培训材料1-白车身尺寸匹配控制(1)

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白车身制造及装配流程简介 2.侧围
1.下部
4.四门
3.骨架
6.整车前端 （调整线） 5.前后盖翼子板
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白车身各分总成的重要尺寸点，重点展开 侧围重要尺寸点： 1.辅助RPS点的Y向平顺性； 2.侧围的“薄与厚”取决于零件间的服帖程度； 3.影响上述两点的关键零件及分总成；
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白车身各分总成的重要尺寸点，重点展开 侧围重要尺寸点： 1.辅助RPS点的Y向平顺性； 2.侧围的“薄与厚”取决于零件间的服帖程度； 3.影响上述两点的关键零件及分总成；
（零件完全服帖不大可能，因此在侧围普遍厚的情况下，下部尺寸适当做窄是合理的）
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白车身各分总成的重要尺寸点，重点展开 侧围重要尺寸点： 1.辅助RPS点的Y向平顺性； 2.侧围的“薄与厚”取决于零件间的服帖程度； 3.影响上述两点的关键零件及分总成；
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影响上述两点的关键零件及分总成
见下图，标注零件为重要零件，当单件存在偏差时最容易造成侧围扭曲： 这些零件特点：厚、硬，零件间多以曲面互相搭接，均是Y向服帖焊接难以调整。
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白车身各分总成的重要尺寸点，重点展开 下部重要尺寸点： 1.底盘RPS点的Z向平顺性； 2.较高测量点区域的Y向挡距和尺寸对中性； 3.底盘拧紧相关尺寸和“小坐标系”的概念；
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较高测量点区域的Y向挡距和尺寸对中性
较高的测量点，主要指的是： 前挡板，后座椅靠背，后轮罩等Y向测量点，它们与侧围搭接，直接影响骨架的Y向。 建议：宁窄勿宽。（须说明，最右图）
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白车身尺寸控制手段： 4.三坐标测量（含在线测量）——3-2-1基准（N-2-1基准）
其余均为Z向辅 助定位支撑
3——X,Y,Z
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1——Z 2——Y,Z
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白车身制造及装配流程简介 2.侧围
1.1固定式精测检具： 主要用于四门两盖， 加工精度较高（偏差 0.2mm内），测量点 较多且每个测点要有 点检记录。
1.2移动式精测检具： 主要用于主焊，如风窗，天窗 等。测量点较少。
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白车身尺寸控制手段： 1.精测检具； 2.实物检具； 3.简易型面样板； 4.三坐标测量（含在线测量）
经过测量后 2.实物检具，就是实际的零件
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底盘RPS点的Z向平顺性
规则与建议： 所有辅助的Z向RPS点，偏差值尽量小，宁高勿低。
其余均为Z向辅 助定位支撑
3——X,Y,Z
1——Z
Z向低1mm以上，须 查找原因并优化
2——Y,Z
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底盘RPS点的Z向平顺性 疑问——Z向的辅助RPS都是理论位置，为什么会出现负数？ 答：两种情况： 1.三个Z向的主RPS点，均是勾销将车身固定在理论平面上面，当某些辅助RPS的 车身尺寸过低先与理论平面接触时，就会使主RPS的Z向与理论平面有间隙（虽然有 勾销，下图），将与理论平面有间隙（高的）的RPS强制归“零”，就会显得辅助 RPS是低的。
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白车身制造及装配流程简介 2.侧围
1.下部
4.四门
3.骨架
6.整车前端 （调整线） 5.前后盖翼子板
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白车身尺寸控制手段：
1.精测检具； 2.实物检具； 3.简易型面样板； 4.三坐标测量（含在线测量）
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与四门匹配相关尺寸控制
相对简单，骨架须注意两点： 1.保证车身整体Y向对中性，尤其是车顶；
否则会导致：车门调整要掰门；窗框区域漏雨；车门闭合力大等典型问题。 2.A柱、B柱、C柱三者的Y向偏差是否一致，尽量平行；
否则会导致：车门铰链放到极限位置时，前门与后门（或后门与侧围）平度依然不合 格。
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底盘拧紧相关尺寸和“小坐标系”的概念 “小坐标系”的作用： 以后地板重新建立“坐标系”，这样使X和Y重新确立比较近的基准，同时在总装车 间的装配托盘上，后地板采用X和Y可自由移动（一定距离）的设计。 此举大大降低了后副车架对尺寸精度的要求，有效提升底盘拧紧合格率。
总装车间的托盘设计，后地板区 域做成X和Y方向有活动量。
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白车身尺寸控制手段： 1.精测检具； 2.实物检具； 3.简易型面样板； 4.三坐标测量（含在线测量）
4.三坐标测量是最常用的分析数据： 注意零点的位置，数值±方向，坐标系的3-2-1基准；
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白车身尺寸控制手段： 4.三坐标测量（含在线测量）——3-2-1基准（N-2-1基准）
当零件较大，为排除重力导致的零件变形，会增加若干辅助基准，形成N-2-1基准。
1——Y
3——X,Y,Z
2——Y,Z
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辅助RPS点的Y向平顺性
介绍一下新、老两种工艺——其中新工艺能有效消除侧围不平顺带来的影响。
老 前内板 工 艺
1.
侧围外板
后内板
2. 3.
下部总成
新 工 艺
前内板
1.
下部总成
3.
后内板
2.
