公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析
桥涵构筑物台背回填的质量控制
桥涵构筑物台背回填的质量掌控一、引言在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的连接部分，其与路基、桥涵结构物自身间产生的不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
二、桥涵构筑物台背回填施工质量掌控的要求桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填料子不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。
在施工中应做到：1．桥涵构筑物台背回填应选择适合的料子并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采纳砂类土或渗水性土。
当采纳非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定料子进行处置。
所用机具应适应回填操作空间，若不适合用大型压路机碾压时，应尽量采纳小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。
2．桥涵构筑物台背填土范围：依照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
3．桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。
检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。
4．桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均与路基标准相同（除非另有文件规定）。
5．回填处如有泄水孔或其他构筑物时，肯定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便实现泄水孔处过滤作用。
6．回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。
回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。
回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才略回填。
当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆实现规定强度后才略进行。
桥涵台背回填施工质量控制
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提升土料强度和承载力；此外，还应加强桥涵台背回填施 工工艺优化及施工过程控制。
2 台背回填方案 本公路桥涵台背回填土采用不含泥土、杂草、腐殖土
块和冻土块的透水性土料，透水性好且级配良好的砾石混 合料密实度高，强度及稳定性等均符合设计要求；而砂性 土不具备塑性特征，透水性强，毛细上升低，内摩擦系数 高，强度与水稳性好，充分碾压后压缩变形小，也可用于 桥涵台背回填施工。而对于工程取土场的非渗水性土料必 须按设计要求掺加石灰、水泥和外掺剂。砂材料应优先选 择中粗砂，材料中杂质、有机物和泥土等的含量应控制在 1% 以内，粒径不超出 10mm，且粒径在 0.074mm 以下的颗 粒 含 量 ＜5%， 按 照 《公 路 土 工 试 验 规 程》（JTG 3430— 2020） 进 行 砂 料 重 型 击 实 试 验 所 测 得 的 干 密 度 最 大 值 为 100% 时，其材料渗透系数至少为 5.0×10-3cm/s。施工方还应 在工地试验室进行回填材料最佳含水量的碾压试验，得出 所使用回填料及相应压实度条件下的碾压遍数和实际压实 度关系曲线[2]，并据此进行压实度的控制。本公路桥涵台背 回填砾石土材料强度和粒径要求应严格按照相关规范执行， 具体见表 1。
分层检查桥涵台背、涵洞顶面和两侧、挡土墙及锥坡 等结构物背后的填土压实度，检测点按 1 点/50m2 的频次设 置，对于不合格的点位必须及时补压处理，直至达到合格 水平。
4 结语 本工程施工结果表明，桥涵台背回填施工是公路施工
