舟山外海区商船与渔船碰撞成因与对策
舟山外海区涉渔碰撞事故原因分析与对策研究
２０ ０ ８年 １ ２月
中 国 航
海
Ｖ Ｏ ． １ Ｎｏ ４ １ ３ ． Ｄｅ ． ２ ０ ｃ ０ ８
Ｎ Ａ ＶＩ ＡＴ１ Ｎ Ｆ ＣＨ Ｉ Ｇ ０ Ｏ ＮＡ
文 章 编 号 ： ０ ０ ６ ３ ２ ０ ） ４ ０ ０ —０ １ ０ —４ ５ （ ０ ８ ０ — ４ ０ ５
３ ２ 。 ０ Ｎ、 ２ 。 ０ Ｅ， ． ９ Ｏ １ ２ ２ ． ９ ０ １ ４ ０ ４ ２ 。 ０ Ｎ、 ２ 。 ０ Ｅ。 导 致
１ 重大 涉 渔碰 撞事 故 概况 及特 点
１ １ 典 型 案 例 ．
以下 为 ２ ０ － ２ ０ ０ ４ ０ ７年期 间 舟 山外 海 区发生 的 ５ 涉渔碰撞事 故为典 型案例（ 起 见表 １ 。 ） １ ２ 事故特点 ． １ ２ １ 季节 ． ． 根 据 中国渔 船船 东互 保协 会 的统计 ， 年渔汛 每 期事故 最多 ， 图 １ 见 。
起 重 大 涉 渔碰 撞 事 故进 行 归 类 统计 和逐 案 剖 析 ， 建涉 渔 碰 撞 事 故 多发 原 因结 构模 型 ， 入 研 究 事 故 的 成 因 、 律 构 深 规
及 对 策 ， 出 了针 对 性 的 预警 预防 预控 措 施 ， 提 旨在 最 大 限 度地 遏 制 该 海 区重 大 涉 渔 碰撞 事 故 的 多发 势 头 。
舟 山外 海 区涉 渔 碰 撞 事 故 原 因分 析 与 对 策研 究
何 易培 ， 池 方庆 ， 戴 东起
（ 江 海 事 局 ，浙 江 杭 州 ３ ０ ０ ） 浙 １０ ５
摘 要 ： 近 ４ 来 ， 山外 海 区发 生 重 大 涉渔 碰 撞 事 故 １ 最 年 舟 Ｏ起 ， 导致 人 员 死 亡 失踪 ７ 人 。通 过对 该 海 区 发 生 的 ｌ ６ Ｏ
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施近年来，渔船与商船碰撞事件时有发生，给航运安全带来了严重威胁。
渔船与商船碰撞原因主要有以下几点：一、渔船与商船航道交叉时，未能予以避让。
这是导致渔船与商船碰撞的主要原因。
由于渔船和商船在海上移动速度及航行方向不同，而且视线有限制，也很难通过雷达或其他设备实时掌握渔船和商船的位置和移动轨迹。
因此，在航道交叉时，渔船和商船之间必须严格遵守航行规则，确保不互相影响或干扰，避免发生碰撞事件。
二、渔船和商船负责人无法有效沟通。
商船通常会采取无线电或其他通信方式和周边船只进行联系，切换渠道时不利于接收渔船的信息。
而渔船则可能存在通讯设备不完善、船员水平不高或船员间沟通不畅等问题，使其无法有效地向商船发出警告或提醒。
因此，应提高渔船和商船负责人的沟通技能，加强协调，共同维护海上交通安全。
三、渔船和商船船体结构不符合海上交通安全规定。
渔船和商船船体结构存在不符合安全规定的问题，如前部设置高墙或太阳板、后部物品悬挂、灯光不亮等。
这些问题都会妨碍视力或影响航行。
因此，必须加强对渔船和商船的安全检查，确保船只结构符合规定。
针对渔船与商船碰撞事故发生的原因，我们应该采取以下预防措施：一、加强船员培训和技能提升。
对每一位船员都进行系统的技能培训，使其掌握基本的海上航行规则和通讯技巧，提高船员操作技术和安全意识。
二、加强通讯设备的配备和升级。
采用最新的通讯技术，完善渔船和商船之间的信息交流，确保双方能够及时、准确地获得彼此的位置和航行轨迹等信息。
三、加强监管和检查。
加强对海上航行安全管理的监管和检查，对不符合安全规范的船只进行处罚，保证海上航行安全。
四、改善渔船和商船的船体结构。
对渔船和商船的设计和结构进行改善，符合海上交通安全规定，避免不必要的视觉干扰或物品悬挂等问题，确保船只能在海上安全航行。
总之，渔船和商船碰撞是一种严重的海上安全事故，需要我们高度重视、加强预防。
