沥青路面车辆超载定义分析

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超载车辆对高速公路沥青路面破坏原因的分析及对策

２路况调查结果下行线通车一年半来，况基本保持完好。．路
计算。４２轴载当量作用次数换算按现行《路沥青路面设计规范》．公推
将裂缝很少。上行线部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、部出现荐的各级轴载换算成标准轴载的公式，各类车辆轴载换算为标准轴局载当量作用次数。作为探讨，大于１０Ｎ轴载仍按规范推荐的公式对３ｋ车辙和凹陷、唧泥经病害的主要特征：向裂缝集中在行车道，般没有伸入超车道：进行换算。换算各类车型的换算系数作用轴次和当量作用次数如表横一。Ｚ一１０标准日平均当量轴次纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近；状裂缝主要集ｌ按以上方法计算，上行线行车道ＢＺ０网９１次，原设计日平均当量轴次１０７＝５是３０２－０次？３的６５：行６１．倍下０中在行车道及超车道右划线附近区域．现细小分布较广：车道局３３呈主线行车道ＢＺ１０标准１当量轴次１４Ｚ一０３９１次，原设计１平均当量轴是３部路段有较明显车辙和凹陷。主车道这种车辙是由于行车荷载作用、．９倍。交通量年增长率９８，上行线设计年限内累计当量如．％则路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形，而不是常见的高温引次的２９５ｌ万次，行线设计年限内累计当量轴次为１５下７３万次．别分起的车辙。凹陷、泥是在车辙的位置，荷载反复作用。水浸入造轴次３５唧经雨为原设计行车道累计当量轴次７２的４７４．９倍和２３，６倍。由此可见．原成。从路况调查表明：上行线和下行线车辆载重的差异，车一年ＯＤ调查对转移交通量和车辆超载因素考虑不足，路面出现早期破坏因行半后的路况不同，害状况也不同。从而同一断面或同一地段下行线则在所难免。病没有横向、向裂缝，纵上行线有横向、向裂缝的情况分析，以排除纵可因路基不均匀沉陷，刚性基层裂缝往上反射的可能性半

沥青混凝土面层在汽车超载作用下的力学分析

下的接触剪应力最大值及其位置的变化规律，计
算结果如图７、８所示。图７８中看出，从、随着轴载的增加，触剪应力的最大值也在增加，出现的接它位置在不断地下移，都表现出一定的非线性。但
＠＠
图１垂直荷载计算图式
２３路面结构设计及力学参数．
津围公路（天津段）主车道路面及路基结构设计如图２计算参数如表１，。
中粒式沥青混凝土（面层＋面层）表中粗粒式沥青混凝土
水泥稳定级配碎石
二灰碎石
３０
§
１５鑫
０
１３５５７９５５５５１５３５５５１．１５３５２１１．１．７５９５２１２５５
单轴轴重∞
图４２００２年日单轴轴重与单轴轴数分段曲线图
路面结构在水平方向和深度方向取其有限尺
寸，用三维实体单元（０９）行离散处理，应ｓｕＤ５进图３是离散的有限元网格模型。定义有限元模型的ｘ方向为行车方向，向为路面的宽度方向，Ｙ方ｚ
到了１６９％。
（假定路面上层表面作用有垂直和水平均布３）荷载，在无限远处和无限深处应力及位移均为零。（）层之间的接触面为层间及其上位移完全４各
连续。根据以上的假设建
２２行车荷载．
基的有限型。

关于车辆超限超载对公路的危害及治理分析

关于车辆超限超载对公路的危害及治理分析1. 引言1.1 引言车辆超限超载是指车辆在超出规定的载重、高度、长度等限制的情况下行驶。

这种行为不仅违法违规，而且对公路交通安全和公路建设造成严重危害。

超限超载现象在我国的公路交通中普遍存在，严重影响了公路的使用寿命和行车安全。

超限超载造成的危害主要包括：增加了公路的结构负荷，导致公路损坏加剧；影响公路交通秩序，造成交通事故的风险增加；增加了路政部门的管理难度和成本，使公路运输行业的规范化程度降低。

为了有效治理超限超载问题，需要采取一系列措施，包括强化法规法制建设，加大监管力度，推动技术创新，提高道路建设质量等方面。

超限超载治理面临诸多挑战，如监管难度大、相关部门之间协作不畅、处罚力度不足等问题。

2. 正文2.1 超限超载的定义超限超载是指车辆在载重、尺寸或轴重等方面超出法定标准或规定的限制范围，从而导致超载现象。

超限超载的定义包括两个方面，一是指车辆本身的尺寸或重量超过规定的标准，如车长、车宽、车高超过法定限制值；二是车辆在运输货物或乘客时，超出了法定的载重标准或轴重限制。

