大众甲壳虫底盘设计
BEETLE1200(1955)虫图腾
090虫图腾AUT Oart BEETLE 1200车模 Model Car 1:18 VOLKSWAGEN 本期内容由资深模友何子铭供稿，袁晓晔摄影。
BEETLE 1200 LIMOUSINE(1955)如果说德国人创造了甲壳虫的经典，那么拉丁美洲这片炙热的土地则创造了甲壳虫的文化，因为直到2003年，第一代甲壳虫才在墨西哥停产，并且在巴西和墨西哥的马路上成为了一道独特的街景。
第一代甲壳虫是目前世界上生产时间最久的单一车型。
1935年，代号VW1和VW2的样车诞生,全部搭载0.7 L四缸风冷发动机，功率拥有18 kW。
1936年，三款VW3样车在德国斯图加特完成，并且在最苛刻的条件下进行测试。
到1937年测试里程累计达290万公里，VW3的可靠性得到了德国汽车制造联合会的认可。
1938年，在美国某杂志报道中，因其造型酷似甲壳类瓢虫，所以被起了 “甲壳虫”这个绰号。
直至1968年大众才在广告中第一次称其为甲壳虫。
091车模 Model CarAUT Oart BEETLE 12001945年德国战败，大众汽车工厂被美国移交英国控制。
1946年3月开始，工厂每个月生产1 000辆汽车，命名为大众1型汽车，在接下来的10年里甲壳虫的产量急剧增加，1955年第100万辆甲壳虫装配下线。
这时的甲壳虫性能稍有提升，发动机拥有25 kW的功率，最高时速可达115 km/h。
截至1972年2月17日，甲壳虫产量已达15 007 034辆，超过单一车型生产数量最多的保持者福特T型车的总产量。
尽管甲壳虫在60年代非常成功，但是在70年代初期，甲壳虫在欧洲和北美市场的销量暴跌。
1974年7月1日，沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。
1:18 Volkswagen1978年在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线。
但是甲壳虫的故事并没有结束，大众将生产线转移至运营成本更低的巴西和墨西limousine(1955)093模型主体为合金材质，采用全开工艺，冰蓝色的金属漆令这款模型更加复古，车身及车窗的镀铬零件非常光亮，传递着豪华的气息。
浅谈甲壳虫汽车设计中的美学
浅谈甲壳虫汽车设计中的美学一、导言汽车设计不仅是物质的，而且是文化的，即使是一个工程师去购买汽车，最初的选择冲动也往往是由于汽车的外观，而非其性能。
从汽车的发展史可以明显看出，汽车外观的发展总是先于并且频率高于性能的发展，这就足以证明汽车的式样设计已经成为引导消费潮流的主要因素，因此在汽车设计中加强对美学规律的研究也就尤为重要。
二、甲壳虫的历史自从1885年德国工程师卡尔•本茨制造了世界上第一辆汽车以来，汽车在技术和外观上就不停的推陈出新。
直到目前，样式设计一直在汽车设计中占有重要位置。
而甲壳虫的设计堪称汽车样式设计经典中的经典。
甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。
阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。
希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。
同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。
甲壳虫的平民定位就这样敲定，在工程师费迪南德·波尔舍的笔下，第一辆紧凑型的轿车诞生了。
迎合了当时风靡的流线型风格，再加上它的“平民情节”，这款车型迅速占领了市场，几十年过去了，它的热度依然没有冷却。
尽管1987年后老版甲壳虫已经停产，但是之后的10几年中，甲壳虫在国外依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。
在上个世纪的中叶，许多影视作品都出现过甲壳虫，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。
同样，在中国，也有人喜欢甲壳虫并作为老爷车收藏当作珍品。
迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车，总共有2500多万辆。
1998年以golf为内核构架的新款甲壳虫重出江湖，又掀起了一股怀旧热潮。
作为大众最经典的一款产品，甲壳虫一直走着自己独特的复古路线，而它的进化速度显然要远远低于汽车行业的发展速度，不过这似乎并不影响人们对它的热爱。
大众甲壳虫与MINI的历史发展对比分析
MINI、甲壳虫这些车一般都是少数人所选择的。
其中不乏一些爱好时尚的人士，MINI延续了经典设计，而甲壳虫经历了第二代的变异，现在终于回归了经典造型。
面对两台经典车型，文艺青年们该如何选择呢？MINI/甲壳虫历史简介不得不承认，国内很大一部分MINI/甲壳虫这车主并不太了解自己座驾的悠久历史，所以请各位看官不要嫌小编啰嗦，两台经典车型的历史还是要介绍一下的。
福特T型车在上世纪二三十年代，西方国家正从第一次世界大战中恢复过来，特别是美国，工业水平已经超越了欧洲。
