841第10章 起货机锚机和绞缆机
第10章起货机锚机和绞缆机第2节甲板机械的液压系统80题考点1：起重机构液压系统的负荷特点A.起重机构液压系统最主要的工作负荷是________。
A．重力 B．惯性力 C．摩擦力 D．空气阻力D.起重机构的阀控型开式液压系统采用液压缸作执行元件时，_的管路在升、降、停时皆承受高压。
A．液压泵排出管至换向阀 B．换向阀至液压缸的起升进油口C．换向阀至液压缸的起升出油口 D．液压缸至限速元件C.起重机构的泵控型闭式液压系统执行元件采用液压缸时，承受高压的是________。
A．液压泵至液压缸下降进油口之间的管路在升、降时B．液压泵至液压缸起升进油口之间的管路在升、降时C．液压泵至液压缸的下降进油口之间的管路在升、降时和停止后D．液压泵至液压缸的起升进油口之间的管路在升、降时和停止后C.起重机构的阀控型液压系统________之间的油路无须设溢流阀限压。
A．液压泵至换向阀 B．换向阀至执行元件下降出油口C．换向阀至执行元件下降进油口 D．B和CD.关于起重机构液压系统的以下说法中错误的是：执行元件________。
A．若是液压缸，停止运动后油路能锁闭则无须设机械制动器B．若是液压马达，即使停止运动后油路能锁闭，仍须设机械制动器C．若是设有机械制动器的液压马达，则其停止运动后所有液压管路皆无油压D．若是液压缸，则停止重物下降后液压缸原进油管路仍有油压D.根据起重机构液压系统的负荷特点，以下说法中不恰当的是________。
A．匀速运动时负荷力也有可能与运动方向相同 B．停止运动后，负荷可能仍然存在C．如果执行元件是液压马达，不设机械制动器则可能停不稳D．无论何种系统都必须设限速阀件C.关于对起重机构液压系统的设计要求，以下说法中不恰当的是________。
A．对执行元件两侧主油路限压保护的要求不同B．必须有限制执行元件某一方向运动速度过快的措施C．任何情况都必须设机械制动器D．若重力负荷变化大则应有限制功率的措施D.回转机构液压系统主要的工作负荷是________。
A．重力 B．惯性力 C．运动阻力 D．B和CD.回转机构的阀控型液压系统工作时承受高压的是________的管路。
A．换向阀至执行元件出油口 B．换向阀至执行元件进油口C．液压泵排出口至换向阀 D．B和CC.回转机构的泵控型液压系统始终承受高压是________的管路。
A．液压泵至执行元件进油口的管路在运动和停止时B．液压泵至执行元件出油口的管路在运动和停止时C．液压泵至执行元件进油口的管路在运动时D．液压泵至执行元件出油口的管路在运动时A.关于船舶克令吊回转机构液压系统的以下说法中，错误的是________。
A．液压马达无须设机械制动器B．若无船倾斜或风力等影响，停止运动后所有液压管路皆无油压C．若设有中位旁通阀，开始转动时松机械刹车无须延时D．两条主油路安全阀的调定值相同D.根据回转机构液压系统的负荷特点，以下说法中错误的是________。
A．匀速转动时工作负荷始终与运动方向相反 B．启动和停止运动时惯性负荷相对较大C．若无船倾斜或风力等影响，液压马达可不用机械制动器制动D．两条主油路之一必须设限速阀件C.关于对船舶克令吊回转机构液压系统的设计要求，以下说法中不恰当的是________。
A．对执行元件两侧主油路限压保护的要求相同B．必须有限制执行元件任一方向运动速度过快的措施C．无须设机械制动器 D．无须限制功率的措施考点3：阀控型开式液压系统的基本组成和工作原理D.阀控型液压系统的液压泵可选用________。
A．单向定量泵 B．单向变量泵 C．双向变量泵 D．A或BC.阀控型液压系统的换向通常由控制________实现。
A．液压泵的转向 B．液压泵的排油方向 C．换向节流阀 D．液控单向阀B.阀控型液压系统的调速通常由控制________实现。
A．变量液压泵 B．换向节流阀 C．调速阀 D．溢流节流阀D.并联节流型换向节流阀是指________。
A．换向阀并联有节流阀 B．换向阀并联有单向节流阀C．阀芯离开中位开启通执行元件的油道时，泵排油回油箱的通道立即关闭D．阀芯离开中位渐开通执行元件的油道时，泵排油回油箱的通道逐渐关闭D.并联节流型换向节流阀的特点不包括________。
