车身尺寸稳定性控制方法
简析汽车白车身尺寸精度控制方法
简析汽车白车身尺寸精度控制方法作者：杨凤兵来源：《时代汽车》 2017年第13期杨凤兵上汽大众汽车有限公司仪征分公司江苏省扬州市211400摘要：汽车车身是整车最重要的构成部分，车身尺寸的制造质量将对整车的外观、性能等造成最直观的影响。
随着国内汽车市场竞争逐渐激烈，汽车产品质量不断提高，生产制造时间缩短，车身尺寸质量控制已经成了很多汽车制造企业关注的焦点。
为提高汽车产品质量，保证制造过程的顺利进行，必须对车身的尺寸精度进行有效控制。
文中列出了白车身尺寸精度影响因素、检测手段、控制方法。
还结合实例描述了车身制造尺寸精度控制方法，为车身尺寸精度控制提供了有效解决方案。
关键词：车身制造；车身尺寸；三坐标测量；控制方法1 引言随着国内经济的迅速发展，人们生活水平普遍提高，汽车保有量稳步提升。
汽车厂商为吸引广大消费者眼球，都在积极对汽车进行更新设计，但大多数的情况是对车身结构进行改变，其余部件基本没有太大的改变。
如果车身设计不合理，尺寸不合格，将对整车造成非常大的影响！整车制造质量的水平包括：尺寸精度、焊接和外观匹配质量等几方面。
而白车身尺寸精度是保证整车零部件装配的基础。
车身制造涉及冲压和焊接工艺、尺寸和表面质量控制等。
白车身制造技术水平已经成为衡量汽车企业制造水平的重要标志。
车身制造过程复杂影响因素众多，整车制造尺寸精度取决于各方面综合因素的共同作用。
2 车身尺寸质量控制意义车身是整车的主体框架，车身上会装配成百上千个部件，是各个零件的载体，制造工艺复杂。
车身尺寸质量控制非常重要！车身尺寸质量控制技术最能体现一个汽车制造企业的综合实力。
车身尺寸精度会直接影响到汽车出厂之后的外观及各个部件的性能。
如果出现质量问题将会影响汽车使用者的使用体验，会对汽车生产企业造成不良影响，并影响该汽车品牌未来发展。
为打造出优秀的汽车品牌，提高国产汽车品牌质量，必须对车身尺寸精度进行控制，以提高我国汽车制造企业的制造水平。
车身稳定系统干预方案
车身稳定系统干预方案车身稳定系统（Electronic Stability Control，简称ESC）是一种用于汽车的主动安全技术。
它通过车辆传感器、计算机和制动系统等组件的协同工作，帮助驾驶员在遇到紧急情况时保持车辆的稳定性，减少翻车和溜车的风险，在提高行车安全性方面发挥着重要作用。
以下是一些车身稳定系统干预方案。
首先，车身稳定系统可以通过引入传感器来监测车辆的各种参数，如车速、加速度、转向角度等。
当发生急刹车或车辆失控的情况时，这些传感器会实时采集数据，并将其发送到车身稳定系统的计算机中进行处理。
其次，在计算机接收到传感器数据后，它会通过对车辆的动力系统进行干预来保持车辆的稳定性。
例如，当计算机检测到车辆出现过度转向或失速的情况时，它会自动通过制动系统适度制动特定车轮，以减轻转向力矩或增加驱动力矩，从而纠正车辆的行驶方向，并稳定车身。
此外，车身稳定系统还可以通过电子差速器（Electronic Differential Lock，简称EDL）的方式提供更好的操控性能。
EDL是车动力系统的一种辅助装置，通过对发动机动力的分配和制动力矩的控制，来使两个驱动轮具有更好的附着力，并减少车辆失控的风险。
当车辆在上坡或转弯时，EDL可以自动感知到车轮附着力不足的情况，并通过建立差速来确保合适的驱动力或制动力被应用在不同的车轮上，从而增加车辆的稳定性。
最后，车身稳定系统还可以与其他辅助设备相结合，例如自动制动系统和牵引力控制系统，以提供更全面的安全保护。
当驾驶员在驾驶过程中遇到紧急情况时，这些辅助装置可以与ESC进行协同工作，进一步增强驾驶员的安全感。
