原厂案例丨揽胜变速箱涡轮转速信号盘故障
涡轮增压器损坏故障排除
基于上述认识，再加上更换空气流量表失败，拆卸涡轮增压器。拆下后一看，果然与推测的一样，涡轮已损坏，涡轮轴也齐刷刷地折断。原因是排气涡轮由于某种原因损坏而失去平衡，在不平衡的条件下运转一段时间涡轮轴疲劳断裂。发动机机油管理不好是最直接的原因。更换涡轮增压器后，故障排除。
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打开发动机罩盖，查看发动机，发现怠速确实不稳定。做自诊断检查，系统输出的故障代码是12，表示空气流量表不良。消除系统记忆的故障代码，开出去做道路试验，行驶感觉还算可以，但明显感觉到涡轮增压失灵。再次做自诊断检查，这次系统输出的代码为正常码。
为慎重起见，测量空气流量表的输出信号电压。这种车是双涡轮增压，有两个空气流量表，装在空气滤清器上侧。后侧的空气流量表输出信号电压正常，但前侧的空气流量表因手伸不进去，无法测量。于是分别拔下空气流量表连接器试验，不管拔下哪个连接器，发动机都进入后备运转模式，表明空气流量表正常。因为按照维修说明书的解释，一个空气流量表不良时，发动机不进入后备模式，而是利用另外一个空气流量表的信号进行控制。
涡轮增压器损坏故障排除涡轮增压器损坏故障排除
故障车是日产汽车公司1994年生产的地平线GT-R型轿车，装用RB26DETT型发动机，已经行驶了6900km。
路虎揽胜极光变速器故障问题处理通报
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路虎揽胜极光变速器故障问题处理通报
作者：
来源：《品牌与标准化》2015年第03期
因变速器故障问题，捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司进口的路虎揽胜极光汽车被曝光。
近日，质检总局通报了对进口极光汽车变速器故障问题采取的处理措施，要求路虎公司须采取切实有效的技术措施，尽快完成缺陷车辆的召回维修，并履行延长相关变速器质保等承诺；路虎公司及其授权经销商须及时发布公告并主动联系消费者，确认车辆是否存在缺陷并安排维修及后续事宜。
质检总局称，将继续关注该问题，各地出入境检验检疫机构将继续跟踪监督。
路虎公司授权经销商及4S店须认真履行法律法规规定的责任和义务，配合检验检疫机构的监督检查。
即日起，各地出入境检验检疫机构即解除不使用该型变速器车辆的临时风险控制措施；路虎公司及授权经销商对涉及该型变速器的车辆提供证明保证消除隐患后，检验检疫机构采取加严检验措施，启动正常检验检疫程序。
马自达6涡轮转速传感器故障现象
马自达6涡轮转速传感器故障现象马自达6涡轮转速传感器故障现象马自达6是一款非常受欢迎的轿车，它的性能和外观都非常出色。
然而，像所有的汽车一样，马自达6也会出现各种各样的故障。
其中一个比较常见的问题就是涡轮转速传感器故障。
本文将详细介绍马自达6涡轮转速传感器故障的现象、原因和解决方法。
一、涡轮转速传感器简介涡轮转速传感器是指用来测量发动机进气道内涡轮转速的一种传感器。
它通过测量进气道内空气流量和压力等参数，来计算出涡轮转速。
这个数据可以帮助发动机控制单元（ECU）更好地控制发动机燃油喷射量和点火时间，从而提高发动机效率和性能。
二、马自达6涡轮转速传感器故障现象1. 发动机警告灯亮起当马自达6的涡轮转速传感器出现故障时，最明显的表现就是发动机警告灯亮起。
这个灯通常会在仪表盘上显示，并且会发出警告声音。
这是因为ECU检测到了涡轮转速传感器的故障，认为发动机存在潜在的问题。
2. 发动机动力不足另一个比较明显的现象就是发动机动力不足。
当涡轮转速传感器出现故障时，ECU无法正确地控制燃油喷射量和点火时间，导致发动机输出功率降低。
这个问题通常会导致车辆加速缓慢、爬坡困难、行驶不稳等问题。
3. 发动机抖动或失火涡轮转速传感器故障还可能导致发动机抖动或失火。