A．逐渐开大通执行元件的油口时，回油口开度逐渐减小B．油液发热比定差节流型换向节流阀多 C．液压泵出口溢流阀常闭（作安全阀用）D．通执行元件流量基本上不受负载影响C.定差溢流型换向节流阀相当于在换向阀上________。
A．并联一个定差减压阀B．串联一个定差减压阀C．并联一个定差溢流阀D．串联一个定差溢流阀C.使用定差溢流型换向节流阀的系统的特点不包括________。
A．执行元件的速度随滑阀位移变化平缓B．油液发热比并联节流型换向节流阀轻C．系统中无须另设溢流阀D．通执行元件流量受负载变化影响很小B.定差减压型换向节流阀相当于在换向阀上________。
A．并联一个定差减压阀B．串联一个定差减压阀C．并联一个定差溢流阀D．串联一个定差溢流阀D.关于阀控型起重机构液压系统的以下说法中正确的是________。
A．制动溢流阀和安全溢流阀的整定压力必须相同 B．不能使用变量泵C．换向、调速分别使用不同的阀件 D．无论用何种调速阀件，节流和回流损失不可避免C.起重机构的阀控型开式液压系统通常选用中位机能为________的换向节流阀。
A．O型 B．M型 C．H型 D．Y型D.起重机构的阀控型液压系统选用H型的换向节流阀不是为了在中位时能________。
A．使液压泵卸荷 B．使限速和控制阀件的控制油迅速泄放C．防止换向阀漏油使执行元件油压升高 D．使执行元件处于浮动状态C.下列液压控制阀中能用来限制起重机构开式系统下降速度的是________。
A．调速阀 B．溢流节流阀 C．平衡阀 D．A或B或CD.下列液压控制阀中不用来限制起重机构下降速度的是________。
A．直控平衡阀 B．远控平衡阀 C．单向节流阀 D．溢流节流阀B.起重机构的开式液压系统用单向节流阀限速时，其特点不包括________。
A．不能可靠制动 B．重载下降耗功大C．降速快或油温低则耗功大 D．适于短时间使用且负载固定的系统D.起重机构的开式液压系统用单向节流阀限速时，为制动时能锁闭油路常加设_______。
A．换向阀 B．减压阀 C．顺序阀 D．液控单向阀C.采用阀控型开式系统的液压起重机构如负荷变动大，则下降限速宜用________。
A．单向节流阀 B．直控平衡阀 C．远控平衡阀 D．手动换向阀B.平衡阀设在重物下降时执行元件的________。
A．进油管上 B．排油管上 C．A和B D．A或BD.平衡阀一般使用于________液压系统中。
A．任何闭式 B．任何开式 C．负载大的 D．需防止执行元件受负载驱动加速的C.为了安全起见，平衡阀一般应安装在靠近________处。
A．动力元件 B．换向阀 C．执行元件 D．止回阀B.起重机构开式液压系统设平衡阀是为了________。
A．限制上升速度 B．限制下降速度 C．调节升降速度 D．防液压冲击C.起重机构开式液压系统采用直控平衡阀限速时，其特点不包括________。
A．制动较可靠 B．轻载下降则能耗明显增加C．油温低下降则能耗明显增加 D．适用于载荷变动不大的场合B.起重机构的开式液压系统采用直控平衡阀限速，达到既定下降速度时对进油压力影响最明显的是__。
A．油温 B．重力载荷的大小 C．下降速度 D．油液黏度D.起重机构的开式液压系统采用远控平衡阀限速，其特点不包括________。
A．制动较可靠 B．负载变动时下降耗功变化小C．油黏度变化时下降耗功变化小 D．下降时能回收能量C.为消除制动冲击，起货机中的液压系统常采用________作为制动阀。
A．单向阀 B．平衡阀 C．直动式溢流阀 D．先导式溢流阀B.液压装置能否有效地实现液压制动主要取决于________。
A．是开式还是闭式系统 B．操纵手柄回中后系统的密封性C．负载大小 D．执行元件的运动速度B.液压起货绞车的制动器通常是靠________松闸。
A．电磁力 B．油压力 C．弹簧力 D．压缩空气C.液压起货绞车的制动器是靠________抱闸刹车。
A．电磁力 B．油压力 C．弹簧力 D．人力B.液压起货绞车的制动器在________时抱闸刹车。
A．进压力油 B．泄压力油 C．A或B都有 D．刹车与否与压力油无关B.起重机构的阀控型液压系统在液压马达的重物下降时的出油管上设溢流阀的主要作用是__。