例如，当车辆在湿滑的路面上行驶时，牵引力控制系统可以识别到车轮附着力减小的情况，并通过自动调整驱动力和制动力来保持车辆的稳定性。
综上所述，车身稳定系统通过传感器、计算机和制动系统等组件的协同工作，能够帮助驾驶员在急刹车、失控等紧急情况下保持车辆的稳定性，减少翻车和溜车的风险。
车身尺寸稳定性控制方法
车身尺寸稳定性控制方法龚国平(沙济伦博士指导) 2005年11月奇瑞公司规划设计院编写本文目的⏹讨论建立车身尺寸稳定性指标的必要性、可行性以及如何实施。
⏹介绍车身尺寸稳定性控制方法。
公司目前车身尺寸控制指标⏹目前，公司车身尺寸主要控制指标是IQG值和尺寸符合率（DAR）。
⏹这两个指标侧重控制车身尺寸的准确性，也就是精度，但是相对忽视了更重要的一项指标－－稳定性。
认识 IQG⏹什么是IQG ？它是法语：Indice Qualide Geometrique 的所写，中文意思是“车身几何质量指数”，它是用来评定钣金零件、分总成及总成重要几何尺寸一致性的一种工具。
⏹IQG值是如何计算的？IQG值＝所有超差测量特性扣分之和 / 测量特性总数；它的取值范围是0－10之间。
认识尺寸符合率（DAR）⏹什么是DAR ？它是英语：Dimension Accord Rate 的所写，中文意思是“尺寸符合率”，它是用来评定钣金零件、分总成及总成重要几何尺寸符合要求的程度。
⏹DAR值是如何计算的？DAR值＝未被扣分测量特性之和 / 测量特性总数；它的取值范围是0－1之间。
结论⏹IQG值和尺寸符合率（DAR）都仅仅控制了车身尺寸的准确性或精度，对尺寸的稳定性却没有控制，或仅有很微弱的控制。
⏹我们迫切地需要一个控制车身尺寸稳定性的指标。
稳定性比准确性更重要⏹为什么这么说？一个枪手打靶，可能会有如下四种情形：⏹很明显，情况1最差，情况4最好。
⏹那么情况2和情况3哪一个比较好呢？2反映了一种准确性或精度，但是它的分散程度很大，3反映了一种稳定性或一致性，但是它偏离目标很大。
究竟哪一种情形更好？⏹情况3的解决可能仅仅只需要调整一下准心，很容易就解决了问题。
⏹情况2呢？必须对打靶所用的枪进行全面检查，详细分析其原因。
⏹对于我们的车身尺寸控制（包括调试）也一样。
稳定性比准确性更重要。
⏹比如说某个测量特性，它的测量结果表明它一直偏离正确位置10mm，怎么办？很容易解决，只需要调整夹具，调过来10mm；就算因特殊原因，不能调整夹具，那改冲压件也可以，会有立竿见影的效果。
车身尺寸控制方法
车身尺寸控制方法车身尺寸控制方法汽车车身尺寸控制是汽车生产的重要质量控制项目，也是一个系统工程，其控制能力综合反映了一个企业的产品开发和质量控制水平，因此是汽车制造企业的关注焦点。
江铃全顺工厂结合自身产品的特点，通过不断地总结和探索找到了一个适合自己的车身尺寸控制方法，即抓住根本，控制车身的变差源。
汽车制造四大工艺中冲压和焊接是基础，是整车质量的保证。
在冲压焊装的前期工艺规划中，零件模具和车身焊接夹具以及生产线的设计又是车身尺寸控制的关键环节。
设计工装模夹具时，不仅要考虑生产纲领，还必须要熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，掌握冲压、涂装以及总装工艺的诸多要求，通晓零部件装配精度及公差分配。
只有做到这些，才能对模夹具进行全方位的设计，满足生产制造要求，达到车身尺寸质量要求。
下面结合全顺工厂的经验谈谈车身尺寸的控制方法。
图1 车身尺寸变差鱼骨分析变差的来源由于所有制造过程在人员、机器、材料、方法、环境以及测量方面都存在变动因素(如图1所示),所以车身尺寸的变差不可避免，在制造上也就有了公差的概念，公差的大小、过程能力的高低取决于控制变差能力的大小，这也具体反映了车身制造的质量水平。
