LNG船舶海事现场监管手册
LNG船舶海事现场监管手册
LNG船舶海事现场监管手册什么是LNG船舶？LNG船舶是指将液化天然气(LNG)作为燃料的船舶。
LNG船舶是一种环保型船舶，因为燃烧LNG时能够减少大气中二氧化碳等有害气体的排放。
LNG船舶安全性问题LNG作为燃料存在着爆炸、火灾等安全隐患，因此LNG船舶的安全性问题备受关注。
在LNG船舶的设计、建造、运营过程中，需要遵循严格的标准和规定，以确保LNG船舶的安全运营。
LNG船舶海事现场监管LNG船舶海事现场监管是指对LNG船舶的现场监管工作，包括对LNG船舶的检查、维护、维修、安全管理等工作。
LNG船舶海事现场监管的目的是确保LNG船舶的安全运营，保障船员和船舶设备的安全，同时降低环境污染的风险。
LNG船舶海事现场监管的内容LNG船舶海事现场监管的内容主要包括以下几个方面：LNG船舶的安全检查LNG船舶在运营过程中需要定期进行安全检查，并出具相应的检查报告。
这些检查内容包括船体结构的安全性能、燃气系统的安全性能、船舶设备的功能性能等方面。
LNG船舶的维修和维护LNG船舶在运营过程中需要定期进行维修和维护，以保障设备的正常运转和安全性。
这些维修和维护内容包括清洁、更换燃气系统零部件、液压系统零部件等。
LNG船舶的安全管理LNG船舶的安全管理包括船舶上的安全措施、应急救援措施、船员培训等方面。
这些措施旨在提高船员的安全意识和应急反应能力，确保发生事故时能够及时有效地处理。
LNG船舶海事现场监管管理机构LNG船舶海事现场监管工作由国家海事局等海事管理机构负责。
这些机构在进行LNG船舶海事现场监管工作时，需要保证管理机构的权威性和监管的严格性。
如何保障LNG船舶的安全运营？保障LNG船舶的安全运营需要从多个方面入手：加强设备的安全性能管理LNG船舶需要定期进行安全性能的检查和维护，确保设备的安全性能达到标准要求。
增强船员的安全意识LNG船舶的船员是保障船舶安全运营的重要因素。
为了提高船员的安全意识，需要定期进行培训和考核，确保船员能够正确地应对突发事件。
船舶排放控制区监督管理指南
船舶排放控制区监督管理指南1 总则1.1 目的本指南的目的是为保障交通运输部发布的《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（以下简称“《方案》”）的实施，为各级海事管理机构开展控制区内船舶大气污染防治监督管理而提供的指导性文件。
1.2 依据本指南依据《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》、《防治船舶污染内河水域环境管理规定》等法律法规规章进行编制。
1.3 适用对象本指南适用于在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶，军用船舶、体育运动船艇和渔业船舶除外。
2 船舶换用低硫燃油的检查要求2.1 文书检查海事管理机构应结合现场监督和安全检查工作，对船舶的轮机日志、燃油供受单证等材料进行检查。
具体检查内容如下：（1）轮机日志：核查船舶换油起止日期、时间和船舶经纬度等信息记录是否完整规范；核查换油起止船舶位置、燃油含硫量及低硫燃油使用量是否满足控制区要求；核查每一燃油舱中燃油的存量记录是否完整规范。
（2）燃油供受单证：核查是否持有燃油供受单证，单证记录的燃油是否符合要求。
（3）燃油转换程序：核查是否持有书面燃油转换程序，该程序是否符合船舶安全管理体系要求，燃油转换操作记录是否规范完整。
2.2 燃油检查（1）对于文书检查不合格、有违规记录，或者经监测存在违规嫌疑的船舶，海事管理机构应进行船舶燃油检测。
（2）对于文书检查合格、无违规记录且无违规嫌疑的船舶，海事管理机构可进行船舶燃油抽检。
（3）对于需要进行燃油样品检查的船舶，海事管理机构应安排执法人员上船进行燃油样品取样，并送至具备国家规定资质的检测单位进行检测，由检测单位出具检测结果。
