城市公交企业车辆更新决策研究

城市公交企业车辆更新决策研究
[提要] 在低碳视角下，公交车尾气污染是一个重要问题。

公交车更新换代既经济环保，又符合市民心意，公交车辆更新决策对公交公司有着重要影响。

文中以滁州为例，从经济、环保、低碳、市民意愿等方面对燃油公交车和燃气公交车进行分析，得出城市公交车更新决策。

关键词：柴油公交车；CNG公交车；碳排放
一、引言
我国城市化步伐越来越快，而我国又是个人口大国，城市人口密度大，对交通要求高，根据2010年全国第六次人口普查数据来看，滁州市常住人口中，居住在城镇的人口为163.4万人，占41.5%；居住在乡村的人口为230.4万人，占58.5%。

与2000年第五次全国人口普查相比，城镇人口增加63.7万人，乡村人口减少70万人，城镇人口比重上升16.6个百分点。

这对城市公交车来说是个巨大的考验，滁州市人民政府对优先发展城市公共交通也提出了若干意见。

根据相关权威数据表明，2007年全国道路运输总的二氧化碳排放量为37，661.30万吨，我国公交燃料消费比例占8%，高于世界的平均水平6%，公交在二氧化碳排放上有必要采取措施来减少总量的排放，这对建设生态文明来说有这重要作用。

通过对滁州市各种公交车的燃油消耗调查，计算比较得出了目前国内许多城市采用的压缩天然气公交车的经济性，同时，天然气是一种高效、清洁、价格便宜的燃料，作为一种新能源，天然气汽车可以达到目前世界上最为严格的排放法规，这对滁州环境来说有着很重要的意义。

二、公交车更新决策
1、车辆使用费构成。

滁州市目前拥有公交车辆近320台，营运线路17条，有柴油公交车和压缩天然气公交车，其中每辆公交车政府补贴均为5万元，使用寿命都是10年，因此这些相同量不参与讨论，公交车保养维修方面，平均柴油公交车为15，000元，CNG公交车为16，000元。

本次调查车辆均为动力为150匹马力的公交车，均为24座，且车况相同。

由于车辆行驶具有随机性、路况等具有不确定性，所以我们调查走访多名老司机以及向经验丰富的工作人员请教讨论，最后均取加权平均数得到以下数据。

（表1）
在车辆的全部运行费用中与使用寿命有关的费用有购车成本、燃料费和修理费，故车辆总使用费为：C总=C1+C2+C3。

（其中，C1：购车成本，C2：燃料费，C3：修理费）
2、运营总成本
柴油公交车：
C总=C1+C2+C3，（C1：购车成本，C2：燃料费，C3：修理费）
C总=365000+7.07×22×2.8×365×10+15000×10=2104618.8（元）
压缩天然气：
C总=C1+C2+C3，（C1：购车成本，C3：燃料费，C2：修理费）
C总=400000+3.98×27×2.8×365×10+16000×10=1658241.2（元）
C总柴油-C总压缩天然气=2104618.8-1658241.2=446377.6（元）
对滁州市柴油公交车和天然气公交车十年的油耗进行比较，发现当采用压缩天然气公交车时，每辆CNG公交车十年后最终能节省44万元。

计算结果表明柴油公交车的总成本比压缩天然气公交车要高，应该加大更新柴油公交车的力度，这不仅更加经济，对环境也是很有必要的。

3、二氧化碳排放量。

参考中国碳排量计算器数据和陕西省天然气设计院数据：一吨柴油排放 3.16吨CO2，一吨天然气排放2吨CO2，一升柴油产生2.63kgCO2，一升天然气产生1.43kgCO2，天然气密度为0.7167千克每立方米，一立方米天然气排放0.7167千克CO2。

由于目前二氧化碳环境成本国内没有相应的数据，所以本文采用国外数据CO2的环境成本1.76美元每吨，换算成本为0.01078352元/每千克。

设柴油车生命周期CO2排放环境成本为X1，天然气车生命周期CO2排放环境成本为X2。

X1=2.63×22×2.8×365×10×0.01078352=6376.61（元）
X2=0.7167×27×2.8×365×10×0.01078352=2132.61（元）
柴油公交车生命周期CO2排放环境成本是CNG公交车生命周期CO2排放环境成的3倍，所以从低碳角度也应该选择CNG公交车。