质量控制的重要环节，台背回填施工质量也直接影响行车 安全与舒适，过往行车因桥头跳车而导致车辆跳起颠簸会 向桥梁结构施加不均匀的外在荷载冲击，加速桥梁路基路 面破坏。在加强填筑材料选择的基础上强化各施工环节质 量控制，有效保证公路桥涵台背回填施工质量。
浅谈桥涵台背回填质量的控制
不应 小于 台 高的 ３ ４ ： 洞填 土长 度 每侧 不应 小于 ２倍孔 径长 度 。 ～ 倍 涵 ３．桥 涵 构筑物 台背 回填 应适 时分 层 回填 压 实， 分层 厚度 一 般规 定每 层 １ 。 ５∞ 并应 在桥 台 背墙 或 明显 地方 标 明高 度 逐层 填筑 、逐 层碾 压 检测 。检 查频 率每 ５ ｍ ０ ２检 验 １点， 不足 ５ １ ０１ 时至少 检验 １ 每点 都应合 格 。 １ 点， ４．桥 台 、涵身 背 后和 涵洞 顶 部 的填土 压 实度 标准 ， 填方 基底 或 涵洞 从 顶部 至路 床 顶面 均 与路基 标 准 相同 （ 非另 有文 件规 定）。 除 ５ ．回填 处如 有泄 水孔 或其 他构 筑物 时， 一定要 按设 计要 求或 设置 碎石 、 粗砂 或 砾料 层，以便达 到 泄水 孔 处过 滤 作用 。 ６ ．回填 钢筋 混凝 上 圆管 时， 须注 意两边 对称 同 时进行 ， 必 直至 管项 。回 填 时特别 要注 意 管道 两侧腋 下 的回 填压 实 。回填钢 筋混 凝土 盖 板涵 时 有 只 在盖 上钢 筋混 凝土 板 后才 能回填 。当客观 情况 需 要两侧 不均 匀填 筑 时， 必须 等 到涵 台 （ ） 墙 的混凝 土 或圬 工砌 体 的砂浆 达 到规 定 强度 后才 能进 行 。 ２现有对挢遣台霄回填的有关规范和规定 新疆 公路管 理局 在 ２ ０ 年 下发 了有关 桥涵 台背 回填 的通知 和规 定， ０１ 其具 体要 求是 ： 足桥涵 施工技 术规范和 路基旌 工技术 规范对 台背 回填 的有关 规 除满 定 以外， 要求 回填底 宽顺 路线方 向距 桥涵 台基础 内缘 不小 于或等 于 ２ 上 还 米， 口宽顺路 线方 向为 １ ５ 台高， 回填 断面 基本 为缓 于坡 度 １ １陡于坡 度 １ ．倍 其 ：， ： １ ５的一 个 梯形 断 面 。要求 回填 搭 接 面打 成 台阶 形 以确保 与 台 背回 填 的衔 ． 接， 并且在 距路 面顶面 以下 ８ ｃ 深度 范 围 内回填 ５ ０ｍ ％水泥 稳定料 ， 以此 来 防止 长 期重荷 载车 辆作用 下 的沉陷 问题 。之后 在 ２ ０ 年 ￥ ２ 线 和什托 洛盖 至和 ０５ ２５ 布塞 尔县 公路改建 工程 中， 设计上直 接将 台背回填 的水泥稳 定料 回填段设 计成 为 一个刚柔 过渡段， 自台背 处顺路 线方 向上 口一 半长度 内， 即： 在距路 面顶厩 以 下 ８ｃ 深度 内回填水 泥稳 定料 ： ０ｍ 在顺 路线方 向上 口的 另一半 至全 长度 内， 距 在 路 面顶 面 以下 ４ ｃ ０ ｍ深度 内回填 水泥 稳 定料， 然后 与 路面 水泥 稳 定层 自然 连
桥涵台背回填施工质量控制
因是，重型车辆的冲击、路基压实不足而 引起搭板末端沉降。有时板下土体被冲刷 掏空。这种搭板虽然应用广泛，但总是难 以保证其耐久性，致使修理费用增加。
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
桥涵台背回填施工质量控制
文/曹立强
桥涵台背部位回填是指路基填土与 与路基和 桥涵本身产生的不均匀沉降会导致后期 混凝土面板断裂及桥头跳车等通病，直 接影响行车舒适感及道路的使用寿命， 而台背处理是一项技术性较强、难度较 大、数量较多的工作，因而有效控制该 部位施工质量有助于防止系列质量通病 的发生，延长桥涵使用寿命及发挥其经 济和社会效益。
回填时间控制
重力式桥台可在台身完成后回填 至1/3高度，若压实机械适宜或台身尺 寸较大则可回填至1/2高度，并且桥涵 上部梁板安装后可继续回填至设计标
高，但应保证桥涵两侧台背回填与压实 同时或对称施工，以免由于偏压导致破 坏结构；而轻型桥台则应在盖板安装完 成后或浇筑混凝土强度达到设计要求后 方可进行台背回填，回填完毕后应经历 1个月的降水期以保证自然沉降后方可 进行搭板施工。
回填厚度和宽度控制
台背回填应按照水平分层填筑， 并应两侧对称进行，一般每层松铺厚 度应控制在20cm范围内，压实区砂砾 石填筑分层松铺厚度应控制在15cm以 内，填筑时应在台背两端按照层厚分别 用红色油漆标注回填层次和回填宽度以 便于随时检查；回填严禁采用堆积法施 工，回填过程中应控制从基底至路床顶 面的压实度不低于96%。
填筑工艺控制
