桥梁伸缩装置设计相关问题讨论
新型桥梁伸缩装置的性能与设计研究
新型桥梁伸缩装置的性能与设计研究引言：桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着人们的出行需求。
在现代社会中，由于城市发展和人口增长，对桥梁的需求量日益增加。
为了满足这一需求，伸缩桥梁逐渐成为一种有效解决方案。
本文将着重研究新型桥梁伸缩装置的性能与设计，旨在提供一种更加可靠、高效的桥梁伸缩解决方案。
一、伸缩装置的性能参数研究1. 伸缩装置的可靠性分析伸缩桥梁作为一种特殊的结构，可靠性至关重要。
对于伸缩装置的可靠性分析，可以通过强度和稳定性的评估来进行。
同时，考虑到变形和超载等因素，还需进行相应的风险评估。
2. 伸缩装置的承载能力研究伸缩桥梁需要满足承载行车和行人的需求。
因此，对伸缩装置的承载能力进行研究非常关键。
通过结构强度和刚度的计算，确保伸缩桥梁能够稳定运行，并满足额定荷载要求。
3. 伸缩装置的变形控制研究伸缩桥梁在收缩和伸展过程中，会发生一定的变形。
对于这种变形，我们需要通过控制装置的刚度和力学性能来实现。
通过合理的变形控制设计，确保伸缩桥梁的运行稳定性和安全性。
二、伸缩装置的设计方法研究1. 结构优化设计在伸缩桥梁的设计过程中，结构优化设计是一项重要的任务。
通过应用最优化方法和计算机辅助设计软件，实现伸缩装置结构的最佳设计。
同时，考虑到实际应用情况和装置的可制造性，确保设计方案的合理性和可行性。
2. 动力学分析伸缩桥梁在开启和关闭过程中，会受到动态荷载和振动等因素的作用。
因此，进行动力学分析非常重要。
通过建立动力学模型，研究振动特性和力学行为，进一步优化伸缩装置的设计。
3. 材料选择与工艺优化材料的选择和工艺的优化对于伸缩装置的性能至关重要。
在材料选择方面，应考虑到强度、刚度、耐腐蚀性能等因素。
在工艺优化方面，需要考虑装置的制造成本与工艺技术。
三、新型桥梁伸缩装置的应用案例1. 桥梁伸缩装置在海底隧道中的应用海底隧道是近年来兴起的一种重要交通工程。
伸缩装置在海底隧道中的应用，可以实现船只通行和保护隧道的安全。
公路桥梁伸缩装置探讨
公路桥梁伸缩装置探讨摘要：本文首先阐述了公路桥梁伸缩装置的几个基本概念，然后分析了不同桥梁跨径所适应的不同伸缩装置的构造及特点，探析了桥梁伸缩装置设计施工技术，具有较强的指导价值和使用价值。
关键词：公路桥梁；伸缩装置；伸缩量；伸缩缝Abstract: this paper first expounded the highway bridge extendable devices, several basic concept, and then analyzes the different for different bridge span the structure and extendable devices characteristics, discusses the design of the device bridge retractile construction technology, and has strong guiding value and use value.Keywords: highway bridge; Extendable devices; Expansion amount; Expansion joints1公路桥梁伸缩装置的几个基本概念(1)伸缩装置：为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总和。
(2)伸缩量：把桥梁结构在伸缩装置处由于温度变化引起的伸长量、收缩量以及由于混凝土收缩变形和徐变引起的收缩量等的绝对值的合计值，亦即伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和。