A．防止液压泵排压过高 B．防止制动时液压马达及出油管路油压过高C．使液压泵排压稳定 D．使液压马达工作压力稳定A.起重机构阀控型液压系统在泵出口至换向阀间设溢流阀的主要作用是________。
A．防止液压泵排压过高 B．防止制动时液压马达及出油管路油压过高C．使液压泵排压稳定 D．使液压马达工作压力稳定C.会使液压系统出现液压冲击的是________。
A．油温过高 B．流量过大 C．换向较快 D．工作压力过高考点4：阀控型闭式液压系统的基本组成和工作原理D.关于阀控型闭式液压系统的以下说法中错误的是________。
A．运行经济性不如泵控型 B．可比开式系统少设限速元件C．自然散热比开式系统差 D．主泵一律为单向定量泵B.阀控型闭式液压系统一般是通过________补油。
A．油箱向液压泵两侧主油路 B．油箱向液压泵进油侧主油路C．辅泵向液压泵两侧主油路 D．辅泵向液压泵进油侧主油路D.起重机构的阀控型闭式液压系统的特点不包括________。
A．采用阀换向 B．通常采用节流调速和能耗限速C．无须限速元件 D．常以辅泵补油D.起重机构阀控型闭式液压系统与开式系统相比，以下说法中错误的是________。
A．换向和调速方式相同 B．自然散热不如后者C．需设油箱向泵吸入侧补油 D．都需设限速阀件C.起重机构阀控型闭式液压系统与泵控型闭式系统相比，以下说法中错误的是______。
A．前者用阀换向，后者用泵换向 B．前者可节流调速，后者是容积调速C．重物下降时全都用再生限速，向泵反馈能量 D．都无须设限速阀件C.阀控型锚机的闭式液压系统的高位油箱的作用是________。
A．冷却系统油液 B．为系统补油 C．容纳系统油温升高时的膨胀量 D．B和C B.阀控型锚机的闭式液压系统补油用的油箱放在高位是为了________。
A．提高系统效率 B．改善泵吸入条件C．加强油液冷却 D．改善叶片马达的工作条件D.采用叶片式马达的液压锚机调速多用________。
A．换向节流阀 B．变量泵 C．变量马达 D．A和CC.阀控型液压系统________。
XX海运有限公司船舶驾驶、轮机联系须知
1 目的本文对驾驶、轮机联系制度作出规定，旨在使船舶开航前、航行中、停泊时驾驶部和轮机部进行有序、迅速、正确的联系，保证协调运作，保障船舶及船员的安全。
2 适用范围本文适用于公司的船舶。
3 驾驶、轮机联系须知3.1 航前准备3.1.1 大副将完货时间告知船长，由船长通知全船开航时间及备车时间；3.1.2 开航前一小时，三副通知值班轮机员对时、核对车钟、舵角指示器和试验汽笛，将情况记入《航海日志》；3.1.3 活车前，值班轮机员应征得三副同意。
在三副检查确认船尾无障碍物、缆绳及舷梯等无危害时，方可通知机舱活车。
3.2 航行中3.2.1 值班驾驶员预测将有风暴来临时，应及时通知轮机部，大风浪引起空车、主机须减速时，值班轮机员应通知驾驶台；3.2.2 遇避台风、救船等紧急情况，在船长命令超速航行时，轮机长如认为可能会引起机械等损伤，应将可能发生的后果详细报告船长，但仍须按船长考虑后的指示执行，其后果由船长负责。
事情经过分别记入《航海日志》和《轮机日志》。
港内航行遇驾驶台加速催车时，机舱应尽快开足车速；3.2.3 机舱设备发生故障有碍正常航行时，须立即报告驾驶台，取得同意后方可减速或停车，但情况紧急，可能发生毁灭性危险或危及人身安全时，可在采取措施的同时通知驾驶台；3.2.4 轮机部如须调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台；3.2.5 船舶通过狭水道、浅滩、危险地区、大桥、抛锚、进港等，驾驶台须提前一个小时通知机舱；3.2.6 甲板部使用起货机或在烟囱上工作，应事先与轮机部联系；3.2.7 每天正午驾驶台与轮机部互换正午报告表并对时,并在《航海日志》和《轮机日志》中记载。
3.3 停泊时3.3.1 到港后，船长或大副应将预计在港停泊时间通知轮机长，以便机舱安排检修工作；3.3.2 停泊中如需主机吊缸时，轮机长应在修理前将所需时间报告船长，船长再向当地海事局申报，征得同意方可进行；3.3.3 港内装卸时，值班驾驶员有责任保持船身倾斜不超过允许限度，如遇影响炉水无法看清，轮机员应立即通知值班驾驶员纠正，必要时有权采取安全措施，直至恢复能看清炉水为止；3.3.4 电机员（电工）负责所有装货灯插座、盖的齐全和完好。