台背回填应在主拱圈砌筑或安装 前完成，肋式桥台则应在梁体安装完毕 后在其两侧平衡施工，柱式台背回填则 应在柱侧对称、平衡进行，并在盖梁和 台帽混凝土浇筑前必须回填至台帽底 面，台帽底模则可直接在回填土层上用 砂浆进行硬化；U型桥台内填料则应采 用天然砂砾填筑，并应控制其最佳含水 量，若U型台基底存在涌水则可先回填 一定厚度的卵石，并应设置反隔水层； 薄壁式桥台则应在台身施工完毕后预留 台帽，且暂缓耳墙施工，应待台背回填 完毕后方可进行台帽和耳墙施工，并应 在台背实施过程中在薄壁式台两端预留 一个长度不小于15m的填筑空间，该部 分以外的部分采用普通填筑土体填筑； 当柱式桥台桩基础验收合格后应采用塑 料袋或套混凝土管节，并在其顶面加盖 以将桩头完全覆盖，之后将台前、台后
桥涵台背回填施工质量控制
浅谈桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
本文针对桥头跳车的主要原因，提出一些桥涵台背回填的施工质量控制措施。
关键词：桥头跳车；回填；施工；控制在道路施工中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基，桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，将导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸，跳跃的现象。
桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
一、公路桥头跳车的危害1．对车速的影响。
桥头处形成的台阶，使车辆的行车速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与桥面类型、台阶高度、车辆类型和行车速度而异，但台阶达到2cm～4cm以上时影响很大，速度降低较多。
2．对安全的影响。
公路等级的提高，行车速度越来越快。
桥头跳车，司机反应不及时，容易引发各类交通事故，甚至会造成车毁人亡。
3．增加养护成本。
桥头跳车病害的出现，公路养护部门为保证路况质量，必然要投入大量的资金进行维修养护。
如果因养护不到位造成交通责任事故，还要承担由此而引发的经济赔偿责任和其它法律责任。
二、桥头跳车的原因1．设计不周全。
设计人员对施工过程中如何碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳，以及填土和地基处理的方案不周全等。
2．桥台与路堤沉降差异。
桥台与台后填土的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前设计情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台背填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。
桥台和台背填土是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台背填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以它一般不发生竖向沉降变形。
而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台背填方段的差异沉降变形（台阶）。
谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制
谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制摘要本文根据参加多条高速公路施工的经验，结合当前的先进理论，讨论和分析了道路常见通病之一的“三背”沉陷问题，论述了“三背”沉陷形成的原因、危害以及从设计、施工、监理等方面采取的质量控制措施，对正在建设中的沿江高速公路具有一定的参考价值。
关键词三背填筑质量控制1引言随着我国国民经济的快速发展，道路等级不断提高，特别是近年来高等级公路投入很大，发展迅速。
但是，从已交付使用的高等级公路特别是高速公路来看，存在不少问题，其中较为普遍的是：在台背或其它构造物处产生跳车现象。
且这种现象在一些软基路堤或高路堤中更为严重，这不仅影响行车速度、舒适性，甚至导致交通事故，还容易使“三背”部位的路面结构遭到破坏。
因此，如何做好“三背”填筑施工的质量控制，已越来越多受到公路质量部门与社会各界的关注。
“三背”主要指桥涵台背、挡墙背、路基范围内的结构物台背。
