宝来发动机
宝来1.8T发动机数据流
检讨文章0706 23:4161 22:46:47 起源：本站整顿作者：简介：在国产大众车系中,1.8T发念头与1.8发念头体系有很大差别.如1.8T发念头,装用了无拉线式电子骨气门.涡轮增压器;选择性增长了二次进气.废气轮回.电子制动真空泵等帮助体系;撤消了进气歧管转换装配;氧传感器也分4线式（0～1V变更,0～0.45V稀,0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变更,0～1.5V浓,1.5～5V稀）两种.是以两者的数据流寄义与数值也就有很大差别,尤其是很多百分比的寄义很轻易使人混杂.但1.8T奥迪A6.帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样.在诊断车辆故障的进程中,若能读懂并应用这些数据,会使我们的维修工作加倍精确快捷.现笔者将其数据流汇总整顿为表1,谨供参考.显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发念头负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发念头电脑供电电压142～212 199显示区5：电子骨气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自顺应值112～144 122显示区8：λ混杂比调节78～178 128显示区9：怠速时λ进修值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部分负荷时λ进修值（） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器10%～10% 1.6～2.3%怠速4 根本设定调剂前提（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发念头负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时光2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速.部分负荷.加浓.超速割断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 进气温度48～110℃ 33怠速4 海拔高度校订50%～20%（50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下.未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）焚烧开关打开, 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发念头不运转4 未应用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火体系） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧角6～12V.0T 6014（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统中止辨认） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 焚烧中止总合0～5 0行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block015（13缸1 1缸焚烧中止0焚烧体系中2 2缸焚烧中止0断辨认） 3 3缸焚烧中止0行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸焚烧中止0火体系中止2 未应用辨认） 3 未应用行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block020（焚烧系1 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0022（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0023（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节成果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状况111 分离代表氧传感加热器.氧传感.