盾构过中间风井施工方案机福区间模板
盾构机工程施工模板
标题：盾构机工程施工模板概述摘要：盾构机工程施工模板是一种针对盾构法隧道施工过程的标准化施工流程，包括前期准备、施工工艺、质量控制、安全防护等关键环节。
本文旨在概述盾构机工程施工模板的主要内容及其在实际工程中的应用。
一、前期准备1. 工程调研：对工程地质、水文地质、地形地貌、交通状况、环境保护等方面进行详细的调查和研究，为盾构机施工提供基础数据。
2. 施工方案设计：根据工程特点和地质条件，制定合理的盾构机施工方案，包括选型、布局、施工顺序等。
3. 设备采购与调试：选择合适的盾构机设备，进行设备采购和调试，确保设备性能稳定、满足施工要求。
4. 人员培训：对施工人员进行盾构机操作、施工工艺、安全防护等方面的培训，提高施工质量和效率。
二、施工工艺1. 洞口施工：包括洞口土体加固、洞口防水、洞口临时结构施工等，确保洞口稳定和安全。
2. 盾构机始发：进行盾构机始发前的各项准备工作，包括盾构机组装、调试、始发井施工等。
3. 隧道开挖：盾构机在地下进行隧道开挖，同时进行出土、通风、排水等工作。
4. 管片拼装：隧道开挖完成后，进行管片拼装，形成完整的隧道结构。
5. 盾尾密封：盾构机尾部设置密封装置，防止地下水渗入隧道。
6. 隧道贯通：盾构机完成隧道开挖和管片拼装后，进行隧道贯通。
三、质量控制1. 施工过程质量控制：对盾构机施工过程中的各项参数进行实时监测，确保施工质量。
2. 隧道结构质量控制：对隧道结构的完整性、强度、防水等方面进行检测，确保隧道结构质量。
3. 施工质量验收：施工完成后，进行质量验收，包括隧道长度、宽度、高程、平面位置等方面的检查。
四、安全防护1. 施工安全措施：制定施工安全措施，包括盾构机操作安全、施工人员安全、施工现场安全等。
2. 应急预案：针对可能发生的安全事故，制定应急预案，确保施工安全。
3. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工秩序井然、安全可控。
综上所述，盾构机工程施工模板是一种针对盾构法隧道施工过程的标准化施工流程，通过前期准备、施工工艺、质量控制、安全防护等关键环节的规范化管理，确保施工质量、提高施工效率、保障施工安全。
盾构区间施工方案讲解共39页文档
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
盾构区间施工方案讲解 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
精品工程盾构施工方案模板
精品工程盾构施工方案模板一、工程概况1.1 工程名称：×××盾构施工工程1.2 工程位置：×××市×××区×××路×××号1.3 工程主要内容：该工程包括盾构施工、隧道支护及配套设施建设等内容。
1.4 工程规模：盾构隧道全长×××m，直径为×××m，共××个站点。
1.5 工程进度：计划施工工期×××年，盾构施工时间为×××年××月至×××年××月。
二、施工组织2.1 项目经理部：设立项目经理部，由工程总监负责，成立项目管理小组负责具体管理和协调。
2.2 施工队伍：设立盾构施工专业队伍，包括盾构机操作人员、隧道施工人员、施工安全员等。
2.3 供应保障：保障材料、设备、人力资源等供应，确保施工进度和质量。
三、施工准备3.1 地质勘查：对施工区域进行详细地质勘察，确定地质条件、地下水情况等。
3.2 工程测量：对盾构进出口位置、隧道线路等进行精确测量，确定施工坐标。
3.3 材料准备：准备盾构机、隧道支护材料、施工设备等。
3.4 动力支持：保障盾构施工所需动力，如电力、液压等。
四、安全管理4.1 安全计划：编制盾构施工安全管理计划，制定安全措施和应急预案。
4.2 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识和应急处置能力。
4.3 安全督查：设立安全监督组，进行施工现场安全巡查和监督。
五、施工工艺5.1 设备安装：在盾构施工现场进行盾构机搭设、调试和安全检查。
5.2 掘进施工：按照盾构施工标准，进行机器掘进、土压平衡注浆和内架施工。
5.3 隧道支护：进行隧道衬砌、防水、排水等支护工程。
地铁工程中大直径盾构穿越中间风井施工
地铁工程中大直径盾构穿越中间风井施工摘要：为解决盾构机沿曲线轨迹直接掘进穿越区间风井技术难题，本文介绍了盾构穿越隧道中间风井的工程难点和主要技术措施，并通过方案优化，制定了切实可行的施工对策，经实际施工,盾构顺利地穿越了中间风井。