公路跳车现象往往多发生在这几个部位，根本原因就是“三背”位置的填筑质量控制不好，导致其沉降超过一定的限度造成的。
因此，“三背”位置的沉降控制做好了，跳车问题也就彻底解决了。
而如何解决公路跳车的上部结构设计、施工问题，已有许多专家学者在公路方面的杂志上做过不少精湛、权威的论述，这里不在赘述。
本文将重点介绍如何控制“三背”填筑施工质量来解决“三背”沉陷问题，供同行参考。
2 “三背”沉降的规律及危害2.1 “三背”不均匀沉降产生的范围主要有以下规律2.1.1 其产生的范围与涵台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。
2.1.2 时间方面，一般在通车后2-3年内产生。
2.1.3 不均匀沉降的发展有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握重新加铺路面的时间。
2.2 “三背”沉陷的危害主要有：一方面对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能；另一方面将增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速；此外由于车辆频繁在“三背”位置加速减速，必然增加车辆能耗和废气的排放，这一点在城市中尤其应予以重视。
浅谈桥涵台背回填施工质量控制
制 ， 以动态 质量控制方 法达 到监 控 、 即 纠编 、 完成 、 高的动态施 提 工管理过程 ， 最终铺筑 出高质量 的沥青路面。
４ ４ 沥青混合 料的表 面层摊 铺 ．
沥青混合料面层摊铺十分重要 ， 它是整个道路路面质量的集 参 考 文 献 ： ［ ］ 毛鹤琴． １ 建设项 目质量控 制［ ． Ｍ］ 北京： 地震 出版社 ，９ ９ １９ ． 中表现 。由于路面标段 的限制 ， 的 ４ｋ 有 ｍ～５ｋ ｍ一段 ， 大都不超
对 于 污 染 路 面 要进 行清 扫或 再 撒 一 层 粘 层 油 ， 粘 层 油 的 撒 入 量 质 量 管 理 具 有 复 杂 性 和 多 变性 。 在 路 面 施 工 质 量 控 制过 程 中 ， 而 用
要考虑对沥青面层 未来使用 时油石 比的影 响 ， 因此 ， 在沥青拌 和 系统的观点及控制 的原 理 ， 在施工 过程 中， 建立适 用 的技 术指标 时， 其油石 比应尽 可能取 下限 ， 避免油石 比过大而导致泛 油、 热稳 体系 以明确控制 目标 ， 建立统计控制与技术诊 断相结合 的调节体
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２１ ・ ８
第３ ４卷 第 １ ５期 ２０ ０８年 ５月
山 西 建 筑
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Ｖｌ ． ４Ｎｏ １ ０ ３ １ ．５ Ｍａ ． ２ ０ ｙ ０ ８
文章编号 ：０９６ ２ （０ ８ １．２ ８０ １０ —８ ５ ２０ ）５０ １—２
２ Ｔ ４ — ４ 公路 沥青路 面施工技术规范［ ］ ０ Ｓ． 过 １ ｍ， ０ｋ 因此 ， 各施工单位在拌 和 、 摊铺 机械能 力的投入上 不可 ［ ］ Ｊ Ｇ Ｆ ０２ ０ ， ３ 黄辉华． 高等级公路路基路 面施 工技 术 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 能太大 ， 以在这种情况 下 ， 所 相邻标段应联合起来 ， 其面层进行统 ［ ］ 胡长顺 ，
公路施工中台背回填质量控制
浅谈公路施工中台背回填的质量控制【摘要】随着我国改革开放的经济发展,城市现代化交通建设的不断进步,公路建设得到了长远的发展。
可由于在公路施工的过程中,常会出现一些工程质量的问题,这样不仅影响我国经济建设,也直接影响到了人民生产生活,所以公路施工中的质量问题也越来越被人们所关注。
本文对在公路施工中台背回填的质量控制进行分析,并提出了解决的办法。
【关键词】公路施工；台背回填；质量控制中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：前言随着我国改革开放的加快,城市化建设的也不断提升,公路工程、桥梁建设成为现阶段发展的重点。
但是与此产生的施工质量接踵而来。
这样不仅影响经济建设,也为日后公路安全埋下了隐患,最终没有到达预期的效果,所以对于在公路施工中出现的问题,要及时进行分析和细致的处理,这样才能最终达到公路施工的要求。