a）取样：执法人员可参照《MARPOL公约》附则VI中规定的燃油取样指南（MEPC.96(47)号决议），结合实际情况，从被检测船舶管路中取样，或使用船舶燃油样品。
如从管路中进行取样，样品份数为至少3份，每份样品量不少于400ml。
lng船标准
lng船标准
LNG（液化天然气）船是专门用于运输液化天然气（LNG）的船舶，其标准通常由国际海事组织（IMO）和国际气体船协会（IGF）等组织制定和管理。
以下是LNG船的一些标准：
1.IGF规则：IGF规则是专门针对LNG船的设计和建造的规则，包括了船舶结构、系统和设备的要求，以及操作和管理的指南。
IGF规则的主要目的是确保LNG船的安全性和可靠性。
2.IMO规则：IMO是联合国下属的专门负责制定国际航运规则和标准的组织。
IMO制定的LNG船规则包括了船舶设计、建造和运营方面的标准，以及应急响应和环境保护方面的要求。
3.船级社规则：船级社是一家认证机构，负责审核和认证船舶的设计、建造和运营。
不同的船级社可能会有不同的LNG船标准，但通常都包括了船舶结构、系统和设备的要求，以及操作和管理的指南。
4.国家法规：每个国家都有自己的法规和标准，用于管理和监管LNG船的运营和管理。
这些法规和标准可能会与IGF规则、IMO规则和船级社规则有所不同，需要根据具体情况进行遵守。
需要注意的是，LNG船的标准可能会因地区、船舶类型和用途等因素而有所不同，具体应根据实际情况进行遵守和执行。
lng船标准(一)
lng船标准(一)LNG船标准1. 引言LNG船是以液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）为货物的运输船舶，承担着天然气的海上运输任务。
为了确保LNG船的安全性、环保性和航行效率，国际航运界制定了一系列的LNG船标准。
2. 设计标准LNG船的设计标准包括以下几个方面： - 建造规范：涵盖船体、动力系统、货舱、管道等方面的规范，确保船舶结构的强度和航行的稳定性。
- 设备标准：涉及液化天然气储存和供应、发动机、推进系统等设备的标准，确保其安全、可靠、高效地运行。
- 安全标准：包括火灾安全、爆炸安全、泄露安全等方面的标准，以防止事故发生并保护船员和环境的安全。
- 环保标准：涉及废气排放、废水处理等方面的标准，以减少对环境的污染。
3. 操作标准为了保证LNG船的正常运行，操作人员需遵守以下标准： - 操纵标准：包括航行操作、停靠操作、装卸操作等方面的标准，以确保船舶的安全和航行效率。
- 安全操作：涉及液化天然气的储运、供应、泄露处理等方面的操作标准，以预防事故和保护人员安全。
- 急救标准：包括对火灾、爆炸、泄漏等事件的应急处理标准，以最大程度减少损失和伤亡。
4. 国际合作标准LNG船是国际运输中重要的一环，各国航运官方和相关机构进行合作，制定了一系列的国际标准，以促进LNG船行业的发展和合作：- 国际海事组织（IMO）：制定了LNG船的安全规则和标准，确保国际航行的一致性和可靠性。
- 船级社：根据IMO标准，对LNG船进行认证和监督，确保船舶的安全性和适航性。
- 能源机构：与船级社合作，制定LNG船燃料供应的标准，以确保LNG船的燃料质量和供应可靠。
5. 结论LNG船标准的制定和遵守是保证LNG船安全、高效运营的重要保障。
通过严格执行标准，LNG船行业将实现更高水平的安全性、环保性和运输效率，为国际天然气贸易和能源需求提供可靠的海上运输服务。
LNG船的标准
lng船标准
"Lng船"指的是液化天然气船，即用来运输液化天然气（LNG）的船只。
为了确保LNG船的安全性、可靠性和可持续性，国际海事组织（IMO）制定了一系列标准和规定。
以下是一些常见的LNG船标准：
1. 建造标准：LNG船的建造需要符合IMO的特定规定，如船体结构的强度、船员的居住条件等。
此外，还需要符合各个国家和地区的法规和标准。
2. 安全标准：LNG船必须符合IMO的国际规定，如火灾安全规范（FSS）和危险货物安全规则（HSC）等。