这是因为ECU无法正确地计算出涡轮转速，从而无法控制燃油喷射量和点火时间。
这个问题通常会导致车辆行驶不稳、加速困难等问题。
三、马自达6涡轮转速传感器故障原因1. 电路故障马自达6涡轮转速传感器的电路可能出现故障，例如线路断开、接触不良等问题。
这些问题都会导致ECU无法正常地接收到涡轮转速传感器的信号，从而出现故障。
2. 传感器老化涡轮转速传感器是一种易损件，经过长时间的使用后可能会出现老化和损坏。
这个问题通常会导致传感器输出的信号不稳定或不准确，从而导致ECU无法正确地计算出涡轮转速。
3. 涡轮故障马自达6的涡轮也可能出现故障，例如叶片损坏、油封破裂等问题。
这些问题都会影响涡轮的旋转速度，从而导致ECU无法正确地计算出涡轮转速。
马自达6涡轮转速传感器故障现象
马自达6涡轮转速传感器故障现象马自达6是一款非常受欢迎的轿车，它的动力系统采用了涡轮增压技术，使得车辆的动力性能得到了极大的提升。
然而，随着车辆的使用时间的增加，涡轮转速传感器故障成为了马自达6车主们经常遇到的问题之一。
涡轮转速传感器是一种用于测量涡轮转速的传感器，它的作用是将涡轮的转速信号传递给车辆的电脑系统，以便控制涡轮增压器的工作状态。
如果涡轮转速传感器出现故障，那么车辆的动力性能将会受到影响，甚至会导致车辆无法正常行驶。
涡轮转速传感器故障的表现主要有以下几种：1. 发动机动力下降当涡轮转速传感器出现故障时，车辆的电脑系统无法正确地控制涡轮增压器的工作状态，导致发动机的动力下降。
这时候，车辆的加速性能会明显降低，甚至会出现加速不起来的情况。
2. 发动机抖动涡轮转速传感器故障还会导致发动机的运转不稳定，出现抖动的情况。
这是因为涡轮增压器的工作状态不稳定，导致发动机的燃烧过程出现了问题。
3. 发动机故障灯亮起当涡轮转速传感器出现故障时，车辆的电脑系统会检测到异常信号，并将故障信息记录在车辆的故障码中。
这时候，车辆的故障灯会亮起，提醒车主需要及时维修。
以上是涡轮转速传感器故障的主要表现，如果车主发现车辆出现以上情况，应该及时到专业的汽车维修店进行检修。
涡轮转速传感器故障的原因主要有以下几种：1. 传感器老化涡轮转速传感器是一种电子元件，随着使用时间的增加，其内部的电子元件会逐渐老化，导致传感器的性能下降。
2. 传感器损坏涡轮转速传感器在车辆行驶过程中，会受到各种外部因素的影响，如碰撞、振动等，这些因素都会导致传感器的损坏。
3. 传感器接线故障涡轮转速传感器的接线也是故障的一个重要原因。
如果传感器的接线出现松动、腐蚀等问题，就会导致传感器无法正常工作。
针对涡轮转速传感器故障，车主应该及时到专业的汽车维修店进行检修。
维修人员会通过专业的检测设备对车辆进行全面的检测，找出故障的具体原因，并进行相应的维修。
涡轮增压系统故障原因分析及故障排查
下 降 。增压 发 动机 的空气 滤 清 器必 须 及 时清洗 ， 应
经 常检 查 空滤 器 的指 示器 ， 保 持 空 滤 器 的清 洁 。清 洗 中冷器 的压 气机 。 中冷 器和 压气机 的 内部积有 油 泥、 灰 尘会 增 加进 气 阻 力 ， 当 中冷器 进 、 出 口压 力 差 超过 技术 标准 时 ， 应 清洗 它 的内部 通道 。 压气 机 涡 壳 和 叶轮 上 沽 有 油 泥 和 灰 尘 时 应 分 解 清洗 ， 并要 定期 进行 。 清 除积碳 。 增 压器 的 内部 积
质 量 差 ，后 燃 严 重 ，造 成 排 气 温 度 升 高 ，导 致 增 压器 过 热； 润 滑不 良 ，润滑 油压 力 不足 ，油 温过 高 ， 供 油 量 不 足 ，带 走 的热 量减 少 ，使 增 压 器 温 度 升
器 温度 升高 。
除刮碰 现象 。转子 的径 向间隙过 大会丧 失液体 的润 滑条 件 ， 转 子 的转 动 阻力 将 增 大 ， 转速降低； 转子 的
① 原 因分 析 。冬季 启动发 动机 时猛 轰油 门或立
即起 步； 发动 机熄 火 前猛 轰油 门后 又立 即熄 火 ， 使 转