第四章_系泊作业讲解
2、撇出撇缆
• 当船舶码头至一定距离时，便抛下外档锚以控制 船头向码头贴靠的速度；
• 当船舶接近码头时，应及时准确的将撇缆投到码 头上，如果第一次没有成功第二根应该立即投出， 撇缆成功后报告驾驶台。 • 使用带缆艇或者撇缆枪，则上述方法不必使用。 • 人员先招呼有关人员注意，然后将撇缆抛出。
3、出缆
系缆卷车
五、系泊属具
• 1．撇缆绳: 船舶靠码头中，与码头有相当距离时，就 要求尽快地把带缆带到码头缆桩上，利用带缆把船舶绞 进靠码头。船用带缆都较粗重，不能直接送上码头，所 以都采用撇缆牵引带缆到码头上。 • 撇缆绳多采用直径为6~7mm的编织化纤绳，长度 为40m左右。尾端插一眼环接，前端插接在撇缆头上， 撇缆头的重量为0.35~0.4kg，可用内有沙袋外用油麻 绳编织而成或用撇缆绳直接将沙袋编织在内而成，也可 用硬橡胶制成。 • 撇缆的方法 : 1)抛投式(船舶式) 2)旋转式 3、摆动式 (码头式)
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
一、导缆装置
• 作用：
• 供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 • 改变方向 • 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
• 又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的 铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上， 系缆经过它时，接触面呈圆弧形， 避免了舷墙对系缆的切割作用，也 便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆 孔对系缆的磨损比较严重。
轮机概论答案
1.船舶动力装置的基本要求有哪些？如何分类？基本要求：1. 可靠性 2．经济性3．机动性4．重量和尺度5．续航力。
除了以上要求外，还要求动力装置便于维护管理，有一定的自动化程度，振动轻、噪音小，同时必须能满足造国家和国际相关海事机构制定的规则和规范。
分类：蒸汽动力装置，柴油机动力装置，燃气轮机动力装置，联合动力装置，核动力装置，特种动力装置2.通过画图说明四冲程柴油机和二冲程柴油机的工作原理，各有什么特点？四冲程：进气，压缩，燃烧+膨胀，排气，一个工作循环曲轴旋转两圈，一个做功冲程（180°）特点：进气、压缩、燃烧膨胀、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。
低速至高速的转速范围大（500～1000rpm以上）。
不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。
低速运转平稳，依靠润滑系统润滑，不易过热。
进气过程、压缩过程时间长，容积效率、平均有效压力高。
热负荷比二冲程发动机小。
不用担心变形、烧蚀问题。
排量大，可设计成大功率二冲程：换气+压缩，燃烧+膨胀，一个工作循环曲轴转一圈，一个做功冲程（90°）特点：每转一转爆发1次，因此旋转平稳。
不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。
往复运动产生的惯性力小。
振动小、噪音低。
与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。
与四冲程相比，有倍的爆发力。
因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。
3.何为柴油机的增压？为什么二冲程柴油机一般都需要增压？所谓增压，就是提高柴油机气缸进气空气的压力，使空气密度增加，从而增加进入气缸的空气量。
进气量的增加就可以相应增加喷入气缸的燃油量，也就使得在气缸结构尺寸、转速等条件不变的情况下，提高柴油机功率。