只有加强对海上交通安全的监管，提高船员素质和技能，加强通讯交流，改善渔船和商船的结构，才能够有效地防范渔船和商船碰撞的发生，确保海上航行安全。
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施渔船与商船碰撞是海上交通事故中常见的一种，这种事故往往会造成人员伤亡和财产损失。
渔船与商船碰撞的原因有很多，主要包括航行规则不符、能见度差、船舶设备故障等，为了预防这种事故的发生，我们需要采取相应的措施。
渔船与商船碰撞的原因分析：1. 航行规则不符：渔船与商船碰撞的一个主要原因就是双方未能遵循相应的航行规则。
渔船可能会在禁止船只驶过的区域进行捕捞，或者在不适宜的时间进行捕捞，而商船则可能会未能避让渔船，导致碰撞事故的发生。
2. 能见度差：在能见度差的情况下，船舶的航行安全性会大大降低，很容易发生碰撞事故。
特别是在大雾天气或夜间航行时，渔船与商船的能见度有限，船舶之间的距离和位置难以准确把握，容易发生相互撞击。
3. 船舶设备故障：船舶设备故障是导致船舶碰撞事故的另一个重要原因。
无论是渔船还是商船，如果其导航设备或通讯设备发生故障，就会影响船舶的航行安全，增加了碰撞事故的发生概率。
预防措施：1. 严格遵守航行规则：渔船与商船在航行过程中都要严格遵守相关的航行规则，包括避让规则、限速规定等。
双方应该做好沟通协调，确保各自航行的安全。
2. 加强航行安全教育：对渔船和商船的船员进行航行安全教育和培训，提高他们的航行安全意识和应急处置能力，减少碰撞事故的发生。
3. 提高航行能见度：在能见度不佳的情况下，渔船与商船可以通过设置防撞设备、灯光信号等方式增加能见度，减少发生碰撞事故的可能性。
4. 定期检查船舶设备：渔船与商船的所有船舶设备都应该定期进行检查维护，确保设备完好，以避免由于船舶设备故障导致的碰撞事故。
5. 加强监管和执法力度：相关部门应该加强海上交通的监管和执法力度，对违反航行规则的船舶进行惩罚，以有效预防渔船与商船碰撞事故的发生。
渔船与商船碰撞是一种极具危险性的海上交通事故，其原因复杂多样，预防措施也需要多方面合力。
通过加强船员教育培训、提高航行能见度、定期检查船舶设备、加强监管和执法等措施，可以有效地预防渔船与商船碰撞事故的发生，确保海上航行的安全。
浅析商船与渔船碰撞事故原因及对策
第11卷第11期中国水运V ol.11N o.112011年11月Chi na W at er Trans port N ovem ber 2011收稿日期：作者简介：郗林，南通海事局。
浅析商船与渔船碰撞事故原因及对策郗林（南通海事局，江苏南通226004）摘要：文中结合几起典型商船与渔船碰撞的案例，从渔船、商船、环境等角度分析了商船和渔船碰撞的主要原因，进而对商船航行在渔区时应采取的安全措施提出了一些建议。
关键词：商船；渔船；避让中图分类号：U 698.6文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）11-0024-02近段时间以来，我国沿海水域商船与渔船碰撞事故屡见不鲜，而一旦碰撞事故发生，往往会造船渔船船沉人亡的严重事故，特别是雾航时商船与渔船碰撞的事故发生率更高，更需引起航海者的注意。
为有效遏制海上商船渔船险情事故多发势头，交通运输部与农业部于今年3月份联合下发了《商船渔船安全警示教育活动方案》，各省级相关部门也相应印发了活动方案。
6月14日，南通海事局联合渔政、海洋与渔业部门在如东吕四集中开展了商船渔船安全警示教育活动。
通过与渔业部门沟通、与当地渔民交谈以及详细了解南通沿海航道和锚地情况，笔者分别从渔船、商船、环境等角度，简要分析碰撞事故发生的原因，并提出了一些预防对策及建议。
一、碰撞案例2006年2月×日傍晚，南通沿海海域“NEW FORSTE*”轮与抛锚作业的“苏海门渔×”在大雾中发生碰撞事故，10名渔民全部失踪。
