航速计算工具
船舶航速计算公式
船舶航速计算公式L=89m，B=16.2m，d=3.5m，BHP=477KW这是课程设计，公式都是⽼师列好的，我们只需要套⼊数字计算，但是我计算的感觉出⼊很⼤，所以再次请⾼⼿帮忙计算 VS 等于多少我⾃⼰算的是9.156，感觉差很多啊同时请顺便帮忙把转速N以及后⾯计算的多少KW⼀起解决谢谢！看054A和056的航速与海军部系数所谓海军部系数，定义与公式请⾃⾏百度算下⾯的东西时有以下两点1.⽔⾯舰船的最⼤航速，测试⽅法有区别有的国家是取满载排⽔量，发动机额定功率，⽐如英国，轻载航速会略⾼；有的国家是特定的试航排⽔量，⽐如⽇本；中国苏联是正常排⽔量测试最⼤航速美国舰艇的最⼤航速取试航排⽔量时，但美国试航排⽔量油料、弹药等物资携带⽐例⽐⽇本的⾼另外，法德经常测试发动机超负荷时舰船极速，此种状况不予考虑2.海军部系数估算是不⼗分准确的，只能定性反映舰船快速性指标。
当年采⽤这个指标，是考虑在母船型基础上估算新船航速，因此前提条件是船型/线型相似，傅⽒系数相同，主尺度和雷诺数相近。
这些不同船型的海军部系数⽐较，只能定性，反应不了定量指标。
3.船舶航⾏阻⼒，主要有摩擦阻⼒、形状阻⼒、兴波阻⼒和其他阻⼒（驱护舰主要是附体阻⼒）构成。
这⼏种阻⼒，摩擦阻⼒与速度的1.86次⽅成正⽐，形状阻⼒是2次⽅，兴波阻⼒是2~4次⽅，当舰船航速接近/超过⾏波传播速度时，兴波阻⼒与速度的4~6次⽅成正⽐。
⾏波传播速度经验公式的⾏波传播速度=2.43*⽔线长的平⽅根驱护舰阻⼒构成，在低速时以摩擦阻⼒为主，15~18kn巡航速度时兴波阻⼒开始超过摩擦阻⼒，⾼速时兴波阻⼒相对于摩擦阻⼒占绝对优势。
形状阻⼒和附体阻⼒所占⽐值较为稳定，各⾃在10~12%和8%左右徘徊。
由此可知，⼩船⽔线长⼩，⽔⾯⾏波传播速度天⽣⽐⼤船⼩；⼩船和⼤船不能⽐海军部系数。
4.附上经验公式⼀个，这是论坛某位仁兄从吴英富《⽔⾯舰艇设计新技术》⾥⾯拍下来的。
Maxsurf船舶设计软件简介
MAXSURF 11软件在计算机辅助船舶设计与建造领域的应用MAXSURF v11软件是由澳大利亚Formation Design Systems公司为船舶设计和建造者开发的、适用于各种船舶设计、分析和建造的一套非常完整的计算机辅助船舶设计和建造软件。
MAXSURF软件目前在全球已拥有广泛分布在澳大利亚、中国、日本、德国、荷兰、新加坡、美国等国家的1000多位船舶设计和建造用户，在各种船舶设计和建造领域都得到了非常普遍的应用。
在船舶设计方面可以说是最强的一款.与其它诸如TRIBON、FORAN、CADDS5等大型计算机辅助船舶设计和建造系统平台相比，MAXSURF 软件由于其各个子模块均共享一个集成数据库，统一的Windows风格界面简单易学，采用统一的工业标准，可方便地与Microsoft office 、Microstation 、AutoCAD等进行数据与文件的转换，所以其性能/价格比相当高，生命力很强。
澳大利亚之所以能够在世界高性能新船型的研究、设计和建造领域长期独树一帜、保持领先地位就充分证明了这一点。
MAXSURF 11.0软件系统包括以下几个模块：1、MAXSURF模块（动态三维船体模型生成模块）MAXSURF模块是MAXSURF软件包的核心部分。
MAXSURF模块包括一整套用一个或多个真正的三维NURBS曲面（而非二维NURBS曲线），进行三维船体建模的工具，可使船舶设计师快速、精确地设计并优化出各种船舶的主船体、上层建筑和附体型线。
MAXSURF采用实时交互式控制方法，备有多种方法可对船体曲面和线型进行修改。
设计者可在多窗口图形显示界面环境下，用鼠标拖放控制点进行数值修改，或从数据输入框直接输入数值进行修改，也可以通过一系列的自动光顺命令进行控制。
设计者可根据具体设计船型以及实际生产情况，确定建立模型所使用NURBS曲面的数量、特性以及相互间的组织关系等。
MAXSURF独特的曲面修整功能使设计者建立复杂的曲面边缘变得格外的简便。
船舶阻力与船速的计算公式
船舶阻力与船速的计算公式船舶阻力与船速的计算公式是船舶设计和航行中非常重要的内容。
船舶阻力是指船舶在航行中受到的水流、风力和波浪等外部力量的阻碍，是决定船舶动力系统设计和船舶性能的重要因素之一。
船舶的阻力与船速之间存在着密切的关系，通过计算可以得到船舶在不同航速下的阻力大小，为船舶设计和航行提供重要的参考依据。
船舶阻力的计算公式可以分为静水阻力和波浪阻力两部分。
