经济危机下国内物流业整合提升契机
国内物流企业面临的机遇和挑战及应对措施
国内物流企业面临的机遇和挑战及应对措施第一篇：国内物流企业面临的机遇和挑战及应对措施一、机遇与挑战并存（一）机遇1、与经济发达国家相比，虽然我国物流业起步晚，基础设施、经营管理、理论研究方面都比较落后，但随着国民经济的高速增长，物流总量在持续扩张。
2005年，我国GDP达182321亿元，按可比价格计算，比上年增长9．9％，略低于上年的10．1％的增长速度“十五”期间，国民经济进入新一轮增长期，GDP平均增长9．5％。
随着国民经济的快速增长，我国社会物流需求持续增加，社会物流总额在“十五”期间年均增长23％151。
明显快于同期GDP的平均增长水平。
这一方面说明我国物流发展处在快速成长阶段。
另一方面也表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。
2、我国物流业在经济高速增长的大环境下有了很大的改善：首先，基础设施逐步完善。
全国公路里程大大增多，已跃居世界第三；铁路运力跃亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力大大提高，列世界第五；民用航空也有了长足的进步；通讯和信息产业现代化程度迅速提高，应用领域日渐扩大。
其次，政策扶持力度加大。
早在2001年国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济合作部、民航总局就已经联合下发了《关于加快我国现代物流产业发展的若干意见》，这是我国政府发布的有关现代物流产业的第一个政策性、指导性文件，标志着物流业在经过一段时间的准备之后正式实施。
2004年8月国家发改委联合商务部等9部委发布了《关于促进我阁现代物流业发展的意见》。
再次，经济持续增长。
改革开放以来，我图经济以7％以上的增长率持续增长，经济总量不断增大，已经成为世界第二大经济体，在世界经济普遍低迷的情况下，我国仍保持很高的经济增长率。
3、加入WTO后我国物流企业迎来的机遇：首先，加入WTO促进我国物流企业发展竞争模式的转变。
随着全球经济的发展，全球商业交易行为、经济体制、消费模式、经济运行方式逐步趋同化。
因此，决定企业成败的也不完全是生产能力，决定行业兴衰的也不完全是行业存在形式，而是行业或企业的商业存在模式。
物流行业加速转型升级
物流行业加速转型升级随着社会经济的发展和科技的不断进步，物流行业正面临着转型升级的趋势。
本文将就物流行业加速转型升级的背景、挑战以及应对措施进行探讨，并分析该行业转型升级对企业和整个经济社会的影响。
一、转型升级的背景物流行业是现代经济的重要组成部分，它负责着货物的运输和分发。
然而，在过去的几十年中，随着全球化的深入发展，以及电子商务、供应链管理等新兴业态的迅猛崛起，传统物流模式已经难以适应市场需求。
因此，物流行业迫切需要进行转型升级以适应新时代的要求。
二、转型升级面临的挑战1.技术变革的压力：随着科技的不断发展，物流行业面临着人工智能、大数据、物联网等新技术的冲击。
传统物流模式需要借助高科技手段实现信息化、智能化和自动化，而这需要企业进行技术投入和转型升级。
2.全球化竞争的加剧：随着全球化的深入发展，物流行业面临着来自全球范围内的竞争。
国内物流企业需要提升自身的运营效率和服务品质，同时也要面对来自国外物流巨头的竞争压力。
3.环境保护的要求：在当前全球气候变化日益严峻的背景下，物流行业也面临着来自环保要求的挑战。
企业需要减少碳排放，推行绿色物流，实现可持续发展。
三、应对转型升级的措施1.推行信息化管理：通过引入物联网技术、大数据分析等手段，提高物流行业的信息化水平，实现全程可追踪、实时掌握货物流动信息，提高运输和配送的效率。
2.加强与供应链的协同：与供应链的紧密合作可以降低企业的物流成本，提高服务质量。
通过建立供应链合作伙伴关系，实现资源共享和信息共享，提高整个供应链的效益。
