论新造船舶建造期间海事现场监管要点
议船舶轮机管系在建造时的监督管理要点
议船舶轮机管系在建造时的监督管理要点摘要：一艘新船的建造是一个较为庞大的系统工程，包含了船体、轮机、电气、通道等几个专业。
经历了方案论证、图纸设计、现场建造等几个阶段。
每个阶段，各专业都有相应的工作内容和工作重点。
就轮机工程来说，主要是主、辅机械设备的安装调试和管系的制作、安装调试。
由于新船监造所涵盖的范围非常广泛，出于笔者的能力和篇幅的限制，在此不能全面地一一展开，仅对船舶轮机系统管系在建造中的监督管理，谈谈应注意的要点。
关键词：船舶轮机管系；建造；监督管理要点前言轮机工程技术主要涉及的是船舶修理和制造技术的基础理论和基本知识，通过这些关键技术与知识的贯彻实施，达到船舶修理与制造研究、设计、开发，设备综合运行管理和生产组织的目的，所以说船舶轮机管系在新船建造时起到非常重要的作用，而在这其中监督管理是关键。
2、船体结构与船舶管系2.1船体结构（1）船体结构概念。
船体结构主要包括两个方面，分别是主要构件和次要构件，所为主要构件是指船体的主要支撑构件，例如：强肋骨、强横梁、实肋板等，而次要构件一般是指板的扶强构件，例如：肋骨、纵骨、横梁、组合肋板的骨材等等。
（2）船体结构的作用。
船舶是由主船体、上层建筑以及许多其他各种设备所组成的，有了这样的船体结构，船底、船侧、甲板、舱壁以及首位等结构就组成了水密的空心结构，这样当船舶在航行、停泊或者在坞内受到不可避免的各种力的作用时，就会具备承受和抵抗船舶产生的总纵弯曲、扭曲、横向及局部变形的能力，同时还能够保持船舶的形状空间，保证船舶的水密，安装各种船舶设备和生活设施，载运旅客和货物。
这就需要对船体结构的设计以及建造有一定的要求：首先要具备足够的强度、刚度与稳定度，水密性要好以及能够满足营运商的要求；其次是要保证构建本身的良好连续性，同时还要保证安装应用的机械设备能够正常工作；再次是要有合理的施工工艺的保证，这样不仅能够提高生产率，还能够缓解劳动强度和缩短建造新船的周期，从而更好地降低了成本；最后还要注意的是船舶整体的美感和维修的便利性。
浅议船舶轮机管系在建造时的监督管理要点
系安装过程中，需要借助现代信息技术如计算机技术， 实时监测管系安装安全性、精准性、可靠性。通过计算 机技术将管系安装情况以三维立体的形式具体展现，并 且将安装数据信息存储管理，便于后续针对某部分管系 进行修复。在安装过程中，需要工作人员始终保持精细 再精细的态度，因此对安装人员的心理压力承受能力有 一定的要求，避免安装时因人为因素导致管系安装发生 偏差，影响管系与设计图纸的一致性，不利于保障船舶 轮机管系的安全。对此，应确保安装过程中严格按照设 计图纸各项要求具体操作，管道弯折、管道焊接等重点 部位应严格控制缝隙状态，以此确保管系安装可靠性。 在完成安装后，应组织实施管系调试，初次调试后可以 及时修正不足，利用行之有效的方法处理问题。可以结 合具体情况进行二次调试，多次测试能够降低管系质量 安全隐患发现概率，更有效地处理管系质量安全风险， 由此全面确保船舶轮机管系的安装质量。 3 船舶轮机管系在建造时的监督管理要点 3.1 做好设计阶段对系统管系图纸审核
船舶轮机管系建造阶段主要有管系材料选用、管系 安装技术管控等环节。参照船舶设计图纸，选择符合设 计要求的管系材料，才能确保管系建造效果，同时为监 督管理提供资料参考。因此，在选择管系材料时，应注 重严加分析，避免管系材料影响船舶轮机管系建造质量， 对于某些特殊材料可以进行定制，以确保管系建造质量。 管系安装环节需综合分析安装流程、安装要求、管系用 途等内容，适时、适当选用特殊安装工艺，避免因安装 技术导致船舶轮机管系存在质量问题。此外，建造阶段 应科学控制管系成本，合理规划管系材料采购计划，避 免出现管系材料采购过多而增加成本，或材料采购不足 影响安装连续性并引发质量问题。 2.3 安装过程现状