4.柴油机的操纵包括哪些内容？操纵系统都有哪些类型？主机备车都包括那些内容？柴油机的启动/换向/调速装置，操纵系统按操纵部位和操纵方式分类：机旁手动操纵，机舱集控室控制，驾驶室控制按使用能源工质分类：电动式/气动式/液力式/混合式主机遥控系统，微型计算机控制系统备车：1供电准备2冷却水系统准备3润滑油系统准备4燃油系统准备5压缩空气系统准备6准车7冲车8试车5.船舶推进装置的作用是什么？每种传动方式各有什么特点？作用：把船舶推进动力装置的动力转变为推进力，并把推进力传递给船体，推动船舶前进1直接传动主机动力直接通过轴系传递给螺旋浆2间接传动传递过程中有特设中间环节（离合器减速器）3Z型传动螺旋浆可绕垂直轴作360度回转4电力传动原动机带动发电机发电，电发送到配电板，再由直接或经过变流器或变频器供给推进电动机驱动螺旋浆6.船舶制冷装置的主要组成部分是什么？对制冷剂的要求有哪些？船舶制冷装置主要组成部分：（1）压缩机（2）油分离器（3）冷凝器（4）贮液器（5）干燥过滤器（6）蒸发器制冷剂要求：（1）用环境温度下的水或空气冷却时，冷凝压力不太高。
第九章 起货机
第一节 概述 第二节 起货机的液压系统 第三节 液压起货机的操纵机构 第四节 回转式起货机的液压系统实例 复习思考题
起货机 [汉英船舶大词典] cargo winch 起货机 [汉英航海大词典] cargo crane
武汉理工大学 轮机工程系
wanቤተ መጻሕፍቲ ባይዱke
第一节 概述
1. 阀控型开式起升系统
（3）限压保护 阀5—防止液压因液压制动而 过分升高。
（阀5的整定压力比阀2的整定压力 高---5％～10％。）
阀2—防止起货机超负荷时， 因油泵排压过高，导致原动机 过载或装置损坏。
平衡阀限速的阀控式开式起升系统原理图
武汉理工大学 轮机工程系
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第二节 起货机的液压系统
武汉理工大学 轮机工程系
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第二节 起货机的液压系统
一、起升机构液压系统
1. 阀控型开式起升系统
（1）换向与调速 ②并联节流调速 当PA油路开大时， 而PT回油油路关小。
调速比较平稳，但换向阀操作 过猛时仍可产生液压冲击。
武汉理工大学 轮机工程系
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第二节 起货机的液压系统
一、起升机构液压系统
武汉理工大学 轮机工程系
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第四节 回转式起货机的液压系统实例
液压油工作状况保护：
①补油低压保护 当补油压力低于0.6MPa时，压力继电器就会动作，使起升和回转 机构无法动作，并在控制手柄一离中位时就会报警。 ②控制油低压保护 当控制油压低于1MPa时，延时3s后相应的压力开关就会动作， 切断主电机控制电路，同时报警。 ③起升高油压保护 当起升机构超载以致使高压管路中的油压升高到25MPa以上时， 则相应的压力继电器就会动作，如压力升高持续3s，则就会使起升动作中断，同时报 警。 ④高油温保护 当中心机组油温高于85℃时，则电路中的温度继电器就会断路，使主 电机断电并报警。 ⑤低油位保护 当中心机组油位低于规定值时，油位继电器就会断路，并在持续3s以 后使主电机断电并报警。
08级轮机毕业实习指导书及实习日记
轮机工程专业毕业实习指导书（含实习报告和日记）班级学号姓名日期在船实习时间证明广东海洋大学：你校专业班学生于年月日到船报到实习。
并于年月日离船结束实习。
特此证明船长（签名）：船舶（盖章）：年月日---------------------------------------------------------------------------------------------船舶基本资料广东海洋大学航海类专业毕业实习船舶评语表班级: 姓名:船长（签名）：船舶（盖章）：年月日广东海洋大学轮机工程专业毕业实习轮机部评语表轮机长（签名）：船舶（盖章）：年月日一、实习目的轮机工程专业（本科）学生的毕业实习，是根据本专业培养目标和教学计划而制定的一个教学环节，是整个教学过程的一个有机的重要组成部分。