(3)伸缩缝：为适应桥梁建筑材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。
特别注意，我们平时所说的伸缩缝应是在桥梁接缝处安设的一整套伸缩装置。
2现阶段常用公路桥梁伸缩装置特点及概况2. 1对接式伸缩装置分为填塞对接式及嵌固对接式两种。
填塞对接式常见的有改性沥青(沥青马蹄脂)灌缝、沥青浸润软木条、“U”型锌铁皮填沥青胶及橡胶条型(组合橡胶条伸缩缝)等。
桥梁伸缩装置的设计相关问题
计、颠覆了传 统 认 知 中 船 只 等 通 过 桥 梁 需 要 一 定 净 空 的 设 计 理
（７）：５．
念，除此之外还带有一定的趣味性，可以说是桥梁建筑史上的艺 ［３］ 蒋 宇，孙 军．基于生态美学原则的桥梁景观美学思考
术品之一。
［Ｊ］．公路，２０１７（１１）：１９６１９８．
３ 结语
［４］ 吴延辉．仿生理念在桥梁设计中的应用探析［Ｊ］．城市道桥
１．１ 由于温度变化产生的伸缩
来确定。按照现行 规 范 要 求，因 混 凝 土 收 缩 徐 变 产 生 的 影 响，可
根据桥梁所在地区气温，结合伸缩缝安装过程中的温度，对 将其作为由于温度降低造成的影响。
桥梁伸缩量进行计算，其计算公式为：
在安装伸缩缝的过程中，若能准确把握这一过程，则能保证伸
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
桥梁伸缩量 有 影 响 的 因 素 主 要 有 以 下 两 种：其 一，气 温 变 化；其 二，混凝土徐变。日 照 等 其 他 因 素，会 使 桥 梁 的 上 缘 和 下 缘 由 于 温度不同出现一定挠曲，导致梁端产生一定转角变位置。对于跨
收缩；Ｔｍａｘ为桥梁所在环 境 的 最 高 温 度；Ｔｍｉｎ为 桥 梁 所 在 环 境 的 最 低温度；Ｔｓｅｔ为伸缩缝施工过程中的温度；γ为膨胀系数。
第２０４５１卷９年第 ２５期月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＦＶｅｏｂｌ．．４ ５２Ｎ０ｏ１．９５
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Байду номын сангаас
文章编号：１００９６８２５（２０１９）０５０１８５０３
桥梁伸缩装置的设计相关问题
桥梁伸缩缝的常见病害问题及防治措施
桥梁伸缩缝的常见病害问题及防治措施随着我国经济社会的不断发展进步，基础设施建设不断完善，交通工程建设和运营也得到快速的发展，尤其是更多的大中型桥梁投入运营，使我国交通领域发生了非常大的改变。
与此同时，因桥梁伸缩缝问题导致的事故也相应增多，甚至给人民群众的生命财产安全造成了严重威胁。
一、桥梁伸缩缝常见类型及损坏桥梁伸缩缝直接承受车辆反复荷载的作用，多暴露于大自然中，设置在梁端构造薄弱部位，因此，伸缩缝是极易损坏、难修补的部位，经常发生各种不同程度的损坏。
根据伸缩缝采用形式的不同伸缩缝的常见损坏如下：1、钢板伸缩缝1）角钢及钢筋混凝土梁锚固不牢，使钢板松动，在车辆行驶的冲击摆动下，更加速破损；2）缝内塞进石块或铁夹物，使伸缩缝不能自由伸缩；3）排水管发生破坏损伤或土砂堵塞；4）表面钢板焊接部位破坏损伤；5）梳型钢板伸缩缝在梳齿与承托板的焊接处出现裂缝、更严重者出现剪断。
2、锌铁皮伸缩缝1）软性防水材料如沥青砂或聚氯乙烯胶泥等老化、脱落；2）伸缩缝凹槽填入其它硬物，不能自由变化；3）锌铁皮上压填的铺装层如水泥混凝土或沥青混凝土等断裂、剥离；4）伸缩缝上后铺压填部分发生沉陷，高低不平；5）由于墩台下沉，出现异常的伸缩，车辆行驶时出现冲击及躁声。