同时，船舶必须装备紧急事故响应计划，以确保在发生事故时能够迅速采取应对措施。
3. 环境标准：LNG船需要在运输过程中减少对环境的影响。
为此，IMO规定了关于尾气排放控制和废物管理的标准，以保护海洋生态系统的可持续性。
4. 运营标准：LNG船的运营需要符合IMO的规定，包括船舶设备和系统的监控、维护和检查，以及船员培训和证书要求等。
此外，船东和船级社通常还会制定更具体的LNG船标准，以确保船舶在建造、运营和维护过程中符合高质量和高安全性的要求。
这些标准通常涉及到船体设计、船舶设备选型和质量控制等方面。
船舶检验质量监督现场检查实施指南
船舶检验质量监督现场检查实施指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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LNG船舶在港期间海事监管的安全性探讨
气 船达 到 ３０艘 。２０ ０ ０９年 ７月 最 新 统 计 表 明全 球 Ｌ Ｇ船 已达 ３ １ ，０ １年前 全 球 还 有 ８ Ｎ ２ 艘 ２１ ９艘 已经
订购的液化天然气船要交付。由于世界经济发展放
源， 成为工业 、 通业及 城市 居 民 日常生 活能源 的主 交
连船舶重工有限责任公司、 江南造船 （ 集团） 有限公 司也都正 在积极 筹备 Ｌ Ｇ船 舶 的建 造 ， Ｎ 国家 也有意 启 动 国 内 的 第 二 个 Ｌ Ｇ 船 舶 建 造 厂 以满 足 中 国 Ｎ Ｌ Ｇ产业 发 展 的需 求 。在 建 的港 口如 深圳 大鹏 湾 Ｎ 秤头角、 福建的莆 田、 上海 的外高桥、 洋山港也已迎 来了多艘 Ｌ Ｇ船舶的靠泊作业 。 Ｎ 随着 我 国对 Ｌ Ｇ需 求 的巨大增 长 ， 舶 的流量 Ｎ 船 将 会增加 。单艘 Ｌ Ｇ船 舶 的天 然气量 达到 １ｍ Ｎ ０ 以 上 。考虑 到天然 气 的 易燃 易爆 的特 性 ， 整条 船就 像
造技术 。另外 ， 南通 中远 川崎船 舶工程有 限公 司、 大
无味、 无毒、 无腐蚀的气体 ， 是一种干净 的能源。主
要 成分是 甲烷 ， 含有 一 些 乙烷 、 还 丙烷 和 少 量氮 气 、
二 氧化碳 和硫 化物 。随着 世 界 能源 格 局 的改 变 ， 天
然气作 为一 种 绿 色 、 效 能 源 ， 渐 渐 替 代 其 他 能 高 正
３ ０
天津航海
２１ ００年第 ２期
Ｌ Ｇ船 舶 在 港期 间海事监 管 的安全 性 探讨 Ｎ
刘 良喜
（ 上海海事局 洋山港海事处 上海 ２０ ３ ） ０ １５
新型混合动力燃料（LNG）船舶建造检验
新型混合动力燃料（LNG）船舶建造检验占雷【摘要】对新型混合动力燃料(LNG)船舶检验中的难点、重点问题进行了探讨，结合最新的LNG燃料动力船规范，重点对采用本质安全型机舱船舶的检验要求做了具体叙述。
【期刊名称】《中国水运（上半月）》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】2页(P34-35)【关键词】混合动力;LNG;船舶检验【作者】占雷【作者单位】安徽省皖江船舶检验局【正文语种】中文最近几年随着全球能源结构的转变和我国“节能减排”政策的实施，LNG 替代传统燃油作为船舶动力燃料已经引起造船和航运界广泛关注，我国混合动力燃料（LNG）船舶技术也取得了积极进展，天然气燃料动力船舶规范、内河天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定于2013 相继生效，标志着混合动力燃料（LNG）船舶建造检验工作迈出了实质性的一步，但由于目前此类船舶建造在国内尚属摸索阶段，技术关键点、检验重点可能在建造检验工作中不能充分有效把握，存在很多隐患和不确定因素，下面笔者就自身经验本对建造检验中存在的难点、重点问题进行详细的探讨。