贯彻理论联系实际的原则，本专业学生必须完成轮机部船员的基本训练，将船舶轮机员必备理论知识和实际操作技能作一次全面复习和总结。
毕业实习的目的是：1.巩固、运用和加深所学的基础理论；2.培养船舶轮机操纵、管理和维护的初步能力；3.学习和掌握船舶动力装置及辅机的管理、使用、保养和维修的生产实践知识及操作技能；4. 熟悉船舶电气及自动化系统的生产实践知识及操作技能。
5. 熟悉船舶的修理检验、防污染、船舶节能等的有关法律法规和措施；6.理论联系实际，提高分析问题和解决问题的能力；7.学习海员的优良传统、作风和优秀品质，养成顽强、勇敢、细心、果断的海员性格；8.培养适应海上生活、工作的能力，坚定从事航海事业的志向。
二、实习时间实习时间（含专题论文）共14周，其中在船实习不少于2个月。
三、实习内容与要求学生在实习期间，应该每天坚持写实习日记，结合实习船舶情况，完成下述实习内容，并完成实习报告。
实习项目共分为船舶柴油机等七大项，每大项分若干小项，每小项则又含数项内容，其中带“△”号题是必做内容，其余为选做内容。
除完成所有必做内容，所完成的选做内容应不少于各大项选做内容的三分之一。
船舶电气与通讯-第二章 船舶电力系统
图2-1 典型船舶电力系统简图
1. 船舶电源装置 将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。 船舶电源主要是指发电机和蓄电池。 船舶电源按作用分为：主电源、应急电源、临时应急电源
柴油机
发电机
2. 配电装置
对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护， 分配，转换，控制和检测的装置。
（3）船舶电站参数与其可能协调工作其它船舶基本参 数一致。
1. 电流种类(电制) 船舶电力系统分为：直流电力系统和交流电力系统。 早期船舶多采用直流电力系统。
上世纪50年代开始，交流电制逐渐取代直流电制，目 前几乎所有大中型船舶均采用交流电力系统。
交流电制优点
（1）采用船用交流同步发电机，结构简单，工作可靠； （2）动力电网和照明电网之间的联系通过变压器， 只有磁的关系，没有电的关系； （3）交流电气设备质量小、体积小、价格便宜。
（5）不能随便改变熔断器的工作方式，在熔体熔断后， 应根据熔断管端头上所标明的规格，换上相应的新 熔断管。不能用一根熔丝搭在熔管的两端，装入熔 断器内继续使用。 （6）作为电动机保护的熔断器，应按要求选择熔丝，而 熔断器只能作电动机主回路的短路保护，不能作过 载保护。 （7）在下列线路中，不允许接入熔断器 ①接地线路中。 ②三相四线制的中性线路中。 ③直流电动机的励磁回路。
5、直流电力推进联合电力系统
常规潜艇早期应用较多 的一种电力系统，既可 由蓄电池供电，也可由 推进发电机供电。
2.5 常用控制电器
什么是电器
电器是一种能根据外界的信号 （机械力、电动力和其它物理 量），自动或手动接通和断开 电路，从而断续或连续地改变 电路参数或状态，实现对电路 或非电对象的切换、控制、保 护、检测和调节用的电气元件 或设备。
船舶设备基座安装及工艺要求
船舶设备基座安装及工艺要求摘要：科学技术的快速发展，为我国船舶制造水平的不断提升提供了可靠的技术支持，逐渐优化了船舶实际应用中的各项功能。
在此形势影响下，为了提高船舶设备的整体安装质量，需要明确其中的基座安装要点，结合安装工艺的具体要求，确保基座安装能够达到预期的效果，为船舶设备使用寿命的延长打下坚实的基础。
基于此，本文将对船舶设备基座安装及工艺要求进行必要地探讨。
关键词：船舶设备；基座安装；工艺要求；引言目前，在安装船舶设备时，均会为各项设备配备对应的基座，以此保证各项设备的安全运行。
基座是安全的保证，因此基座的强度，刚度，韧性，稳性等各项指标都需要经过计算，经过模拟验证以确保安全。
因为船舶营运时间长，作业的海况恶劣，苛刻的工况条件对设备的安装质量和可靠性提出了更高的要求，因此基于目前的工艺，各项设备安装时需要将设备安装在基座上，防止实际使用中因震动，脱落等原因造成安全事故。