3、橡胶伸缩缝1）橡胶条破坏损伤；2）橡胶条剥离；3）在橡胶条连接部位漏水；4）锚固构件破损、锚固螺栓松脱；5）伸缩缝构造部位下陷或凸出；6）车辆行驶不适，发生噪声。
二、桥梁伸缩缝破损主要原因1、随着交通量的增加和汽车载重量的增大，对伸缩缝的撞击及反复荷载作用也增大。
因材料的磨损和疲劳，以及混凝土桥面板或梁的结合强度不够，造成伸缩缝损坏。
2、伸缩缝接头为对接时，环氧树脂沙浆的剥落、断损、填缝材料硬化与部分脱落是伸缩缝全部破损的原因。
3、大跨径桥、斜桥、弯桥的伸缩缝因结构形式、固定方式与梁不吻合，也会造成伸缩缝损坏。
4、由于安装施工不当，伸缩缝装置和桥面板与桥台背墙产生垂直错位，增大车轮的冲击力，也是伸缩缝和桥面板破坏原因。
路桥伸缩装置中的常见问题分析
路桥伸缩装置中的常见问题分析摘要：本文首先分析了路桥伸缩装置中的常见问题及其原因，然后探讨了公路桥梁伸缩装置的施工质量控制。
关键词：桥梁伸缩装置；问题；原因；质量控制一、路桥伸缩装置中的常见问题1对接式桥梁伸缩装置填塞对接式伸缩装置主要破坏形式表现为:夏季桥梁伸长，缝隙中填料挤出、上鼓，引起跳车;冬季拉开断裂造成漏水等。
嵌固对接式桥梁伸缩装置是目前应用最为广泛的伸缩装置类型之一。
其主要破坏形式表现为:热天鼓起、冬天脱落，锚固件破坏和两侧混凝土(路面)破碎等。
2钢制支承式桥梁伸缩装置钢制支承式伸缩装置的主要破坏形式为:焊口开焊造成构件断裂，锚固螺栓断裂，钢板缺失，锚固区混凝土破损，伸缩缝处严重渗漏等病害。
3板式橡胶桥梁伸缩装置板式橡胶伸缩装置的破坏形式主要表现为:橡胶板剥离、预埋钢板外露、脱落、断裂;锚固螺栓剪断脱孔飞出;两侧混凝土开裂破碎、出现坑槽等多种破坏现象;伸缩缝构造部位下陷或突出;车辆行驶不适，产生噪声。
4模数支承式桥梁伸缩装置模数式伸缩装置的主要破坏形式表现为:主要构件开焊，出现晃动、噪音;伸缩均匀性差，甚至失灵;密封橡胶带老化、脱落或跳出，严重漏水;两侧混凝土出现裂缝、坑槽，锚固系统可靠性差，出现局部或整体性破坏等。
二、出现问题的原因分析1对接式桥梁伸缩装置(1)预埋钢筋施工定位不准确，施工中随意减少、割断预埋钢筋，导致主要锚固件与梁体的预埋件连接薄弱，在高速重载下，致使锚筋脱焊或剪断;(2)橡胶条安装中，工艺质量达不到要求，造成伸缩过程中的上鼓或脱落。
同时，橡胶条易老化，易划伤，也是早期破坏的重要原因;(3)锚固混凝土厚度较薄，又是后期浇注，振捣不到位，密实度达不到要求，造成锚固混凝土的早期破坏。
2钢制支承式桥梁伸缩装置(1)焊缝不易焊牢，构件加工精度不能达到设计要求，结构整体性差，使用过程中出现整块钢板脱落或变形;(2)防水排水系统复杂，排水机能不完善，容易产生漏水现象，造成钢结构腐蚀;(3)缝隙内容易积累杂物，抑制了伸缩装置的伸缩功能等;(4)后期浇筑的锚固混凝土与主梁不能有效结合成整体，结合处未进行处理或无预埋钢筋，造成锚固失效;(5)超重车辆冲击作用明显，导致钢板或锚固螺栓强度不足而破坏。
桥梁伸缩装置设计相关问题讨论
１）模数式伸缩装置。该装 置 中 的 伸 缩 体 主 要 就 是 应 用 梁 钢 以及 ８０ｍｍ的单元橡胶密封带组合而成，其包含了一定的锚固系 统结构，主要就是应用在伸缩量为 ８０ｍｍ～２０００ｍｍ之间的桥梁 工程中。在桥梁工程中，模数式伸缩装置施工相对来说比较简单 且成本非常低，所 以 被 大 量 的 使 用 到 桥 梁 工 程 中，尤 其 是 高 等 级 公路项目中，可以满足纵向位移的需要。
因为室内外温度的变化以及混凝土徐变与收缩、汽车载荷等 外部影响因素而导致桥梁的梁体长度发生一定的变化，整个梁端 就会出现偏移的情况。为了可以更好的适应这种偏移的问题，应 该确保整体结构的梁体平稳，从而可以提升道路车辆行驶的舒适 性，这就需要在桥梁结构中设置伸缩缝结构。
１ 公路桥梁伸缩缝重要作用