静水阻力是指船舶在静止状态下受到的水流阻力，主要与船体的形状和湿表面积有关；波浪阻力是指船舶在航行中受到的波浪阻力，主要与船舶航行速度和波浪形态有关。
下面我们将分别介绍船舶静水阻力和波浪阻力的计算公式。
静水阻力的计算公式通常采用法国工程师Froude提出的Froude公式，即：\[ R = k \times S \times V^2 \]其中，R为静水阻力，k为阻力系数，S为湿表面积，V为船舶航行速度。
阻力系数k是与船舶的形状和流体粘度等因素相关的常数，可以通过实验或经验公式进行确定。
湿表面积S是指船舶在水中的受潮表面积，通常可以通过船舶的几何形状参数计算得到。
船舶的航行速度V是指船舶相对于水流的速度，是静水阻力的一个重要影响因素。
通过Froude公式可以得到船舶在不同航速下的静水阻力大小，为船舶设计和性能分析提供了重要的参考数据。
波浪阻力的计算公式通常采用Holtrop提出的Holtrop公式，即：\[ R_{w} = 0.5 \times \rho \times g \times C_{1} \times A_{T} \times B_{L} \times \left( 1 + k_{B} \times \left( 1.0 C_{B} \right) \right) \times C_{B} \times S \times\left( 1 + 0.35 \times \left( \frac{B_{L}}{T} \right) \right) \times \left( 1 C_{F} \right) \times \left( 1 \frac{C_{F}}{C_{F} + 1} \right) \times \left( 1 \frac{C_{F}}{C_{F} + 2} \right) \times \left( 1 \frac{C_{F}}{C_{F} + 3} \right) \times C_{F} \times V^2 \]其中，\( R_{w} \)为波浪阻力，\( \rho \)为水的密度，g为重力加速度，\( C_{1} \)为修正系数，\( A_{T} \)为横截面积系数，\( B_{L} \)为船舶长度与波长的比值，\( k_{B} \)为波浪系数，\( C_{B} \)为方形系数，S为湿表面积，\( T \)为船舶吃水深度，\( C_{F} \)为摩擦系数，V为船舶航行速度。
船舶设计航速计算
船舶设计航速计算船舶设计航速计算是船舶设计中的重要环节之一。
船舶的航速是指船舶在水中航行时的速度，是船舶设计的关键指标之一。
船舶设计航速计算的准确性和合理性直接影响到船舶的性能和经济效益。
船舶设计航速计算的基本原理是基于流体力学和船舶动力学的理论基础。
船舶在航行过程中会受到水的阻力、船体阻力、推进器推力等多种力的作用，船舶的航速是在这些力的相互作用下得出的。
为了准确计算船舶的设计航速，需要考虑船体的形状、尺寸、航行条件、船体与水的相互作用等因素。
船舶设计航速计算的方法较多，常用的方法有以下几种：1. 经验公式法：基于大量的航行数据和船舶设计经验，通过统计分析建立了各种船型的经验公式。
这种方法适用于常规船型的船舶，可以通过输入船舶的参数来计算航速。
2. 模型试验法：通过对船舶进行模型试验，测量船舶在不同航速下的阻力和推力等参数，然后根据试验数据进行分析和计算。
这种方法适用于船型复杂或特殊的船舶设计。
3. 数值模拟法：利用计算机进行数值模拟，通过求解流体力学方程和船舶运动方程，模拟船舶在水中的运动过程，计算船舶的航速。
这种方法适用于船型复杂或特殊的船舶设计，可以提供更准确的航速计算结果。
船舶设计航速计算的关键是确定船舶的阻力和推力。
船舶的阻力包括摩擦阻力、波浪阻力和气动阻力等，需要根据船体的形状、尺寸和航行条件等参数来计算。
船舶的推力则与船舶所采用的推进器的性能有关，需要考虑推进器的推力特性和效率来计算。
船舶设计航速计算还需要考虑船舶的航行条件，包括航行水域的水动力特性、风速、波浪等因素。
这些因素会影响船舶的航行性能和航速，需要进行综合分析和计算。
船舶设计航速计算的结果将直接影响到船舶的设计和性能评估。
在进行船舶设计时，需要根据船舶的任务和航行条件来确定合理的航速要求。
船舶的航速过高可能会增加船舶的阻力和能耗，降低船舶的经济性能；航速过低则可能无法满足船舶的任务需求。
因此，船舶设计航速计算的准确性和合理性对于船舶设计和运营至关重要。
快速估算航速的方法及软件实现
