玩转四驱(22)奇瑞智能四驱技术详细讲解
玩转四驱(1) 四驱基础知识讲解篇
玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD商标的汽车。
相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。
但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。
一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
电子四驱正确使用方法
电子四驱正确使用方法
电子四驱是一种与传统四驱不同，使用了先进电子控制技术来控制车辆动力输出的新型结构车辆。
与传统四驱不同，电子四驱以电子控制系统控制车辆各轮驱动，具有传统四驱无法比拟的性能优势，让车辆拥有更强的越野能力和更灵活的驾驶方式。
我们要正确使用电子四驱，必须熟练掌握各项操作技巧，其中包括正确开启车
辆电子四驱功能，在典型情况下，一般车辆的电子四驱都会使用一个拨片来控制精确的动力分配，这样可以确保车辆的前轮驱动可以被调整最大限度受益于后轮驱动。
此外，在弧形路面、步行桥和湿泥道中，可以选择行驶在安全带，这样可以确保车辆更加稳定，其他情况下一般选择蹬力模式即可。
再是电子四驱速度档位，一般车辆的电子四驱速度档位暗示的是车辆的性能，
表现在转弯能力及加速能力上，档位的选择要根据实际情况来综合考虑，像湿泥路或越野路段选择一档，而普通路面则可以选择较高档，以求得更佳的性能效果。
另外，有些车型还提供了专门的沙滩越野模式，可以在沙滩和越野地形中行进，使用时需要调节车辆速度，不要太快，以免损坏车辆结构，也可以选择较低的档位，以保证车辆的通过能力。
当然，根据行驶路况的不同，对电子四驱的调整是不断变化的过程，需要把握好调节的机会，使其发挥最大的作用，可以让车辆更好地实现刚性和柔性融为一体的驾驶，让驾驶安全又有效。
家用车的四驱系统使用与注意事项
家用车的四驱系统使用与注意事项随着汽车行业的不断发展，四驱系统已经成为越来越多家用车型的标配或选装配置。
四驱系统可以提供更好的操控性能和安全性，特别是在恶劣的路况或复杂的地形下。
然而，对于大部分家用车主来说，对四驱系统的了解可能还不够深入。
本文将介绍家用车的四驱系统使用与注意事项，帮助车主更好地使用和维护四驱系统。
一、四驱系统的工作原理四驱系统是通过将动力传输到车辆的四个车轮上，以提供更好的牵引力和操控性能。
一般来说，家用车的四驱系统分为全时四驱和可变驱动模式两种。
1. 全时四驱：全时四驱系统会在车辆行驶时持续工作，将动力平均分配到四个车轮上。
这种系统适用于各种路况，无需人工干预，能够提供较好的操控性能和稳定性。
2. 可变驱动模式：可变驱动模式的四驱系统通常具有两种模式，即前驱模式和四驱模式。
前驱模式下，车辆只有前轮驱动，适用于普通的道路行驶，能够节省燃油。
当遇到路面湿滑或需要更好的牵引力时，可以切换至四驱模式，将动力传输到四个车轮上。
二、四驱系统的使用注意事项虽然四驱系统可以提供更好的操控性能和安全性，但车主在使用时也需要注意以下几点。
1. 合理使用四驱系统：四驱系统在一些特定的路况下发挥最大的作用，如泥泞、雪地或崎岖山路等。
在普通干燥的道路上使用四驱系统反而会增加燃油消耗，并对车辆的传动系统造成不必要的损耗。
因此，在晴天或普通道路行驶时，应尽量关闭四驱系统，只在需要时使用。
2. 定期检查四驱系统：四驱系统是车辆的重要组成部分，需要定期检查和保养。
车主应按照车辆使用手册上的要求，定期更换四驱系统的润滑油和过滤器。
同时，还要注意检查四驱系统的传动轴、万向节和轮胎等部件的磨损情况，及时更换或修复。
3. 谨慎使用四驱锁定功能：一些四驱系统具有锁定功能，可以将前后轮的动力分配比例固定在50:50，以提供更好的牵引力。
然而，长时间使用锁定功能会导致传动系统的过热和磨损。
因此，在使用锁定功能时，需要注意时间和路况，不宜长时间使用，避免对车辆造成损害。
