飞度CVT自动变速箱故障分析
广州本田飞度CVT变速器原理与检修1
广州本田飞度CVT变速器原理与检修1广州本田飞度CVT变速器原理与检修1广州本田飞度CVT变速器原理与检修第一节一、概述无级变速器(简称CVT)是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控变速器，它具有无级前进档变速和二级倒档变速功能,装置总成与发动机直列布置。
变速器带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。
输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置。
主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。
输入轴由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成：主动带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。
主传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动带轮之间。
主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。
当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D、和R档位。
系统说明1.电子控制电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器和电磁阀组成。
变档采用电子控制方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适性。
PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。
2.液压控制阀体类型包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道以及手动阀体。
ATF泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在飞轮壳上；控制阀体位于变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接。
带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供油。
FIT CVT广州本田飞度CVT变速器原理与检修13.换档控制机构动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，PCM接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。
PCM操纵无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加在主动带轮上，从动带轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮传动比在其有效范围内进行交换。
汽车变速箱故障的症状和维修方法
汽车变速箱故障的症状和维修方法汽车变速箱是汽车传动系统中至关重要的组成部分，负责传递发动机的动力，并调整车辆的速度和转向力。
然而，由于长时间的使用或不良的驾驶习惯，变速箱可能会出现故障。
本文将详细介绍汽车变速箱故障的常见症状和相应的维修方法。
一、异响当你在行驶中听到变速箱发出噪音时，这可能是变速箱故障的一个明显症状。
常见的异响有低沉的嗡嗡声、尖锐的啸叫声或者金属撞击声。
这通常是由于齿轮磨损、松动的轴承或者润滑不足等问题导致的。
修理方法通常包括更换磨损的齿轮、调整或更换轴承，并确保及时更换变速箱油。
二、换挡困难如果在驾驶时发现换挡变得不顺畅，包括换挡杆的操作变得困难或者出现换挡卡顿的情况，这很可能是变速箱故障的症状。
原因可能是变速器的离合器片磨损严重、传动链条松动或者油液污染等。