（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状况110 λ调节.1/0（工作/未工作）3 未应用怠速4 未应用032（λ自1 怠速时λ自进修值（additiv） 10%～10% 0.8进修值） 2 部分负荷时λ自进修值(multip likativ) 10%～10% 0.83 未应用怠速4 未应用033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值10%～10%变更（恒定0封闭）调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V, 1.5V阁下5线1～2V43S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值3 未应用怠速4 未应用034（催化净1 发念头转速1800～2200r/min化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.2～1.99）暗示老化状况（设定动态系数5线）高怠速4 前氧传感器老化检讨成果B1S1 io/n.io（正常/不正常）（设定动态系数5线）036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检讨B1S2 io/n.io（正常/不正常）感器工作准3 未应用备状况）怠速4 未应用037（后氧1 发念头负荷10%～25% 19.5传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V3 催化净化器后氧传感器周期/ 变更迟缓/（0.02～0.02）（设定动态系数5线）怠速4 成果Sys.io041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）043（催化净1 发念头转速1800～2200r/min 750化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V怠速4 后氧传感器老化检讨成果B1S2 io（正常）046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃3 转换0～0.3怠速4 催化转换检讨成果Kat B1 io（正常）050（转速1 怠速转速700～920r/min及工况） 2 怠速转速划定值760～840r/min3 空调工况A/CHigh(空调高) A/CLow（空调低）怠速4 空调紧缩机工况Kompr.EIN/AUS（紧缩机开/关）054（转速1 发念头转速700～2520 r/min 750掌握） 2 工况(怠速.部分负荷.加浓.超速割断)3 加快踏板地位传感器G79 0～100% 0行驶中4 骨气门角度G187 0～100% 1.2055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750掌握） 2 怠速调节器4.3%～12.2% 0.8～0.43 怠速调节器自进修值（A/CHigh）6～6%,(A/CLow) 3～3%怠速4 工况后三位空调最冷热.00000（0不工作,1工作） 10000挡位接合.紧缩机工作056（怠速1 怠速转速700～920r/min掌握） 2 怠速转速划定值760～840 r/min3 怠速调节器4.3%～12.2%怠速4 工况后三位空调最冷热.档位接合.紧缩机工作00000（0不工作,1工作） 10000060（电子节1 骨气门角度G187 3%～93% 11气门自顺应） 2 骨气门角度G188 97%～3% 8844S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值焚烧开关打3 自进修步进计数器0～8 0开,发念头不运转,设定状况4 自顺应状况ADP.i.o061（电子节1 发念头转速700～6800 r/min 750气门转速调节） 2 发念头电脑供电电压11.5～15V 14行驶3 加快踏板地位传感器G79 0～100% 1.24 工况00000 10000062（电子节1 骨气门角度G187 3%～93% 11气门转速调节） 2 骨气门角度G188 97%～3% 88焚烧开关打开,动员3 加快踏板地位传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14机不运转4 加快踏板地位传感器G185 4%～49% 7063（主动挡1 加快踏板地位传感器G79 12%～97% 14强迫降挡自顺应） 2 加快踏板地位传感器G185 4%～49% 7焚烧开关打开,动员3 加快踏板地位Kick down（踩下）机不运转,设定状况4 设定情形ADP.i.o（OK）066（定速控1 车速0km/h制GRA） 2 制动器.聚散器.GRA开关地位0000或00001000（0暗示不工作,1工作）3 划定车速（GRA最后存储值）（2区详见附注）怠速4 GRA掌握开关地位（0暗示不工作,1工作） 0000（分离代表RES.SET.OFF.OFF位）070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节误差7%～7%（负值暗示炭罐满,正值暗示空）3 未应用怠速4 诊断成果TEV io（OK）074（废气再1 发念头转速700～6800 r/min 750轮回阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.93 废气再轮回阀中小负荷4 诊断成果TEV io（OK）077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750气体系自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9启动时工作3 二次空气体系空气量4～10g/s 010～100s 4 诊断成果TEV io（OK）090（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调剂） 