而在这一期间，亨利福特的T型车获得了巨大的成功，纷纷进入家庭成为家喻户晓的“国民车”，并且使美国开创了长达一个世纪的汽车繁荣时代。
而在大西洋的彼岸德国，不少人也意识到开发一款国民车对于国家的重要性。
1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·保时捷博士设计一款“大众汽车”。
1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。
这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型。
1938年在希特勒的助推之下“大众汽车”定型生产。
这款车也就是我们通常所说的第一代甲壳虫。
让甲壳虫广受赞誉和好评的是因为其出色的使用性能。
甲壳虫的机械设计充分显示出了波尔舍的才能。
车体坚实，底盘灵巧。
采用风冷发动机，不但重量轻，维护简单，而且避免了因为水箱损坏而带来的维修麻烦，这为后来被大量应用于战场上奠定了良好基础。
概括地说，就是机械简单可靠而性能优异。
整车自重650公斤，由于重量轻、马力小，百公里耗油少于7升,用今天的眼光看来，这是多么“节能环保”。
从中看出，今天的汽车由于尺寸和重量的影响，即使发动机再先进，变速器的挡位再多，实际耗油量其实是有增无减的。
甲壳虫最高时速可以到达100公里，采用了扭杆独立悬挂，车体非常灵活轻便。
后置风冷发动机由于结构简单，车辆具备很好的可靠性。
1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。
新甲壳虫电控
发动机“1” 转向角度“1” 变速箱“1”
y
2Au0g0/26000
发动机
Letras distintivas de motor AWU
Cilindrada
1781 c.c.
Disposición
En linea
Número de cilindros
4
Válvulas por cilindro
5
Relación de compresión
IN
OUT
传Sen感sor器de colisi髇
airbag lateral
y
2Au0g0/26000
安全气囊元件位置介绍
驾驶员安全气 囊
安全气囊控 制单元
碰撞传感器
副驾驶员安全气囊
侧面安全气囊 侧面安全气囊 碰撞传感器
y
2Au0g0/26000
侧面安全气囊
侧面安全气囊被安全 控制单元触发
除了碰撞传感器G179之外 ，控制单元内传感器也已 经识别到一次事故。
aug2000200611自动变速箱继电器1751喇叭继电器532x继电器184燃油泵继电器40956括水器继电器192429点火线圈控制继电器100二次进气泵继电器装于abs控制单元旁429100aug20002006s177发电机s162二次进气电机s176中央电器s180空调控制器及散热风扇s164空调及散热风扇s179abss163油泵及电磁阀s178absaug20002006aug20002006上部采用小保险s1s23下部采用标准保险丝s224s244aug20002006有二个显示屏电子钟温度计aug20002006aug20002006aug20002006j17aug20002006j271继电器装于abs控制单元旁aug20002006主动安全技术提供最佳温度压缩机采用变排量sd7v16采用高压传感器g65j293空调控制器aug20002006aug20002006接冷凝器接蒸发器进口接蒸发器出口接压缩机aug20002006aug20002006空调控制器j293装于左前下面梁上aug20002006j293t4130t421档风扇t4330t442档风扇t141循环水泵t148ac开关t142压力信号t14915t143换低档信号t1410电磁离合器t14430t1411发动机温度t145环境温度t1412空位t14631t1413仪表温度t1472档风扇水温控制t1414环境温度aug20002006aug20002006s16430as18030as1610as575as22525at1t295303030151510perillauceclimacuadrodeinstrumentossensordepresinucemotoruceag4t12141t6012ucemotorslotdit12111boxt10615hlt4ntcntc14wpmk3112resvacot2t1229tdit8082lt12134tdit801020lac58baug20002006花粉过滤器活性炭颗粒毛制品滤网及花粉过滤器是毛制器和活性碳颗粒结合灰尘及花粉通过毛制品过滤
伯恩巴克与大众金龟车
Presentation Title | Presentation Subtitle | Confidential
中央电大广告专业
|
|
案例：伯恩巴克与金龟车广告
一、案例背景
大众金龟车（又叫甲壳虫车）产自德国，在进入美国市场前，已在欧洲市场 畅销多年，其优良的品质已经得到市场的认同。 该车在美国市场的定价比其他品牌汽车便宜，但自进入美国市场就一直默默 无闻，受到美国消费者的冷落，在剧烈的市场竞争中已是奄奄一息。 当时，美国市场上最流行的是福特，通用等汽车厂制造的一种既大又长，带 流线型的豪华轿车。而福斯金龟车与这些庞然大物相比，像一只小甲壳虫，既小