修理方法通常包括更换离合器片、调整传动链条的张紧度以及更换变速箱油。
三、滑顿滑顿是指车辆在加速时出现转速升高但速度不增加的情况。
这通常是由于变速器的离合器板磨损、变速器油液过少或者变速器过热等问题引起的。
修理方法通常包括更换离合器板、补充足够的变速器油或者解决变速器过热的原因。
四、漏油如果你在车辆停放位置发现有变速器油的泄漏，那么很可能是变速箱故障的症状之一。
泄漏的位置可能是密封垫圈、油管接头或者变速器外壳上的裂缝等。
修理方法通常包括更换损坏的密封件、修复油管接头或者更换变速器外壳。
五、变速箱警告灯亮起当汽车变速箱故障时，车辆的仪表盘上可能会点亮警告灯，提示变速箱存在问题。
这可能是由于传感器故障、电脑芯片损坏或者电气连接问题导致的。
修理方法通常包括检查和更换损坏的传感器、修复或更换故障的电脑芯片，并确保电气连接正常。
在修理汽车变速箱时，建议寻求专业的汽车维修服务，以确保问题得到正确的诊断和及时的修复。
此外，定期保养和更换变速箱油也是预防变速箱故障的重要措施。
总结：汽车变速箱故障会给驾驶带来一系列的不便和危险。
通过了解常见的变速箱故障症状和相应的维修方法，我们可以更好地保养和维护汽车的变速箱，延长其使用寿命，确保行驶安全。
本田飞度轿车CVT自动变速器电控系统的检修
本田飞度轿车CVT自动变速器电控系统的检修本田飞度轿车CVT自动变速器电控系统的检修汽事谚所川本田飞度轿车CVT自动变速器电控系统的检修1.故障码诊断当动力系统控制模块(PCM)检测到输入信号或输出控制部件有故障时,会记忆相应的故障码,同时控制仪表上的档位指示灯"D"会闪烁, 如图1所示.如果仪表板上的档位指示灯"D"或故障指示灯(MIL)点亮, 可以用本田专用故障诊断工具PGM 对电控系统进行诊断.广州本田飞度轿车的故障诊断插座位于方向盘的下方,如图2所示.cVT自动变速器的故障码表见表 lo2.空档起动开关(P/N开关)的检查与更换空档起动开关由操纵手柄通过拉索控制,对空档起动开关的检查主要是测量其各端子在操纵手柄处于不同位置时是否导通.空档起动开关图1自动变速器故障指示灯11—16针故障诊断插座2一本田专用诊断工具PGM图2故障诊断仪PGM的连接8汽车维修2008.82口吉林/刘成表1CVT自动变速器故障码表故障码变速器故障指示灯"D"故障指示灯(MILl故障说明P1705闪烁亮变速器空档起动开关(对地短路) P1706灭亮变速器空档起动开关(断路) P1879闪烁亮起步离合器压力控制阀 P1882闪烁灭锁止电磁阀P1885闪烁灭主动带轮轮速传感器 P1886闪烁灭从动带轮轮速传感器 P1887闪烁亮VABS电路(带ABS的车辆) P1888闪烁亮CVT转速传感器 P1890闪烁亮换档控制系统P1891闪烁亮起步离合器控制系统 P1894闪烁灭主动带轮控制电磁阀电路P1895闪烁灭从动带轮控制电磁阀电路的电气插头端子如图3所示.操纵手柄处于不同档位时,各端子的导通状态见表2.拆装空档起动开关时,必须首先将操纵手柄置于"N"位.安装空档起动开关时,先用一个2mm的塞尺将切口"和"B,,对准(如图4所示), 然后安装并紧固空档起动开关,最后连接电气插头.安装后应进行试车,确认仪表显示和操纵手柄位置正确,操纵手柄在"P,,位和"N.,位时能够起动发动机, 操纵手柄位于"R.,位时能接通倒车灯.3.起步离合器压力控制阀的测试拆卸空气滤清器壳体和进气导图3空档起动开关电气插头端子表2空档起动开关的导通性端子档位12345678910PO--(3oRooNoooD0oSoOLoo管(如图5所示),断开起步离合器压力控制阀电气插头,用万用表电阻档测量电磁阀的电阻值,规定值为3.8, 6.8n.也可以将蓄电池正极接电磁阀的端子l,当将端子2短暂接通时,应能听到电磁阀发出的"咔哒"声. 241一P/N开关2一塞尺3一切口…B' 4一切口…A'图4空档起动开关的安装图5起步离合器压力控制阀的测试图6主动带轮压力控制阀的测试图7从动带轮压力控制阀的测试图8锁止电磁阀的测试1一密封圈2一螺钉3一传感器图9主动带轮转速传感器的更换AUTOMOBILEMAINTENANCE1一螺钉2一传感器3一密封圈图1O从动带轮转速传感器的更换 1一密封圈2一传感器3一螺钉4-垫圈图11CVT转速传感器的更换 4.