3.积极推行绿色物流：通过引入新能源车辆、使用低碳材料等手段，减少碳排放，推动绿色物流的发展。
同时，可以借助可再生能源等技术推动物流行业的可持续发展。
4.加强人才培养：物流行业需要高素质的人才进行管理和运营，因此企业应该加强与高校的合作，培养适应新时代要求的优秀人才，并引导员工接受不断的培训和学习，提升整个行业的专业水平。
四、转型升级对企业和整个经济社会的影响1.提升物流行业竞争力：转型升级可以提高企业的运营效率和服务水平，降低物流成本，增强企业的市场竞争力，推动整个物流行业的发展。
稳中求进 整合提升——2011年物流业发展回顾与2012年展望
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为１＿ ８ ％，与Ｇ Ｐ ３ Ｄ 的比率可能升至１％，略高于上 ８
年 １． ７ ％的水 平 。物 流业 为 国民经 济平 稳较 陕运行 ８ 提供 了有 力 支撑 ，为推 动 发展 方 式转 变发 挥 了重
要作用。
第一，支持物流业发展的政策集中出台
２ １年 ，物流业界称作 “ ０１ 政策年”。３ ， 月 全国人大通过 的 《 “ 十二五”规划纲要 》突 出
强调 “ 大力 发 展现 代 物流 业 ” ，共有 ２ 多处 提及 ０ 物 流业 发 展 的 内容 。６ ，国务 院常 务 会 议 专题 月
家， 物流企业核心群 难 、地价高等等。这些问题导致物流业运行成本
划了 《 聚焦中国物流顽症 》系列节 目，通过 《 经 济半小时 》 《 经济观察 》和 《 对话 》等栏 目，集
中剖 析 了我 国物 流业 发 展环 境 中 的突 出问 题 ，在 １月 ，大 中 型公 路 运 输 企 业 货 运 价 格 环 比上 升 １
３ 家。第八批试点企 比 ，社会物流总额增幅回落３ 个百分点 ，物流业增加值增幅 目前 ，试 点企业总数已达９ ４
提高近 １ 个百 分点 。
■ 何 黎 明
业推荐审核工作正在进行 当中。物流企业土地使 用税调整方案基本形成 ，降低物流业土地使用税
政 策 可望 近期 出台 。 中央 和地 方财 政 先后 对农 产 品冷链 物 流 、粮 食物 流 、服 务业 功 能 集聚 区 、城 市 共 同配 送系 统 和农 村 流通 体 系建 设 等重 点物 流
体初步形成 。
上 升 、货 物流通 不畅 ，物流 企业 不堪重 负 。 ２ １年 ５ ， 中物联 协 助 中央 电视 台组织 策 ０ 月 １
刘安东总经理在全国邮政速递物流年中工作会议上的讲话
刘安东总经理在全国邮政速递物流年中工作会议上的讲话（2009年8月6日）同志们：今天的会非常重要。
德江副总理山东讲话已有两个多月了。
从去年8月21日在交通部讲话以来，首长先后做了20多次指示，还专门用了两天时间，亲自参加山东现场会，做了2个小时的讲话，并到现场调研，这是百年邮政前所未有的。
首长要求邮政速递物流做大做强。
怎样更好地落实领导的指示精神，加快推进速递物流的发展，是召开这次会议的出发点。
邮政速递物流公司成立快一周年了，已经搭起了专业经营的架子，班子比较强，干部也到位了，各项工作取得了很大的进展。
总部整合工作已经告一段落，两个专业合在一起，形成了合力，效果很明显。
集团公司党组对速递物流这一年的工作进展整体是满意的，现在是该我们“醒醒神”、看看大势、相互交流的时候了。
我们要认真思考下一步的“打法”，为今年三、四季度，为明年的开局打好基础。
这个会的任务，就是为了再次认真学习首长讲话，总结这一年来我们取得的重大进展，深入分析在实践中不断发现的新问题，研究在当前改革发展的关键时期怎样做好下一步的各项工作。
在这里，我代表集团公司党组，讲四点意见：第一，增强速递物流改革发展的紧迫感和责任感。
我们要认真领会德江副总理对做大做强邮政速递物流的深刻含义。
首长高瞻远瞩地看到，民族快递物流业的发展正在面临前所未有的挑战。
四大巨头在华的国际和国内航空集散中心基本建成或即将建成，目前正在投入巨资，在全国建区域中心和客服中心，覆盖全国的二、三级城市和部分四级城市。
