容，如高清视频和音乐等，以满足乘客的娱乐需求。
此外，还可以提供个性化的推荐服务，根据乘客的兴趣和偏好推荐相关内容。
5. 加强安全保障为了保障高铁挪移互联网的安全性，我们建议采取以下措施。
首先，可以加强网络安全防护，如防火墙和入侵检测系统等，以防止恶意攻击和数据泄露。
其次，可以加密数据传输，以保护乘客的隐私和个人信息。
此外，还可以建立监控系统，及时发现和处理网络安全事件。
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武广高铁(岳阳段移动专网参数优化策略2010年7月目录1概述 (31.1概况 (32网络规划主要内容 (42.1LAC区规划 (42.2覆盖规划 (42.2.1基本规划思路 (42.2.2武广高铁(岳阳段基站规划 (5 2.3容量规划 (62.3.1容量设计原则 (62.3.2话务模型 (62.4频率规划 (72.4.1频率规划原则 (72.4.3武广高铁(岳阳段频率规划 (82.5邻区规划 (92.5.1邻区规划原则 (93参数规划设置建议 (103.1高铁场景下常见的无线网络问题 (103.2一般参数设置策略 (103.3切换参数设置 (123.4特殊地区参数(LAC边界、BSC边界 (131 概述武广客运专线为京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,将于2009 年12月26日试运营。
湖南境内路线全长518公里,湖南境内设8个新火车站———岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西,武广高速铁路最高时速达390Km/时,为保证移动用户在高速行驶过程中的通话质量,因此必须组建专网对高铁沿线进行无缝网络覆盖。
1.1 概况岳阳移动高铁专网将采用华为BBU+RRU的组网模式,采用RRU共小区组网解决方案。
图1采用RRU组网示意图采用RRU进行高铁覆盖的优点:大幅度减少切换次数。
合理设计站间距,有效增强高铁覆盖。
大幅度降低在重叠区起呼的概率,从而提高起呼成功率。
RRU各位置组不同步发射功能,不但降低能耗、避免了时间色散,而且减轻了高铁专网对公网的频率影响。
铁路沿线链型邻区形成高铁专网,较少与周围异厂家小区切换,提高网络稳定性。
另外关于关于参数的设置也必须适合高铁高速运行的场景。
2 网络规划主要内容本次武广高铁的网络规划、优化都是围绕“覆盖、容量、质量”三个核心问题来进行的。
2.1 LAC区规划列车通过LAC边界时,会发生大量的手机位置更新,容易产生SDCCH拥塞,影响小区的正常业务,因此建议减少列车高速运行时穿越的LAC数量。
为避免频繁的跨LAC区位置更新,专网位置区尽量采用一个地市一个位置区进行规划,只在进出地市边界时各发生一次全员位置更新,为了确保进出地市边界时位置更新顺利进行,边界站采用大配置独立小区,确保有足够的SD信道配置,在火车站需设置室内分布系统,室内分布系统与专网属于相同位置区,用于避免客流上车前的大量位置更新。
本次规划的武广高铁岳阳段专网共用一个华为BSC系统,所以使用相同的LAC 区。
2.2 覆盖规划2.2.1基本规划思路针对武广高铁沿线经过区域特征,全线采用RRU共小区封闭组网的覆盖方式,只在火车站和大型交通枢纽处开口,其他路段均是封闭性组网。
采用RRU共小区专网覆盖方式,站址选择应紧靠铁路沿线,采用功分器双向覆盖方式,更好的贴合铁路走向,提高覆盖效率;铁路平直路段且两侧建筑稀疏时,优先选择窄波束高增益天线,既能满足覆盖要求,又能控制对周边网络的影响;若基站距离铁路较远,可考虑功分后使用18dB/65度天线双向覆盖的方式。
采用RRU共小区专网覆盖方式,整个专网新建一个链型LAC区,避免列车频繁穿越LAC 边界引起大量位置更新;专网大部分区段与周边公网不做相邻关系,避免不希望的重选和切换;火车站调整原有分布系统,配合专网策略,增加站台分布系统作为专网和公网的过渡覆盖,保证高铁用户顺利进出高铁专网,特殊路段专网需要开口(与公网配置邻区关系,保障可能出现的特殊情况。
2.2.2武广高铁(岳阳段基站规划为了满足重选和切换对重叠覆盖区域的要求,并且考虑到高铁车厢对信号的穿透损耗, RRU站点间距平均约1.5Km,岳阳移动高铁专网共覆盖约76km的路段,目前规划站点规模如下:区域BBU数RRU数覆盖里程(Km临湘7 41 36市区 6 35 37岳阳县 5 30 33汩罗9 54 55合计27 160 161岳阳段RRU站点分布图如下:上图中红色显示小区就是规划的岳阳高铁专网RRU站点2.3 容量规划2.3.1容量设计原则RRU共小区覆盖模式通过牺牲容量以换取减少切换、减少重选、提高覆盖和质量、增大站间距等优点,必须严格控制专网在铁路沿线两侧的覆盖范围,避免大量非高铁用户接入专网产生拥塞现象;根据不同路段情况,确定共小区配置的位置组数目,城区、郊区以及其他一些两侧有大量紧邻铁路的厂房和居民小区的路段,考虑到可能的渗透到专网的非高铁用户占用一部分容量,单个共小区覆盖距离不宜太长;农村偏远地区,铁路两侧普通用户稀少,单个共小区覆盖距离可按最大规格设计;车站附近区域乘客通话概率较大,单个共小区覆盖距离需要严格计算和控制。
2.3.2话务模型当前我国铁路发车的闭塞区间为10km,也就是说铁路线任何一个10km区段内,对于双线轨道而言,考虑双向列车交汇的情况,最多同时存在两列列车。
CRH的标准配置为8节车厢,额定载客人数约为600人次,单方向一个小区内仅有一列火车,单小区用户最多时是两车交会时,此时总用户数为1200人,按目前中国移动客户渗透率75%计算,那么单小区移动用户数为900人,按每用户0.02Erl计算,此时话务量为900×0.02Rrl=18Erl。