往往很小的质量事故就可能造成船东的巨大损失，也会给船厂的信誉和效益带来不必要的损失。
1.船舶设备基座中的垫片形式1.1焊接垫片和调整垫片两种垫片可以同时使用，也可以单独使用一种。
焊接垫片按照设计尺寸加工，焊接时严格按照焊接工艺程序 WPS（welding procedure specification）参数要求进行焊接。
焊接垫片在焊接前需检查垫片与所在基座（或船体结构）之间的接触面是否相互紧密贴合，焊接后不能中空。
拂配调整垫片应在设备找正后进行，测量每块垫片四个角的所需要的厚度，加放 0.1~0.2mm 刮磨余量，两对角厚度尺寸之和应相等，调整垫片长宽尺寸比焊接垫块各小 10mm，按此尺寸加工每块调整垫片的厚度。
调整垫片和焊接垫片接触面应有向外倾斜度，以便于刮磨时方便抽插调整垫片，以蓝油为介质进行检查，保证接触面约70~85%，最终得到设备厂家，船东，船检的认可。
单独使用焊接垫片时，焊接垫片在基座平面（或船体结构）上装焊结束后，用平板对整台设备的焊接垫片的上平面进行整体刮磨。
船舶动力装置概述
一、船舶动力装置的组成现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。
1．推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。
它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。
主机是指提供推动船舶航行动力的机械。
如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
（2）传动设备。
传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。
其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。
（3）轴系。
轴系是用来将主机的功率传递给推进器。
它包括传动轴、轴承和密封件等。
（4）推进器。
推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。
2．辅助装置辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。
主要包括：（1）船舶电站。
（2）辅锅炉装置。
（3）压缩空气系统。
3．管路系统管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。
由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：（1）动力系统。
为推进装置和辅助装置服务的管路系统。
主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
（2）辅助系统。
为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。
主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。
4．甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。
它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。
5．防污染设备用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。
它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6．自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。
第4章 系泊设备
第二节 系缆的名称、作用与配备
一、系缆名称与作用 1.靠泊码头时的系缆的名称及作用 系缆的主要作用是在靠泊、系浮筒时绑牢船舶， 拖带中传递拖力，靠离码头时协助操纵及船舶在码 头前后移泊时使用。
第二节 系缆的名称、作用与配备