2009年3月××日，“苏×渔**”轮从启东五仓港装载13口渔网，在横越长江北支启东段航道过程中，在长江北支启东#28红浮上游附近航道内与从舟山载运石子850t 驶往启东港的“衢龙**”海轮发生碰撞，事故导致“苏×渔**”轮翻沉，1人获救，1死亡、1人失踪。
商船缠绕渔网渔具被迫停航。
据统计，近三年来，南通沿海共发生商船缠绕渔网渔具耽误船期事故险情10余起，其中半数险情原因为渔网渔具设置在商船习惯航路通航水域。
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施
渔船与商船碰撞是一种常见的海上事故。
事故会给渔民和商家造成巨大损失，并有可能导致人员伤亡。
因此，对于渔船与商船碰撞原因的分析及预防措施非常重要。
1. 人为原因
a. 渔民和商家的操作不当：渔船和商船在海上航行时，渔民和商家往往会出现粗心大意，操作不当的情况，这会导致发生碰撞事故。
b. 航行规则不当：渔船和商船在海上航行时，每个船舶都有一定的航行规则，但是有时渔民和商家在执行规则时出现偏差，也会导致碰撞事故。
2. 自然原因
a. 天气状况：在恶劣天气下，如海浪、暴雨、大风等，大型商船和小型渔船都难以控制，高波峰、风浪等因素也会造成船只的偏离和撞击。
b. 海上浮冰：在北极和南极地区，有大量的浮冰，如果商家和渔民船长无法预测和发现海上浮冰，就会导致碰撞事故的发生。
a. 加强培训：渔民和商家在海上航行时必须接受专业的培训，以确保他们能够正确地执行航行规则和操作安全。
b. 交流沟通：要求渔民和商家之间的交流沟通，提高彼此之间的意识和协调性，对于可能发生碰撞的情况，及时通知对方做好防范措施。
a. 加强监测: 在航行中时时关注天气和海况，并已开启不同频道对说实时沟通，同时对于有可能带来灾害的情况要提前给予预警。
b. 采用先进技术: 商家和渔民船舶的使用新一代的船舶通讯卫星设备，可随时监测位置和动向，识别海面障碍物，避免碰撞。
总之，渔船与商船碰撞事故危害极大，严重干扰了海上运输和渔业经济的发展。
完善的预防措施可以减少事故的发生，人为因素以及自然因素都应被重视。
船舶运行时加强管理规范，运用适当的技术手段和细心注意船舶情况，从而减少渔船和商船碰撞事故的发生。
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施
渔船与商船碰撞原因分析及预防措施渔船与商船碰撞一直是海上安全的一个重要问题。
碰撞事故不仅会造成人员伤亡和财产损失，还可能对环境造成严重污染。
对渔船与商船碰撞的原因进行分析，并提出预防措施，对于海上安全至关重要。
本文将从渔船与商船碰撞的原因分析入手，探讨如何预防此类事故的发生。
1. 航道交通混乱海上航道上渔船与商船交通量大，航道狭窄且繁忙，加之船只的航行速度差异较大，易造成交通混乱，使得渔船与商船之间发生碰撞。
2. 航行规则不清晰在海洋中，渔船与商船的航行规则并不明确，很多情况下渔船与商船之间由于对航行规则的理解和执行产生分歧，使得导航判断出现偏差，从而发生碰撞。
3. 天气条件影响恶劣的天气条件，如大风、浓雾、大浪等，容易使得渔船与商船的航行受到影响，降低船只的可视距离并增加了碰撞的风险。
4. 人为操作失误渔船与商船碰撞的原因之一是人为操作失误。
船员可能因为疲劳、注意力不集中、驾驶技术不熟练等原因，在操作船只时出现失误，导致碰撞的发生。
5. 通讯设备故障渔船与商船在海上航行时需要进行通讯，以确保船只之间的安全距离和航向。
但通讯设备故障可能导致渔船与商船之间的信息沟通失败，从而增加碰撞的风险。
6. 规避意识不强有些渔船船员对于商船的规模和速度可能缺乏清晰的了解，导致在规避时没有及时采取有效措施，使得发生碰撞的可能性增加。
二、预防措施1. 加强航道管理加强对海上航道的管理，对于繁忙的航道应加强监管，设立交通分流点，规范渔船与商船的航行路线和时段，降低碰撞的风险。