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侧围外板
白车身各分总成的重要尺寸点，重点展开 侧围重要尺寸点： 1.辅助RPS点的Y向平顺性； 2.侧围的“薄与厚”取决于零件间的服帖程度； 3.影响上述两点的关键零件及分总成；
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天窗匹配如何保证 难点零件较多，天窗匹配要求较高，遂采取一些极端方法（兼顾表面质量）： 1.天窗加强框制作矫形夹具； 2.整车骨架上，用机器人对天窗Z向进行矫形。
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白车身各分总成的重要尺寸点，重点展开 骨架重要尺寸点： 1.前后风挡尺寸控制点； 2.天窗匹配如何保证； 3.与四门匹配相关尺寸控制； 4.后端尺寸控制（举例车身尺寸偏差时，后端匹配如何变化）。 **关于后端零件结构设计的一些建议**
纵梁单件或总成扭曲的最明显的表现，是RPS1所在平面与RPS2所在平面，不平行。 可以将单件或总成放置在测量支架上面，在自由状态下观察两个平面是否为面接触。
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底盘RPS点的Z向平顺性
保证地盘平顺的三步骤： 1.排查前后左右4根纵梁单件→分总成，是否存在扭曲； 2.检查后地板总成的4个Z向RPS点是否在一个平面上； 3.用移动三坐标测量关键夹具，并优化夹具。
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辅助RPS点的Y向平顺性 建议：应优先保证Y向平顺性。 如下图红色圆圈均为Y向辅助RPS，测量支架上有夹具将侧围夹持到理论平面。 在测量支架上，完成夹紧后，应逐一单独打开某一Y向辅助加紧，观察是否有较大回弹 （回弹量大于5mm且夹紧块吃力很大）
如果回弹较大，会影响侧围报告可读性，并导致主焊骨架尺寸不稳定（因为主焊定位夹 具无法克服侧围总成较大的变形，夹具打开后，骨架尺寸则整体回弹）
1
2挡尺寸控制点
3
1
2
4
平面度要求，很 少出现问题 。
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白车身各分总成的重要尺寸点，重点展开 骨架重要尺寸点： 1.前后风挡尺寸控制点； 2.天窗匹配如何保证； 3.与四门匹配相关尺寸控制； 4.后端尺寸控制（举例车身尺寸偏差时，后端匹配如何变化）。 **关于后端零件结构设计的一些建议**
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白车身各分总成的重要尺寸点，重点展开 骨架重要尺寸点： 1.前后风挡尺寸控制点； 2.天窗匹配如何保证； 3.与四门匹配相关尺寸控制； 4.后端尺寸控制（举例车身尺寸偏差时，后端匹配如何变化）。 **关于后端零件结构设计的一些建议**
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前后风挡尺寸控制点
须保证四个功能尺寸，之间要相互配合： 1.风挡上方的车身Y向挡距； 2.风挡下方的车身Y向挡距； 3.上方与下方Y向挡距的对中一致性； 4.顶盖的左右X向差值。 （下图举例，红色为理论位置，蓝色为四种实际偏差的车身状态） 相互配合，指的是：1与2为一组，尽量同大同小；3与4为一组，旋转方向须一致。
上边梁加强板
上边梁加强板
A柱
侧围外板
下边梁
B柱
铰链加强板
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白车身制造及装配流程简介 2.侧围
1.下部
4.四门
3.骨架
6.整车前端 （调整线） 5.前后盖翼子板
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白车身各分总成的重要尺寸点，重点展开 骨架重要尺寸点： 1.前后风挡尺寸控制点； 2.天窗匹配如何保证； 3.与四门匹配相关尺寸控制； 4.后端尺寸控制（举例车身尺寸偏差时，后端匹配如何变化）。 **关于后端零件结构设计的一些建议**
2.车身主RPS的钣金平面与理论平面不平行，导致勾销加紧后，车身RPS孔附近的钣 金与理论平面出现线接触，而不是面接触。则测量的孔心实际上高于理论平面，将其 强制归“零”后，就会显得辅助RPS是低的。
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底盘RPS点的Z向平顺性 疑问——Z向的辅助RPS都是理论位置，为什么会出现负数？ 答：两种情况：
培训材料1-白车身尺寸控制
2015.6.2
目录 白车身制造及装配流程简介 白车身尺寸控制手段 白车身各分总成的重要尺寸点，重点展开 功能尺寸知识 CP与CPK
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目录 白车身制造及装配流程简介 白车身尺寸控制手段 白车身各分总成的重要尺寸点，重点展开 功能尺寸知识 CP与CPK
用来检查车身尺寸：
主要包括下部需要的底盘护板，四门需要的门内护板，以及调整线需要的
前后端零件等，如大灯、前后保。
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白车身尺寸控制手段： 1.精测检具； 2.实物检具； 3.简易型面样板； 4.三坐标测量（含在线测量）
3.简易型面样板用于快速分析局部的型面匹配问题，非常快捷： 主要用于像尾灯、四门两盖、顶盖等对型面一致度要求较高的区域。
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侧围的“薄与厚”取决于零件间的服帖程度 侧围的“薄与厚”的几点总结： 1.在下部Y向尺寸既定的前提下，侧围的“薄与厚”直接决定骨架尺寸的“宽与窄”； 2.侧围上的零件，多数为Y向贴合焊接，能靠夹具直接调整侧围“薄厚”的区域很少 （如A柱和C柱风挡区域，可以靠夹具调整）见下图；