经历过多次新产品开发流程，我们总结了6方面造成车身尺寸变差的权重：材料占45%，机器占30%，人员和方法占20%，环境和测量占5%。
冲压件在投产阶段对车身尺寸影响非常大，具体如表1所示。
控制变差源在车身开发阶段，有4个阶段会对车身尺寸产生较大影响，分别为产品设计、工艺开发、试生产及批量生产，各阶段产生的影响程度和侧重点不同。
要控制变差源，开发阶段控制占70%，过程控制占30%。
在开发阶段，产品设计和工艺开发尤为重要。
首先，要建立车身统一基准系统，用于统一从冲压件、零件检具、焊接总成、白车身装配，到总装装配的主定位基准原则，建立MCP(Master Control Point)清单，便于冲压、焊接、总装工艺在开发定位工装时协调一致，避免因工序定位选择不同而产生偏差。
车身尺寸质量的控制方法
车 身尺 寸 质 量 的控 制 方法
摘要 ：随着汽车 工业 的快速 发展 以及人们 需求 的不断提高 ，人们 对车身质量 的要求越来越高 。 本 文介绍 了车 身尺寸工程 的意义 ，以及神 龙公司车 身尺 寸偏差按 照功 能分析开展控 制的工作 内容 ， 简 要介绍 了车 身尺寸偏差 的控制要点 、评 价指标及 系统 的分析控 制方法。
（１）车 身焊 接 夹具 是 保证 车 身焊 接精 度 的重 要 因 素
焊 接夹具 的作 用是 保证所 要焊 接零 件 之间 的相 对 位 置和焊 接 件 的尺 寸精 度 ，减 少焊 接过程 中的变形 以 提 高焊 装效 率。 因此 ，车 身焊 接夹具 是 保证车 身焊 接 精度 的最 重 要 的因素 。不 同 的夹具 结构 对零部 件尺 寸 稳定 性 的影 响是不 同 的 ，应 尽早 参 与夹具 方案 设计 ， 提 出夹具所 涉及 尺 寸的要 求如 下。
关键 词 ：车身 尺寸工程 定 位 系统 偏差 中图分 类号 ：Ｕ４６３．８２１．０６ 文献标识 码 ：Ｂ
一 神 龙汽 车公 司技 术中 心 李 欢
随着汽车 工业 的快速发展 ，人们对轿车 的要 求越来 越 高 ，车身偏差直接影 响到轿车 的空气噪声、密封性 、 美观 性、装配返修成本 等。车身作 为整个轿车零部件 的 载体 ，其质量和 制造成 本约 占整车 的４０％ ～６０％。典型 车 身制造过程是３００～５００多个薄板冲压件在７０～１ ２０个 装配 夹具 上大批量 、快 节奏地焊装而成 ，装夹、定位点 可达 １ ７００—２ ５００个 ，焊点 多达３ ０００～６ ０００个 ，制造 过程 复杂 ，中间环节众 多 ，诸多尺寸偏差 在这个过程 中 不断传递和 累积。 为了保证 车身偏差可控 ，从产品设计 初期到批量 生产全过程 ，应 该系统地开展 车身尺寸工程 工作 。神龙 公司３个平 台 的所 有车型 ，在 满足整车 尺寸 目标 的前 提下 ，开展 了产 品结构设计 、定位 基准及公差 设计 、测量 设计 ，系统地控 ＮＳｎ管理整车 的尺寸偏差 ，
车身尺寸质量控制技术
项 Ｔ Ｍ， Ｐ 并进行互相交叉 。３ 维修工程师每周进行 ）
Ｐ Ｍ检 查 。４ 样板 测量 工程 师每 年 至少一 轮 对工 装 ） 进 行全 面 Ｃ ＭＭ 精 度测 量检 查 ，关 键 工装 半 年甚 至
三个月一次测量。５ 重点加强工装精度管理 ， ） 对于 需要到精度改变的工装 ， 其精度调整过程必须依据 “ 工装精度调整流程” 进行 ， 对调整 、 试制 、 批量验 证全过程控制 ， 并留存记录备查。
２３ 完善 物料质 量监 控及 过程检 查 ．
上百个 冲压或焊接小总成件是 车身装配总成 的基 础 ，其 尺寸 质量 的好 坏 直接 影 响 总成 的 质量 ， 是车身精度控制的基石。物料质量 的控制除了依靠 供货商 自身力量及质量工程师监督维护 ， 车身生产 部作为使用方 ， 对物料质量 不是被动接受 ， 而是主