主动带轮压力控制阀的测试拆卸空气滤清器壳体和进气导管(如图6所示),断开主动带轮压力控制阀电气插头,用万用表电阻档测量电磁阀的电阻值,规定值为 3.8,6.8Q.也可以将蓄电池正极接电磁阀的端子l,当将端子2短暂接通时,应能听到电磁阀发出的"咔哒"声.5.从动带轮压力控制阀的测试拆卸空气滤清器壳体和进气导管(如图7所示),断开从动带轮压力控制阀电气插头,用万用表电阻档测量电磁阀的电阻值,规定值为 3.8,6.8Q.也可以将蓄电池正极接电磁阀的端子1,当将端子2短暂接通时,应能听到电磁阀发出的"咔哒"声.6.锁止电磁阀的测试如图8所示,断开锁止电磁阀的电气插头.用万用表电阻档测量电磁阀的电阻值,规定值为11.7, 21.0Q.也可以将蓄电池正极接电磁阀的端子2,当将端子1短暂接通时,应能听到电磁阀发出的"咔哒" 声.如果不符合上述要求,应更换锁止电磁阀.7.主动带轮转速传感器的更换主动带轮转速传感器的位置如图9所示.更换时要安装新的"0"形密封圈,固定螺栓的紧固力矩为 12N?mo8.从动带轮转速传感器的更换从动带轮转速传感器的位置如图10所示.更换时要安装新的"O" 形密封圈,固定螺栓的紧固力矩为 12N?mo9.CVT转速传感器的更换CVT转速传感器的更换如图 11所示.发动机为L12A3的车型有 CVT转速传感器垫圈,发动机为 L15A2和A13A3的车型没有垫圈. 更换cvT转速传感器时,要更换新的密封圈,传感器固定螺钉的紧固力矩为12N?m.(作者单位:吉林交通职业技术学院) 汽车维修2oo8.89。
自动变速箱常见故障及维修方法
自动变速箱常见故障及维修方法自动变速箱是现代汽车上广泛使用的一种传动装置，其主要作用是在行驶过程中根据车速和发动机负载等参数自动调节提供合适的挡位。
虽然自动变速箱在操作上相对简单，但由于其内部复杂的构造，常常出现故障，影响车辆的正常行驶。
下面将介绍常见的自动变速箱故障及其维修方法。
一、油液泄漏1.故障表现油液泄漏是自动变速箱比较常见的故障，主要表现为底盘下方有油迹，并伴有变速箱容易漏油和声音大等问题。
严重情况下，油液泄漏会直接影响变速箱的正常工作，导致车辆无法正常行驶。
2.维修方法发现油液泄漏时，一定要及时维修。
维修方法一般包括以下几个步骤：（1）确定泄漏位置：可以通过开启变速箱底部的油塞，检查油底壳、油泵、液压控制阀等部件是否漏油，如果是从轴承室泄漏，则很可能是输出轴轴封密封不严造成的。
（2）更换密封件：将泄漏的地方彻底清洁干净后，安装上新的密封件。
（3）检查油液：更换密封件之后要检查变速箱油液的质量和量，确保油液没有受到污染并且达到规定的标准。
二、离合器片磨损离合器片磨损是自动变速箱比较常见的一种故障，主要表现为挂挡响或者速度不匹配等现象，车辆加速时发动机转速升高但速度不增加，同时变速箱油温升高等。
离合器片磨损严重时，必须更换新的离合器片，一般维修方法如下：（1）拆卸变速箱：拆卸变速箱之前，要先将肩带、支撑等部件卸下，将变速箱降下来。
（2）更换离合器片：更换离合器片之前要将变速箱拆卸下来，然后拆卸变速器和离合器总成，撑起离合器压盘，取下离合器片，并将新的离合器片装上。
（3）安装变速器：安装变速器时要注意保证变速器的平稳，避免损坏其它部件。
三、油泵故障油泵故障主要表现为变速箱换挡不畅，车辆加速不稳定，油液温度过高等现象。
油泵故障需要更换油泵，具体维修方法如下：（2）取出原油泵：拆卸原油泵之前要将油管连接处拆下来，并拆卸变速器上部件和油面传感器等。
（3）更换新油泵组：将新的油泵组装上并用螺栓固定，然后安装油管。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
CVT无级变速器常见故障及解决方法
CVT无级变速器常见故障及解决方法就当前奥迪A6、A4轿车来说，除一些人为故障以外(事故车或因操作不当引起的各种故障)，一般比较常见的问题大致归纳为以下几种情况：1.差速器漏油：漏油故障大多发生在2004年以前的车型。
主要是因为车辆长时间涉水，造成差速器进水导致齿轮锈蚀，铁锈使双面油封损坏导致漏油。