混合动力燃料（LNG）船舶简介93.8 m 混合动力燃料（LNG）内河货船图纸于2014年8月审批通过，10月份在芜湖市皖南船舶制造有限公司开工建造，验船师正在承检该船检验工作，现对船船舶基本参数介绍如下：混合动力燃料（LNG）船舶建造注意事项由于LNG 超低温特性，达到零下-162℃，公司提出该船供气管路选用304 不锈钢管，该钢管的正常使用温度在-196℃～800℃，满足LNG 燃气管路的要求，具体的材质、法兰加工精度和尺寸、焊接材料、焊接方式、热处理工艺等检验工作应有序进行。
现结合93.8m 混合动力（LNG）内河货船针对以下四大系统（图一）检验要点进行探讨：图11、LNG 充装系统部分该船图纸设计充装站布置在艉楼二层开敞甲板处，整个开敞甲板危险区域划分图是指导电气设备和电缆等级、通风导管、主机进排气管位置、船员舱室的门窗设置位置等依据，验船师应特别关注危险区域划分图，注意检查是否满足审批图纸的要求；电气设备防爆类别和温度组别应不低于IIA,T2，充装操作站应布置在危险区域以外适当位置，增配至少两台便携式防爆等级满足环境要求的甚高频无线电话，操作站通过本质安全型电路对气罐压力、温度和液位进行监控，遥控截止阀的控制是通过充装操作站的电磁阀控制压缩空气来实现自动切断功能，充装管路与燃料供应方管路接地，法兰的搭接要按照要求。
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LNG船舶海事现场监管手册上海外高桥海事处二00八年十月《LNG船舶海事现场监管手册》组织单位：上海外高桥海事处承担单位：《LNG船舶海事现场监管手册》编制课题研究小组课题领导小组成员：组长：谢群威副组长：朱国金胡继石成员：徐旻课题组负责人：谢群威胡继石主要参加人：徐旻马红涛袁成刚张伟刘晓东许墨1、LNG船舶进出港管理 (6)1.1 航前会建议 (6)1.2 富裕水深 (7)1.3 海事巡逻艇、交通管理中心（VTS）和拖轮作业的监管.. 71.3.1巡逻艇的监管 (8)1.3.2 VTS的监管 (8)1.3.3 拖轮的作业监管 (9)1.4 引航员管理 (9)1.5 LNG船舶进出上海港申报管理 (10)1.5.1 危险品申报 (10)1.5.2 进出口岸申报 (10)1.5.3船舶安全航行申报 (11)2、LNG船舶的安全检查 (12)2.1 船舶证书与各类文件检查 (12)2.2 船舶相关区域布置检查 (12)2.3 报警设备检查 (16)2.4 消防检查 (17)2.5 货舱区域和货物操作系统检查 (20)2.6 气体燃料处所检查 (23)2.7 应急切断装置检查 (27)2.8 特殊安全措施 (28)3、LNG船舶靠泊及装卸作业时的管理 (30)3.1靠泊时的安全管理 (30)3.1.1安全通道 (30)3.1.2 登船 (30)3.1.3 应急拖缆 (30)3.1.4 靠泊船舶能否随时自航移泊； (31)3.2 装卸作业管理 (31)3.2.1船岸双方的联络 (31)3.2.2船岸操作系统的检查 (31)3.2.4防火、防爆、防静电的检查 (33)4.LNG码头管理 (34)4.1码头防污染器材配备和使用的检查 (34)4.2码头消防设施的检查 (35)4.2.1水消防系统的检查 (35)4.2.2 消防设备的检查 (36)4.3码头安全设施的检查 (36)4.3.1码头防静电设施检查 (36)4.3.2通讯及照明设施的检查 (37)4.3.3安全标志和警示标志的检查 (38)4.3.4气体探测装置的配备检查 (38)4.4码头作业规范的检查 (38)4.5码头作业人员检查 (39)4.6码头与船舶规范作业的检查 (39)4.7码头应急预案的检查 (40)1、LNG船舶进出港管理1.1 航前会建议（1）海事部门召集船东、船公司代理、上海港引航管理站、LNG 接收站讨论LNG船舶的进出港时间、航路选择、安全防范措施及接卸危险货物的危险程度，进行分析、论证、协调。
并发布航行警告。