船舶航运监管探讨船舶航运监管的最新政策和要求
船舶航运监管探讨船舶航运监管的最新政策和要求船舶航运监管在保障海洋安全、促进国际贸易以及维护海洋环境方面起着重要作用。
随着全球贸易的不断发展和航运行业的蓬勃增长，各国政府纷纷制定并完善船舶航运监管政策，以应对日益复杂的挑战。
本文将探讨近年来船舶航运监管的最新政策和要求。
一、国际规范的制定与实施为了确保全球航运的安全和可持续发展，国际海事组织（IMO）制定了一系列的国际规范，各国政府也将这些规范纳入国内法律框架。
这些规范包括船舶建造标准、装载和操纵准则、船员培训和认证等。
通过遵守这些国际规范，船舶航运公司可以提高运营安全性并降低事故风险。
二、加强航道安全管理航道安全是航运监管的核心议题之一。
近年来，越来越多的国家投入资金和资源，加强对航道的安全管理。
这涵盖了航道的维护和清淤、引导标志的设置和维护、航道巡查和监控等。
此外，航道管理部门还与航运公司合作，开展联合演习和培训，提高应急响应和灾难恢复能力。
三、智能化技术在船舶航运监管中的应用随着物联网和人工智能技术的发展，船舶航运监管正朝着智能化方向发展。
智能化技术可以提高船舶维护管理的效率和准确性，减少船舶故障和事故的发生。
例如，船舶监控系统可以实时监测船舶的位置、速度和状态，及时发现异常情况并采取相应措施。
四、环保要求的提高随着全球对环境问题的关注不断增加，船舶航运监管也将环保要求作为重要议题之一。
国际海事组织制定了大气污染物排放标准和船舶废物管理准则，各国政府也相继出台了相关政策和法规。
船舶航运公司需要减少废气排放、合理处理废物，同时加强环境监测和报告。
五、合作与信息分享的加强船舶航运监管需要各国政府、航运公司和相关机构之间的密切合作和信息分享。
通过加强合作，各方可以共同应对船舶航运业面临的挑战，互相学习和借鉴经验，并共同制定解决方案。
此外，信息分享也可以提高整个行业的透明度和可靠性，减少船舶事故的发生。
六、航运人才培训和认证为了提高航运监管的水平和质量，各国政府和国际组织积极推动航运人才的培训和认证工作。
船舶建造监理中的技术管理要点探析
船舶建造监理中的技术管理要点探析随着近些年我国的经济迅速发展，各领域的改革都如火如荼的进行，船舶建造行业是我国经济发展的重要领域，加强船舶建造的质量，就要从监理工作方面加强质量的控制，保障船舶建造的整体质量。
只有做好相应的监理工作，才能真正有助于促进各项工作的顺利开展，促进船舶建造向着规范化的方向迈进。
基于此，本文先就船舶建造监理主要问题以及遵循的原则加以阐述，然后就船舶建造监理技术管理的要点详细探究，希望能通过此次对船舶建造监理技术管理的研究分析，能促进实际的工作进步。
标签：船舶建造；监理；管理要点1 船舶建造监理主要问题以及遵循的原则1.1 船舶建造监理主要问题分析从当前我国的船舶建造的监理现状能发现，其中还存在着诸多的问题有待解决，这些问题是影响我国船舶建造行业进一步发展的重要因素，主要体现在以下几个层面：其一，造船厂的综合实力有待加强。
我国的造船厂的综合实力相对不足，一些起重和加工设备有待完善，缺少稳定的工程技术人员，这是造成造船厂综合实力水平低的重要因素，一些工程建造人员以及管理人员自身的经验比较缺乏，在实际建造工作开展中，工艺、技术要求不严格影响建造质量，安全隐患直接导致工程事故的发生。
其二，没有做好监理的工作。
船舶的监理工作实施是保障船舶建造质量的重要保障工作，只有充分注重监理工作的顺利实施，保障监理工作按照规范要求执行，才能真正保障建造工程的整体质量。