他们还在国内加快建设公路快运网络，为抢占经济快递市场做战略布局。
另外，四大巨头的兼并对象已经从民营企业扩展到了国企。
如敦豪刚刚收购了中外运速递，从而获得了400多个城市的经营网络。
四大巨头对中国市场的企图，布局是长期、全面、全方位的。
近来武汉、成都等城市成为他们新建枢纽的热点，反映出他们对中西部市场的战略安排，在不远的将来，中西部地区的邮政速递物流也势必要遭遇竞争风暴。
物流行业中的瓶颈与效率提升方案
物流行业中的瓶颈与效率提升方案一、物流行业中的瓶颈问题现代物流行业是经济发展和全球化的重要推动力之一，为各个行业提供高效、快速和可靠的货物运输服务。
然而，物流行业也面临着一系列瓶颈问题，这些问题限制了其效率和发展潜力。
本文将重点讨论物流行业中的瓶颈问题，并提出相应的效率提升方案。
1. 运输成本高昂运输成本是物流行业中最大的瓶颈之一。
高油价、交通拥堵和距离远等因素都导致了运输成本的上升。
特别是在地域广阔且人口众多的国家，如中国，定位合适、价格合理又能保证时效性的仓储与配送链路并不容易建立起来。
解决方案：采用技术手段来降低运输成本是一个有效方法。
例如，使用智能调度系统对车辆进行优化分配，减少空驶里程；利用大数据技术来预测需求，合理安排车辆数量和路线；推广零排放交通工具（如电动车辆或氢燃料汽车）以减少运营成本还有环境污染。
2. 信息不对称及能效低下物流行业的运作依赖于大量的信息传递和交换，但信息不对称和能效低下是制约行业发展的瓶颈之一。
供应商、配送企业和客户之间的信息沟通不够畅通，导致订单滞后、装卸时间延长等问题。
同时，能源或资源浪费也在很大程度上影响了物流行业的效率。
解决方案：通过建立一个统一的信息平台来促进信息共享和数据互联互通。
供应链各个环节将实现无缝对接，实时共享货物位置、库存情况以及物流动态等信息。
此外，引入节能减排技术，例如利用太阳能充电站给电动车辆充电、使用节能设备等方式降低物流过程中的能耗。
3. 人力资源短缺物流行业面临着人力资源短缺的问题。
随着经济发展迅速，快速增长的需求对物流服务提出了更高要求。
然而，训练有素且具有专业技能的人才供应并不足够，在某些区域尤其明显。
解决方案：加大对物流人才的培养力度。
政府、高校和企业应该共同努力，提供更多的专业培训课程，并为物流从业者提供更好的职业发展机会和薪酬待遇。
此外，利用人工智能和自动化技术减少对人力资源的需求，推动物流行业向智能化方向发展。
二、物流行业效率提升方案为了解决上述瓶颈问题，提升物流行业的效率是至关重要的。
中国物流业的发展现状机遇及政策
中国物流业的发展现状机遇及政策中国物流业是国民经济中重要的组成部分，随着全球化进程的不断深入，物流业发挥着越来越重要的作用。
本文将从物流业的现状、发展机遇及政策三个方面来探讨中国物流业的发展情况。
一、物流业的现状目前，中国物流业已经成为全球物流业的第一大市场。
随着国内消费水平的提高和电子商务的快速发展，物流需求不断增长。
根据统计数据显示，2019年中国物流业总规模超过280万亿元人民币，占国内生产总值的比重超过15%。
同时，物流业就业人数超过2000万人，占国内总就业人数的比重也在逐年增加。
尽管中国物流业总体上发展迅猛，但在运输效率、服务质量、信息化水平等方面仍存在一定的不足。
运输效率低下导致物流成本居高不下，物流服务不达标给企业带来了困扰。
因此，中国物流业面临着发展与提升的挑战。
二、物流业的发展机遇中国物流业发展的机遇主要来源于以下几个方面：1. 电子商务的快速发展：随着互联网的普及，电子商务在中国取得了显著的成绩。
中国已经成为全球最大的电子商务市场，这为物流业带来了巨大的发展机遇。
2. 一带一路倡议的推进：一带一路倡议的推进将进一步促进中国与周边国家的贸易往来，加大物流需求。
同时，中国在推动海上丝绸之路、陆上丝绸之路建设过程中，将进一步构建便捷高效的物流通道，促进物流业的发展。
3. 技术创新的推动：随着信息技术的快速进步，物流业正朝着信息化、智能化方向发展。