图4-1系缆名称 1a-外档头缆；1b-包头缆；1c-里档头缆；2a，2b-尾缆3、4-前、后横缆5-前倒缆6-后 倒缆
第一节 系船缆的种类及特点
（3）软钢丝绳（flexible wire rope）:它是由6股钢丝中间 夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。特 点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。船 上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。常见种类有 6×24+7、6×30+7等。 （4）复合缆 除钢丝缆和化纤缆绳以外目前又出现了一种用金属与纤 维复合而成的缆绳，简称复合缆。这种缆绳每股均有金属丝 核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖 缆。这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于 同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
第二节 系缆的名称、作用与配备
二、系缆的配备 系缆的长度应考虑在任何可能情况下所需要的 最大长度，还应考虑到瑟琶头处最容易磨损的实际 情况，每隔一个时期可能需要截去重插，因此一般 多采用整捆缆绳。 万吨级船舶一般备有首、尾缆各3根～4根， 前后倒缆左、右舷各1根，备用缆前后各1根~2根， 保险缆（兼作拖缆）前后各1根。
船舶结构与设备
航海学院船艺教研室
第四章 系泊设备
1 2 3 第一节 系船缆的种类及特点 第二节 系缆的名称、作用与配备 第三节 系缆装置
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第四节 系离码头作业
第五节 系离浮筒作业 第六节 系泊设备的维护保养与安全使用
船舶电力系统概述
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η'为电动机相当于功率P2时的效率
船舶电力系统概述
（6）无功功率Q5
为电动机的功率因数角。
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船舶电力系统概述
3．系数的确定
（1）负荷系数的确定 一般机械的轴功率可由产品样本查得，机械负荷系数可根 据轮机专业或舾装专业提供的设备实际使用数据来确定。
（2）同时系数的确定
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船舶电力系统概述
三、船舶电力系统的特点（与陆电相比）
（1）工作条件比较复杂，工作环境比较恶劣 高温、潮湿、霉菌、振动、倾斜。 要求电气设备进行（防潮、防霉菌、防盐雾）三防处理
（2）与用电设备之间的距离很短，相互影响大 要求短路保护环节全面、可靠、选择性强。
（3）船舶电站容量相对较小。 要求发电机有强行励磁能力，稳压性能好。
功率、功率因数、绝缘电阻等）。
（3）调整电力系统的各电气参数值（例如电压、频率的调整）。
（4）当电力系统发生故障或不能正常运行时，保护电路将 自动地切断故障电路或发出报警信号。
（5）对电路状态、开关状态以及偏离正常的工பைடு நூலகம்状态进行 信号显示。
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一、 主配电板
负载屏
并车屏
（5）应急工况：主发电机失效、应急发电机启用。
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2. 确定电站容量的基本原则
电站容量应能满足船舶在各种运行况下的用电量，并有适 当的裕量，确保连续可靠的供电。但从经济性考虑，冗余
功率又不能太大。 3. 发电机组容量和数量的选择原则
发电机组的总容量决定于电站的总容量，发电机组的单 机容量和机组数量由以下几个基本原则确定： ◆单机组容量：最高负荷的80%。 ◆船舶电站必须有备用机组2-3台，最多4台。 ◆各机组的使用寿命应与主机寿命相当 ◆维修管理方便