发现差速器漏油应及时更换双面油封并改进漏水处，否则会烧差速器。
2.2.8LA6不带S档倒档接合粗暴、起步耸车：此问题大多是阀体中滑阀磨损所至，须检修或更换阀体。
3.2.8LA6不带S档倒档、前进档起步耸车，或前进档低速时急加速耸车：此故障可能阀体、油泵或电脑指令几前进档和倒档用油元件本身。
4.2003年后2.4L带S档A6经常出现仪表档位指示灯无规律闪烁(10万-15万公里易发)，严重时无法正常行使，重新启动后故障消失，伴有故障码17090(多功能开关F125信号不明)：此故障可先检查四个霍尔传感器和对应磁铁是否有铁屑杂质，否则换电脑既可解决。
5.2003年以后2.4L、2.8L带S档A6常出现踩制动快停车时冲击的现象：主要原因是前进档离合器工作油压不稳定造成的，是KSV阀磨损了，一般检修或更换阀体既可。
6.怠速P/N档时变速器内有液体流动声：这种现象大多是由于冷却管路受阻造成的，也可能是阀体有故障。
7.怠速时挂前进档溜车(坡道停车失效)：可通过读取离合器工作压力和接触压力的数据流来判断问题，一般都是由于前进档离合器磨损间隙过大造成的，检修或更换输入轴总成。
8.行驶中松油门，当车速降到30km/h时车辆向前耸动：这种故障出现的原因主要是发动机与变速器的匹配参数有问题，应对发动机控制单元进行升级(05年起维修站配有升级光盘)。
9.踩制动耸车，严重时出现加油不走车现象：将CVT挂入Tiptronic档上述故障现象消失，同时会有18181故障码；分析还是阀体中离合器压力调节阀磨损卡滞所致。
飞度轿车CVT变速器D档指示灯故障检修
包含 多 种 传 感 器 �执 行 器 � 各 元 件 在 车上 的位 置如图 1 所 示� 1 D 档 指示灯 常亮
检 查电 压 是否 至 少有 2 为蓄 电 池电 � 检 查本田 � C M 测试 仪或 H D 修 CM
是否连接到数 据传输插接 器 ( D C ) 压 � 如 果有 2 为 蓄电 池电 压�则 为仪 号 端子 之 间 的 C 导 线 的 对 地 短 路 � � 上� 并且 选择了 维修 检查 信号 ( 模式 ( 本田 C ) 表 总成 内 的 D 档指 示 灯电 路 有故 故障 �如果 不导 通�则 进行 第� 步� 插接 器 E ( 3 1 针) � 或 HD 是否 障 � 应更 换 仪 表 总 成 �如 果 没 有 蓄 电 CN 测 试 仪 � �断开 C M
� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �
汽车诊所
飞度轿车 C
广州本田飞度轿车装备 C ( C 变速 器�称 为无 级变 速器 � C 变速
变速器 D 档指示灯故障检修
� 安徽 /朱会田
端子之间的
李
洪
王
远
插接 器端 子的配 合是 否松 动� 如 果需 重新
C 导 线 的 对地 短 路 故
驾驶舱 � 发动机舱 � 图1 C 变速器电控系统元件分布
( L
�低速 档) � � 到 第� 步� H D 与 DL C 的 连 接� 并 重 新检 查 D 飞度 轿 车 C 变 速 器电 控 系 统 � 将点火 开关 置于 " OFF "� � 在仪 表总 成插 接 器 89 端 子与 车 身接地 之间 连接 数字 万用 表� � 将点 火 开 关置 于 " ON " ( Ⅱ) � 档指示灯�如 果不是则进行 第�步� � 将 点火开 关置 于 " OFF "� � 检 查 DL C 的 9 号 端 子与 车 身 接地 之间 的导 通 性� 如果 导 通�应 维 插接 器 E2 9 端 子与 DL C 的 9
本田飞度行驶时突然熄火的案例分析
本田飞度行驶时突然熄火的案例分析摘要：本文主要介绍一辆05款广州本田1.3L飞度轿车，用户来厂反映在行驶时偶尔会突然发动机熄火的现象，熄火后不能马上起动发动机，需要等30分钟左右又能正常起动和行驶。
经过故障的再现、检测和分析诊断后，确定是变速箱主动带轮转速传感器在高温时内部短路的原因引起发动机熄火的诊断维修过程。