2 凸轮轴调剂EIN/AUS（工作/不工作） AUS3 凸轮轴调剂角度3～25°(KW) 0行驶中4 未应用091（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调剂） 2 发念头负荷0%～150% 19.53 凸轮轴调剂EIN/AUS（工作/不工作） AUS行驶中4 凸轮轴调剂角度3～25°(KW) （正常3～6,调剂16～25） 0 094（凸轮轴1 发念头转速>1080 r/min调剂） 2 NWST.EIN/NWST.AUS（调剂与否） NWST.EIN（设准时工作）ON3 测试成果Syst.io（正常）高怠速4 未应用2区英语显示Csctrl on / off099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750状况） 2 冷却液温度80～110℃ 903 氧传感器λ 调节10%～10% 1.6～1.8怠速4 λ调节工作状况AUS或EIN（关或开）或Reg on/off107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750诊断） 2 λ 调节平均值7%～7% 2～33 未应用怠速4 诊断成果Syst.io（正常）S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值110 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 喷油时光2.0～4.0ms 2.44 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 大气压力50～120kPa 102114（涡轮增1 发念头负荷划定值最大175% 89.5压调节） 2 校订后发念头划定负荷最大175% 88.13 发念头现实负荷10%～175% 19.5行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0115（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 增压压力划定值99～200kPa 102行驶中4 增压压力现实值最大220kPa 急加油门达140以上117（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 加快踏板地位传感器G79 0%～100% 03骨气门角度G187 0%～100% 1.2行驶中4 增压压力划定值最大220kPa 102118（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 进气温度最大110℃ 333 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0行驶中4 增压压力现实值最大220kPa 急加油门达140kPa以上120（驱动防1 发念头转速700～6800 r/min 750滑装配TCS） 2 发念头划定负荷扭矩0～440N•m 4003 发念头现实负荷扭矩0～260 N•m 0行驶中4 TCS工作状况TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作)122（主动变1 发念头转速700～6800 r/min速器） 2 发念头划定负荷扭矩0～440N•m3 发念头现实负荷扭矩0～260 N•m行驶中4 工作状况Motoreingr/kein Eingr接合/未接合125（数据总1 变速器通讯状况Getr（0未衔接,1衔接） 1线旌旗灯号） 2 ABS通讯状况ABS （0未衔接,1衔接） 13 组合内心通讯状况Kombi（0未衔接,1衔接） 1怠速4 未应用126（数据总1 未应用线旌旗灯号） 2 未应用3 安然气囊通讯状况Airbag（0未衔接,1衔接） 1怠速4 未应用附注：a.显示组001的4区8位数按序序代表：1.自诊断无故障;2.催化净化器温度超出350℃;3.空调紧缩机已割断;4.怠速开关已封闭;5.λ调节正常;6.骨气门已封闭;7.转速低于2000 r/min;8.冷却液温度超出80℃.b.显示组066的2区4位数按序序代表（ARZ发念头）：1.车速调节GRA是否接通; 2.聚散器或制动器是否踏下（主动挡常为1）;3.制动器是否踏下（制动灯开关）;4.制动器是否踏下（制动灯开关）.c.显示组066的2区4位数按序序代表（AUM发念头）：1.2.车速调节GRA是否运行; 3.未应用; 4.有无空调掌握单元; 5.车速调节GRA是否接通; 6.聚散器或制动器是否踏下（主动挡常为1）; 7.制动器是否踏下（制动灯开关）; 8.制动器是否踏下（制。
老宝来常见故障分析与排除