２１ 提 升人员 技能 、 ． 认识及 全员 参与 度 人员 质量 意识及 素 质在尺 寸质 量控 制各 环节 发 挥 了关键 作 用 。车身生 产部通 过学 习 、 培训 、 技能 比 武 等各种 方式 提升人 员对 尺寸 质量 的认识 ，提升 人
标测量 ， 保持对数据 的监控 ， 出现偏差 的数据 向 对 尺寸工艺工程师报警 ， 并主持每周的尺寸分析会。
车身制造工艺过程复杂 ，车身总成 由数百个冲
压、 焊接零件 ， １０ 近 ０ 个装配工位 的生产线大批量 、 快节奏地焊接而成 ；同时车体又是一个多层次体系 结构 ， 从冲压一分总成一车体焊接总成 中间环节众 多， 因此其焊接后尺寸偏差难以控制。 车身制造过程 的尺寸变差源主要来 自于以下几个方面 ：零件本身 的偏差、 工装夹具定位偏差或不稳定性 、 焊接变形 、 工艺方法不合理 、操作不 当等各方面 闭 如图 １ （ 所 示） ，以上任何 因素的变动都有可能导致尺寸控制 的失败 。 从上述分析可以看出，车身尺寸控制体现在对 各 环节 的过程 控制 ， 于对人 、 、 、 、 、 各 方 在 机 料 法 环 测 面的综合控制 ， 需要全员参与 ， 全过程覆盖 ， 需要完 善的流程及体系保障 ， 完善的工装管理制度 、 规范化 的操作 、 合理高效的工艺方法 、 优异的物料质量保障 及一致性控制 ， 同样还有高效的数据测量采集系统 ， 合理有效的数据处理方法及问题改进方法与流程 。 南汽车身生产部在 Ｒ ５ 车型车身尺寸控制 、提升 ３０ 尺寸质量水平工作 中， 通过探索与创新 ， 总结经验 ， 形成了一套有效的车身尺寸控制策略。
如何保持汽车车身稳定性
如何保持汽车车身稳定性汽车车身稳定性对于驾驶安全至关重要。
一辆稳定的车身能够提供良好的操控性和行驶稳定性，有效降低事故发生的风险。
本文将探讨如何保持汽车车身的稳定性，并提供一些实用的驾驶技巧和注意事项。
一、定期检查和维护车辆定期检查和维护车辆是保持汽车车身稳定性的关键。
以下是一些需要注意的方面：1. 轮胎：确保轮胎胎压适当并定期进行轮胎轮毂的清洁和维护。
磨损严重或无法修复的轮胎应及时更换，以免影响车辆的操控性能。
2. 刹车系统：定期检查制动片和制动盘的磨损情况，确保刹车系统的正常工作。
制动过程中的异常声音或抖动可能是刹车系统故障的警示信号，需要及时修复。
3. 悬挂系统：保持悬挂系统的正常工作状态，定期检查和更换悬挂系统的零件。
磨损严重或松动的悬挂部件可能导致车辆不稳定，影响操控性能。
4. 稳定性控制系统：一些现代汽车配备了稳定性控制系统，如ESP （电子稳定程序）。
保持这些系统的正常工作状态，并遵循制造商的推荐使用方法。
二、正确调整座椅和方向盘正确调整座椅和方向盘的位置不仅可以提供舒适的驾驶体验，还能增加对车辆的控制力。
下面是一些建议：1. 座椅：调整座椅的角度和高度，以使驾驶员的膝盖稍微弯曲，双脚可以轻松触碰到驾驶踏板。
同时，确保腰部得到良好支撑，以减轻长时间驾驶对身体的疲劳。
2. 方向盘：调整方向盘的垂直位置和水平角度，使之在驾驶时手感舒适、自然。
合适的方向盘位置能够提供更好的操控性和反应力，有助于保持车辆的稳定性。
三、遵守安全驾驶技巧遵守安全驾驶技巧是保持汽车车身稳定性的另一个重要方面。
以下是一些实用的驾驶技巧：1. 平稳加减速：突然的加速和刹车会导致车辆的不稳定。
尽量平稳地加速和减速，避免剧烈的急加速或急刹车。
2. 视线和转向：保持视线前方，并提前预判道路情况和潜在危险。
合理使用转向灯，提前示意和判断自己的驾驶意图，避免频繁变道或突然转向。