传统物流模式正在被打破，物流企业可以利用大数据、人工智能等技术手段，提高运输效率和服务质量。
三、物流业发展的政策支持为了促进物流业的健康发展，中国政府出台了一系列的政策支持措施，主要包括：1. 加大物流基础设施建设力度：政府加大对交通运输、仓储设施等基础设施建设的投入，为物流业的发展提供了有力支持。
2. 推动物流业转型升级：政府鼓励物流企业加大技术创新投入，提高物流信息化水平，推动物流业向智能化、自动化方向发展。
3. 优化物流服务环境：政府积极推进物流市场的开放与竞争，提高物流服务质量，降低物流成本，为物流企业创造良好的发展环境。
国内物流企业面临的机遇和挑战及应对措施
一、机遇与挑战并存（一）机遇1、与经济发达国家相比，虽然我国物流业起步晚，基础设施、经营管理、理论研究方面都比较落后，但随着国民经济的高速增长，物流总量在持续扩张。
2005年，我国GDP达182321亿元，按可比价格计算，比上年增长9．9％，略低于上年的10．1％的增长速度“十五”期间，国民经济进入新一轮增长期，G DP平均增长9．5％。
随着国民经济的快速增长，我国社会物流需求持续增加，社会物流总额在“十五”期间年均增长23％151。
明显快于同期G DP的平均增长水平。
这一方面说明我国物流发展处在快速成长阶段。
另一方面也表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。
2、我国物流业在经济高速增长的大环境下有了很大的改善：首先，基础设施逐步完善。
全国公路里程大大增多，已跃居世界第三；铁路运力跃亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力大大提高，列世界第五；民用航空也有了长足的进步；通讯和信息产业现代化程度迅速提高，应用领域日渐扩大。
其次，政策扶持力度加大。
早在2001年国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济合作部、民航总局就已经联合下发了《关于加快我国现代物流产业发展的若干意见》，这是我国政府发布的有关现代物流产业的第一个政策性、指导性文件，标志着物流业在经过一段时间的准备之后正式实施。
2004年8月国家发改委联合商务部等9部委发布了《关于促进我阁现代物流业发展的意见》。
再次，经济持续增长。
改革开放以来，我图经济以7％以上的增长率持续增长，经济总量不断增大，已经成为世界第二大经济体，在世界经济普遍低迷的情况下，我国仍保持很高的经济增长率。
3、加入WTO后我国物流企业迎来的机遇：首先，加入WTO促进我国物流企业发展竞争模式的转变。
随着全球经济的发展，全球商业交易行为、经济体制、消费模式、经济运行方式逐步趋同化。
新冠疫情后的复苏全球物流技术的新趋势与新机遇
新冠疫情后的复苏全球物流技术的新趋势与新机遇新冠疫情后的复苏：全球物流技术的新趋势与新机遇全球物流行业是国际贸易和供应链运作的重要组成部分。
然而，新冠疫情的爆发对全球物流体系造成了巨大冲击，各个国家纷纷采取了封锁、隔离等措施，导致供应链中断、物流运输困难等问题。
随着全球疫情逐渐得到控制，人们开始探索并应用新的物流技术，以适应后疫情时代的物流需求，并为全球物流业带来新的趋势和机遇。
一、物流数字化技术的发展随着信息技术的广泛应用，物流数字化成为加速物流行业发展的重要手段。
在新冠疫情后的复苏阶段，物流数字化技术将进一步得到推广应用。
首先，物流企业将加快推进数字化转型，实现信息化管理、智能化操作，从而提高物流运作的效率和准确性。
其次，物流信息平台的建设将得到加强，通过信息共享和协同，提升物流供应链的可视化程度，降低交易成本，优化资源配置。
此外，人工智能、大数据分析等技术的应用将有助于提升物流预测能力，减少误差和浪费，进一步提高物流效益。
二、物流网络的优化与创新新冠疫情期间，许多物流公司和供应链管理者意识到物流网络的韧性和灵活性的重要性。
因此，在后疫情时代，物流网络的优化与创新将成为全球物流行业的新趋势。