宝来是长春一汽大众生产的紧凑轿车.在中国也有10多年的历史了,在这慢长的10年多时间里,它给国人带来了太多的方便,同时也暴露了宝来的一些问题和共性的故障,在这里我们就宝来的常见故障做一下分析和解读,以方便朋友在出现同类故障的时候知道如何去修理它.首先我们来看一下宝来的3款发动机,排量分别是1.6,1.8 ,1.8T,它们都是五阀发动机,而且发动机缸体,缸盖都是一样的.它的发动机上的很多配件都和捷达五阀,帕萨特,奥迪A6 1.8和1.8T 发动机配件是一样的.如果当车出现问题的时候有些发动机配件按捷达五阀的发动机配件买会很便宜.介绍了这么多下面我就来说说宝来的常见故障.1.宝来1.8T 故障现象:冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失. 故障诊断分析: 造成冒白烟的原因有:冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统. 通过描述,此车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题. ③启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油. ④在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统,拆下二次空气控制阀供气管发现有机油从管接头流出.此时问题已找到.拆下二次空气喷射泵以及供气管有大量机油存在,将内部机油清洗干净,装车后故障消失. 此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后,启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管,从而产生冒白烟现象.2.宝来1、8T发动机不着火宝来1、8T自动档，行驶13万公里。
故障现象：打起动机稍有着火的绩象。
用VAG1551无法检查发动机电控系统，其它各系统都能正常查询。
大众宝来发动机油泵损坏的原因
大众宝来发动机油泵损坏的原因
大众宝来发动机油泵损坏的原因可能有多种，以下是一些可能的原因：
1. 油泵内部积碳：长时间使用后，发动机内部可能会产生积碳，这些积碳会沉积在油泵内部，并且阻塞油泵的工作。
2. 高速运转造成磨损：如果长时间高速运转，油泵的转速较高，可能会导致油泵的部分零件磨损或损坏。
3. 油泵控制阀损坏：油泵控制阀是控制发动机内部油压的关键部件，如果控制阀损坏，可能会导致油泵无法正常工作。
4. 油泵内部零件老化或损坏：发动机使用时间较长，油泵内部的零件可能会出现老化或损坏，导致油泵无法正常工作。
5. 油泵进水或油中含有杂质：如果油泵进水或者机油里面含有杂质，可能会导致油泵的工作受阻或损坏。
这些都只是一些可能的原因，具体原因需要根据实际情况进行检查和判断。
建议在发现油泵损坏的情况下，及时联系专业的汽车维修师傅进行检修和维修。
宝来1.5国六发动机 碳罐电磁阀损坏 -回复
宝来1.5国六发动机碳罐电磁阀损坏-回复碳罐电磁阀是宝来1.5国六发动机中的一个关键部件，其作用是控制汽车废气处理系统中的排放和蒸发。
然而，当碳罐电磁阀损坏时，会导致废气处理系统的故障，进而影响车辆的性能和排放。
本文将一步一步回答关于宝来1.5国六发动机碳罐电磁阀损坏的问题。
第一步：了解碳罐电磁阀的功能和原理碳罐电磁阀作为汽车废气处理系统中的重要部件，主要用于控制燃油蒸发气体的流动，将其引导到炭罐中进行吸附处理。
阀门平时处于关闭状态，当发动机工作时，电脑会向碳罐电磁阀发送信号，阀门打开，让蒸发气体流向炭罐进行净化。
第二步：辨别碳罐电磁阀损坏的迹象碳罐电磁阀损坏会出现以下一些迹象：1.发动机故障灯亮起。
2.车辆性能的下降，加速迟缓。
3.尾气排放增加，环保测试不合格。
如果你的车辆出现以上情况，有可能是碳罐电磁阀损坏了。
第三步：排除其他故障在确认碳罐电磁阀损坏之前，我们需要排除其他可能的故障。
例如，可以检查和更换空气滤清器、油箱或蒸发管路是否漏气等。
如果这些故障排除后，问题仍然存在，那么很有可能是碳罐电磁阀损坏。
第四步：确定需要更换的零件要更换碳罐电磁阀，首先需要确定宝来1.5国六发动机所使用的碳罐电磁阀的型号和规格。
这可以通过查阅车辆的技术手册或咨询专业的汽车维修人员来确定。
然后，您可以前往汽车零件专营店或在线购买平台购买相应的零件。
第五步：更换碳罐电磁阀更换碳罐电磁阀需要一些基本的工具和技能。
首先，将车辆停放在平坦的地面上并断开电源。
然后，打开发动机盖并找到碳罐电磁阀所在的位置。
拆下旧的碳罐电磁阀，注意标记各个连接线的位置。
将新的碳罐电磁阀连接好，确保所有连接紧固。
最后，重新点火并检查是否有任何警告灯亮起，确保碳罐电磁阀更换完成。
第六步：测试和保养在更换碳罐电磁阀后，对车辆进行测试以确保问题已经解决。
可以进行一次短途行驶，并检查发动机故障灯是否关闭，车辆性能是否恢复正常。
同时，为了确保碳罐电磁阀的长久使用，我们还需定期检查和清洁炭罐，以防止堵塞和损坏。
宝来19L TDI电控柴油机工作原理 1
（2）燃油经济性好
宝来TDI发动机每缸一个泵喷嘴，做工所需的柴油量分为预喷射和主喷射两部分，喷油量 由电子系统控制，使油量的喷射极为精确，雾化十分充分，加之来自泵喷嘴的超高压力， 达到了平稳、高效燃烧的理想状态，燃油的经济性能被体现得淋漓尽致，90Km/h等速油 耗是5.5L/100Km、120Km/h等速油耗是6.5L/100Km、
二、电控柴油机机械结构
宝来1.9L TDI电控柴油机主要部件布置图（前面）
宝来1.9L TDI电控柴油机主要部件布置图（背面）
宝来1.9L TDI电控柴油机气缸盖总成
宝来1.9L TDI电控柴油机气缸盖零部件
宝来1.9L TDI电控柴油机前盖总成
宝来1.9L TDI电控柴油机机油泵总成
万用表检测废气再循环阀
示波器检测废气再循环阀
五、宝来1.9L TDI电控柴油机故障诊断
（3）优良的排气净化性