桥梁伸缩缝结构的设置主要就是为了提升车辆行驶的舒适 性，还能够有效的处理因为物理性而存在的上下结构位移与上部 结构的联结。桥梁伸缩缝是桥梁结构行驶的重要组成部分，如果 设计不合理、安装 质 量 比 较 差 且 养 护 不 及 时，就 会 导 致 在 该 位 置 上出现跳车的问题。桥头伸缩缝出现跳车的问题是当前最为常 见的病害问题，随 着 道 路 行 驶 车 辆 数 量 的 持 续 增 加，该 问 题 的 发 生率也非常高。桥梁伸缩缝出现损坏的问题，接缝会出现下沉的 情况，路面也会损坏，从而使得整个桥梁部分出现错台的情况，这 些台阶轻则会导致车辆跳动与冲击，继而导致了桥梁与路面存在 一定的冲击载荷 的 作 用，驾 乘 人 员 会 产 生 不 适 性，更 有 甚 者 会 造 成严重的交通事故，交通运行无法保证。桥梁伸缩缝跳车的问题 在公路交通中存 在，国 际 上 也 没 有 有 效 的 处 理 措 施，为 了 避 免 台 阶问题，防止出现跳车，应该确保路况良好，有些研究单位与施工 单位应用了很 多 的 处 理 方 法，积 极 的 消 除 了 一 些 存 在 的 跳 车 问 题。其中桥梁伸缩缝的安装施工是整个桥梁工程建设施工中的 关键组成部分，其 质 量 对 于 最 终 车 辆 行 驶 的 稳 定 性、舒 适 性 以 及 安全性存在直接的影响，也能够延长其使用年限［１］。
桥梁伸缩缝病害产生原因及伸缩装置设计计算相关讨论
桥梁伸缩缝病害产生原因及伸缩装置设计计算的相关讨论摘要:在桥梁结构设计中，通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。
它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。
桥梁伸缩装置是桥面的重要组成部分。
伸缩量的准确计算、伸缩缝的合理选型及施工安装质量的好坏,直接影响桥梁本身寿命和行车安全。
它是为保证车辆通过桥面,并满足桥面变形的需要,而在桥梁梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置设置的装置。
它应能适应由于温度变化、混凝土收缩和徐变、桥梁墩台的沉降和梁端转动等引起的变形,并保证桥面平顺、行车舒适。
关键词:桥梁伸缩;产生病因;装置设计;计算1、桥梁伸缩缝病害产生的主要原因随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。
造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下几方面：1.1设计方面1.1.1设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。
有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大。
1.1.2伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
1.1.3一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效。
1.1.4使用粘结或像胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重。
1.1.5设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。
浅谈公路桥梁伸缩装置常见病害及维修
浅谈公路桥梁伸缩装置常见病害及维修桥梁伸缩装置是公路桥梁的薄弱部位，它不仅要满足桥梁因温度变化等因素引起的伸缩变位，而且要满足桥梁的路用性能。