明确渔船与商船的航行规则，规范航行操作，通过法律法规的制定和宣传教育等手段，加强船员对于航行规则的理解和执行，避免规则导致的误解和碰撞。
3. 加强气象监测加强气象监测，提前预警恶劣天气，提醒船只采取必要的避险措施，降低天气因素对于航行安全的影响。
4. 加强人员培训加强船员的技术培训和安全意识教育，提高其对于航行安全的认识和能力，降低因为人为操作失误导致碰撞发生的可能性。
浅析舟山海域渔船碰撞事故发生原因及防范措施
图1 2017年～2019年舟山渔船各事故类型数量占比图2 2017年～2019年舟山海域渔船事故高发区域发生比例2021年第2期 / 593.碰撞事故高发地月份从2017年～2019年各月的碰撞事故发生次数来看（见图4至图6），总体上呈现出4月最高，9月～10月次之，休渔期5月～7月最低的情况。
4月、9月和10月分别为伏季休渔期前后，产况最好，绝大多数东南沿海船舶都集中在此时生产作业。
结合舟山辖区海域实际情况看，舟山海域在4月刚好冷暖气团交汇时期容易起雾，海上能见度差的时间较长，而9月～10月舟山海域进入台风高发季节，导致海域内抛锚避风的船舶数量会在短时间内激增，并且受台风影响海面风浪增大，渔船间摩擦事件发生次数增加。
4.碰撞事故高发船船龄从发生碰撞事故的渔船所处的船龄来看（见图7），船龄在1年～10年的渔船比例最高，占47%。
究其原因，船龄在1年～10年的船只占总船只数量比例最高；船龄在1年～10年的渔船船长较年轻，缺少船舶操作经验；近年来造船技术有明显提高，船龄在1年～10年的船舶较10年以上船龄船舶动力更足，船体更大，遇到紧急情况时需要保持的安全距离相对船龄较老渔船更长。
二、碰撞事故发生的主要原因分析（一）船员自身素质需要提高目前舟山本地青年劳动力大部分选择转行，本地从事海洋捕捞渔船人员普遍年龄较高，且部分文化程度比较低，对新型的船舶、器械接受能力不足。
部分内地务工的渔民缺乏航海专业知识，有些甚至是第一次上船工作，部分船员正确驾驶渔船避让险情、正确使用助渔导航设备以及与外籍商船沟通等能力缺乏。
船员的心理素质对海上航行安全尤为重要，当前船员适任考试对船员心理素质缺乏有效考察，且船员任职之后缺少定期心理检查。
船员在长图3 舟山海域碰撞渔船各作业方式比例图4 2017年各月舟山海域渔船事故发生次数图5 2018年各月舟山海域渔船事故发生次数/ 2021年第2期60图7 舟山海域碰撞渔船船龄比例。
谈防止商船与渔船碰撞事故的发生
１ 碰撞 案例 列举
２ 商 船与渔 船碰 撞事 故的原 因分析
２ １ 渔 船 方 面原 因 ．
（） １ 渔船 航海 仪器 和通 讯设 备较 简 陋 、 能差 。 大 性
部 分渔 船对安 全 基础设 施 的投入 不 足 ， 舶老 化 、 全 船 安 设 备过 期现象 普 遍 ， 其是 通讯 导航 设施 落后 ， 能满 尤 不
渔 ２ １” ６ ９ 渔船 在南 澳 岛 以东 ３ ｌ ０Ｎ ｅ附近水 域 发生 碰 ｍｉ
撞， 造成 渔船沉 没 、 上 １ 船 ２人全部 失踪 。
１ ２ 月 ０日约 ２ ３ １０时 ，利 比里亚 籍集 装箱 船 Ｄ轮 在 东海 海域 与 “ 浙 渔 ２ ０ ７ 渔船 发 生碰 撞 ， 成 “ ８２ ” 造 浙
水 ， 中 ４人 获救 ， 死亡 ， 失踪 。 其 ４人 ２人
２月 ３日， 料 ％６ ” 与 “ “ １８ 轮 闽 渔 ０ ７ ” １ ８ 渔船 在福 建北 茭 附近海 域 发生 碰撞 ， 成 “ 造 闽 渔 ０ ７ ” １ ８ 渔船 沉
②安全适 当的舷梯 ， 提供安全 网， 夜间要有适当的
作业 或者锚 泊 时 ， 未能 正确显 示规定 的号 灯或 号型 。 ２ ． 商船方 面原 因 ２ （ ） 择航 线考 虑不周 ， 入渔 区后 在 船舶操 纵 上 １选 进 又缺 乏应有 的谨慎 。 （ ） 忽 嘹望 。在商 船与 渔船 的碰 撞事 故 中 ， 部 ２疏 大 分是 因疏忽 嘹望 造成 的。商船 上有 的值 班船 员疏 忽 嘹 （） ２ 所有 油轮 、 车船 （ 汽 滚装 或 吊装 ） 必须 配备 防火