超限超载不仅会给公路交通安全带来巨大风险，还会对公路基础设施造成严重损坏，加剧路面磨损和塌陷的程度，缩短路面使用寿命，增加维修成本，影响公路运输效率。

超限超载的危害主要表现在以下几个方面：一是加重了道路损坏程度，加剧了交通拥堵和事故风险；二是增加了公路维修成本和频率，影响了公路的使用寿命；三是对周围环境和自然资源造成了不可逆的破坏；四是危害了其他道路使用者的安全和利益。

为了有效治理超限超载现象，需要采取一系列综合的措施，包括但不限于加强监管执法力度、完善相关法律法规、提高技术设备水平、加强宣传教育和建立科学管理制度等。

只有通过多方合力，才能有效减少超限超载对公路造成的危害，确保公路交通安全和畅通。

2.2 超限超载对公路的危害1. 对路面的损害：超限超载的车辆在行驶过程中，由于车辆重量超过公路设计荷载限制，容易造成路面磨损加剧，路面沉陷，裂缝扩大等现象。

浅谈超载对沥青路面的影响

浅谈超载对沥青路面的影响摘要：在沥青路面的运营阶段，超载车辆对道路的影响与标准轴载的影响呈倍数增长，本文通过实际算例进行比较，得出超载车辆和标准轴载车辆的影响关系，为今后的工程设计提供了参考。

关键词：超载弯沉值路面结构设计1超载车辆与标准轴载的关系超载车辆对沥青路面的影响较大，尤其是当超载车辆慢速通行时，较易使沥青路面达到疲劳极限，从而形成永久变形病害，经查看相关数据资料，超载比例与其换算的系数见下图：由上图可知，超载比例增加时，其换算系数，成几何倍数增长。

超载时对沥青路面的影响，不能简单的按照线性系数来考虑，比如，同样的车辆，在超载100%时，不能按照两辆车通行来考虑，超载对路面结构层的集中压应力，为不超载时的20倍。

在沥青路面运行早期，沥青混凝土路面的各种性能尚未达到最佳，包括抗弯拉强度、抗冲击强度、整体稳定性等指标，重型车及超载车辆的通行在路面建成投入使用的早起，使结构层所承受的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度，从而造成路面结构的破坏。

在行车荷载反复作用下，车轮位置的集中碾压，路面结构破坏的逐步严重，而产生车辙病害，路面在车辙的两侧出现沥青混凝土推移拥包，直接导致沥青路面的稳定性破坏。

2 超载车辆对沥青路面的影响2.1 车辆超载对设计弯沉值的影响路面结构设计，以《公路沥青路面设计规范》中的规定为基础，在路面结构设计计算时，路面的整体刚度指标为设计弯沉值，弯拉应力验算只对高速公路、一级公路的沥青面层、半刚性基层、底基层进行，并以BZZ-100为设计标准轴载。

采用下式进行各种车型与标准轴载之间的换算：黄河QD351的额定吨位比解放CA340的额定吨位多4.06吨，但折算为标准轴时，黄河的轴次是解放的轴次的13.75倍，可见轴载对于路面的影响，绝非是简单的线性关系。

近年来，由于我国公路路网的逐步完善和经济的发展，重型载货汽车普遍增多，同时，超载情况也越发普遍，超载使车辆的载重量增大，以黄河QD351为例，分别按照超载50％、100％、200％进行轴载换算，以确定轴载的增加和换算轴次的关系见下图：故将其转换为标准轴载，应为137.63次，是未超载时的118.98倍，其产生的轴载对路面的疲劳破坏作用，远远大于正常的设计允许值。

公路货运车辆超限超载认定标准

公路货运车辆超限超载认定标准在公路货运车辆运输中，超限超载是一个严重影响交通安全和公路设施寿命的问题。

为了规范货运车辆的超限超载行为，我国制定了一系列的认定标准，以便对超限超载行为进行有效监管和处罚。

本文将对公路货运车辆超限超载的认定标准进行详细介绍，以便广大从业人员和相关部门了解和遵守。

首先，公路货运车辆超限超载的认定标准主要包括车辆自重、车辆总质量、轴荷和轮荷等指标。

车辆自重是指车辆本身的重量，包括车辆的车身、车架、发动机、底盘等部件的重量。

车辆总质量是指车辆装载货物后的总重量，包括车辆自重和货物的重量。

轴荷是指车辆各个轴承受的荷载重量，轮荷是指车辆各个轮胎承受的荷载重量。

这些指标是评定车辆是否超限超载的重要依据。

其次，对于车辆自重、车辆总质量、轴荷和轮荷等指标，我国有明确的法律法规和标准进行规定。

例如，根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国公路运输条例》，货运车辆的车辆总质量、轴荷和轮荷等指标都有严格的限制。