一方面，物流网络将呈现分散化、多样化发展的特点，通过智能化调度、开拓新的物流通道，降低孤立风险，提高应对突发事件的能力。
另一方面，物流网络将更加注重可持续发展，推广绿色物流、倡导低碳运输，减少环境污染。
此外，物流服务平台的兴起也将为物流网络的优化提供新的机遇，通过在线协同、共享经济等模式，提高物流服务的覆盖范围和质量。
三、物流供应链的安全性与风险管理新冠疫情的爆发暴露了物流供应链的脆弱性和风险。
为了应对类似的危机事件，物流供应链的安全性与风险管理将成为全球物流业的新焦点。
首先，物流企业将更加注重供应链风险的管控，建立健全的风险评估和应对机制，确保物流运输的连续性和可靠性。
其次，物流供应链将强化安全防护和卫生措施，提高货物和人员的安全性，防范疫情等风险对物流运作的影响。
契机-推动物流发展 接手经济增长
契机:推动物流发展接手经济增长【摘要】“十二五”开局以来，国务院高频率出台关于整改、鼓励交通运输与物流行业的法规，其长久存在的问题在消费、生产高需求的状态下，被大家所关注。
这个极富成长力的“问题少年”迎来了它的成长期。
【关键词】物流国八条一、物流产业发展问题1.经济发展结构不合理高通胀，高cpi已经成为我国当下经济的代名词，“十二五”规划的开局之年则决定了未来五年国家如何转变经济增长结构，使得像更合理、更精细、更均衡的方向发展。
物流产业“首当其冲”，被誉为未来十年可能的黄金增长产业，而近两年来政策的频繁“照顾”似乎也预示着这一趋势。
2.市场认知缺乏重视现代大型零售业的利润来源，主要可以概括为四个方面：商品进销差价、优化供应链成本、压缩管理成本、向供应商收取进场费以及各种销售返佣折扣。
物流产业才着四个反面充当了不可取代的作用，是完善市场经济体制的润滑剂。
3.隐性成本过高，利润低有业内人士指出，这一看似风光的行业其实已经进入微利时代，整个物流行业的平均毛利率由2002年的30%降低到了现在的10%以下，同时各环节面临巨大的人力资源成本、法律风险成本。
不仅如此，自建物流中心前期投入大、公司运营成本高、仓储也存在较大风险等，这些都需要企业全方位考量。
总的来说，缺乏一个良好有序的法律环境，一个均衡的竞争环境是物流行业“日薄西山”。
二、近期对鼓励、规范物流产业的政策本月8日，国务院常务会议研究部署促进物流业健康发展工作，从税费、过路过桥费等八项政策为物流业减负。
物流行业的特点导致过去重复征税的现象相当普遍，且仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一，而新规第一条切实减轻物流企业税收负担，不仅使物流行业多年来“同业不同税”问题得到解决，而且未来物流业各环节的营业税有望统一按3%征收，因此税负压力减小。
从税务的角度来讲，因为物流公司通常从事交通运输业的同时含有其他业务，3%的税率仅针对于运输收入，而其他税费则另行计算；同时还存在不同地方不同税率的情况，物流行业具有地域跨度大，时间长的特点，差异过大、频繁变动的政策环境使之发展受到严重阻碍。
物流产业融合分析
物流产业融合分析随着经济的发展，物流产业在中国经济中的地位越来越重要，成为支撑现代经济运转的重要一环。
而随着信息技术的进步和产业结构的调整，物流产业也经历了许多变革，其中最为重要的一个变革就是融合。
物流产业融合涵盖了整个物流行业的整合和协同发展，具有广泛的影响和深远的意义。
本文将从物流产业融合的概念、现状和影响等方面进行分析，并探讨物流产业融合的发展趋势和对策建议。
一、物流产业融合的概念物流产业融合是指不同类型的物流企业或者不同环节的物流服务提供商通过合作、整合等方式形成产业协同效应，共同提高整个物流产业的运作效率和市场竞争力。
物流融合可以包括水陆空联合运输、信息技术与物流的融合、仓储与配送的协同发展等多个方面。
物流融合的目标是通过整合资源、提高效率、降低成本，为客户提供更优质的物流服务。
二、物流产业融合的现状1. 行业整合加速近年来，中国物流行业整合加速，各类物流企业纷纷进行兼并重组，形成了规模更大、竞争力更强的物流巨头。