二、公路施工影响中台背回填质量原因在许多公路桥梁的施工中,经常会出一些常见的问题,而这些看似简单平常的问题,却直接影响了整体工程的最终效果,而公路施工影响中台背回填质量原因主要有以下三点:1、受到自然环境的影响和施工工期限制,由于公路施工中受高温或者低温的影响,使路面基层的承载力下降,在加上水分和阳光的侵蚀照射,抗剪强度低,承载力也就不高。
加上施工工期紧,为了缩短施工工期,这样就使得在质量上达不到要求规定,使得大部分填土在结构物完成后再进行施工,在临近台背处留下隐患的根源,这样就影响公路施工的台背回填质量。
2、在公路施工中,接近台背处的填土碾压时,压路机振动必须减少,这样就使台背填土压难以达到规范要求。
在台背处的填土时,需要谨慎和小心,这样振动压路机就必须减少振动力度,就使得压实度整体稳定性、耐久性和强度为能达到标准规定,就容易出现下沉、不走样、变形、开裂等现象,这样就直接影响了中台背回填质量控制。
3、在靠近台背、翼墙跟部,由于压路机设备的局限性,和台背、翼墙要求的需要压路机不敢靠近,这样在碾压时出现了压实不均匀,产生出死角,至使沉降稳定, 直接影响了中台背回填质量控制。
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公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析
摘要：文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题，针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。
关键词：桥涵台背回填施工质量
近年来，随着公路建设的迅速发展，公路通车里程逐渐增多，桥涵数量也随之增加。
它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路，由于车辆荷载的加大，给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。
一、桥涵台背回填施工存在的问题
（一）回填压实不够
台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。
一方面桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求；另一方面，施工单位对台背回填处压实质量比较忽视，没有精心施工，出现压而不实，甚至填而不压的现象，致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下，产生较大的沉陷。
（二）回填材料不符合质量要求
台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。
从目前材料刚度而言，选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好，砂砾料次之；从压实来说，二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实，而石灰土难以压实。
由此可知，二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料，石灰土和砂砾料次之。
但在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。
对现有台背回填质量管理不足的分析
尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理，但在现场施工过程中，施工单位却不太重视。
因为它不同于受力结构构件，特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上，比较粗糙和笼统。
在回填质量管理中，除有一个压实度质量检测项目外，均无其它的检测项目和评定，所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。
但在实际质量管理工作中，仅仅压实度是不足以控制和说明台背回填质量的。
因为台背回填时路基错
台的宽度和高度，以及回填每层松铺厚度和压实厚度（在路基规范和桥规中所规定10—20cm厚/层）等项目，都是控制台背回填质量的重要指标。
当回填顺路线方向基底宽距台基础内缘不小于2米，上口宽顺路线方向距台背处不小于1.5倍的台高时具备的梯形断面，每层自台背顺路线方向至路基搭接处的宽度也是不一样的；而且每层按照规定的分层顶面的高程值也是不同的。