（ ） 有船 舶证 书正本应 按 要求 出示 给港 口官 员 ； ３所
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事故发生的时间主要集中在夜间。除 ３ 起事故发生在白天， 其他 ９ 起事故（ 包括 ７ 起重大等级事故） 均 发生在能见度良好的夜间， 其中， ２０：００－ ２４：００ 时段 ３ 起， ００：００－ ０４：００ 时段发生事故 ４ 起。特别在值班交接 班前后半小时事故发生比率高。发生在该时段的事故 ５ 起， 比其他时段事故发生率高出 ２ 倍多。
１） 渔船驾驶台低， 造成驾驶人员眼高低， 视野相对较窄， 客观上导致渔船了望局限， 特别两船临近时， 渔船驾驶人员往往很难分辨大船的船头， 导致不知往何处避让的窘态。
２） 号型、号灯设置不规范， 特别是渔船舷灯往往遮蔽不好， 使得商船识别其动态难度增大。 ３） 渔船通讯设施配置不合理， 也没有配备识别商船船名的设备（ 如 ＡＩＳ） ， 造成与商船无法进行正常的 ＶＨＦ 通讯， 导致相互间联系沟通困难。 ３．２．２ 对《 １９７２ 国际海上避碰规则》的熟悉和理解方面的欠缺 １） 号灯号型方面。不清楚号灯号型显示的时间， 错误认为“ 号灯”只在天黑显示， 甚至在月明的夜间也不 显示“ 号灯”； 号灯号型显示不规范， 显示的方式更注重把甲板灯开启； 不会识别号灯， 特别是对拖带信号的 识别， 常因冒险抢头航行， 造成与拖带船组的拖缆或被拖物发生碰撞， 事故调查中发现统计周期内发生的 ３ 起渔船与拖带船组碰撞事故与渔船船员不会识别号拖带信号灯直接有关。如 ２００６ 年 １２ 月 １２ 日 ００：０７ 左右 “ 浙定渔 １４４１３”船（ １３３ ＧＴ／１９９ ｋＷ） 与“ ＪＡＳＣＯ２４”拖带船组的被拖物“ ＪＡＳＣＯ３２”（ 驳船， ３１４７ＧＴ） 在舟山浪 岗山东北约 ６ ｎ ｍｉｌｅ 水域发生碰撞， 造成“ 浙定渔 １４４１３”沉没、６ 人失踪的重大事故就是典型的案例。 ２） 驾驶和航行规则方面。主要表现为部分渔船驾驶员将“ 渔船”和“ 从事捕鱼船”的概念混淆， 错误的认 为商船应给渔船让路； 能见度不良天气对“ 交叉态势”局面也以交叉局面来处理“， 碰撞危险”理解成“ 碰撞” 等等。
收稿日期： ２００８－ ０３－ ２０ 作者简介： 方益军（ １９６８－ ） ， 男， 浙江金华人， 甲类船长、海事调查官， 研究方向： 水上交通事故调查．
２１２
浙 江 海 洋 学 院 学 报 （自 然 科 学 版 ）
第 ２７ 卷
起） ， 人员死亡、失踪 ７２ 人； 其
表 １ 舟山海区商船与渔船碰撞事故统计表
１ 材料与方法
ｉｎ ｏｕｔｅｒ ｓｅａ ａｎｄ ｆｉｓｈ ｂｏａｔｓ
１．１ 本 报 告 研 究 重 点 为 人 员 死 亡 失 踪事故， 考虑到涉及人员死亡、失踪 事故均发生在外海区， 因此将发生 在 舟 山 外 海 区 １２ 起 一 般 等 级 及 以 上航行商船与渔业船舶碰撞事故作 为研究重点。
舟山外海区商船与渔船碰撞成因与对策
方益军
（ 舟山海事局， 浙江舟山 ３１６０００）
摘 要： 近年来， 舟山海区航行商船与渔船碰撞事故呈上升趋势， 尤其是舟山浪岗山附近接连发生多起重大人员伤亡和
失踪事故， 引起了当地政府的高度重视和社会的广泛关注， 迫切需要我们对舟山海区航行商船与渔船碰撞事故的成因与对
船 １２ 艘， 舟山外海区 航 行 商 ２００５
２００６ 船与 渔 船 碰 撞 事 故 高 发 ， 造 成 ２００７ 人员死亡、失踪的严重后果。 总计
因此有必要对舟山外海区商船与渔
舟山海区
舟山外海区
浪岗山水域
事故数 人员死亡、失踪 事故数 人员死亡、失踪 事故数 人员死亡、失踪
４
３
２