物流龙头企业中通快递与申通快递的合并，标志着中国物流行业进入了一个新的整合阶段，整合效应逐渐显现。
2. 信息技术与物流的融合信息技术的进步对物流产业产生了巨大的影响，物流企业通过信息技术的应用，实现了全程可视化、智能化的运作管理，提高了物流服务的水平和效率。
信息技术也为物流企业提供了新的增长点，如电商物流、冷链物流等新兴领域的快速发展。
3. 供应链协同发展供应链协同发展是物流产业融合的重要内容，通过供应链管理系统，各个环节的企业可以实现信息共享、资源整合、协同决策，形成一个高效、稳定的供应链网络，提高运作效率和降低成本。
三、物流产业融合的影响1. 提高市场竞争力物流产业融合可以整合资源、规模化运作，提高企业的市场竞争力。
融合后的物流企业可以凭借更强大的实力、更完善的服务体系，参与更广泛的市场竞争。
2. 提高整体服务水平通过融合，物流企业可以整合各自的优势资源，提高整体服务水平。
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经济危机下国内物流业整合提升契机作者：史晶来源：《金融经济·学术版》2009年第11期摘要: 2008年爆发的全球金融危机,使进出口贸易、制造供应链流通等领域深受打击,但却成就了其重要分支领域—第三方物流业趁势整合提升行业专业服务水平的契机。
随着最后一个国字号的振兴规划《物流业调整和振兴规划》的出台,物流产业的调整变革即将全面展开。
本文就目前该行业在经济危机下凸显问题及相应解决方案进而该领域如何持续长效发展展望进行精要综合探讨。
关键词:经济危机;物流;整合;提升;战略发展这场全球金融危机的暴发,导致国际贸易大幅下降。
随着以制造业为代表的上游实体经济的急速萎缩,其派生产业—航运、物流业也深受冲击,流动资金严重短缺,货量大幅减少,运价跌至历史低谷。
据国家发改委公布数据显示,2008年中国社会物流总额达到89.9万亿元,然其行业增加值和社会物流总费用两项的增幅却同比下降4.5%和4.4%。
业内众多中小企业也是艰难维系,毛利率下降,甚至出现亏损和半亏损式破产。
金融危机对我国物流、流通业的影响直接导致行业面临外部需求显著减少、高要素成本下经营困境加剧和资金链断裂的风险加大等三重压力。
流通业增速放缓,高端百货首当其冲,消费衰减正从一线城市蔓延至二线城市。
预计,2009年到2010年上半年物流业货运量和流通业销售额增幅整体下降的态势将愈发明显。
近期行业所呈现的三大压力发展趋势将改变运输物流业的竞争格局,并影响业内企业的竞争方式。
以下便作以精要概述并探讨具体解决方案:一、目前物流业发展的挑战和机遇1、伴随世界范围经济减速,国内物流实物量增速回落,需求急剧减少;同时,产业链升级引发更专业运输物流服务需求。
根据中国物流统计年鉴,中国社会物流总费用(包括运输费用、保管费用和管理费用)的同比增长率,从2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。
这些数据充分显示经济危机对运输物流行业的冲击力绝不可小觑。
中国物流与采购联合会近期在北京、上海、广州、深圳等16个重点城市,对物流相关行业的200多家企业进行的调研显示,2008年尽管我国物流行业继续保持平稳较快发展的基本态势,但已出现趋缓迹象,物流实物量增速回落、物流市场价格下滑、物流业投资增速趋缓、物流企业遇到严重困难。
这场来势汹汹的危机对中国物流业的影响,正在从进出口相关行业向产业链上游传导,预计从2009年二三季度开始将在整个物流行业全面显现。
另一方面,在金融危机下企业为了生存,必须提高服务效率和优化成本,跨国公司及本地企业都在考虑对供应链进行结构性调整,这也直接影响了其对物流服务的需求。
运输物流企业也意识到沿海地区的产业升级增加了对高附加值和专业化物流服务的需求;由产业升级引发的运输物流需求变化,客户越来越多地考虑供应链的灵活度和迅速调整规模的能力,采用剥离供应链资产方式的结构性调整改变了客户对物流服务的选择标准,运输物流公司应据此进行调整,提供更为定制化的,同时也可能是利润更高的服务来减轻行业损失。