子轴 因瞬 间 的高速 旋转 缺 油而烧 坏 轴承；长期停 驶
① 原 因分 析 。润滑油 不清 洁 。增 压器 的工 作转
速在６ ０ ０ ０ 转／ 分钟 以上 ，它 的 轴 承要 求 实 现 液 体 润 滑． 因此 润 滑油 的清 洁 度对 其 使用 寿命 的影 响 非 常 大； 润滑 油压 力低 ． 供 油量 不 足 。增压 器润 滑油 的压 力 通 常在 ２ ０ ０ 千 帕 以上 ，机 油 压力 低会 造 成 轴 承 的 供油不足 ， 从 而 丧 失液 体 润 滑 条 件 ， 引 起 轴 承 的异 常磨损 。
汽车变速箱维修路虎常见故障问题解析
路虎变速箱维修2017年7月，新孚美自动变速箱维修公司接收了一辆路虎揽胜SUV越野车，变速箱型号为6HP-28，行驶14万公里。
为了防止故障继续扩大，车辆是被拖车拖到维修厂的。
〔路虎揽胜拖车进厂〕故障现象车辆故障表现是在行驶中间歇性锁挡，最多只能以3挡行驶。
初步维修新孚美维修技师对该车做了故障自诊断，所报故障码为：4F89：离合器E监控打滑超出极限。
这个故障码会反复出现，不能删除。
新孚美维修技师决定先检查自动变速箱油的品质，经检查发现变速箱油状态显示正常，油内也无杂质，也没有变质。
以此判断，自动变速箱内摩擦件无损坏现象，机械齿轮部件性能良好。
看来故障现象在电子控制单元、阀板部分。
新孚美维修技师对该车的电子控制单元、阀板进行更换，新换的电脑板都要做匹配，进行重新编程，发现并没方法彻底排除故障。
再次试车发现只要车辆升到4挡，故障码仍会重新出现。
图中黑的部位是变速器的油底壳，因为是四驱车型，右侧亮色部分是分动箱既然故障现象不能解决，那就只能拆解变速箱。
单独更换电脑板是不需要拆解变速箱的，只需要用举升机把车辆升起来就好，从车的底部拆下油底壳就能更换电脑板和阀体了。
寻找问题根源新孚美维修技师决定拆卸变速箱进行检查。
变速箱分解后，检查离合器A-E，确定并未存在损坏。
在试车过程中，新孚美维修技师认为故障出现点在3挡升4挡的过程中，因此将排查重点放在了离合器E上。
检查离合器E本身是没有损坏的，那很有可能与油压有关。
沿着离合器E的供油油路检查，对离合器E定子轴的供油道处进行加压试验后，发现大部分压力从定子轴内的铜套与离合器E轴间漏掉了。
这就问题根源。
〔损坏部位很隐蔽，倒是受影响的离合器总成很显眼〕找到故障的根源后，进行了彻底维修处理，更换离合器定子轴上的铜套，装复试车，故障解决。
〔变速箱拆解后，离合器的摩擦片、油封都要更换掉〕顺便说一句，路虎揽胜这款车，虽然看起来很大，离地间隙大，越野能力好，但并不是全尺寸SUV。
新款路虎发现4L319辆不能启动仪表提示变速箱故障维修方法
新款路虎发现4L319辆不能启动仪表提示变速箱故障维修方法概要：01：LA+16MY 车辆不能启动仪表提示变速箱故障HDC 故障驻车制动系统故障档位指示灯不亮。
故障确认：1 客户反映车辆在停一段时间后去启动车辆时，车辆不能启动同时仪表提示变速箱故障，驻车制动器故障，HDC 不可用系统故障，车间启动车辆检查仪表未提示任何故障，车辆也能正常启动，对车辆路试故障也未出现，从上午测试到下午故障现象重现，故障现象出现时启动车辆不能正常启动同时仪表提示换挡杆不在驻车档，变速箱故障，驻车制动器故障，HDC 不可用系统故障，仪表未见档位显示，换挡旋钮不能工作指示灯也不亮，地形指示灯也不亮，多次启动车辆后一切又恢复正常。
读取故障内容及 SDD 指导建议关键故障码的冻结值：系统结构图及电路图：诊断思路：1 根据故障现象及 SDD 读取的 DTC ABS DTC U0103-00 U0101-00，PCM DTC UO101-00 U0103-00 P2162-26, IPC DTC U0101-00 UO402-68 U0126-00 ,PBM DTCU0101-00 ,RLM DTC U0101-00 ,BCM DTC UO101-00 U0103-00 ,ATCM DTC U0101-11 多个模块均为模块网络故障码和同时都指向变速箱和换挡模块通信中断，初步怀疑为变速箱和换挡模块线路故障或为变速箱和换挡模块自身故障。