但是从实际的现状能发现，一些船舶监理单位的制度比较混乱，船厂自身的质量保障体系不能有效保障船舶质量，一些质监部门的作用得不到充分发挥，这些都会造成监理的质量和效率低的现象。
其三，船舶建造质量意识有待强化。
保障船舶建造监理工作的整体质量，就要从质量意识上加强。
有的监理工作人员自身的职责履行意识薄弱，没有充分重視船舶建造的质量，这就影响了船舶建造的质量。
建造过程中只注重追求低价以及短周期等，使得出现以次充好的现象，监理工作人员自身没有充分重视，这就造成了船舶建造的整体效率低，以及质量得不到保障的现象出现。
船舶建造质量控制
船舶建造质量控制船舶建造是一个复杂的过程，需要严格遵循一系列的规范、规程和标准，以确保船舶的建造质量。
本文将从设计、材料选择、施工等方面展开论述，探讨船舶建造质量控制的主要内容。
一、设计方面在船舶建造过程中，设计是至关重要的一环。
设计阶段的质量控制对于确保船舶建造的成功至关重要。
1. 设计规范：设计人员应遵循国际航海组织颁布的相关规范和标准，例如国际海事组织（IMO）的规则、国际船级社（如船级社）的技术要求等。
2. 结构设计：船舶结构设计应符合相应的强度和稳性要求，以确保船舶在航行和运输过程中的安全性和稳定性。
3. 系统设计：包括电气系统、机械系统、通信系统等。
设计人员应根据船舶的用途和规模，确保船舶的系统设计合理、可靠。
二、材料选择材料的质量直接关系到船舶的强度和耐久性。
因此，在船舶建造过程中，正确选择材料至关重要。
1. 材料规范：选择材料时，应根据设计要求选择符合规范和标准的材料，确保其质量和性能符合要求。
2. 检验和测试：对于特殊材料或关键部件，应进行必要的检验和测试，以保证其质量和可靠性。
三、施工质量控制船舶建造的施工过程需要确保工艺的有效执行，确保船舶建造质量的一致性和统一性。
1. 施工手册：施工手册是船舶建造过程中的重要文件，规定了船舶建造的详细工艺流程和要求，施工人员应严格按照手册要求进行施工。
2. 质量检查：施工过程中应设置相应的质量检查点，确保每个环节的质量得到有效控制。
3. 现场监督：监督人员应驻扎在船舶建造现场，及时发现和纠正施工中的问题，确保船舶的质量符合要求。
四、质量保证在船舶建造的各个阶段，质量保证是一个持续进行的过程，以确保船舶的建造质量。
1. 质量管理计划：船舶建造企业应制定相应的质量管理计划，明确质量控制的目标、责任和流程，确保质量管理的有效实施。
2. 内部审核：内部审核是质量保证体系中重要的环节，通过定期的内部审核，发现不符合要求的地方，及时采取纠正措施以确保质量。
船舶海务安全检查要点
船舶海务安全检查要点船舶海务安全检查要点随着航运业的快速发展，船舶海务安全问题越来越受到人们的关注。
海务安全问题可能带来的影响和损失不仅包括人员和船只本身的损失，还包括环境和财产上的影响。
因此，为了保证船舶海务安全和防止海事事故的发生，船舶海务安全检查显得格外重要。
本文将从船舶安全检查的目的，船舶海务安全检查的内容和船舶海务安全的保障措施等方面介绍船舶海务安全检查的要点。
一、船舶安全检查的目的船舶安全检查的目的在于提高船舶的安全水平，为预防和避免海上事故提供技术支持和评估依据，确保船舶在运作过程中不发生事故，从而达到保护人身安全、保护环境、保护财产的目的。
同时，船舶安全检查也是一种质量监督和质量评估的手段，可以保证管理者和船员合理运用人、财、物的资源，遵守相关国际和国内航海安全法规，确保船舶的全面安全和高效运营。
二、船舶海务安全检查的内容船舶海务安全检查包括检查船体结构，各类船舶设备、通讯与导航系统、消防设施、船舶文件及管理等。