（2）LNG船舶进出港前，船长应组织船员必须对消防、救生、堵漏、信号（包括号灯、号型及求救信号）等设备器材以及锚设备、助航仪器等进行一次全面检查，使船舶处与良好状态，达到适航条件。
（3）为了不影响其他船舶的航行，尽量减少对上海港通航环境的影响，上海LNG事故气源备用站项目的LNG船舶应首先考虑南槽航道进出，其次考虑长江口深水航道；（4）根据《长江口深水航道（十米）通航安全管理办法（暂行0》规定，LNG船舶从深水航道进口,应在非交通管制时间进口，避免在航道内与大型船舶交会，也即避免在长兴高潮前5小时～高潮前1小时进口；（5）南槽航道的在潮水急涨、急落时段的船舶流量十分巨大，尤其趁潮水航行的小型船舶。
LNG船舶应适时规避。
对南槽航道进口的LNG船舶，建议选择中浚高潮前1小时，潮位在升高阶段过九段灯船及附近浅水区；对南槽航道出口的LNG船舶，建议选择中浚高潮后3～3.5小时。
（6）南槽航道的河床地形如同一座小土丘，二端水深、中间水浅，尤其在A31A浮附近水域海图最浅水深约4.6米，LNG船舶须趁潮水通过该水域，而查看潮汐表，研究靠离泊时的潮时与流速十分必要；1.2 富裕水深（1）从南槽航道进出的LNG船舶，应当保持不小于0.7米的富余水深, 富裕水深的计算时，潮高应以中浚的预报潮位站为基准，船舶吃水以淡水计算为准。
即富裕水深的计算公式为：富裕水深=海图水深+中浚潮高-最大淡水吃水（2）从深水航道进口的LNG船舶，船舶富余水深应当不小于船舶吃水的百分之十二。
富裕水深的计算时，潮高应以长兴的预报潮位站为基准，船舶吃水以淡水计算为准。
即富裕水深的计算公式为：富裕水深=海图水深+长兴潮高-最大淡水吃水1.3 海事巡逻艇、交通管理中心（VTS）和拖轮作业的监管LNG 船舶作业受到气象、海况的制约，主要包括风速、能见度、波高、流速等因素，当风速、波高和流速任一项超过表1在港系泊作业标准限值时，LNG 船舶应紧急离泊。
LNG船在航行、靠离泊、装卸作业时的风力、流速、能见度及波高应符合下列要求。
注：①与船舶的夹角大于等于45°的波浪为横浪，小于45°的为顺浪；与船舶的夹角大于等于45°的水流为横流，小于45°的为顺流；②波浪的允许平均周期小于等于7s；③进出港航道为天然航道时，经论证作业标准可适当放宽，必要时应通过模拟试验验证；④H4%为波列累积频率4%的波高。
⑤当风速、波高和流速任一项超过表1在港系泊作业标准限值时，液化天然气船舶应紧急离泊。
1.3.1巡逻艇的监管(1)当液化天然气船舶在进出港航道航行时，除护航船舶外，其前后2.5倍设计船长范围内不得有其他船舶航行；(2) 液化天然气船舶不宜与其他船舶在进出港航道交会，当不能避免时，两船的中轴线间距不应小于1.0倍最大设计船长。
(3) 液化天然气船舶在港系泊时，其他通航船舶与液化天然气船舶的净距不应小于150米。
(4) LNG船舶从南槽航道进口时，建议三艘巡逻艇护航，从长江口深水航道进口，建议配三艘巡逻艇护航，但出深水航道后，需增加一艘巡逻艇。
1.3.2 VTS的监管(1) 对LNG 船舶实时全程监控，向LNG船舶提供必要的交通信息与船舶动态和安全支持措施，组织航道内的船舶有序行使。
(2) 当意外发生对遇船交会无法避免时，组织指挥LNG船与交会船尽量行驶于各自航道的右舷边线，使两船中轴线间距不应小于1.0倍最大设计船长。
(3) 协调LNG码头与上下游码头船舶之间的净距离，(4) 对码头前沿或上下游附近的临时掉头水域进行清场。
(5) 充分利用港口VTS、CCTV、VHF 等监控、通信设施，控制进出港口船舶流量。
1.3.3 拖轮的作业监管(1) 进出港口时,LNG 船舶前方要有海事巡逻船艇清道，消拖两用船应在后方护航，保证2.5倍船长范围内没有无关船舶航行。
(2) 靠离泊时要有足够拖船协助。
靠泊时至少配备 3 艘，离泊时至少配备 2 艘，拖船要求2200 kW 以上全回转型。
(3)装卸作业期间实施戒备。
要有1 艘消拖两用船值守。
1.4 引航员管理(1) 建议引航部门安排有关引航员到相关机构（如香港海事训练中心）参加(LNG船舶模拟器训练》培训。