2 首先检查变速箱和换挡模块相关线路，在检查变速箱和档位模块。
检测过程：1 故障出现时连接SDD 及充电器到车辆读取DTC 为各个模块网络故障根据故障码说明和都指向变速箱和换挡模块通信中断，拆下换挡模块和变速箱模块检查模块线速插头连接正常针脚无虚接现象，使用万用表测量变速箱供电针脚 C0193-13 与接地 C0193-14之间电压为 12.5V，测量变速箱点火线 C0193-1 与接地 C0193-14 之间电压为12.5V，测量变速箱 HS CAN H C0193-5 针脚对地电压为 2.78V，测量 HS CAN L C0193-6针脚对地电压为 2.14V，测量变速箱档位信号线 C0193-1 针脚对地电压为12.5V，测量变速箱 LIN 线 C0193-4 对地电压为 8V，测量档位模块供电接地 HS 点火线档位信号线及 LIN 均都和变速箱测试结果一样均无异常。
路虎揽胜车型故障2_例
图2 正常车辆的数据流
图4 左前门中控锁定开关指示灯一直点亮
图5 车门及门锁状态数据
图11 软件配置界面
包括了方案设计、实际系统架构设计以及软硬件设计。
此方案对目前汽车厂商的配置协议管理、配置流程等都有着良好的参考作用。
此在线配置系统将数据管理端和在线配置工位几乎完全解耦合。
这对下线车辆的配置数据、车辆配置状态等信息提供了输出与输入结构。
这也为车厂对车辆下线检测的完整数据分析提供了较好的数据综合管理。
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原厂案例丨揽胜变速箱涡轮转速信号盘故障
故障现象确认：
启动车辆仪表提示变速箱故障，车辆在P档无法换到其他档位
读取故障：
SDD读取DTC为P07AD-07变速箱摩擦元件F卡在打开位置，机械故障，U001-86高速CAN通讯总线--信号无效
诊断思路：
根据故障现象与DTC分析需要先排除软件问题再检查机械问题
检测过程：
1、启动车辆后尝试换挡无法换挡，仪表显示变速箱故障
SDD读取DTC为P07AD-07变速箱摩擦元件F卡在打开位置，机械故障，U001-86高速CAN通讯总线--信号无效
2、根据DTC指引清除DTC并配置TCM后测试故障依旧，重新读取DTC仍为P07AD-07变速箱摩擦元件F卡在打开位置，机械故障，U001-86高速CAN通讯总线--信号无效
3、根据DTC指引需要更换变速箱控制模块
4、检查车辆变速箱油液不足，添加变速箱油液后试车故障依旧
5、拆检变速箱内部未发现异常，根据DTC指引更换变速箱控制模块
6、更换变速箱控制模块并配置新的TCM，测试车辆故障仍然存
在，SDD读取DTC仍为P07AD-07变速箱摩擦元件F卡在打开位置，机械故障，U001-86高速CAN通讯总线--信号无效
7、重新分析故障现象，SDD读取数据流发现此车的液力变矩器涡轮转速为60至120转，而正常车的转速几乎与发动机转速相同
8、初步分析，1可能是液力变矩器内部损坏导致没有涡轮转速, 2可能是涡轮转速信号盘有问题，转速传感器与与变速箱控制模块为一体，是新的传感器
9、拆下变速箱，替换一个液力变矩器后故障依旧，读取数据流涡轮转速变为0
10、重新拆检变速箱发现带动涡轮转速信号盘的驱
动齿圈与信号盘脱落（本应为一体），导致变速箱涡轮转速信号盘无法转动输出信号
11、更换变速箱涡轮转速信号盘后试车正常，故障排除
相关故障部位图片、数据流及分析：
1、正常涡轮转速
2、故障车涡轮转速
3、正常车变速箱电磁阀压力
4、故障车变速箱电磁阀压力
5、故障部位
故障原因分析：
因变速箱涡轮转速信号盘与驱动齿圈脱开（本应是一体）导致变速箱涡轮转速信号丢失，从而导致变速箱无法换挡
故障处理办法：
更换涡轮转速信号盘后测试车辆正常，故障排除。