可变喷嘴增压技术降低了排放。高压喷嘴技术使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底。而 同时采用的氧化催化反应器，大大降低了CO、HC颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽 油车比可降低30%。针对有害气体NOX应用的EGR废气再循环技术，极大地降低了NOX 的产生，而温室效应气体比汽油机减少45%，从而使其排放达到了欧3标准。
5、宝来1.9L TDI电控柴油机技术参数
6、性能特点
（1）动力强劲
1.9升宝来TDI装备的是大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机，采用了当今世界一流 的高压泵喷嘴、喷嘴增压、双质量飞轮等一系列世界最前沿的先进技术，240N．M的最 大扭矩、1500转-2500转宽范围的高扭矩，使宝来TDI发动机在转速较低的情况下，同样 可保证大功率的输出。
宝来1.9L TDI电控柴油机燃油泵的构造
关于“EA111发动机”
关于“EA111发动机”前言：随着配置EA111系列发动机的“宝来2011款1.6L”上市，许多象我一样已经买了这款车和正准备买这款车朋友，对现在宝来是否真的配置了EA111系列发动机以及其有什么优势心存疑惑。
搜来搜去，好不容易找到介绍较详细的一份资料，在此与大家分享。
一、是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。
这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内扭矩都可以达到峰值，并维持持续的动力输出。
一般来说，1.6L发动机通常在4000-5000转时才能输出最大扭矩，而新宝来搭载的这款1.6LEA111发动机拥有良好的城市路况行驶性能，在1500转时就能输出超过 85%的最大扭矩，2250转以后持续输出超过90%的最大扭矩，在3800转时便可输出最大扭矩，因此在驾驶习惯转速范围一直能够保持最大的后备动力，让驾驶者充分体验加速的快感。
而发动机犹如汽车的心脏，是决定汽车是否省油的关键因素。
EA111发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，该系统会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出，从而达到省油的目的。
4汽缸16气门双顶置凸轮轴EA111系列发动机，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，在动力输出与油耗经济性方面均有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，不仅静音效果良好，并有免维护的优点。
77kW/5000rpm的最大功率和155Nm/3800rpm的最大扭矩就显得优势十分明显了，不仅改善了现款宝来 1.6L发动机低转速乏力的缺陷，更保持了在高转速时能够提供充足进气量的优势，高速动力明显优于现款宝来的1.6L发动机二、EA111的发动机。
发动机的好坏不能只看总功率。
很多人总是拿功率说事，其实他们不懂车。
功率这个东东大家比较熟悉，因为家用电器都标有功率，大家常用。
宝来一档起步发动机有时抖动原因
宝来一档起步发动机有时抖动原因
1. 离合器问题：离合器片磨损或离合器压盘失效可能导致离合器工作不正常，从而引起抖动。
这可能需要更换离合器组件。
2. 发动机故障：发动机的某些部件出现故障，如火花塞、喷油嘴、节气门等，可能导致抖动。
这些问题可能需要进行发动机维修或更换部件。
3. 变速器故障：变速器内部的故障，如齿轮磨损、同步器问题等，也可能导致抖动。
这可能需要进行变速器维修或更换部件。
4. 燃油质量问题：使用低质量的燃油可能导致发动机抖动。
建议使用高质量的燃油，并定期更换燃油滤清器。
5. 空气滤清器问题：脏污的空气滤清器可能限制空气流量，导致发动机性能下降和抖动。
定期更换空气滤清器可以解决这个问题。
如果你的宝来一档起步发动机有时抖动，建议尽快到专业的汽车维修店进行检查和维修。
他们可以通过诊断故障码、检查车辆部件和进行测试来确定具体的原因，并采取适当的维修措施。
及时修复问题可以确保你的驾驶安全，并延长车辆的使用寿命。
宝来特殊功能
2020/3/3
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宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
1、TPS基本设定： 发动机----基本调整----060----ADP.I.o 30s后才可结束自适应
2、EGR基本设定： 发动机----基本调整----077---4区从“Test AUS”变为“Test EIN”，怠速运转直到显
示：Syst.i.o。 3活性炭罐基本设定：
2）突然提高发动机转速，然后在发动机怠速运行2min
C-----056— 4区规定值为0+00000，2区怠速转速HS760r/min，
AT700r/min；1区与上同。
2020/3/3
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宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