超过这些限制的车辆将被认定为超限超载车辆，需要接受相应的处罚和处理。

除了以上指标外，公路货运车辆超限超载的认定还需要考虑车辆的实际情况和运输路线的限制。

例如，不同地区的道路承载能力不同，对于超限超载的认定标准也会有所不同。

因此，在实际认定过程中，需要综合考虑车辆的实际情况和运输路线的限制，以便做出准确的判断。

总的来说，公路货运车辆超限超载的认定标准是一个综合考量车辆自重、车辆总质量、轴荷和轮荷等指标的过程。

只有严格遵守相关法律法规和标准，才能有效规范货运车辆的超限超载行为，保障交通安全和公路设施的使用寿命。

希望广大从业人员和相关部门能够加强对公路货运车辆超限超载认定标准的学习和遵守，共同维护良好的交通秩序和公路设施的安全。

超载对道路路面的影响与应对措施解析

超载对道路路面的影响与应对措施解析作为建筑工程行业的教授和专家，我在多年的从业经验中见证了超载对道路路面所造成的严重影响。

超载指的是车辆行驶时超过其设计荷载能力的情况，这不仅给道路设施造成了损害，还给交通安全带来了潜在的风险。

针对这一问题，应采取一系列的应对措施，以减少超载对道路路面的影响。

首先，超载对道路路面的最直接影响之一是引起路面沉降和损坏。

超重的车辆会对道路路基施加过大的压力，导致路基土壤的压实和沉降。

这会造成道路表面出现沉降、裂缝和坑洞等问题，不仅影响交通畅通，还增加了车辆行驶安全的风险。

此外，超载还容易引起路面的断裂和损坏，使路面寿命缩短，增加维护和修复的成本。

针对超载对道路路面的这些问题，我们应采取以下几项应对措施。

首先，建立科学的超载检测和监测机制十分重要。

通过使用先进的称重设备和监测技术，能够实时监测车辆的荷载情况，并及时发现超载现象，以便采取相应的措施。

此外，还可以利用电子称重设备等技术，实现对道路上行驶车辆的动态监测，提高超载执法的效果。

其次，要加强对超载违法行为的打击力度。

严格执法，对超载违法行为加大惩罚力度，提高处罚金额，加大监管频次。

要加大对超载行为的巡查力度，严厉打击超载行为，特别是对频繁超载的企业和车辆进行重点打击和惩处，以起到震慑作用。

再次，提高道路路面的承载能力，是减少超载影响的关键。

要根据不同道路的使用情况和运输需求，合理选择材料，科学设计和施工。

采用高强度的路面材料，加大路面厚度和加固措施，提高道路的耐久性和承载能力。

此外，还可以采用温度感应控制系统等技术手段，对路面温度和载荷进行监测，及时发现和处理可能引起路面损坏的问题。

最后，要优化和完善超载管理制度。

制定和完善相关法规和标准，明确超载的界定和处罚依据，规范超载执法程序和标准。

加强对超载行为的宣传和教育，提高车辆驾驶员的超载风险意识，推动形成全社会共同关注和参与超载治理的良好氛围。

总而言之，超载对道路路面的影响是客观存在的，但通过科学有效的应对措施，可以减少影响并提高道路的耐久性和安全性。

车辆超载的情况汇报

车辆超载的情况汇报近年来，我国车辆超载问题依然严重，给道路交通安全和公共安全带来了严重的隐患。