关键词：发动机偶尔熄火；主动带轮转速传感器；高温内部短路一、故障现象一辆2005款飞度1.3L轿车，行驶里程50000公里，装配CVT无级变速器，车主来厂反映车辆在行驶过程中发动机出现突然熄火后，不能起动发动机，过了30分钟后才能起动，又可以正常使用。
车主还反映自从3个月前因前部事故在另外的维修厂更换过前保险杠、大灯、水箱、修补变速箱壳体等零件后才出现问题的，一般在市区上下班用车不会发生，但有时候跑到城外办事，就会出现故障，刚开始时1个月大概发生有1到2次左右，现在发生频率越来越高。
二、行驶时突然熄火的主要原因分析1、蓄电池及其他线路故障。
蓄电池作为汽车电器的动力源。
它的性能好坏会影响到发动机的工作情况，蓄电池由六块电极板组成，蓄电池存在硫化铅脱落等现象，是不可预测的，当有许多硫化铅脱落时，会引起蓄电池内部短路而导致发动机无法点火而熄火。
电瓶本身的原因或正负极连接不良，向发动机电脑、燃油系统、点火系统等系统提供的电源不稳定，也会造成发动机熄火。
常见的线路故障，主要是线路短路和断路故障造成控制系统工作不良。
2、发动机传感器信号不良。
①MAF和MAP均是检测进气量的传感器，发动机电脑以其信号确定基本喷油量，不同点在于MAF是直接测量进气系统的进气量的，而MAP是间接测量进气系统的进气量的传感器。
常见的MAP主要是半导体压敏电阻式。
它由硅片、IC处理电路和绝对真空室组成。
其工作原理：封装在绝对真空室的硅片由于一侧受进气压力的作用，另一侧是真空，在进气歧管压力发生变化时，硅片发生形变，使扩散在硅片表面的电阻阻值发生变化，导致输出电压发生变化，IC集成放大处理电路将这电压放大传输至ECU。
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飞度CVT自动变速箱故障维修分析与处理
一辆飞度(CVT)冷车启动发动机后，挂前进挡(D、S、L)均不能前行，此时D挡灯闪烁，若挂倒挡可以倒车。
用户反映需启动后预热约15min以后才能前行，开起来以后感觉没有什么不正常，而热车熄火后再启动挂挡行驶则正常了。
故障诊断与排除
接车时为热车，此时进行路试，感觉车子提速稍有些迟钝，无明显异常感觉。
回厂检查CVT变速器油面高度在正常范围内。
然后，使用本田专用电脑检测仪HDS 对其进行检测，进入CVT系统发现有故障码DTC34-1(P1885)主动带轮转速传感器故障，其故障原因：传感器线路短路、断路、搭铁不良、传感器本身故障等。
根据故障P1885的提示对其进行检修，该传感器的供电、搭铁线正常，信号线也正常。
于是更换主动带轮转速传感器，用HDS消去故障码，然后运转发动机将排挡分别置于R、D、S、L位几秒钟，不久便会发现D挡指示灯闪烁，P1885故障又再出现此时。
又更换ECM/PCM 试试看，更换后无效。
这时，又想到检查CVT变速器油面时感觉其油较脏，于是又将其CVT变速器专用油换掉。
由于还是热车试车并未感到有什么变化，决定将车停在厂里第二天早上再试车。
第二天早上启动该车时发现其电池无电，P挡也退不出来，马达根本不转，喇叭都按不响了。
由此联想到故障现象，是否由于蓄电池故障而致主动带轮电磁阀、从动带轮电磁阀、起步离合器控制电磁阀的工作电压过低而形成冷车启动后不能走车，于是对该电池检测发现其电压低于8.5V，已严重亏电，故更换蓄电池。
更换电池后启动试车，挂前进挡行驶，感觉约有3s左右迟滞，然后车子开起来，冷车时也未见D挡指示灯闪烁，车子行驶基本正常。
等发动机水温正常(风扇运转)后对其起步离合器进行校准：启动发动机，打开大灯，无负载条件下在D位驾驶车子直到速度达60km/h。
然后，不要踩下制动踏板，在超过5s的时间使车减速，可以拉手刹来减速，直到车停下来。
再试车，确认起步离合器控制系统无障碍(该步骤在断开蓄电池端子，修变速器、换发动机后执行)。
对该车变速器进行失速测试，失速转速均在正常范围内(2350～2650r/min)内，说明其前进离合器、起步离合器、和倒挡制动器目前工作正常。
用HDS对该车进行检测，目前无故障码。
又进入数据列表观察，其值都在正常范围，综合以上分析判断，又将车停在厂里过了一夜，到早上再试车，启动后挂入前进挡马上可以前进了，挂倒挡也正常。
至此，确定可以交车了。
交车后电话回访该用户多次，用户表示很满意，车子状况良好。