从这几方面再与每层的压实度指标综合起来，并把台背回填作为一个子分项工程加以评定，才能从根本上对台背回填的现场施工质量管理有一个比较具体、规范、和量化的现场质量管理依据，这样对施工单位的现场施工和监理提出具体的质量要求才能比较有力。
在有关规范中台背回填是划在路基填筑内的，其工程造价是按路基土方进行计算的。
但台背回填属局部，且采用小型机具夯实，施工现场受到相应限制，施工工期也受到相应制约，理应成为桥涵的重要组成部分。
同等土方量的台背回填和路基回填，其实际发生的费用是前者大于后者，但施工企业是以效益为本的，造价不合理也是造成质量管理难度的另一个重要方面。
二、台背填筑施工的质量控制方法（一）控制填料的质量,填料的细料含量应符合规定并应经过监理工程师的认定。
台背填料的选择是防治桥头跳车的关键，台背填料应选择透水性良好、易压实、沉降完成快、后期压缩变形小的天然砂砾或透水性好的材料进行填筑。
对于软土地基段，填土较高时，可采用粉煤灰等轻质填料，它们具有容量小、稳定性和透水性好的优点。
在台背顶部0.8m高度内填筑水泥稳定砂砾或石灰土、碎石土等。
桥头路堤的排水、防水
桥头路堤和锥坡采用浆砌片石或砼进行封闭式防护，防止桥头两侧路堤土因雨、雪水的冲刷造成水土流失，同时也保证防护工程基础的稳定性，防止土体移动，从而保持路堤的稳定性。
（三）采用新材料——土工格栅加固桥头两侧路堤
土工格栅是一种抗拉较高的材料，具有良好的水稳性，对路基土颗粒间存在一定的约束作用。
可以增加土基的整体回弹模量，防止土基和基层产生裂纹时辐射到路面面层上，还可增加路面基层的抗拉强度。
对不设桥头搭板的桥涵构造物的台背回填较为适用，对设有桥头搭板的高填土路基也有较好的增加路基整体强度的优点。
（四）设置桥头搭板
目前国内外桥头搭板的设置长度，依据桥头路堤填土高度及实际沉降差的大小来确定，一般为4－12m，搭板的一端支撑在台背牛腿上，另一端支撑在矩形截面的枕梁上或直接置于稳定土基层上，较长的搭板应在跨中央加设枕梁或设置双跨搭板。
（五）合理安排施工工期
桥面铺装及桥头两侧的路面面层施工应在路面基层完工后间隔一段时间（至少在6个月以上），再进行面层摊铺，这样可使路面面层铺筑时路堤沉降能基本完成，以减少工后沉降差。
（六）优化设计方案
1、对于在短期间一次建成的公路，尤其是在软土段施工的公路，在小跨径构造物形式上宜尽量采用箱形截面的涵洞或通道，这种结构物整体性强，刚度大，产生沉降也是均匀的。
当地基承载力达不到要求时，可采用筏基来扩大承载面积，这种结构形式可明显减少构造物与路堤的沉降差。
尤其是尽量选择有填料的暗涵式结构，对避免桥头跳车很有利。
2、采刚U型桥台或在台背后两侧路肩设扶壁式挡土墙、护坡等防护工程，杜绝路堤被挤出或冲刷掉，能有效防止沉降差的发展，同时一定要处理好基底，保证基底不产生不均匀沉降。
（七）填筑前应做好排水措施,在土拱上设置泄水管或盲沟；砂砾回填应分层填筑，不宜超过30cm，个别施工段落不能与路基同步进行时，也可采用人工加小型机械压实机分层夯实，每层厚度一般不应超过20cm；压实机具应选用光轮振动压路机进行碾压，对墙背部分压实不到的地方用小平板带振动的手夯实机补压，确保压实效果。
（八）确定有效的压实方法１.挡墙内侧回填时，每砌高不超过1.5m并且砌体强度形成时，就应进行内侧及路基回填，为确保不损坏墙体一般采用路线方向进行压实，结合部位利用小型机具进行夯实。
２.圆管涵压实时，对于压路机压不到的地方采用人工拍打.在往上回填时,管体范围内同样要人工拍打或微量振动，避免大吨位压路机损伤圆管，同时保证管顶回填层厚度不小于50cm和分层厚度的控制,回填时要求涵管两侧对称平行分层填筑。
３.板涵及板式通道压实时，采用路线方向用光轮振动压路机进行，分层厚度不超过30cm，在构造物两端标出填料层每层厚度及层数，便于压实过程中控制。
回填时，必须在墙身砼强度、支撑梁砼强度和桥面砼强度达到要求时两侧对称、均匀回填。
４.U型桥台一般在台体强度达到设计强度时开始回填，压实时压路机顺桥台方向进行，做到桥背后填土与锥坡填土同时施工及压实分层厚度的控制，一般在侧墙及前墙结合处醒目的标出填筑分层厚度，以便更好的控制压实效果，达到压实的目的。
（九）必须按照《公路土工试验规程》中的规定，通过击实试验确定出一般情况下的最大干密度。
并在实际检测时根据砾石含量多少对最大干密度进行修正。
三、结束语
桥涵工程质量是公路建设工程质量控制的关键因素之一，其质量好坏关系到公路建成后的运营和公群众的切身利益，为此桥涵工程质量控制应引起公路建设中各有关方的高度注意。
参考文献：
[1]《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000北京。