具体内容如下：（一）船体结构和船舶设备：检查船体结构，包括船壳、船艏、舵机、推进器和缆桥、桅杆、绳索等部位，测量船舶尺寸、船体强度、船体安全性能，检查船体结构是否完好。
同时也要检查所有船舶设备的正常操作情况，如发动机、推进器、轮机、锅炉、空调、厨房设备、逃生设备和救生设备等。
（二）通讯与导航系统：检查船舶的通讯与导航设备，包括VHF通讯设备、雷达、GPS等设备，检查是否能够正常接收和发送信息，并能够准确导航。
同时，也要检查电力和照明设备是否正常工作。
（三）消防设施：检查船舶的消防设施，包括船上的灭火器、消防水龙卷、救生筏、救生衣和浮标等设施是否齐全、安装是否规范。
要保证船舶在发生火灾或漏水的情况下能够及时进行救助和抢救。
（四）船舶文件及管理：检查船舶各类文件和管理情况，比如人员名单、航海证书、航海计划、货物清单和各种备件清单。
同时也要检查船舶管理人员是否合法持证，是否有必要的船舶管理知识和应急处理能力。
海上施工船舶防污染监管的痛点与难点探析
海上施工船舶防污染监管的痛点与难点探析摘要：为提高海上建设船舶防污染监督的有效性，通过分析防污染管理的特点、难点和难点，提出了海事机构防污染监督的对策和建议。
关键词：施工船舶；防污染；监管一、引言随着国家海上电力战略的逐步推进，国家对海洋资源的开发利用越来越重视，海上建设项目越来越多，对海上建设船舶的需求也在增加。
然而，随后的船舶污染严重损害了海洋水质和海洋生物的栖息地，海洋本身的调节功能减弱或丧失，对海洋生态环境、海洋生物资源和海洋渔业生产造成了严重损害。
国家大力推进生态文明建设，对船舶污染防治和管理的要求越来越高。
做好施工船舶的防污染监督工作至关重要。
二、海上施工船舶的特点海上施工船舶是指在港区使用有特殊机械的特殊船舶，如挖泥船、挖桩船、破冰船、破冰船、测量船、焊接船等。
海上施工船舶与运输船舶不同，在施工时间、空间和人员等方面都有各自的特点。
（一）船舶的施工周期长海上建设项目通常有一个很长的建设周期。
有时，由于季节性气候等台风和寒潮以及恶劣的海上海洋环境，施工船舶也需要暂停作业，航行到适合挡风场和锚地的水域，再进行恶劣天气后的施工，施工周期从几十天、几个月甚至几年不等。
（二）船舶的施工水域固定海上建设项目的水域面积基本固定，施工作业范围较大，往往远离海岸线和港口。
因此，建筑船舶的生活污水、垃圾、油污水的污染物排放比普通运输船舶的客观条件更受限制，更容易被船舶非法排放污染物。
（三）船舶的施工作业人员多建筑船不同于普通的货船。
除了保证船舶正常航行的船员外，施工人员结构复杂，现场操作人员流动性大，质量不均匀。
特别是在大型海上施工平台上，施工人员数量达到数百人，施工船舶产生的污染物超过普通货船，管理难度更大。
三、海上施工船舶的防污染管理的痛点由于海上施工船舶的特殊性，海上施工船舶的污染防治管理面临着一些困难。
为了加强海上建设船舶的污染防治管理能力，需要进一步了解船舶管理、监督手段、监督制度、船员环境意识等方面的难点。
普陀区船舶修造企业安全生产监管工作指导意见要点
附件1：普陀区船舶修造企业安全生产监管工作指导意见为进一步规范我区船舶修造企业的安全生产工作，加强企业生产作业现场安全管理，防止和减少生产安全事故，促进我区船舶修造行业健康有序发展。
根据《安全生产法》、《劳动法》、《危险化学品安全管理条例》、《浙江省安全生产管理条例》、《浙江省船舶修造企业安全生产基本要求》等有关法律法规和地方标准，现就我区船舶修造企业安全生产监管工作提出以下指导意见：一、监管工作指导方针根据《中华人民共和国安全生产法》第三十五条、第八十五条第三款精神以及《浙江省船舶修造企业安全生产基本要求》第八章规定，进一步落实船舶修造企业危险作业的现场安全管理工作，全面实行普陀区船舶修造企业危险作业现场安全监护人员制度，及时查处事故隐患和不安全行为，从源头上遏止事故发生。