本文介绍了伸缩装置的类型及结构，针对公路伸缩装置的常见病害，从设计、施工和管理养护方面分析了产生病害的原因，并提出了相应的防治措施。
标签：公路施工；桥梁伸缩装置；病害症状；维修方法桥梁伸缩装置是桥梁结构中非常重要的构件之一，它不仅要满足桥梁因温度变化等因素引起的伸缩变位，而且要满足桥梁的路用性能。
桥梁伸缩装置出现损坏，就会影响桥梁结构防水、汽车行驶的舒适性，进而影响桥梁的正常使用及行车安全，必须进行维修和更换。
一、公路桥梁伸缩装置的类型及结构按使用的材料和用途，伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。
板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通橋梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。
模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。
二、桥梁伸缩装置破坏形成及原因分析1、破坏形式目前公路使用的桥梁伸缩装置主要有两大类：第一种，模数式伸缩装置即伸缩体由中梁钢和80 mm的单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置；第二种，梳齿板式伸缩装置即伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置。
模数式伸缩装置破坏形式主要表现为：伸缩装置两侧后浇混凝土出现裂缝、坑槽、异型钢材中梁钢扭曲、冬季拉脱断裂；伸缩装置在夏季高温时顶死，没有伸缩余地。
梳齿板式伸缩装置破坏形式表现为：伸缩装置锚固系统出现松动，梳齿板错位，甚至脱落，伸缩装置后浇混凝土出现局部或整体破坏等。
2、桥梁伸缩装置破坏的原因分析桥梁伸缩装置要适应桥梁由温度变化引起的伸缩，适应桥梁由挠度变化引起的变位，具有良好的整体性、高刚度和耐久性以及防水排水功能。
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桥梁伸缩装置设计相关问题讨论
摘要：伸缩装置是桥梁的重要组成部分，适应桥梁伸缩变位的需要，并使车辆
平稳通过桥面。
为保证伸缩装置充分发挥应有作用效果，需要根据实际情况做好
伸缩装置设计，充分考虑各项设计问题。
本文对桥梁伸缩装置设计相关问题进行
探讨。
关键词：桥梁；伸缩装置；伸缩量
1 桥梁伸缩装置设计计算
对伸缩装置进行设计和选型时，需要桥梁的结构充分考虑桥梁的多向变位需要，以及桥梁的伸缩量；对桥梁伸缩量主要考虑因气温变化引起桥梁的伸缩以及
混凝土的收缩徐变。
由于伸缩装置实际安装时的气温与设计的气温可能存在偏差，因此，需要考虑一定的富余量选择合适伸缩量的伸缩装置。
1.1 由于温度变化产生的伸缩量
根据桥梁所在地区气温，结合伸缩装置安装过程中的温度，对桥梁伸缩量进
行计算，其计算公式为:
其中，ΔLt为桥梁因温度变化产生的伸缩量；ΔL+为当温度升高时桥梁产生的
伸长量；ΔL－为当温度降低时桥梁产生的缩短量；Tmax为桥梁所在环境的最高
温度；Tmin为桥梁所在环境的最低温度；Tset为伸缩装置施工过程中的温度；α
为膨胀系数，L为梁体变位零点至计算点的长度（可以通俗的理解是伸缩缝两侧
的两片梁固定支座之间的长度，如图1所示）。
1.2 由于混凝土收缩和徐变产生的收缩量
对于钢筋混凝土结构，应充分考虑因混凝土收缩和徐变产生的伸缩。
同时要
经过换算确定温度的下降量。
由于收缩徐变产生的伸缩，需要根据受到持续应力
时产生的变形与徐变系数相乘来确定。
按照现行规范要求，因混凝土收缩徐变产
生的影响，可将其作为由于温度降低造成的影响。
在安装伸缩装置的过程中，若
能准确把握这一过程，则能保证伸缩装置结构的合理性与有效性。