3. 不超速：超速是导致车辆不稳定和事故发生的常见原因之一。
车身调试方法
车身尺寸精度调试一、车身符合率和CII指数评价概念介绍※车身符合率：为了对车身尺寸的稳定性进行控制，我们应该引入6σ符合率或稳定性符合率这一质量指标。
6σ符合率或稳定性符合率（Stability Accord Rate 简称SAR）的计算方法：SAR＝合格测量特性总数 / 测量特性总数σ是标准偏差，它反映的是特性的分散程度，σ越大，表示特性越不稳定。
在我们车身尺寸中，就表示某个控制点不稳定。
6σ就是σ的六倍。
σ越小越好（著名的2mm工程即：多数测量点的公差为±1mm。
车身焊装质检体系6σ≤2mm）※车身功能尺寸：车身功能尺寸（FD Functional Dimension）是德国大众汽车公司于90 年代提出并全面推行的概念。
即从一般产品制造尺寸中，选择出来的一部分反映产品的重要功能而必须保证的尺寸。
车身功能尺寸系统的出现，为车身制造尺寸质量控制带来了极大的方便。
也为车身制造尺寸检测体系的优化设计提供了新思路。
车身功能尺寸是从车身一般检测点中提取出来的，是对一般检测点的一种优化。
虽然这种优化仍以经验知识为主，但它产生的效果是明显的。
◇去除了效果不佳的测点而减少了检测点数量从而有效的简化了检测数据的处理工作◇将相关测点按照功能组织在一起明确了测量的目的使检测体系清晰。
直观保证整车产品设计的主要要求◇利用测点之间相对加减等运算滤除了测量过程中由于工件定位误差而带来的测量误差只决定于测量系统本身的精度而与工件定位无关。
功能尺寸的这个特点能够有效的解决车身零件/总成测量中经常出现的测量定位不稳误差大等困难◇直接反映设计要求优化并简化了测点的公差设计目前奇瑞暂定下列为功能尺寸前，后盖铰链安装孔后盖铰链与侧围型面左，右翼子板安装孔前，后门铰链安装孔左，右大灯安装点左右尾灯安装点前后保安装孔前，后风窗型面后保安装型面左右顶饰条安装槽仪表横梁安装孔侧围型面点前后座椅安装孔前后减震器安装孔前后悬置安装孔前后副车架安装孔※CII指数评价车身CII指数评价（美国 Continues Improvement Indicator的缩写）是用来体现车身制造的尺寸稳定性程度。
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车身尺寸稳定性控制方法龚国平(沙济伦博士指导) 2005年11月奇瑞公司规划设计院编写本文目的⏹讨论建立车身尺寸稳定性指标的必要性、可行性以及如何实施。
⏹介绍车身尺寸稳定性控制方法。
公司目前车身尺寸控制指标⏹目前，公司车身尺寸主要控制指标是IQG值和尺寸符合率（DAR）。
⏹这两个指标侧重控制车身尺寸的准确性，也就是精度，但是相对忽视了更重要的一项指标－－稳定性。
认识 IQG⏹什么是IQG ？它是法语：Indice Qualide Geometrique 的所写，中文意思是“车身几何质量指数”，它是用来评定钣金零件、分总成及总成重要几何尺寸一致性的一种工具。
⏹IQG值是如何计算的？IQG值＝所有超差测量特性扣分之和 / 测量特性总数；它的取值范围是0－10之间。
认识尺寸符合率（DAR）⏹什么是DAR ？它是英语：Dimension Accord Rate 的所写，中文意思是“尺寸符合率”，它是用来评定钣金零件、分总成及总成重要几何尺寸符合要求的程度。
⏹DAR值是如何计算的？DAR值＝未被扣分测量特性之和 / 测量特性总数；它的取值范围是0－1之间。
结论⏹IQG值和尺寸符合率（DAR）都仅仅控制了车身尺寸的准确性或精度，对尺寸的稳定性却没有控制，或仅有很微弱的控制。
⏹我们迫切地需要一个控制车身尺寸稳定性的指标。