快速估算航速的方法及软件实现杨博;王德安;冯国垠【摘要】研究一种快速估算航速的方法,并基于该方法开发估算软件NEPTUNE,用于船舶方案设计阶段快速预报航速,提高设计效率.阻力估算采用基于母型船的二因次法,螺旋桨设计采用基于MAU图谱的最佳直径和限制直径螺旋桨设计.通过算例对该方法及软件进行验证,航速误差小于0.2 kn,能够满足方案设计阶段航速估算的要求,具有一定的实用价值.同时,统计了71型船的模型试验数据,回归了相关补贴计算公式,并量化了螺旋桨的转速余量.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】9页(P1-9)【关键词】航速预报;航速预报软件;阻力系数;粗糙度补贴;螺旋桨设计;航行特性;NEPTUNE【作者】杨博;王德安;冯国垠【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】U661.1船舶航速预报包括阻力估算和螺旋桨设计2个部分。
常规的阻力估算方法主要有HOLTROP方法［1-2］、艾亚法以及各著名的系列试验方法如陶德系列法、SSPA系列法。
随着时代的发展和优良船型的不断开发，上述方法越来越不能适应市场需要，基于母型船模型试验资料估算船舶阻力越来越多地得到应用［3］。
近20年来，计算流体动力学（CFD）技术迅猛发展，该技术被用来进行船体性能预报、线型优化设计和对船体周围流动现象、机理的研究，取得了众多研究成果并积累了大量经验［4-5］，成为船体线型研发的重要手段［6］。
但是，CFD技术仍处在发展阶段，而且运算速度取决于计算机的配置，尚不能满足快速预报的需要。
船舶螺旋桨设计方法主要分为理论法和图谱法［7］。
动量矩理论、升力线法、升力面法［8］、边界元法等均属于理论法。
图谱法因其简单、实用的优势，目前仍被广泛应用。
常用的螺旋桨设计图谱有日本的AU（MAU）系列、瑞典的SSPA 系列以及荷兰的B系列［9］。
军舰最高航速300节
军舰最高航速300节
陆上的车辆和空中的飞机，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米（公里）/小时，而海船（包括军舰）的速度单位却称作“节”。
早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。
然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。
那时候，计时使用的还是流砂计时器。
为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上有分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。
于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。
一节为1.852千米/小时等于一海里每小时，十节为18.52千米/小时。
这如果在水下，算是中高速了。
不同纬度处的1分弧度略有差异。
在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2米，两极约等于1861.6米。
1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。
速度300节等于555.6公里/小时,恐怕还没有这么快的海上交通工具。
航海数值计算总结
航海数值计算总结引言航海数值计算是航海领域中非常重要的一项技术。
通过对船舶的各种数值进行计算和分析，可以帮助航海员更好地规划航线、预测船舶运行情况，提高航行安全性和效率。
本文将对航海数值计算进行总结，包括常见的数值计算方法和使用的工具等内容。
船舶稳性计算船舶的稳性是指船舶在航行过程中保持平衡的能力。
为了计算船舶的稳性，可以使用稳性计算软件。
常见的稳性计算软件有NavCad、ShipmoPC等。
这些软件可以通过输入船舶的设计和结构参数，计算出船舶的稳性指标，如KG、GM等。
船舶的KG是指船舶的重心高度，是船舶稳性计算中重要的参数。
GM是指船舶的稳心高度，是船舶稳定性的指标。
通过对这些稳性指标的计算，可以评估船舶的稳定性和安全性。
航速计算航速计算是航海数值计算中的另一个重要环节。
航速是指船舶在单位时间内所航行的距离。
为了计算船舶的航速，可以使用航速计算公式：航速 = 1.852 × 航行距离 ÷ 航行时间其中，航行距离可以通过船舶的全程航行里程除以航线系数得到。
航行时间可以通过船舶的全程航行时间减去静泊时间得到。
船舶的航速计算对于航行计划和航行时间的预测非常重要。