收缩和徐变产
生的伸缩量可采用以下公式计算确定:
其中，ΔLs为因混凝土收缩产生的缩短量；ΔLc为因混凝土徐变产生的缩短量；为混凝土收缩应变，根据JTG D62规范中，表6.2.7，取0.0002；为预应力产生的
截面平均应力，取6.5MPa；-----混凝土弹性模量，根据JTG D62规范中，表3.1.5，取35000 MPa；混凝土徐变系数，根据JTG D62规范中，表6.2.7，取2。
1.3 伸缩装置的伸缩量
通过计算得到桥梁因温度引起的伸缩量以及混凝土收缩徐变引起的缩短量，
再考虑30%左右的富余量，可以采用以下公式计算确定伸缩装置的伸缩量：其中，为伸缩装置的伸缩量；β为伸缩量富余系数，取1.3。
2 桥梁伸缩装置选型
完成对伸缩量的计算后，需据此确定伸缩装置类型，所选伸缩装置类型是否
适宜，决定伸缩装置是否满足桥梁变位需要，以及伸缩装置产品结构耐久性和通
行舒适性等。
基于此，设计过程中必须综合考虑各项因素确定合适的伸缩装置，
以满足预期要求。
但伸缩装置的类型有很多，不同伸缩装置类型有不同的特点、
性质和适用条件。
所以在选型时应先了解不同类型伸缩装置的特点。
就目前而言，
我国常用下列类型伸缩装置。
2.1 异型钢伸缩装置
1)单缝式伸缩装置。
单缝式伸缩装置由橡胶条、异型钢及锚固筋组成，设计伸缩量不大于80mm。
安装时，槽口内预埋钢筋与伸缩装置的锚固筋进行焊接，并布置横穿钢筋，确保
了伸缩装置型钢与梁体的锚固，浇注混凝土后，伸缩装置的型钢及锚固筋与梁体
连成一体。
该伸缩装置结构简单、安装方便，使用寿命长，是目前桥梁使用做多
的一种伸缩装置。
2）模数式伸缩装置
模数式伸缩装置主要由多根型钢、支撑系统、位移控制系统、橡胶条、锚固
筋等组成，设计伸缩量由多个80mm伸缩单元组成，只需增加型钢数量和橡胶条
数量，改变支承梁实际长度，即可形成不同规格伸缩量的伸缩装置。
模数式伸缩
装置具有伸缩量大、防水可靠、安装方便、使用寿命长等优点，目前广泛应用高
速公路桥梁。
2.2 梳齿板式伸缩装置
1)普通梳齿板式伸缩装置主要由梳齿板、锚固螺栓、防水结构等组成。
梳齿
板式伸缩装置行车平稳、噪音低，后期伸缩装置损坏，只需对损坏的局部进行维修，避免封闭交通进行整体更换，因此在市政桥梁工程中得到广泛使用，但伸缩
装置无法适应桥梁多向变位需要，车辆冲击下，螺母容易松脱，螺栓容易松动疲
劳断裂，导致伸缩装置损坏（如图1所示）。
2）多向变位梳齿板式伸缩装置
针对梳齿板式伸缩装置无法适应桥梁的多向变位要，锚固螺栓容易松脱等问题，2008年提出多向变位梳齿板式伸缩装置产品，市场上迅速得到推广使用。
因
此目前市政桥梁主要使用多向变位梳齿板式伸缩装置，国内主要有以下三种结构
多向变位梳齿板式伸缩装置：
（a）转轴结构多向变位梳齿板式伸缩装置，其结构在活动齿板端部设置转轴
实现伸缩装置竖向变位。
（b）球转结构多向变位梳齿板式伸缩装置，其结构在活动齿板下部设置球型支座，通过球面幅实现伸缩装置多向变位。
（c）弹性锚固多向变位梳齿板式伸缩装置，其结构是设置多向变位系统，活
动齿板通过多向变位系统与梁体弹性锚固，实现伸缩装置多向变位。
结束语
在桥梁的伸缩装置设计过程中，首先应根据桥梁结构，结合桥梁使用功能需要，对由温度变化和混凝土收缩徐变产生的伸缩量进行计算，然后再根据伸缩量
计算结果，选择适宜的伸缩装置类型，在条件允许的情况下，选用新型伸缩装置，并通过管理控制，保证伸缩装置施工质量。
参考文献
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应用［J］．城市道桥与防洪，2018(3):22，215-217．
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民交通出版社 2018。