2、需求减少导致物流服务价格不断下降, 要素成本上升;利润空间进一步被挤压,效益普遍下滑,亟待优化成本结构。
2008年第四季度开始,由于经济放缓而出现的运力过剩几乎迫使所有运输物流的相关领域出现了降价风潮。
在全球海运市场上,仅以2009年1月为例,根据法国海运咨询机构AXS-Alphaliner的数据,超过210艘集装箱货船停靠在港湾内,55万TEU的运力被闲置。
其他运力过剩的案例在航空、陆运市场也是屡见不鲜。
其直接后果便是中国出口集装箱运价指数在2008年10月至11月的一个月内下降了7%(上海航运交易所)、中国公路零担货运市场重货平均价格在相同期间内下降10%(中国物流与采购联合会)。
包括海运、集装箱、公路运输等物流服务的价格等都处在下降过程中,这对我国物流企业利润空间的挤压非常明显。
一方面客户延长账期,物流企业垫付资金回笼放慢;另一方面部分上游客户破产倒闭或恶意逃债,物流企业坏账风险加大。
同时,国内物流企业在生产要素成本大幅上涨下发展趋缓、经营面临困难:一是尽管国际上燃料、动力价格由涨转跌,但国内价格变动不大,物流企业经营成本加大。
二是综合用工成本大幅上涨30—40%。
三是保管费用上升,土地使用税大幅增加,物流企业负担加重。
在物流企业成本加大的同时,海运、航空、公路等运输价格则处于高位回落走势,超过四成的企业实现利润出现不同程度的下降,有些企业甚至出现亏损。
面对目前衰退的经济环境,运营难度不断增加,竞争格局迅速改变,运输物流企业需要重新审视其成本结构与驱动因素。
如果不及时采取果敢、全面的行动,企业在现阶段的生存和长期的竞争力都将会受到严重威胁。
3、金融危机加大物流企业资金链断裂风险, 寻求物流金融支持势在必行。
市场需求急剧减少,运价大幅下降,企业生产成本全面提高,而目前内需增长尚不明显,多向挤压使不少物流企业陷入财务危机,上游实体企业出现集体催债,造成物流企业资金链吃紧。
同时,金融危机使银行信用收紧,物流企业很难获得贷款。
最新权威统计显示,今年上半年全国有相当数量的中小企业倒闭,相当一部分中小企业面临资金链断裂等困难。
近期深圳发展银行携手九大物流企业召开了“新形势、新合作、新发展”金融物流研讨会就旨在解决企业资金难题,通过银行与物流双方进一步深化物流监管、货押授信的合作模式,筹划企业、银行、物流三方无缝对接、信息联通的一站式服务。
据了解,近年来深圳发展银行通过第三方物流监管已累计为中小企业发放数千亿货押融资,同时也创造了近七千亿元的货押监管货值或物流储运货值。
物流业认为,银行与监管合作方是利益共同体,在当前经济形势下,双方细化监管管理、加强信息互动、严格作业要求、强化过程监控,及时预警,最终实现互利双赢。
二、物流业要加速资源整合,实现成本结构优化,提高服务升级的长期发展战略(一)抓住机遇,创造更多需求空间;整合物流资源,提高网络信息化专业服务水平。
一是重点开拓工业供应链新需求。
要以工业转型升级为契机,鼓励生产企业利用供应链提高核心竞争力,引导物流企业同生产企业一起优化流程,与生产企业形成一体化的运作,研究提出推动物流业与工业联动发展的政策措施。
引导物流企业嵌入产业链内部重点发展物流过程管理、物流信息管理、物流系统设计、条码采集和仓储保管等高层次物流服务。
二是开发利用国内传统运输、仓储需求。
国家近2万亿的基础设施投资,为物流企业摆脱出口依赖,开拓内需提供了契机。
交通领域的基础设施建设,必然会带动钢铁、煤炭、焦炭、建材、水泥等大宗能源原材料的需求,能直接提振海运、航空、公路等项目物流企业的业务量。
市场与客户需求不断转变,因此要求运输物流企业拥有强大的国内网络(足够的地域覆盖并拥有不同的运输模式)或是国内外运输一体化网络,抑或是整合的物流解决方案。