15、怠速转速自适应： 发动机----自适应----01-----（发动机怠速运转）
Hzg VK
2020/3/3
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宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
12、节气门控制单元检查： 发动机----数据流----062----
1）1区节气门角度G187规定值3-97%；2区节气门角度G188规定值973%；3区油门位置传感器G79规定值12-97%；4区油门位置传感器G185 规定值4-49%； 2）慢慢踏油门，1区均匀上升，公差范围3-93%并完成使用，显示2区的 百分比下降，公差范围2-97%也未完成使用。
2020/3/3
－8－
宝来特殊功能介绍------发动机部分
11、制动开关及制动踏板开关信号检查： 发动机-----数据流------066------
1）2区（左边第3、4位）显示规定值##00##### 2）踏下制动踏板2区显示规定值位##11##### 12、检查档位信号：
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废气再循环系统工作时
废气再循环控制阀N18接收发 动机控制单元发出的相应信 号，并将其转化为一个脉冲 控制信号，来控制再循环阀 的动作。 如果N18出现故障，则废气再 循环系统停止工作。发动机 控制单元可以监测到相应的 故障信息。 如果废气再循环阀出现故障， 因为它是机械阀，所以无故 障记忆。只能通过常规方法 检查。
QLM:空气流量
A:真空
1:来自海拔高度传感器的信号 B:大气压力
活性炭罐电磁阀-N80-及活性炭吸附系统
功能：防止燃油箱内的燃油蒸气排进空气中。 控制过程：在形式过程中，如氧传感器在工作（发动机处于 暖机状态）N80根据发动机控制单元的负荷及转速信号开或关， 开启时间由具体信号决定。开启时由于进气歧管的真空作用， 新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鲜空气被 送出燃烧。同时节流阀可以确保排空活性炭罐。
进气管转换电磁阀-N156-
进气管转换真空膜盒
进气管调整机构的工作状态
关闭状态 开启状态
三、涡轮增压
• 增加进气空气量，增加循 环供油量，提高了升功率 和升扭矩。 提高了整机的使用经济性
•
通过涡轮增压系 统对吸入的空气 进行压缩，增大 气体密度，从而， 增加每个进气冲 程进入燃烧室的 空气量，增加循 环供油量，提高 升功率和升扭矩， 达到提高燃烧效 率、提高整机使 用经济性。
增压压力控制
超速切断控制
二次空气系统：
二次空气系统是 降低尾气排放的机外 净化装置之一，它通 过向废气中吹进额外 的空气(二次空气)， 增加其中氧气的含量。 这样使废气中未燃烧 的有害物质:一氧化碳 (CO)以及碳氢化合物 (HC)在高温环境下再 次燃烧。
发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害 物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作 温度(350度以上)。 所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时， 必须装备此机外净化装置-二次空气系统。以降低发动机冷起动 阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化 反应器很快就达到所需的工作温度。
一、进气管截面积可变技术
可变长度进气道
• 可随负截变化调节 进气路程长短，来 提高低速区的扭矩 和高速区时保持最 大功率。
进气管调整工作原理： 进气管调整工作原理： 当发动机转速低于4000r/min时(举例), 可变进气歧管活动阀门关闭,空气通过 较长的轨迹进入气缸,管内进气流具有 较大的惯性,起到惯性增压的作用,可 获得较大的扭矩;当发动机转速超过 4000r/min时,ECU根据转速、负荷、温 度等信号给电磁阀接地,使电磁阀打开, 此时进气管内的低压空气进入到真空 膜盒的右恻,而真空膜盒的左侧与大气 相通,因此形成压力差∆p(∆p= P 0- P u),使膜片向右移动, 保证足够从而通 过连杆带动活门转动,此 时空气通过 较短的轨迹流入气缸内,可降低延程阻 力,使发动机高速时获得较大功率。
AGN 1.8 92/5900 170/3500 81.0 86.4 10.3 RON 95 Motronic m3.8.5 有 有 有 有 有 有 有 有 无
1.9L 涡轮增压发动机
1.9 TDI 发 动 机 采 用 的 是 什 么燃油：45 CN 柴油。 么燃油 LTDI含义是什么 1.9升 1.9LTDI含义是什么 涡轮增压柴油发动机。 Bora A4 1.9L 柴油发动机有 什么特点 可调节喷
AWB 1.6 78/5800 145/3800 81.0 77.4 10.3 RON 95 Motronic ME7.5 有 有 有 有 有 无 无 无 无
涡轮增压汽油发动机AUM 1.8T 5V 110KW 涡轮增压汽油发动机AUM
•独立点火线圈 •静态高压分配器 •离合器踏板开关 •可变进气相位 •二次空气 •涡轮增压中冷技术 •转向助力压力传感器