根据最新的统计数据显示，车辆超载已成为我国道路交通事故的主要原因之一，严重影响了道路交通的正常秩序和安全。

为了更好地了解车辆超载的情况，我对此进行了一次调查汇报。

首先，我对车辆超载的定义进行了澄清。

车辆超载是指车辆在超过规定载重量的情况下行驶，包括货车、客车等各类车辆。

超载会导致车辆制动距离增加，加速能力下降，行驶稳定性降低，容易造成交通事故。

而且，超载还会加速车辆的老化，增加维修成本，对道路和桥梁造成损坏，严重影响道路的使用寿命。

其次，我对车辆超载的现状进行了调查。

在我国，由于一些车辆运输企业为了谋取暴利，存在故意超载的情况。

此外，一些车辆驾驶员为了一次性运输更多的货物或乘客，也会故意超载。

这些行为严重危害了道路交通安全，给其他道路使用者造成了很大的安全隐患。

再次，我对车辆超载带来的危害进行了分析。

超载的车辆在行驶过程中，制动距离增加，加速能力下降，容易导致交通事故的发生。

一旦发生交通事故，超载车辆造成的伤害和损失会更加严重。

此外，超载还会加速车辆的老化，增加维修成本，对道路和桥梁造成损坏，给道路交通安全和公共安全带来了严重威胁。

最后，我对解决车辆超载问题提出了建议。

首先，要加强对车辆超载的监管，对违法超载的车辆和驾驶员进行严厉处罚，提高违法成本。

其次，要加强对运输企业和驾驶员的宣传教育，增强他们的安全意识和法制观念，引导他们自觉遵守交通法规，杜绝超载行为。

同时，要加强对道路的检查和维护，及时发现并修复超载车辆对道路和桥梁造成的损坏，保障道路的安全和畅通。

综上所述，车辆超载问题严重影响了道路交通安全和公共安全，需要引起我们的高度重视。

只有加强监管，加强宣传教育，加强维护，才能有效解决车辆超载问题，保障道路交通的安全和畅通。

希望相关部门和广大社会公众共同努力，共同维护道路交通安全，共同营造良好的交通环境。

沥青混凝土路面在超载下的力学分析

比了重载车辆对沥青路面的结构应力的影响，论证重载车辆
为ｌｍ深度方向也取为ｌｍＯ，Ｏ。其中Ｘ轴为横向坐标（面横路向）Ｙ轴为竖向坐标（度方向）：为纵向（，深，轴行车方向）。网格划分上在行车荷载作用处单元划分加密，远离行车荷而
ＬｎＷｅｂｎｉｉｉ
பைடு நூலகம்
（ｕｉｎｔｕｅｏｒａｌｎｎｎｅｉｕｉｕｉ３０）ＰｔｎＩｓｔｔｆｂｎＰａｉｇａｄＤｓｎＦＪａＰｔｎ５０ａｉＵｎｇｎａ１１
ＡｂｔａｔＷｉｅｓｒｅ：ｔｔＤｆｉｌｍｎｅｏ，ｔｓｄｔｂｔｎ，ｈｃａｇｄｂｓｓｈｌｃｎｒｔＰｖｍｎｅＬｗ — ｈｈ３一ｎｔｅｅｔｔｄｓｅｓｉｒｕｉｗｉｉｏｈｌｒｉａｅａｐａｏｃｅａｅｅｔｎｔｏｉｅｅｍｈｒｓｉｏｈｓｆｆｉｔｅｉｈ
林伟斌
（田市城乡规划设计研究院莆
福建
莆田３１０）５１０
摘要：用三维有限元方法，析了半刚性基层沥青混凝土路面在额定荷载、分超载４％、载８％结构应力分布，０超０并通过计算结果数据论证了超载确实对沥青路面结构造成很大的损害。
进行离散化，同时可以考虑任意分布的荷载形式。本文利用ＡＳＳ有限元计算程序，ＮＹ建立路基路面三维模型进行路面结构的力学响应计算。
３１模型说明．由于采用有限元软件ＡＳＳ分析时候无法将模型的尺ＮＹ