关键词：盾构施工；中间风井；曲线推进The large diameter shield of the subway works through the middle wind shaft constructionFeng TianyouGuangdong hu-tunnel construction group co., LTD GuangdongGuangzhou 510000Abstract：to solve the problem of shield machine along the curve track directly driving across a range of wind well technical problems, this paper introduces the shield crossing tunnel wind well among the engineering difficulties and main technical measures, and through optimization, made the construction of the feasible countermeasure, by the actual construction, shield smoothly across the air shaft in the middle.Keywords： shield construction; Intermediate wind well Curve to promote1 引言随着城市地铁建设的快速发展，地铁穿越各式城市建构筑物的情况屡见不鲜，作为城市之间交通铁路线路四通八达，然而如何解决地铁线路正下穿铁路运营线路是困扰着地铁施工的一大难题。
盾构专项施工方案
一、工程概况本工程位于城市中心区域，涉及三条盾构区间，分别为锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
三个区间均采用盾构法施工，以保证施工质量和效率。
二、施工总体部署1. 施工顺序：按照锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间、繁华大道站～芙蓉路站区间的顺序进行施工。
2. 设备配置：计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备，确保施工效率。
3. 人员配置：根据施工需求，配备专业施工人员、技术人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
4. 施工场地布置：在施工场地内设置临时设施，如施工办公室、材料堆场、设备存放区等，确保施工环境整洁、有序。
5. 临水、临电布置：按照施工需求，合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中水电供应稳定。
三、施工方法1. 盾构始发：首先完成锦绣大道站北端始发井及始发段约90米，于2016年9月1日完成。
盾构机9月10日进场，进场后根据场地条件陆续下井组装，计划10月10日第一台盾构具备始发条件。
2. 盾构掘进：盾构机在锦绣大道站始发，经锦绣大道站～丹霞路站区间，继续掘进至繁华大道站区间，最后到达芙蓉路站区间。
3. 联络通道施工：在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间分别设置联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。
4. 管片拼装：采用错缝拼装方式，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接，确保隧道结构安全。
5. 防水施工：采用防水混凝土和防水涂料，对隧道进行防水处理，防止地下水渗入。
四、施工质量保证措施1. 严格施工工艺：按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量。
2. 加强材料管理：严格控制材料质量，确保材料合格。
3. 加强施工过程控制：对施工过程进行全程监控，发现问题及时整改。
4. 加强施工验收：严格按照验收标准进行验收，确保施工质量。