３
０
０
２
１２
１
１２
海区主要航路穿越渔船密布的传统渔场， 商船、军舰、渔船混杂， 通航秩序复杂。舟山海区是我国最著 名的海洋捕捞作业渔区， 渔场密布， 渔场分布随鱼群回游迁移， 变化复杂。据 ２００６ 年统计， 仅舟山市就有渔 业船舶 ９ ２３１ 艘， 登记的渔业辅助船约 １ ２００ 艘。渔汛期间， 舟山本地籍和外地籍渔船云集， 渔船活动极为 频繁， 常年作业渔船约 １１ ０００ 艘， 是我国沿海渔船最为密集的区域。由于商船航行区域和渔船作业区域没 有有效隔离， 大量商船不得不航经渔船密集作业区， 导致该区域通航秩序
２
７
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０
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１８
３
１８
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４
３２
２
１３
１７
７２
１２
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５
２５
船碰撞事故进行研究， 以期为加强
表 ２ 舟山外海区商船与渔船碰撞事故局面统计
该海区的海事管理提供基础资料。 Ｔａｂ．２ Ｍａｒｉｎｅ ａｃｃｄｉｅｎｔ ｓｔａｔｉｓｔｉｃ ｔａｂｌｅ ｏｎ ｃｏｌｌｉｓｌｏｎｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｓｈｉｐｓ
＜４０° ４０°￣８０°８０°￣１２０°１２０°￣１５０° ＞１５０° 其他
０
３
５
２
０
２
霍山连线至金山开放航道南界线交 死亡、失踪人数 ０
１３
１９
３１
０
９
点， 东界线为国家主张的管辖海域。
舟山外海区系指海礁、浪岗山、东福 山和朱家尖连线以东的舟山海区。 舟山浪岗山水域系指浪岗山以东
表 ４ 舟山外海区事故渔船动态统计 Ｔａｂ．４ Ｍａｒｉｎｅ ａｃｃｄｉｅｎｔ ｄｙｎａｍｉｃ ｔａｂｌｅ ｏｎ ｆｉｓｈ ｂｏａｔｓ ｉｎ ｏｕｔｅｒ ｓｅａ
随着中日朝韩渔业协定的生效实施， 特别是 ２００５ 年中韩渔业协定协议生效并全面实施， 导致整个东 海渔场区域缩减。据海洋渔业部门的测算， 浙江省就失去 １０×１０４ ｋｍ２ 的渔场， 受限制渔场达 ２６×１０４ ｋｍ２， 导 致大量渔船回缩到浙江沿海从事捕捞作业， 造成单位面积渔场作业渔船数量大幅增加，特别是渔汛期间， 作业渔船分布非常之集中。统计数据显示 ２００５ 年之后涉渔碰撞事故明显上升。 ３．２ 渔船方面的因素 ３．２．１ 渔船的船体和设施方面的缺陷
８ ｎ ｍｉｌｅ 范围。
正常航行 锚泊 航行作业 锚泊作业 其他不详 交叉局面中的直航船
２ 等级以上商船与渔船碰撞 渔船 ８
０
１
１
５
５
事故统计分析 ２．１ 事故统计数据
根据 ２００３￣２００７ 年舟山海事
表 ５ 舟山外海区碰撞事故采取避让措施情况统计 Ｔａｂ．５ Ｔａｂｌｅ ｏｎ ａｖｏｉｄａｎｃｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ
两船态势 交叉局面 对遇局面 追越局面
２００３
１
０
０
２００４
１
０
０
２００５
１
０
０
２００６
３
０
０
２００７
３
０
０
合计
９
０
０
能见度不良
０ ０ １ ０ ０ １
不详或其他
１ ０ ０ ０ １ ２
１．２ 相关概念界定 舟山海区系指北界线经嵊泗花
鸟山北端与海礁连线后向东延伸，
表 ３ 舟山外海区商船与渔船碰撞事故交叉局面情况统计
ＦＡＮＧ Ｙｉ－ ｊｕｎ