通过预测航速，船舶可以更好地计划航线和调整航行速度，以达到最佳效益。
水深计算水深计算是航海数值计算中的一项重要任务。
水深是指水面下达到特定位置的垂直距离。
为了计算水深，可以使用声呐测量或者潮汐表预测。
声呐是一种常用的测量水深的设备，通过发送声波并测量声波的回响时间来计算水深。
潮汐表是根据天文观测得到的潮汐预测表，可以用来预测特定位置的水深。
水深的计算对船舶的航行安全至关重要。
根据水深的计算结果，船舶可以判断目标水域的安全性，选择适当的航线和行驶速度。
天气条件计算天气条件计算是航海数值计算中十分重要的一项。
天气条件包括风力、海浪、能见度等因素。
为了计算天气条件，可以使用气象预报数据和相应的计算公式。
风力的计算可以使用Beaufort风力等级系统进行。
集装箱船设计航速
集装箱船设计航速全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：集装箱船设计航速是指船舶在设计阶段确定的最大航速。
其大小不仅影响到船舶的经济性和运输效率，还直接关系到船舶的安全性和航行能力。
由于集装箱船是现代海洋运输的重要工具，因此其设计航速尤为重要。
集装箱船的设计航速与船舶的主要技术参数有很大的关系，比如船舶的外形尺寸、主机功率、船体材料、船型设计等。
在确定设计航速时，首先要考虑船舶所需的最大航速。
这个最大航速可以根据船舶运营需求、航程长度、装载能力等综合因素来确定。
在计算设计航速时，需要综合考虑船舶的水动力性能、阻力特性、载重量等因素，以确保船舶在正常运行时能够达到设计航速。
另外，集装箱船的设计航速还需要考虑到船舶在不同海况下的适航性能。
船舶在海上航行时会受到海浪、风浪、船舶自身运动等因素的影响，这些因素会影响船舶的稳性和航行速度。
因此，在确定设计航速时，还需要考虑到船舶在不同海况下的适航性，以确保船舶在恶劣海况下能够安全、稳定地航行。
此外，集装箱船的设计航速还受到船舶的经济性要求的影响。
船舶在航行时会消耗燃油，而燃油成本是船舶运营成本的一个重要组成部分。
因此，在确定设计航速时，还需要考虑到船舶在实际运营中的经济性，即在保证船舶运行效率和安全的前提下，尽可能减少燃油消耗，降低运营成本。
在实际设计中，集装箱船的设计航速通常是在上述因素综合考虑的基础上确定的。
一般来说，设计航速既要符合船舶的运营需求，又要考虑到船舶的性能、安全和经济性。
随着船舶设计技术的不断发展和提升，集装箱船的设计航速也在不断提高，以适应不断发展的海洋运输需求。
总的来说，集装箱船的设计航速是集装箱船设计的一个重要参数，它不仅关系到船舶的运输效率和经济性，还直接影响到船舶的安全性和航行能力。
在确定设计航速时，需要综合考虑船舶的各项技术参数，以确保船舶能够稳定、高效地运行，为现代海洋运输事业的发展做出贡献。
【2170字】第二篇示例：集装箱船设计航速的重要性不言而喻，船舶的航速直接影响着货物的运输效率和船舶的经济性。
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Speed calculations （航速计算）公制单位：
PROP SLIP 螺旋桨滑脱（计算值）11%HULL FACTOR 船体系数（计算值）
RPM 发动机实际转速5200SLIP 螺旋桨滑脱
RATIO 齿轮比 1.5WEIGHT 全船总重
PITCH 螺距25HP 马力
0% SLIP 理论航速（滑脱为 0）71.6SPEED 实际航速
SPEED 实际航速63.7
船体系数参考值：
1 - 浮筒船 80至100尺= 500 to 6001
2 - 直轴驱动 = 165 to 200
3 - 带有导流槽的直轴驱动 = 180 to 235
4 - 直轴/艇艉驱动宽体船= 240 to 280
5 - 带有大的防浪鳍的V型底=175 to 210
6 - 美式V型底 = 200 to 2502
7 - 底部带有断层的高速艇 240 to 290
8 - 高速双体船 = 260 to 350
9 - 45节以下的双体船 = 180 to 240
螺旋桨滑脱参考值：
汽油艇艉驱动 = 10 to 15%
直轴驱动 = 13 to 25%+3
柴油艇艉驱动 ＝ 3to 15%
s （航速计算）
274SPEED 航速（计算值）63.7
11%HP 马力750
3772WEIGHT 全船总重3772
750HULL FACTOR 船体系数274
63.7SLIP 螺旋桨滑脱11%
59
7
8。