精品工程盾构施工方案范本
精品工程盾构施工方案范本第一章项目概况1.1 项目基本情况本项目位于某市中心城区，地下环保管廊工程，盾构长度约2公里，总投资约10亿元。
盾构工程主要由两条盾构隧道组成，其中一条为双向行车隧道，另一条为环保管廊。
项目设计时速度25km/h，设计周期为30个月。
1.2 工程内容本项目为城市地下盾构隧道施工工程，包括隧道开挖、支护及土方开挖等内容。
1.3 施工单位本项目施工单位为某某建筑工程有限公司，拥有丰富的盾构施工经验和专业化的技术团队，具备较强的施工实力。
第二章项目概况2.1 工程地质及水文地质条件本项目跨越某市中心城区，地下地质条件复杂，主要为泥土和软岩层。
地下水位较高，且沿线交通发达，地下市政管线密集，地下工程交叉复杂。
2.2 盾构施工工艺本项目盾构施工采用复合式开挖法，即采用盾构机进行局部成孔，然后辅以机械开挖方式进行土方开挖，同时配合钢支撑进行隧道施工。
2.3 应急预案本项目施工地点为城市中心区域，周边环境复杂，应急预案具有重要意义。
项目方应制定合理的施工应急预案，提前规划应对突发事件，确保施工过程中的安全和顺利进行。
第三章施工方案3.1 施工方法本项目采用盾构施工方法，结合机械开挖方法，保证施工质量和进度。
3.2 主要工序（1）盾构机进场安装盾构机至施工现场，经过组装、检查、试验，安装到施工井内。
（2）土方开挖盾构机完成局部成孔后，辅以机械开挖方式进行土方开挖，清理隧道内垃圾并运至指定地点。
（3）支护施工盾构机开挖一定段落后，进行隧道的初期支护，采用钢支撑等材料对隧道进行支护，并进行二次衬砌。
（4）隧道施工完成土方开挖和支护工作后，进行隧道的衬砌、排水、通风、照明等施工工序。
3.3 安全保障本项目施工地点位于城市中心区域，人员密集，安全风险高，施工方需加强安全教育培训，完善安全管理措施，确保施工过程中的安全。
3.4 环境保护本项目施工地点周边环境复杂，施工过程中需严格按照相关环保法规要求，采取有效的环境保护措施，减少施工对周边环境的影响。
盾构过中间风道施工
盾构过中间风道施工摘要:本文结合城市轨道交通工程施工实例，简单介绍了在短距离内完成盾构到达接收、空推过中间风道及二次始发等一系列工作过程中的主要工作内容及控制要点。
关键词:盾构施工空推到达接收二次始发1.工程位置及概况1.1 工程位置北京地铁15号线07标顺义站～俸伯站盾构区间中间风道位于潮白河西岸，顺义法院东侧、滨河北路与府前东街交汇路口西侧。
风道位置施工前原状为绿地。
中间风道中心里程为右K43+500，东距俸伯站约1.25Km，西距顺义站约0.92Km。
1.2工程概况风道围护结构采用Φ1000mm钻孔灌注桩，主体设计为三跨框架结构，整个结构分双层和单层两种型式，整个结构与线路走向呈垂直布置。
风道主体结构宽17.1m，端墙厚度1m，盾构机通过的结构净宽为15.1m。
中间风道位于整个盾构区间的最低点处，风道中心轨顶面埋深约27m。
2.工程、水文地质概况2.1工程地质概况中间风道地质勘察结果将地层自上而下划分为人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层三大层。
结构主要处于粘土层、粉土层、粉质粘土层及粉细砂层中，底板位于粘土层中。
具体从上至下依次是3m①粉土填土、4m③粉土、1m③3粉细砂、2m④1粘土、4m④粉质粘土、4m④2粉土、0.5m④粉质粘土、2m⑤1细砂、10m⑥1粘土。
2.2水文地质概况中间风道地质勘察结果发现三层地下水，地下水的类型分别为潜水（二）、层间水（三）和承压水（四）。
地下水详细情况见下表。
地下水特征表地下水性质水位/水头埋深（m）水位水头标高（m）观测时间主要含水层水位来源潜水（二） 6.2～6.6 30.60～31.10 09.6.26 粉土③层实测层间水（三）15.7～15.8 21.00～22.00 09.6.26 细中砂⑤1层和粉土④2层实测承压水（四）25.3～26.2 11.50 09.6.26 粉细砂⑨2层实测3.主要施工方法和技术措施3.1施工工法盾构过中间风道采用拼负环管片空推通过的施工工法。
盾构机过站专项方案
#### 一、方案背景随着城市轨道交通建设的不断发展，盾构法因其高效、环保、安全等优点，已成为地铁、隧道等地下工程的主要施工方法。
然而，盾构机在穿越复杂地质条件或重要建构筑物时，面临着诸多风险和挑战。
为确保盾构机过站施工的安全、高效，特制定本专项方案。