又短，看上去很丑陋，马力小，简单，低档，这与当时消费潮流格格不入，另外
，还有一个难以排解的政治心理障碍----它曾被希特勒作为纳粹时代的辉煌象征之 一而大加鼓吹。
Presentation Title | Presentation Subtitle | Confidential
中央电大广告专业
|
|
1959年，美国DDB（恒美广告公司的前身）接手为福斯金龟车打开 在美国市场的销路进行广告策划，在伯恩巴克的指挥下，成立了专门的 策划班子，成员包括市场调查员，撰文和艺术指导等方面的有关资料。 同时，伯恩巴克率领策划小组所有成员到德国福斯汽车厂，仔细了 解，深入研究福斯金龟车的生产过程，找出这车子的一切优点和缺点。 经过深入考察，伯恩巴克认定：
Presentation Title | Presentation Subtitle | Confidential
中央电大广告专业
|
|
大众汽车 “蛋壳篇”, （1959年）
标题： 有些外型很难改良 正文：“问任何一只母鸡都知道，你 实在无法设计出比鸡蛋更具功能的外 型，对金龟车来说也是如此。别以为 我们没有试过(事实上金龟车改变将近 三千次)，但是我们不能改变基本的外 观设计，就像蛋形是它内容物最合适 的包装，因此，内部才是我们改变的 地方。如马力加强而不耗油，一档增 加齿轮同步器，改善暖气，诸如此类 的事。结果我们的车体可容纳四个大 人和他们的行李。一加仑可跑大约32 英里，一组轮胎可跑4万英里。当然 ，我们也在外型上做了一些改变，如 按钮门把，这一点就强过鸡蛋。”
橘子墨了 试驾大众甲壳虫墨橘版
的时候还可 以听见２ ０ ｍ扭矩 ２ Ｎ・
带寒 的轮 胎嘶叫 蕊 对于以 爱定 可
位 虫 鼯 子 撇
ｉ 巍 鸸 蛰
经足 够， 毕竟它 超级 糍 刁毫 踟
甲壳虫采用７前麦弗潋式独立 摄架和后纵臂扭蛀梁式非独立悬架 系统。这套系统着起来确实有些简
单 ．不过好在大众对于底盘系统
但 众 出穷 籀至 还 这 大 层 不 的“ 一 今 让 只｝ 花
－子 保 若 凡 魅 。 壳 的 大 ｌ 虫ｎ持冠酌 打甲虫最
■ ■— —■ ● ■ 一
—寰■窖■
在副驾 驶一例． 手套箱 上方 安 被 放了 一 ０
粗壮的 拼手． 这样 的设计 一艘很少 在轿 车
中使用。我们往往都是在ｓ Ｖ ｕ 中才能看ｌ
麂虫的方向盘辐最是银色的．而墨撬版的方 向盘辐条则被喷上了景 色的钢 漆．跟整个 内椎非常描配、协请。更蕾要的是 ， 我们试 驾的谜欺 。 墨橘 座椅也被升级为真皮运动 麈椅．具有棍强的包裹性 ，在将车顼蓬打开
动力 性能。可能 是它的外 形太吸引 人了，以 至于让 Ａ们已经冬 略 其它 方面。 墨橘版的甲 壳虫为中 户提供 ０ ４ 国用 ２ 升 缸和１ 涡荸带 舒ｆ ｅ
压４ 缸发动机两种选择。实话说 发动机动力的确没有惊人之处．每缸２ 气门的技术有点落伍 ．量大功 足。蕊实阡表现也与数据显示得比较相符，发动机在头段 速时并 Ⅱ
后． 坐在 这样的 座椅中， 我们 会具有 更好的
安 全ｇ 。
别看 。 虫子 小 。该有韵全都有。多碟 ｃ 和锫有，接音源的音响系统．敞篷版还提 Ｄ ｝
的．相反．在试车的路上．睬了一
如既往被女性朋友鼹目以外．也经 常会有男性朋友向我询问这款车的 价格、名字等等。看来，甲壳虫一 Ｉ 手揽女性顾客、一手抓男性顾客的
前麦弗逊悬架和后多连杆悬架设计
前麦弗逊悬架和后多连杆悬架设计存档编号华北水利水电大学North China University of Water Resources and Electric Power毕业设计题目乘用车悬架系统设计学院机械学院专业机械设计制造及其自动化姓名学号指导教师完成时间2014.05教务处制独立完成与诚信声明本人郑重声明：所提交的毕业设计（论文）是本人在指导教师的指导下，独立工作所取得的成果并撰写完成的，郑重确认没有剽窃、抄袭等违反学术道德、学术规范的侵权行为。
文中除已经标注引用的内容外，不包含其他人或集体已经发表或撰写过的研究成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
毕业设计（论文）作者签名：指导导师签名：签字日期：签字日期：毕业设计（论文）版权使用授权书本人完全了解华北水利水电大学有关保管、使用毕业设计（论文）的规定。
特授权华北水利水电大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容公开和编入有关数据库提供检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段复制、保存、汇编以供查阅和借阅。
同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）原件或复印件和电子文档（涉密的成果在解密后应遵守此规定）。