4、公交车辆问卷调查分析。

通过在滁州实地对市民进行问卷调查，主要调查市民对CNG公交车和柴油公交车的态度方面，调查以问卷调查的形式为主，解释了新能源和压缩天然气公交车的优点以及现有的柴油公交车的缺点（对不识字的老人，我们对其进行了口头解释），总共调查得到500份有效数据，数据分析如表2所示。

（表2）
从图1可以看出，滁州市民对柴油公交车以及CNG公交车的支持率非常高，特别是对CNG公交车，从中也可以发现人们对生存环境的重视，观念的改变给
未来的城市公交提出了新的要求，CNG公交车在2007年后得到很快的推广，被我国很多城市所采纳，例如北京、广东、上海、厦门等，目前保有量已达到12.7万辆，这在一定程度上减轻了城市环境的压力，同时也减轻了我国对石油的压力，我国2003年进口石油9，000×104t，2012年中国石油净进口量达2.84亿吨，石油对外依存度上升至58%，比上年提高1.5个百分点，据相关资料预计，我国在2015年石油缺口将达到2.08×108t。

我国天然气资源丰富，发展CNG公交车是可行的，当前也是很有必要的。

滁州市目前CNG公交车所占比率还不够高，还有很大的发展空间。

另外，从调查数据来看，人们对CNG公交车的呼声最高，在节能和低碳的压力下，CNG公交车的发展已成为关注的焦点，潜力巨大，在我国863计划现代交通领域和国家科技支持计划中，明确地提出了以加强石油的间接替代和直接替代工作为重点并作出了重大部署，国家在汽车动力系统节能化、电器化、排放清洁化方面非常重视，“十一五”以来，政府出台了很多加快新能源汽车产业化的政策，例如2009年3月推出的《汽车产业调整和振新规划》，提出我国在未来三年形成50万辆新能源汽车产能。

2009年1月政府明确指出了要在北京、上海、重庆、合肥等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并通过财政政策鼓励公交、出租等公共服务性领域率先推广使用节能与新能源汽车。

2010年工信部推出电动车国家标准，2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》等等一系列扶持性政策。

目前，新能源汽车已经在深圳等城市推广，在深圳，2009～2012年已有新能源公交车2，013辆，出租车300辆，取得的效果非常好，这些新能源汽车都有政府的优惠政策。

在不久以后，新能源汽车一定能够得到更大的推广，滁州市应该积极做好迎接新能源公交车的准备，紧随合肥的脚步，积极推广新能源汽车，这对滁州市的环境以及旅游业来说都是十分必要的。

（图1）
三、结束语
通过从经济、环保、低碳和市民意愿等角度分析，可以看出柴油公交车不论在经济还是低碳环保上都不如CNG公交车，采用CNG公交车每年可以减少近60%的二氧化碳排放，在环保上发挥重要作用，这对城市化越来越快的滁州来说很有必要。

另外，CNG公交车在节能减排上更加出色，每辆CNG公交车相比柴油公交车十年后最终能节省44万元，CNG公交车作为新能源公交车，有着广阔的前景，在国家政策的引导下，将来新能源公交车的应用对公交车更新换代来说也有着极大的必要性。

目前，在我国，节能减排和低碳经济已成为越来越鲜明的增长主题，对于公交企业，应该根据自己企业的情况，根据节能减排和低碳经济的要求，适时制定车辆更新计划，选择CNG公交车，以降低企业的经营成本，提高企业的经济效益，降低对城市环境的污染，满足公众出行的需要。

主要参考文献：
[1]Maddison D.The Shadow price of g reenhouse gases and aerosols[M].CSERGE：University College Londo n andUniversity of East Anglia，1993.
[2]安蓓，朱诸，孔祥鑫.中国石油：2012年我国油气对外依存度继续上升
[EB/OL].http：///jrzg/2013-01/30/content_
2323461.htm.
[3]魏明山.汽车与环境[M].北京：化学工业出版社，2005.4.。