二、监管工作指导要求针对我区船舶修造企业生产事故特点，根据各企业实际生产工艺流程，分析作业危害程度，确定危险作业类别及相关安全监管等级，制定现场安全监护人员管理制度。
按照“企业培训、部门考核”的原则，配备专门人员实行现场监管。
（一）船舶建造企业基本工艺流程钢料出库预处理切割下料小组立中组立冷热加工分段制作分段脱胎分段预舾装分段喷涂分段总组总段合拢船体涂装船舶下水机器设备安装码头舾装船舶试验及试航船舶交付（二）船舶建造主要危险源及监护基本要求（见附件2）（三）船舶修理企业基本工艺流程：船舶进厂工程勘验生产准备生产实施工程试验及交验船舶开航（四）船舶修理改装主要危险源及监护基本要求（见附件3）（五）船舶修造危险作业基本类别：1高处作业；2明火作业；3船舶及封闭舱作业；4合拢作业；5船舶下水作业；6高温作业；7起重作业（六）船舶修造事故伤害基本类别：1物体打击；2车辆伤害；3机械伤害；4起重伤害；5触电；6淹溺；7灼烫；8火灾；9高处坠落；10坍塌；11锅炉爆炸；12容器爆炸；13其他爆炸；14中毒和窒息；15其他伤害三、监管工作主要部门及人员职责船舶修造企业危险作业现场监护人员制度实行“综合监管”原则：（一）区经济贸易局负责督促企业建立危险作业管理制度、现场监护人员管理制度及相关的教育、培训、奖惩等各项管理制度。
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占 论新造船舶建造期 间海 事现场监管要
Ｉ ●◆
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文 ／罗迅 陈磊
摘 要 ：本 文从新造船 舶海 事现场监 管入手 ，以建造 新船舶 的时 间顺序 为主 线 ，将新造船 舶分 成坞
内建 造 、 码 头 试 验 、船 舶 试 航 、 交 船 四 个 关 键 阶 段 ，针 对 每 个 阶 段 的 建 造 特 点 ，提 出相 应 的 海 事 监 管
求造船 厂向海事 处进行备案 。
坞 内建造 阶段 监管要 点
一
对 油 漆 供 应 商 提供 的 相 关 材 料 、防 污 底 漆 的 施 涂 、新 船 建 造 完
艘船 舶的建造 ，在进入船坞 进行建 造之前 ，实际上 很多
毕 后船级社 出具 的证书进行 检查并 留存 记录 。
此 外 ，在 对 坞 内船 舶 油 漆 作 业 进 行 检 查 时 ，海 事 检 查 人 员
前 进行现场核查 。
期 进 行 确 认 。船 舶 的 重 要 建 造 日期 分 为 船 舶 安 放 龙 骨 的 开 工 日 期 和船 舶 建 造 的 完 工 日期 ，也 称 为 船 舶 重 要 建 造 日期 的 第 １ 和 第１ Ｉ 阶 段 。 在 当前 新 造 船 实 际建 造 过 程 中 ，往 往 把 第 一 个 从 船 厂 车 间 制 作 完 毕 的船 舶 分 段 ， 吊装 进 入 船 坞 内 的 日期 ，就 视 为 安 放 船 舶 龙 骨 的开 工 日期 。对 于 这 个 １ ３ 期 ，海 事 执 法 人 员 可 要
船检 【 ２ ０ １ ０ 】４ ７ ５号 ）规定 ， 自 ２ ０ １ １年 １ 月 １日起 ，５ ０ ０总吨
及 以上 在 中 国登 记 或 拟 在 中 国 登 记 的 海 船 ，需 要 对 重 要 建 造 日