由此,利用第三方物流企业信息网络和结点网络,能够加快对顾客订货的反映能力,提高渠道的可视性,缩短订单周期,解决高峰期设施拥挤问题,提高灵活性、缩短交货时间,提高企业的赢利能力;通过其先进的信息和通信技术可加强对在途货物的监控,及时发现、处理配送过程中的意外事故,保证订货及时、安全送达目的地,尽可能实现对顾客的承诺。
产品的售后服务,送货上门,退货处理,废品回收等也可由第三方物流企业来完成,保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。
(二)从价值链切入改善成本结构,优化重组核心竞争力;应对短期利润下滑,着眼长期行业服务战略升级趋势。
近来价值链的改善成为现代企业经营中关注的一个热点,即致力于通过供应商、生产商、中间商和顾客及其内部战略经营单位之间的相互影响和依赖关系,识别为顾客创造的价值,强化公司竞争优势。
在企业实行物流一体化从而获得和维持企业竞争优势方面,价值链具有重要的分析意义,可以用来确认和理解企业产生竞争优势的特定资源以及这些资源如何为顾客创造增值服务等。
第三方物流的本质就是为了协调顾客的服务要求和从供应商开始的物流活动,使高的顾客服务水平、低的库存投资和低的操作成本得到兼顾和优化。
从而达到降低企业运营成本、减少流动资本占用、改进资产回报率(ROA)及提升企业竞争力则是高效第三方物流的价值表现。
与传统运输企业相比,第三方物流的服务范围不仅仅限于运输、仓储业务,它更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益,供应链的管理与不断优化是它的核心服务内容,它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程,远远超越了与客户一般意义上的买卖关系,而是紧密地结合成一体,形成了一种战略合作伙伴关系。
(三)借国家扶持政策迅速把握投资并购良机,完善金融物流合作平台。
国家扩大内需方案中用于支持服务业的专项资金要大力扶持物流和流通业重点领域和重点行业发展,推进综合运输体系和物流信息化建设,支持公共信息平台的建设,引导流通企业进行功能结构、网络结构、经营业态、服务理念的调整。
扩大对中小物流、流通企业的抵押物范围。
完善金融物流合作平台,引导金融机构大力发展动产与货权质押等供应链贸易融资业务。
物流企业在供应链金融环节中扮演着天然监管人的角色。
金融机构由于专业限制等原因常常需要设立专门的监管部门完成质押管理,这就要增加管理成本。
而物流企业尤其是仓储型物流企业正具备了监管人的天然条件。
比如在动产质押融资中,生产制造企业用1000吨生产资料质押,每日需要提取10吨用于日常生产。
这就涉及到货物的保管、变化、流通,而物流企业对这一业务流程是相当熟悉,这就比银行专门设立的监管公司占有绝对优势。
另一方面,物流企业作为独立的企业法人参与监管,如果因为监管的责任使财产得到损失,银行还可以诉诸法律,得到赔偿。
因此,银行对供应链金融服务的重视,也使物流企业在这种三方或者四方的合作中获益颇多。
物流企业参与供应链金融服务,可以获得监管利润和其他物流业务,这为我们物流企业的发展和扩大带来了更多机遇。
三、物流企业在危机中提升突破的战略展望物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大。
现代物流作为重要的生产性服务业,每增加5.68个百分点,就可以带动服务业增加1个百分点;社会物流总费用与GDP的比率每降低1个百分点,就等于创造2000多亿元的社会财富。
推动现代物流业健康快速发展,对于调整优化产业结构,转变经济发展方式,走新型工业化道路,实现经济又好又快发展具有重要的推动作用。
对于中国物流产业来讲,现在的危机和机遇可能也是一个非常好的产业结构调整、优化、升级的机会,通过产业结构的调整,推动物流企业真正做强、做大。
为了更好地应对来自外部的持续挑战,企业需立刻采取行动,才能在危机中求得生存、在危机后谋得长足的进步。
与其被动的等待经济大环境的恢复,运输物流企业不如主动改变竞争策略,采取积极防守、巩固市场地位或乘机寻求金融支持扩大业务等对策。