（ Ｚｈｏｕｓｈａｎ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｓａｆｅｔｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ， Ｚｈｏｕｓｈａｎ ３１６０００， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｉｎ ｒｅｃｅｎｔ ｙｅａｒｓ， ｔｈｅ ａｍｏｕｎｔ ｏｆ ｃｏｌｌｉｓｉｏｎｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｍｅｒｃｈａｎｔ ｖｅｓｓｅｌｓ ａｎｄ ｆｉｓｈｉｎｇ ｖｅｓｓｅｌｓ ａｔｔｅｎｄｓ ｔｏ ｒｉｓｅ ｏｆｆ Ｚｈｏｕｓｈａｎ ｓｅａ ａｒｅａ， ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ ｓｅｖｅｒａｌ ｃａｓｕａｌｔｉｅｓ ｏｃｃｕｒｒｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｖｉｃｉｎｉｔｙ ｓｅａ ｏｆ Ｌａｎｇｇａｎｇ ｉｓｌａｎｄ， ｗｈｉｃｈ ｒｅｓｕｌｔｅｄ ｉｎ ｓｅｒｉｏｕｓ ｄｅａｔｈ ａｎｄ ｌｏｓｓ ｏｆ ｌｉｖｅｓ ａｎｄ ｈｉｇｈ ａｔｔｅｎｔｉｏｎ ｏｆ ｌｏｃａｌ ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ ａｎｄ ｓｏｃｉｅｔｙ． Ｉｔ ｉｓ ｏｎ ｔｉｍｅ ｆｏｒ ｕｓ ｔｏ ｄｉｓｃｕｓｓ ａｎｄ ｍａｋｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ ｃａｕｓａｔｉｏｎ ａｎｄ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｓｕｃｈ ａｃｃｉｄｅｎｔ． Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｄｉｓ－ ｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｗａｙｓ ｔｏ ｒｅｍｏｖｅ ｓｕｃｈ ｒｉｓｋ ａｎｄ ｄａｍａｇｅ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ｗｈｉｃｈ ｉｎｖｏｌｖｅｓ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｒｅｗ， ｖｅｓｓｅｌｓ， ｃｉｒｃｕｍｓｔａｎｃｅｓ ａｎｄ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｆａｃｔｏｒｓ， ｓｏ ａｓ ｔｏ ｒｅｄｕｃｅ ｏｒ ｐｒｅｖｅｎｔ ｔｈｅ ｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｌｌｉｓｉｏｎ ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｍｅｒｃｈａｎｔ ｓｈｉｐｓ ａｎｄ ｆｉｓｈｉｎｇ ｂｏａｔｓ ｉｎ ｔｈｉｓ ｓｅａ ｉｎ ｍａｘｉｍｕｍ．
３ 发生碰撞事故原因分析
３．１ 客观因素 船舶交通流密集， 且多个航路交叉。舟山海区地理位置特殊， 多个主要船舶交通流在此交汇。通过海区
的 主 要 航 路 有 作 为 我 国 沿 海 南 北 大 通 道 重 要 组 成 部 分 的 外 航 路 、东 航 路 、中 航 路 和 上 海 港 、宁 波 港 的 主 要 进出港航路， 且该海区又是数量众多的舟山、宁波渔船出海捕捞、返航的必经之地通渠道， 交通流十分密 集。特别是浪岗山附近水域， 船舶交通流极为复杂， 我国沿海航行船舶主要航路、进出上海港和上海洋山 港常用航路、舟山嵊泗附近小型船舶习惯航路及日韩方向来船多在此水域形成汇合， 导致该区域航路交叉 严重， 客观上增加了船舶驾驶人员对来船动态和碰撞局面的判断难度。