根据 《 中 华 人 民共 和 国 船 舶 及 其 有 关 作 业 活 动 污 染 海 洋 环 境 防治 管理规 定》 （ 中华 人 民 共 和 国 交 通 运 输 部 令 ２ ０ １ ０年 第 ７号 ）第 四 十 七 条 “ 在 船 坞 内 进 行 船 舶 修 造 作 业 的 ，修 造 船 厂 应 当 将 坞 内 污 染 物 清 理 完 毕 ，确 认 不 会 造 成 水 域 污 染 后 ，方 可 沉 起 浮船 坞 或 者 开 启 坞 门 。 ” 规 定 ，海 事 处 应 对 新 造 船 出 船 坞
承 接新 造船 任 务量 逐年 递 增 ：２ ０ ０ ９年交 付 船 舶 ３艘 ，共 计 ９
万 总载 重 吨 ；２ ０ １ ０年 交 付 船 舶 ６艘 ，共 计 １ ８ ． ５万 总 载 重 吨 ；
２ ０ １ １ 年交 付船舶 １ １ 艘 ，共计 ７ ７ ． ６总载重 万吨 ；２ ０ １ ２年交付船
要 点 ， 以期 完 善 对 新 造 船 舶 的 现 场 监 管 工 作 。
关 键 词 ：新 造 船 舶 海 事 现 场 管理 监 管 要 点
引言
近 年来 ，各地 造船厂新 造船 舶 出现较 为强 劲 的增长 势头 ， 以秦 皇岛山海关船舶 重工有 限责任公 司为例 ，自 ２ ０ ０ ９年 以来 ，
舶 【 ２ ０ １ ０ 】６ ２ ２号 ）等规 定 ，自 ２ ０ １ １年 １月 １日起 ，依 照或拟
依照 《 中华人 民共 和 国船 舶登 记条 例 》办理 任 何 船舶 登 记手 续 ，包 括 为 境 外 建 造 并 申请 中 国籍 临 时 船 舶 国 籍 证 书 的 船 舶 ， 船 舶 建 造 人 应 当在 安 放 龙 骨 或 者 处 于 相 似 阶 段 后 ｌ ０个 工 作 １ ３ 向 海 事 主 管 机 关 提 交 申请 船 舶 识 别 号 的 相 关 材 料 。在 船 舶 识 别 号 申 办 完 成 之 后 ，海 事 处 可 以 采 取 现 场 检 查 与 材 料 核 查 相 结 合 的 方 式 对 船 舶 识 别 号 的标 记 位 置 、标 记 方 式 、标 记 字 符 是 否 符
舶 ｌ ３艘 ，共 计 ８ ５ ． ６万 总 载 重 吨 ；２ ０ １ ３年 交 付 船 舶 ６艘 ，共 计 ３ ０万 总 载 重 吨 ，２ ０ １ ４年 在 建 船 舶 １ ０艘 ，共 计 ２ ５万 总 载 重 吨 。 针 对 迅 猛 发 展 的 造 船 形 势 ，海 事 监 督 管 理 工 作 却 面 临 对 新 造 船 舶 缺 乏 完 备 法 律 法 规 监 管 体 系 的难 题 ，如 何 破 解 这 一 难 题 ，是
摆 在 海 事 管 理 工 作 者 面 前 亟 待 解 决 的 一 个 问题 。
合要求 ，以及船舶 标识 电子标 签 的张 贴位置进行 现场 核查并 留
存 记录。 ３ 、检 查 船 体 外板 油漆 涂 装 作 业情 况 船 舶 建 造 过 程 中 ，进 行 油 漆 涂 装 作 业 是 一 个 十 分 重 要 的环 节 ，鉴 于 此 ，海 事 处 可 采 取 现 场 检 查 与 材 料 核 查 相 结 合 的 方 式
还 应 关 注 对 油 漆 作 业 条 件 的 检 查 ，在 风 力 较 大 的 不 良 天 气 中 ， 应 禁 止 船 厂进 行 油 漆 涂 装 作 业 ， 防 止 大 风 将 油 漆 粉 尘 等 刮 人 海 中 ，引 起 污 染 。
４ 、检 查 船 坞 清理 情 况
根据 中国海事局 《 船舶建造 重要 日期记录 管理规定 》 （ 海
建 造 准 备 工 作 已在 船 厂 的 车 间 内 开 始 进 行 。船 舶 坞 内 建 造 阶 段 主 要 包 括 船 舶 分 段 组 装 、坞 内 舾 装 和 坞 内 油 漆 涂 装 等 作 业 内
容 ，监 管 要 点 主 要 应 考 虑 四 个 方 面 ： １ 、记 录 第 一 个 进 入 坞 内船 舶 分 段 日期