1.8L 汽油发动机AGN 1.8L 5V 92KW 汽油发动机AGN
•可变进气岐管 •可变进气相位 •静态高压分配器 •离合器踏板开关 •二次空气 •废气再循环
标识代码 排量 升 千瓦/ 功率 千瓦/转/分 牛顿米/ 扭矩 牛顿米/转/分 缸径 毫米 冲程 毫米 压缩比 燃油标号 最低 喷射及点火系统 爆震控制 自诊断 催化净化器 废气再循环 进气歧管转换 凸轮轴调整 二次空气系统 电子油门 增压
六、废气再循环
废气再循环 - EGR 汽油发动机 – 发 动机中小负荷时 将一定量的废气 引入燃烧室参与 燃烧，怠速、全 负荷时不起作用。
1、发动机控制单元 2、废气再循环阀（电磁） 3、废气再循环阀（机械） 4、空气流量计 5、尾气净化装置
汽油发动机 – 发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧 室参与燃烧，怠速、全负荷时不起作用。 柴油发动机---发动机在怠速、中小负荷时将一定量的废气 引入燃烧室参与燃烧，但在全负荷时不起作用。 随着EGR率的增加，将使燃烧速度减慢、燃烧稳定 性变 差、HC和CO排放上升、发动机功率下降、油耗增大。 因此， EGR率必须适当控制，总的控制要求是： NOX排放量随负荷增加而增加， EGR率也应随之增加 •发动机水温低于500C时，不应进行废气再循环 •汽油发动机在怠速时， NOX排放量不高，不进行废气再 循环 •全负荷和急加速时，不应进行废气再循环
BORA发动机 – 1.6L5V –1.8L5V 4缸涡轮增压 发动机 – 1.8L5V –1.9LTDI柴油发动机
1.6L 5V 78kw AWB
•多点电控喷射发动
机
•多气门技术 •双顶置凸轮轴 •闭环控制 •离合器踏板开关 •扭矩控制
标识代码 排量 升 千瓦/ 功率 千瓦/转/分 牛顿米/ 扭矩 牛顿米/转/分 缸径 毫米 冲程 毫米 压缩比 燃油标号 最低 喷射及点火系统 爆震控制 自诊断 催化净化器 凸轮轴调整 电子油门 废气再循环 增压 进气歧管转换 二次空气系统
1. 2. 3. 4. 5. 6. 空气滤清器 二次空气泵 发动机控制单元 二次空气继电器 二次空气控制阀 二次空气机械阀
二次空气系统工作原理
•发动机电脑激活二次空气系统开始工作，发动机电脑控制二 次空气进气阀，并通过压力P驱动组合阀门开始工作。发动机 起动后,经过滤清器的空气通过二次空气泵直接被吹到排气阀 后, 二次空气泵的电源通过继电器得到,二次空气泵作用是在 很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中。二次空气系统 未工作时，热的废气将停止在组合阀门处，阻止进入二次空 气泵。在控制过程中，自诊断系统同时进行着检测。由于废 气中所含氧气量的增加导致器氧传感器电压降低，所以氧传 感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感 器将检测到极稀的混合气。 •二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以下两种工况 下工作：冷起动后/ 热起动后怠速自诊断
标识代码 排量 升 千瓦/ 功率 千瓦/转/分 牛顿米/ 扭矩 牛顿米/转/分 缸径 毫米 冲程 毫米 压缩比 燃油标号 最低 喷射及点火系统 爆震控制 自诊断 催化净化器 增压 凸轮轴调整 二次空气系统 电子油门 废气再循环 进气歧管转换
AUM 1.8 110/5700 210/1750..4600 81.0 86.4 9.5 RON 95 Motronic ME7.5 有 有 有 有 有 有 有 无 无
油
泵
1.9L TDI(81kw)
排量: 排量 1896cm3
压缩比: 压缩比 19.5:1 最大功率: 81kw/4150rpm 最大功率 最大扭矩: 最大扭矩 235Nm/1900rpm 喷油: 喷油 燃油: 燃油 电控直喷 45 CN柴油 柴油
BoraA4车的发动机优点
• • • • • • • • • 发动机的顶置凸轮轴 电控多点喷射及点火系统 节气门-电子油门(E-gas) 可变进气道 可变进气相位 涡轮增压 二次空气系统 废气再循环系统 宽频带式氧传感器
涡轮增压器的润滑：
转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有 单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。
旁通阀式涡轮增压器
可调整叶片式涡轮增压器
可调叶片式涡轮增压器调整原理
可调叶片式涡轮增压器调整原理
带中冷器的涡轮增压系统（Bora A4 1.8T)
•增压压力传感器G31-101#三线位 于活性炭罐前 •增压空气再循环（N249）进气管 下灰色 •机械式增压空气再循环阀 •增压压力限制阀(N75)：进气软管 上 •增压压力调节单元 •V.A.G1397A/V.A.G5051 -01-08-115(三档2000转以油 门全开加速绝对压力1.61.7Bar)=V.A.G1397读数
状态 冷起动后 热起动后怠速
冷却液温度 + 5 ℃~33 ℃ 直到最高96 ℃
工作时间 100 秒 10 秒
注意：
1. 发动机维修过程中，各种导线、管路应恢复原位。 2. 与运动部件或发热部件保持足够的间隙。 3. 二次空气系统工作时，请勿检查氧传感器功能。 4. 二次空气系统部件可以通过自诊断来检查。