稳定性比准确性更重要⏹为什么这么说？一个枪手打靶，可能会有如下四种情形：⏹很明显，情况1最差，情况4最好。
⏹那么情况2和情况3哪一个比较好呢？2反映了一种准确性或精度，但是它的分散程度很大，3反映了一种稳定性或一致性，但是它偏离目标很大。
究竟哪一种情形更好？⏹情况3的解决可能仅仅只需要调整一下准心，很容易就解决了问题。
⏹情况2呢？必须对打靶所用的枪进行全面检查，详细分析其原因。
⏹对于我们的车身尺寸控制（包括调试）也一样。
稳定性比准确性更重要。
⏹比如说某个测量特性，它的测量结果表明它一直偏离正确位置10mm，怎么办？很容易解决，只需要调整夹具，调过来10mm；就算因特殊原因，不能调整夹具，那改冲压件也可以，会有立竿见影的效果。
⏹如果一个测量特性，测量结果表明它在目标值的正负5mm之间波动，这个问题怎么办？通过调夹具能解决吗？通过更改冲压件能解决吗？⏹这是一个很麻烦的问题，解决起来困难多了。
我们必须调查：是不是冲压件的尺寸不稳定？是不是夹具不稳定？定位销松动了？该件属于不完全定位？还是人员焊接的影响？等等⏹总之，我们要从人、机、料、法、环、测等多方面去调查这个问题。
解决问题方法⏹首先解决稳定性问题，然后解决准确性问题我们应该怎么办？⏹既然稳定性比准确性更重要，那么我们就应该转变我们的思维。
⏹准确性已经有IQG值和尺寸符合率（DAR）控制。
⏹我们应该在车身尺寸控制中引入一个控制稳定性的指标。
⏹把这个指标放到跟 IQG 和 DAR 同等或更重要的位置。
答案⏹为了对车身尺寸的稳定性进行控制，我们应该引入6σ符合率或稳定性符合率这一质量指标。
认识 6σ⏹什么是σ？标准正态分布与一般正态分布⏹σ是标准偏差，它反映的是特性的分散程度，σ越大，表示特性越不稳定。
在我们车身尺寸中，就表示某个控制点不稳定。
⏹6σ就是σ的六倍。
⏹我们的目标：σ越小越好，（著名的2mm工程即：6σ≤2mm）。
σ是如何计算的？⏹σ是标准偏差,它的计算公式为：⏹实际运用中常用下面这个公式进行计算：6σ的意义⏹正态分布曲线的形成。
图中柱形的高度表示测量值落在该区间的次数，柱形越高表示数据落在该范围内的次数越多。
⏹我们假定：正态曲线与X轴之间区域面积为1。
则±σ范围内面积所占百分比，超出范围所占百分比5 99.999 943% 0.0000057％6 99.9999998％ 0.0000002％稳定性指标的引入方案⏹6σ符合率或稳定性符合率（Stability Accord Rate 简称SAR）的计算方法： SAR＝合格测量特性总数 / 测量特性总数注：合格测量特性：指6σ值满足要求的测量特性。
（如：某一测量特性的6σ＝3.5mm，而我们的要求是6σ≤ 4.0mm为合格，那么这个特性即为合格测量特性。
）引入方案一⏹由SAR的计算公式知道，我们可以用SAR值的目标值大小来控制它。
⏹比如：我们规定： 6σ≤ 4.0mm为合格，可以要求某个车型在某个阶段的SAR≥ 95％（或是70％、80％等）。
⏹当达到目标值以后，还可以设置更低的6σ≤ 3.5mm，再要求SAR≥ 95％，从而不断提高车身尺寸质量。
引入方案二⏹由SAR的真正含义知道，我们可以用6σ≤ X mm做为目标值来控制它。
⏹比如：我们规定： SAR≥ 95％为合格。
然后要求某个车型在某个阶段的合格的 6σ≤ 4.0mm（或是3.5mm、4.3mm等）。
⏹这里用来控制稳定性的指标就是6σ。
讨论⏹建议使用方案一，用SAR值来控制与尺寸符合率相似，理解起来更简单，更容易让人接受。
而且控制值就一个（SAR）。
⏹方案二用6σ控制，中间有个95％，而且还有每组车变化的6σ值，中间绕了一个弯，不便于理解和接受。