#### 二、工程概况本项目盾构区间全长X米，穿越地层复杂，包括泥岩、粉砂岩、风化岩等，同时需下穿河流、桥梁、建筑物等建构筑物。
盾构机在过站过程中，需严格控制沉降、变形等指标，确保施工安全。
#### 三、专项方案内容1. 地质勘察与风险评估- 对穿越区进行详细的地质勘察，分析地层分布、水文地质条件等，评估盾构机过站过程中的风险。
2. 盾构机选型与配置- 根据工程地质条件，选择合适的盾构机型号，并配置必要的辅助设备，如泥浆处理系统、泡沫系统等。
3. 施工工艺优化- 采用先进的施工工艺，如预加固、同步注浆、盾构机掘进参数优化等，确保施工质量。
4. 监测系统建立- 建立完善的监测系统，对盾构机过站过程中的沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现并处理异常情况。
5. 应急预案制定- 针对可能出现的风险，制定相应的应急预案，包括人员疏散、设备故障处理、突发事件应对等。
#### 四、具体措施1. 预加固施工- 在盾构机过站前，对穿越区进行预加固处理，如钻孔注浆、冻结法等，提高地层稳定性。
2. 同步注浆- 在盾构机掘进过程中，采用同步注浆技术，填充盾构机与地层之间的空隙，控制沉降。
3. 掘进参数优化- 根据地层条件和监测数据，实时调整盾构机掘进参数，如推力、转速、泥浆压力等，确保施工质量。
4. 监测与预警- 建立监测系统，对沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现异常情况，并采取预警措施。
5. 应急预案实施- 发生突发事件时，立即启动应急预案，采取相应措施，确保施工安全。
#### 五、结论本专项方案旨在确保盾构机过站施工的安全、高效。
通过优化施工工艺、建立完善的监测系统、制定应急预案等措施，最大程度地降低施工风险，为我国城市轨道交通建设贡献力量。
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2020年4月19日
盾构过中间风井施
工方案机福区间
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2020年4月19日
一、工程概况
机场北站～福永站区间风井，位于规划地块内，周边无建（构）筑物，风井
西侧约55m处有福永河，河宽约36m。风井往机场北站及福永站方向均与盾
构区间连接（矿山法初支盾构空推），风井施工期间作为矿山法施工竖井，预
留矿山法出土孔。区间风井主体长32米，宽26米，地下三层结构。风井中心
里程为ZDK36+196.958；起点里程ZDK36+180.953；终点里程ZDK36+212.960。
风井设三个风亭（一个新风亭、两个活塞风亭）和一个紧急疏散口，均设在规
划地块内，预留合建条件。本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快
速、高效经过中间风井实现再次始发掘进。
图一 中间风井与盾构隧道平面位置关系图
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图二 盾构隧道与风井相对位置剖面图
二、洞门加固方案
盾构机在到达中风井前，为了维持隧道与风井接口处地层的稳定，避免盾
构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷，必须根据实际情况对盾构到
达中风井段进行地基处理。
方案一:
1）加固方法
中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。
2）长管棚加固施工工艺
⑴管棚布置如管棚布置图所示。管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内，
纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆，开挖轮廓线外放300mm位置布
置，管棚环向中心间距300mm。（可根据地质情况适当调整，以保证盾构机
顺利到达为准），外插角约1°。
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⑵注浆管棚采用Φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管，分节安装,两节之间用