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地压力分布，分析了不同车辆轮胎不同胎压、不同负荷时，沥青路面结构层的力学响应，结果表明，当车辆负荷不仅
超额时，路面结构的力学响应显著，而且当负荷不超额但轮胎胎压很高时，其对路面结构的影响也十分不利；同时，
轻型货车负荷超载和（）压超限时不利影响也不容忽视．或胎
ｐｅｓｒｍａｅｇｉｃｎｉｒｓｔｐａｙｒｒｓｅｋｓｉｎｆａｔｓｅｓｏａｈｌｌｅ．Ｍｏｅｖｒｏｅｌａｎ（ｒｈｇｆｔｎｐｅｓｒｕｓｉｄｔｓｔａｒｏｅ，ｖｒｄａｄｏ）ｉｉｌｉｒｓｕｅｏｈｎａｏ
ｆｒｌｈｒｃｈｕｄｎｔｂｎｒｄＯｇｔｔｕｋｓｏｌｏｅｉｏｅｉｇＫｅｒｓｒａｎｉｅｒｎｙｗｏｄ：ｏｄｅｇｎｅｉｇ；ｏｅｌａ；ａｐａｔｐｖｍｅｔｎｎｕｉｒｉｔｉｕｉｎｔｅｐｖｍｅｔｖｒｄｏｓｈｌａｅｎ；ｏ — ｎｆｍｄｓｒｂｔｉ — ａｅｎｏｏｒ
，
Ａｂｔｃ：Ｔｒｄｔｎｌ，ｔｅｖｈｃｅｏｅｌａｅｉｅｓｔｅｌａｈｔｅｃｅｓｉａｅａＩｃ．ｓｒｔａａｉｏａｌｉｙｈｅｉｌｖｒｄｉｄｆｄａｈｄｔａｘｅｄｓｒｔｄｌｄｎｆｔｏｓｎｏｔｏａ
ｗｉａｉｄｔｅｉｆｔｎｐｅｓｒｎａｓｄｆｒｔｅａａｙｉｏｈｃａｉｅｐｎｅｓｈＩｔｖｒｉｌｉｒｓｕｅａｄｌｄｉｕｅｏｈｎｌｓｓｆｔｅｍｅｈｎｃｒｓｏｓｉａｐａｔｈｅｒｎａｏｏｓｓｓｎ
关键词：道路工程；超载；沥青路面；非均布轮胎接地压力；力学分析；三维有限元
中图分类号：４６２１Ｕ１．２文献标识码：Ａ文章编号：２３７Ｘ２０）２—１１ —００５ —３４（０７１６２５
ＤｅｉｉｏａｙｉｏｈｃｅＯｖｒａｔｇｆｔｎＡｎｌｓｓｆｎｉＶｅｉｌｅｌｄＡｃｉｏｎ
ｏｎＡｓｈｌＰａｅｍｅｎａｐｔｖｔ
ＨＵｉｏｉＵＬｊｎＸｄ．ＳＮｉｕ
（ｙＬｌＪｔｒｆｏｄａｄＴｒｆｃｇｎｅｉｇｏｈｎｓｙｏｄｃｔｎＴｏｇｉｉｒｔ，Ｓａｇａ２０９ＣｉＫｅａｒｏｙｏａｎａｆｉｅｒｆｅＭｉｉｒｆｕａｉ，ｎｊＵｎｅｓｙｈｎｈｉ００２ｈｍ）￣ａＲｉＥｎｎｔｔＥｏｖｉ
ｄｓｒｂｔｎ，ＳｈｔｈｅｈｎｃｅｐｎｅｉｓｈｌｐｖｍｅｔｃｕｅｙｔｅｆｒｒｉｄｆｅｅｔｆｍｉｔｉｕｉｏＯｔａｅｍｃａｉｓｒｓｏｓａｐａｔａｅｎａｓｄｂｈｍｅｉｒｎｒｔｎｏｓｆｏｔａａｓｄｂｈｔｒｈｔｕｅｙｔｅｌｅ．Ｔｉｅｐｖｍｅｔｏｔｃｒｓｕｅｉｃｕｉｇｄｆｅｅｔｔｅｔｐｎｒａａｔｒｃａｒ — ａｅｎｎａｔｅｓｒｌｄｎｉｒｎｉｙｅａｄｔｅｄｐｔｅｎｃｐｎｆｒ
维普资讯
第３５卷第１２期
２００７年１２月
问济大学学报（然科学版）自ＪＵＮＬＯＯＧＩＮＩＥＳＴＮＴＲＬＳＥＣ）ＯＲＡＦＴＮＪＵＶＲＩＹ（ＡＵＡＮＥＣＩ
ｐｖｍｅｔｓｒｃｕｅｔｄｈｗｓｔａｏｎｙｏｅｌａ，ｂｔａｓｏｍａｌａｔｉｉｈｉｆｔｎａｅｎｔｕｔｒ．Ｓｕｙｓｏｈｔｔｏｌｖｒｄｕｌｎｒｌｏｄｗｉｔｅｈｇｎｌｉｎｏｏｈｒａｏ
．
ｔｅｔｅｐｖｍｅｔｃｎａｔｐｅｓｒｓｎｔｃｃｌｒａｄｕｉｒｉｔｉｕｉｎｂｔａｓｌｔｏ — ｎｆｒｈｉ－ａｅｎｏｔｃｒｓｕｅｉｏｉｕａｎｎｆｍｄｓｒｔｕｂｏｕｅｎｎｕｉｒｒｒｏｂｏｏｎ
Ｖｏ．５Ｎｏ１１３．２
Ｄｅ．２７ｃ００
沥青路面车辆超载定义分析
胡小弟，孙立军
（问济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海２０９）００２
摘要：传统意义上车辆超载是指车辆当前负荷高于该车型的额定载荷，实际上，由于轮胎接地压力并不是简单的圆形均匀分布，而是具有明显的非均匀性，因而两者计算出来的沥青路面力学响应很不一样．利用笔者实测的轮胎接