⏹用CII来衡量（也是利用6σ，然后作出一个条形图。
它主要用于质量改进，后面5％是重点改进对象）；⏹用CP来衡量（也是利用6σ，每个测量特性都有一个CP值，不便于建立指标控制）；实施方案⏹（1）6σ的计算（为了提高响应速度，建议每次取一周的最新5辆车数据，不足5辆的，用上周的数据补齐。
）在EXCEL表格里，用函数 Stdev 很容易计算出每个测量特性的σ，然后乘以6即可得到。
⏹（2）统计出达到目标值的测量特性总数目标值参考以前的车型数据，然后讨论共同决定。
⏹（3）SAR＝合格测量特性总数 / 测量特性总数⏹（4）每个周一都计算出上周的SAR，然后在公司网页上明确地把SAR值列出来，与IQG和尺寸符合率并列。
⏹已投产车型把SAR作为常规质量目标控制（与IQG相似）。
⏹调试车型，在标准车身出来之后作为常规质量控制目标；在此之前可以作为尺寸质量的参考目标，也可以作为尺寸质量的常规目标但要把目标值定的相对低一些。
如何应用SAR来控制车身尺寸⏹现以A18的部分测量点为例来说明具体控制方法：⏹第一步：列出测量点编号、理论值、公差。
⏹第二步：列出测量点的对应偏差，取一周中最新5辆车的数据。
⏹第三步：计算出所有测量点的6σ值。
⏹第四步：把这些数据按6sigma递增排序：⏹第五步：统计出6σ≤ 4.0 mm 测量点个数，计算出SAR值。
SAR＝9/11＝81.8％⏹第六步：质量改进。
我们的目标值是90％，所以必须对尺寸进行改进。
下面介绍改进方法：⏹我们尺寸改进的方法是重点改进最不稳定的5％，首先找出这些点来，然后作出其波动图。
这个时候可以剔除很明显的粗大误差，比方说存在这样一组数据：3.4 2.2 2.512.5 3.0⏹其6σ＝26.22，属于非常不稳定的。
其波动图如下：⏹我们可以很明显地看出，12.5为粗大误差，分析这组数据的时候，先剔除12.5，然后计算其6σ＝3.16，属于很稳定的数据。
⏹粗大误差剔除以后，仍然不稳定的控制点，就是我们必须改进的。
这个时候我们就要从人、机、料、法、环、测多方面分析其不稳定原因，然后制定整改措施。
整改后进行跟踪验证，直到确认该点已经稳定。
⏹整改完最不稳定的5％后，下一周的SAR值又计算出来了，然后再整改下一个最不稳定的5％。
已投产车型SAR值⏹ B11：91.3％⏹ A11：89.8％⏹ T11：73.0％⏹ B14：70.8％⏹ A21：59.9％⏹ A18：59.1％⏹S11：44.2％建议SAR的目标值⏹由以上车型可以看出，我公司车型SAR值的最好水平大约在90％。
⏹建议已投产车型的目标值定为：95％。
⏹建议未投产车型在投产前目标值定为：90％。
利用稳定性参数控制车身尺寸的好处⏹（1）该参数的引入给了车身尺寸的稳定性一个明确的指标。
⏹（2）该参数的引入能让我们重视车身尺寸的稳定性。
⏹（3）车身尺寸的稳定能够保证焊装每道工序的顺利装配和装配一致性。
⏹（4）车身尺寸的稳定能够保证总装装配的一致性，从而避免装配时A车能顺利装配而B车不能装配的问题。
⏹（5）车身尺寸的稳定能帮我们尽快的对问题进行整改。
比如：总装有一个件的装配有问题，那么，在车身尺寸稳定的情况下，每辆车的装配都存在这个问题，迫使我们不得不尽快解决该问题。
⏹（6）车身尺寸的稳定能够保证我们产品的稳定性和一致性。
从而提高用户满意度，从而扩大我公司产品的市场占有率。
SAR与装配问题关系⏹由下表可以看出，车身尺寸稳定性与总装装配出现的问题是一致的。
SAR值越高，总装装配问题越少。
我们也可以自豪⏹我们每次的SAR值达到95％（或90％）以后，就提高6σ要求，从4.0mm到3.5mm，直到2.0mm。
⏹到2.0mm以后，我们可以自豪地向全世界宣布：我们的白车身质量是世界一流的！。