查询爱尔兰B表得出需要TCH数为26。
假定GPRS用户比例为20%,附着率80%,激活成功率30%,每用户忙时带宽150bps。
考虑GPRS业务峰均比25%。
设PDCH信道复用人数为8。
每PDCH的IP层带宽:CS1为5.73kbps,CS2为8.56kbps,CS3为10.3kbps,CS4为14.4kbps。
设CS2比例80%,CS1比例20%。
则GPRS渗透率=20%×80%×30%=4.8%,则IP层平均承载速率为=8.56×80%+5.73×20%=7.996kbps考虑峰均比后GPRS每用户忙时带宽=GPRS每用户忙时带宽×(1+GPRS业务峰均比= 150×(1+25%=187.5bps每GPRS信道带宽=IP层平均速率/PDCH信道复用人数=7.996kbps/8=0.9995kbpsGPRS用户忙时带宽=单小区用户数×GPRS渗透率×考虑峰均比后GPRS每用户忙时带宽=900×4.8%×187.5=8.1kbpsGPRS业务话务量=GPRS用户忙时带宽/每GPRS带宽=8.1kbps/0.9995kbps=8.81Erl查爱尔兰表得出需要GPRS信道数为14.8,GPRS业务每连接占用PDCH数=每GPRS带宽/IP层平均速率=0.9995kbps/ 7.996kbps=0.125则所需要的PDCH信道数=GPRS信道数×GPRS业务每连接占用PDCH数=14.8×0.125=1.85则所需要的静态PDCH信道最少为2个。
总信道数=26个TCH+1个BCCH+3个SDCCH+2个静态PDCH=32个根据信道计算可得最小配置为O4。
结合高铁小区的具体话务量情况,本次武广高铁小区的容量规划为每小区最低配置为O4。
对于LAC边界,考虑用户位置更新带来的大量SDCCH开销,采用O6配置。
建议后期根据话务量对于普通场景扩容到O6-O8配置。
目前规划的岳阳所有BBU小区均采用O6的配置。
2.4 频率规划2.4.1频率规划原则铁路专网属于封闭型连续覆盖专网,为了保证专网的独立性,在频率规划方面采用不规则频率分配方式。
通常情况下,在做网络频率规划的时候,BCCH频点与TCH频点有严格的界定。
但在GSM通信事件,我们知道System Infomation2中会下发IDLE BA表的邻区测量频点,如果专网频率与周围大网采用相同的BCCH规划,则不能够保证手机由专网附近邻区的小区重选至专网小区内。
在手机关机再开机时,同样由于BCCH的记忆效应,手机会首先扫描关机前所占用的频点。
这样可能会存在这样一种情况,即使手机关机前占用服务小区的频点与专网频点相同,那么在专网附近开机可能也会误选至专网小区上。
因此,在铁路专网频率规划时,BCCH基本采用大网的TCH频点做规划,从而使周边基站对铁路专网的干扰减低到最小程度。
2.4.3武广高铁(岳阳段频率规划由于高铁专网的多个RRU共用一个小区,连续覆盖范围广,与周围公网小区发生频率碰撞机率大,有时在规划TCH频点时很难找到合适的频点,所以在规划时建议调整周边公网小区的频点,以便让使用频次较少更适合在广范围覆盖的频点对调出来由于由于岳阳段武广高铁路线有部分途经岳阳现有基站比较密集的地方,频率比较难规划,需跟局方协商调节该路段的频率划分。
本次频率规划如下表:BBU名称BCCH BSIC TCH联盟85 31 65,81,69,92,76小杨村78 32 89;55;61;87;49金鸡66 33 38;68;47;42;93松峰81 34 91;84;77;70;64火炬79 35 88;37;49;72;86杨田77 36 74;70;66;64;68白云镇81 37 85,79,61,90,58,56,50,44,37,33,31 建设村88 31 77,70,66,53,48,92,83,46,41,39,35桃李村81 32 94;90;85;64;60乔石村74 33 79;66;58;53;51武广火车站94 34 92;87;84;62;56木里港82 35 90;75;73;65;60毛栗小学92 36 84;79;70;67;62新开94 37 87;82;76;64;60牌头92 31 90;71;67;62;57311厂80 32 87;85;82;75;64黄秀桥62 33 90;73;71;60;53黄沙街69 34 88;80;78;67;86吕仙92 35 90;82;76;74;62花桥64 36 86;84;80;78;71大松桥88 37 82;94;75;73;62新市团山90 31 92;86;84;70;60元宵 88 32 94;74;72;68;64 神鼎 82 33 90;76;70;57;55 苏溪 94 34 92;86;67;61;59 望麓 76 35 63;88;84;82;79 毛塘903669;71;74;65;572.5 邻区规划 2.5.1邻区规划原则高速铁路专网覆盖独立于外网,相邻专网小区间建立邻区关系,而不与外网发生重选与切换,专网和公网的过渡区设置在候车大厅和站台间的进出站通道,通过分布系统控制过渡区的切换和重选。
其中武广高铁(岳阳段设有一个武广火车站。
高速铁路专网与大网的衔接示意图如下:火车站候车室火车站站台外网HO/RHO/R专网小区HO/R铁路专网图12:切换关系设置示意图按图中切换关系设置原则,火车站候车室充当与大网之间的缓冲区角色,火车站站台充当与铁路专网之间的缓冲区角色,从而可以有效解决手机在大网与铁路专网之间的错误切换和重选问题。