在模拟器上通过把拟靠泊码头的及其附近的地形地貌、海区的潮汐、潮流等按一定的比例进行模拟；同时，输入风、流的大小，协助拖轮的数量和功率，分别进行模拟操纵，得出各种不同情况下的数据。
从而，加深了对LNG船舶在不同风、流影响的情况下，具体操纵性能的认识，并取得有关LNG 船舶模拟操纵的第一手资料，掌握其操纵性能，供现场实际靠离码头的船舶操纵参考，以利安全靠离码头。
(2) 引航部门应组织引航员现场考察，熟悉和了解海区周围环境、码头、航道、风、流、浪、潮汐等实际情况和拖轮的操纵状况，并根据码头方提供的最新蓝图，针对该海区的具体情况，如：水深、可航水域、海上保护区、碍航物等，进行评估，以便制定引航方案；1.5 LNG船舶进出上海港申报管理1.5.1 危险品申报根据《中华人民共和国船舶载运危险货物安全监督管理规定》和《上海港船舶载运危险货物申报管理办法》，LNG船舶进、出港口时，应当在进、出港口之前提前24小时，直接或者通过代理人向上海海事局办理申报手续，经海事管理机构批准后，方可进、出港口。
1.5.2 进出口岸申报根据《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》，LNG 船舶船方或其代理人应当在船舶预计抵达口岸7日前（航程不足7日的，在驶离上一口岸时），填写《国际航行船舶进口岸申请书》，报请上海海事局报检中心审批。
船方或其代理人应当在船舶驶离口岸前4小时内（船舶在口岸停泊时间不足4小时的，在抵达口岸时），到上海海事局报检中心办理必要的出口岸手续。
1.5.3船舶安全航行申报根据《海港操纵能力受限船舶航行、靠泊安全管理规定（试行）》，LNG船舶的的所有人、经营人、或代理人和所靠泊码头、泊位的所有人，应分别在船舶进港前48小时向主管机关提出书面申请，内容应包括：（1）主要船舶资料，包括：国籍、总长、型宽、载重吨、吃水、排水量、水线以上最大高度等；（2）拟靠泊码头的地点、泊位及相关的设计资料、最近水深图纸；或所通过航道通航能力的设计资料；（3）有关的技术论证报告及评审意见；（4）通过航道或靠离码头时的安全措施、应急预案。
2、LNG船舶的安全检查LNG运输船舶安全检查的常规项目和其他种类的船舶并无多大区别，这里不再赘述，下面着重介绍一下LNG运输船舶安全检查的特殊内容：2.1 船舶证书与各类文件检查(1) 国际散装运输液化气体适装证书（FITNESS及其附件）。
(2) 在液化天然气船舶任职的船员，必须要具有液化天然气船舶的相关安全知识和操作技能，持有相应的适任证书或特殊培训证书。
要经过特殊消防、防污染措施和方法、液化气体船舶布局、货品危险性和处理设备、液化气船舶相关术语等知识培训及相关的实操培训。
(3) 船舶惰性气体（二氧化碳）的称重报告：钢瓶应当是按照要求进行定期称重的，应证明该惰气存量符合要求。
(4)船舶惰性气体（二氧化碳）管路的吹通实验检验报告（按照公约要求定期进行吹通试验，工作状况正常）。
(5)货物作业软管的相关检验报告和各类合格证书（按照要求定期进行检验并证明合格）。
(6)货物记录簿：应当按照相关要求正确记录并妥善保管。
2.2 船舶相关区域布置检查(1)货物舱室透气管出口应配备易于更换的有效的防火网（火焰阻挡器）或认可型的安全罩和防雨水等异物的设施。
(2)货物管系应与其他管系隔离（净化、气体清除、惰化管系除外）；货物管系不得通过起居处所、服务处所、控制站和机器处所（货泵舱和货物压缩机舱除外）。
(3)货舱处所应位于A类机器处所的前方，任何起居处所、服务处所或控制站均不应位于货物区域内。
应将货舱处所和机器处所、起居处所、服务处所、控制站、锚链舱、饮用水、生活用水以及储物舱隔开。
(4)起居处所、服务处所、机器处所和控制站，这些处所的空气进口和开口的位置，应考虑防止货物管路、货物透气系统的LNG气体进入。
同时所有空气进口和开口均应设有关闭装置，在防止气体进入时，应能在处所内部操作这些关闭装置。