丝扣连接，注浆钢管上钻注浆孔，孔径Φ10mm，孔间距200mm，呈梅花型布
置。钢管尾部（孔口段）2.0m不钻花孔作为止浆段。(图三 中间风井管棚布
置图)
图三 中间风井管棚布置图
⑶浆液采用水泥砂浆，初拟参数：水泥浆水灰比0.8:1～1:1，注浆压力：
采用0.2～0.4MPa，施工中应据实际地质情况，并经过试验确定有关施工参
数。
⑷从管棚导向管按设计钻孔,钻孔时将钢管随钻头一起钻入地层内,当达到
设计深度后停机。钻头用长约150mm的Φ121钢管,并在钢管一端管口焊接合
金制成.钻头与钢管、钢管和钢管间用丝扣连接。
⑸向管棚内注浆.注浆顺序先下后上，全孔可采用后退式分段注浆方式。
⑹管棚导向管应严格定位，管棚钻进过程中应采用水平测斜仪经常量测管
棚的偏斜度，发现偏斜值超出设计要求时，应及时纠偏。
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2020年4月19日
⑺施工误差：钻孔水平容许偏距沿相邻钢管方向不应大于100mm，垂直
偏距沿隧道内侧方向不应大于200mm（对管棚前端，而非管棚孔口）。
⑻施工中应加强现场监测，及时反馈信息，并及时修正设计。
补充方案二:
采用地面袖阀管注浆加固,加固的目的主要是提高洞顶以上软弱地层（硬
塑状砂质粘性土、可塑状砂质粘性土）的强度和防水效果，根据地质情况以及
以往对类似地层的加固经验，选取Φ52袖阀管注浆对地层进行加固，间距
0.6m*0.6m，梅花形布置，加固纵向长度为9m,横向为隧道轮廓线外1m,竖直
方向为隧顶往上3m。
技术要求：
1）浆液采用水泥浆水灰比1:1，使用42.5R普通硅酸盐水泥，袖阀管施工完
毕，应对加固体进行检验，必须满足28d龄期无侧限抗压强度q28>0.8MPa，
渗透系数小于1×10-6cm/s。若达不到要求，应及时弥补注浆；
2）注浆加固深度范围内，若遇中风化、微风化地层则该地层范围不必加固；
图四 中间风井端头补充加固
三、过中风井方案比选
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现代地铁的设计中，在线路较长的区间中间一般均设计有通风竖井，即中间
风井。竖井与盾构法隧道相连。因此区间隧道采用盾构法施工时，存在盾构机
必须经过竖井的问题，一般来说盾构过中间风井一般有三种方法：
方案 具体内容 优点 缺点
方案一 盾构机二次始发过站 拼装负环较少, 节约成本,风险较小 反力架加固要求较高,整
环负环管片拆除较麻烦;
方案二 拼装整环管片经过 快捷,时间较短 需要负环管片较多成本
较高,拆除难度较大
方案三 拼装半环+整环管片经过 需要时间较短,拆除较方便 准备工作要求较高,施工
时难度较大
在当前工期十分紧迫的情况下,同时考虑到安全方面的因素(风井跨度较大,纵
向30m),而且经项目部多次讨论并借鉴其它项目成功实例，决定采用盾构机二
次始发过站的方式经过。
四、施工方案
1、方案简介
提前施工弧形砼导台、钢导轨。盾构机经过中间风井，采用整体平移+二次始
发。盾构机到达中间风井后,利用两台油顶将盾构机整体向前平移,距离大里程
洞门1m时停止,安装并加固反力架,拼装负环进行二次始发,负环管片只贴软木
衬垫，不需要贴止水条。在盾构机台车完全顺利进入隧道后，根据施工总体安
排，拆除中间风井内的临时管片，恢复中间风井结构施工。
2、施工工作内容及工艺流程
盾构机过中间风井是指从盾构机顺利贯通进入中间风井（也叫进洞）到盾构
经过导台进行第二次始发脱出中间风井（也叫出洞）的整个施工过程。其工作
内容主要包括：施工前准备（砼导台、导轨设计施工等）、进出洞洞门位置复
施工前准
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2020年4月19日
核测量、盾构平移推进及管片拼装、管环的加固等。盾构过中间风井施工工艺
流程如下图所示。
图五 盾构过中间风井施工工艺流程图
五、施工准备
为确保盾构机顺利经过中间风井，盾构机到达前应做好以下准备工作：
1、加固两端洞门及预埋密封环板。
2、C30砼导台施工及导轨预埋。
导台里程为ZDK36+180.953～ZDK36+212.96。导台截面形状与盾构机外壳类
似，半径为盾体的半径加钢轨轨头厚度，钢导轨顶面所处弧面半径同盾体半
径，钢导轨预埋于导台内，导台采用C30混凝土回填，弧形导台与盾构隧道及
中间风井相对关系图见图六。