毕业设计（论文）作者签名：导师签名：签字日期：签字日期：摘要悬架的主要功能是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，缓冲传给车身的冲击载荷，通过减震器衰减由车轮引起的簧上震动，保证汽车行驶的平顺性，保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特征，增强汽车的操纵稳定性，轻便性。
本文首先论述了悬架的分类、优缺点及国内外的研究现状，然后以日产天籁为设计参照，使用传统设计方法（非优化设计）设计计算前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，涵盖了选定悬架质量分配系数，选定车震频率、偏频比，计算悬架静挠度和动挠度，减震器行程及工作缸内径的选择及螺旋弹簧的直径、工作圈数设计等。
大众甲壳虫汽车历史故事
大众甲壳虫汽车历史故事提到甲壳虫很多人都会首先想到独具一格的外观设计，其实从第一辆甲壳虫问世到现在，已有近八十年的岁月，也让甲壳虫系列成为大众汽车历史上最成功的车型之一。
它的诞生、发展、壮大更是充满了传奇色彩。
德国是享誉全球的汽车生产大国，那里的许多汽车生产厂商均在各自近百年的汽车制造史上，为世人打造了不计其数的汽车精品。
虽然随着岁月的流逝，很多车型已经淡出了人们的记忆，但是有一个熟悉名字却一直被我们想起——甲壳虫。
品牌介绍大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。
Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。
台湾译为福斯汽车，港澳译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。
整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
大众汽车公司由世界著名的汽车设计大师费尔南德创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界排名第五位。
大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。
使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车（由保时捷汽车创始人——费迪南德·保时捷博士设计），该车在80年代初就已生产了2000万辆。
启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、帕萨特、捷达等也畅销全世界。
公司总部曾迁往柏林，当前仍设在沃尔夫斯堡。
目前有雇员50万人，整个汽车集团产销能力在900万辆左右。
在遭遇金融危机的2008年，大众集团宣布2008年取得47亿欧元的税后利润，比2007年增长13.7%，创造历史新高，销售汽车623万辆，占据全球汽车市场11.4%的份额。
在全球最大的汽车市场－西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。
当费迪南德·皮耶希在2008年7月16日举行的奥迪百年庆生会上遇到文德林·维德金时，二人一番对视，最终还是握了握手。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大众甲壳虫底盘设计
一、背景介绍
大众甲壳虫是一款经典的汽车品牌，其底盘设计是其成功的重要因素之一。
底盘设计是指汽车底部的结构和组成部分，包括车架、悬挂系统、轮胎和制动系统等。
在大众甲壳虫的设计中，底盘扮演着至关重要的角色。
二、大众甲壳虫底盘设计特点
1. 车架结构
大众甲壳虫采用了前置后驱式车架结构，即发动机位于驾驶员和前轴之间，而驱动轴位于后轴之间。
这种结构可以提高车辆的平衡性和操控性，使得车辆更加稳定。
2. 悬挂系统
大众甲壳虫采用了独立悬挂系统，即每个车轮都有自己独立的悬挂系统。
这种设计可以提高车辆在不平路面上行驶时的舒适性和稳定性。
3. 轮胎
大众甲壳虫采用了宽而低的轮胎设计，即轮胎宽度比高度更宽。
这种设计可以提高车辆的操控性和稳定性，使得车辆更加适合高速行驶。
4. 制动系统
大众甲壳虫采用了前盘式制动系统和后鼓式制动系统。
这种设计可以提高车辆的制动性能和安全性。
三、大众甲壳虫底盘设计优势
1. 提高操控性和稳定性
大众甲壳虫底盘设计可以提高车辆的操控性和稳定性，使得驾驶员更容易掌控车辆，减少了意外事故的发生。
2. 提高舒适性
大众甲壳虫底盘设计可以提高车辆在不平路面上行驶时的舒适性，使得乘客更加舒适。
3. 提高安全性
大众甲壳虫底盘设计可以提高车辆的制动性能和安全性，减少了意外事故的发生。
四、大众甲壳虫底盘设计缺陷
1. 车身重量过重
由于采用了独立悬挂系统和宽而低的轮胎设计，导致大众甲壳虫车身过重，影响了其燃油经济性。
2. 空气动力学不佳
大众甲壳虫的车身设计不够流线型，导致其空气动力学不佳，影响了其高速行驶时的性能。
五、总结
大众甲壳虫底盘设计是其成功的重要因素之一，其采用了前置后驱式车架结构、独立悬挂系统、宽而低的轮胎设计和前盘式制动系统和后鼓式制动系统等特点。
这些设计可以提高车辆的操控性、稳定性和安全性。
但是，大众甲壳虫底盘设计也存在缺陷，如车身重量过重和空气动力学不佳等问题。