四驱的工作原理
四驱的工作原理
四驱系统是一种能够使汽车四个车轮都获得动力的技术。
它的工作原理是通过驱动力的分配，将动力传递给四个车轮。
首先，四驱系统通常由驱动发动机的传动装置、传输装置和差速器组成。
发动机产生的动力通过传动装置传递到传输装置，然后再通过差速器分配到四个车轮。
传输装置可分为两种类型：机械传输装置和电子传输装置。
机械传输装置利用传动轴和万向节，将动力从传动轴传输到车轮。
电子传输装置则通过电脑控制，利用电动机或液压系统将动力分配给车轮。
差速器在四驱系统中起到了至关重要的作用。
它是一个装置，能够将动力分配给不同的车轮以保持合适的牵引力。
例如，在转弯时，内侧车轮需要旋转更快以克服转弯阻力，而差速器可以使得动力向内侧车轮分配更多。
同时，四驱系统还可以根据车辆的实际状况进行动力的分配调整。
比如，在某一车轮失去牵引力时，四驱系统可以通过传感器探测到，并将动力重新分配给其他具有牵引力的车轮，以确保车辆的稳定性和控制性能。
总的来说，四驱系统通过驱动力的分配，使得车辆的四个车轮都能获得动力，提升了车辆的牵引力和驾驶性能。
通过合理的动力分配和差速器的作用，四驱系统能够适应不同路况和驾驶需求，并提供更好的操控和稳定性。
四驱的使用方法
四驱的使用方法四驱车是一种具有四个驱动轮的汽车，它能够在复杂的路况下提供更好的操控性和通过性。
对于四驱车的正确使用方法，可以从以下几个方面来介绍。
一、了解四驱系统的工作原理四驱车采用了四轮驱动技术，它的工作原理是通过传动系统将动力传递到四个驱动轮上，从而提供更好的牵引力。
四驱系统一般包括传动装置、传动轴、差速器和驱动轮等组成部分。
了解四驱系统的工作原理对于正确使用四驱车至关重要。
二、选择合适的驾驶模式四驱车通常具有多种驾驶模式，如2H、4H和4L等。
在普通道路行驶时，可以选择2H模式，这时只有两个驱动轮在工作，能够提供更好的燃油经济性和操控性能。
而在恶劣的路况下，如泥泞路面或者雪地，可以选择4H模式，这时四个驱动轮都会工作，提供更好的牵引力和通过性。
而在极端的越野环境下，可以选择4L模式，这时爬坡能力和通过性能都会得到进一步提升。
三、合理使用差速器锁定功能四驱车通常配备了前后差速器和中央差速器，这些差速器的锁定功能可以帮助车辆克服复杂的路况。
在遇到某个驱动轮失去牵引力的情况下，可以通过锁定差速器来保证驱动力的平衡分配，从而提供更好的牵引力。
但是，在普通道路行驶时，不要长时间锁定差速器，以免对车辆造成损害。
四、注意四驱车的操控技巧四驱车在行驶过程中有一些特殊的操控技巧需要掌握。
首先，在转弯时要注意减速，以免因为驱动力过大导致车辆失控。
其次，在通过泥泞或雪地时，要保持平稳的速度和节奏，避免急刹车或急加速。
此外，在上坡或下坡行驶时，要掌握好油门和刹车的力度，保持车辆的平衡和稳定。
五、定期检查和维护四驱系统四驱车的四驱系统是一个复杂的机械系统，需要定期检查和维护。
首先，要定期更换传动系统的机油，以确保传动系统的正常工作。
其次，要检查四个驱动轮的胎压和磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎。
此外，还要定期检查差速器和驱动轴等部件的工作状态，及时进行维修或更换。
四驱车的正确使用方法包括了了解四驱系统的工作原理、选择合适的驾驶模式、合理使用差速器锁定功能、注意操控技巧以及定期检查和维护四驱系统等。
四驱工作原理
四驱工作原理
四驱工作原理是通过将动力分配到四个车轮上来提供更好的牵引力和操控性能。
通常情况下，汽车的动力只传递到两个后轮上，这种传动方式称为后驱。
而四驱则可以将动力分配到前轮和后轮上，从而实现更好的路面抓地力。
四驱系统通常由以下几个主要组成部分构成：
传动系统：四驱车通常配备了多个传动系统，包括传统的前置发动机和变速器以及前后差速器。
传动系统的设计和配置因车型而异。
驱动方式：四驱车通常有两种驱动方式，分别是全时四驱和分时四驱。
全时四驱意味着四个车轮总是接收到动力，而分时四驱则是根据需要在两个驱动系统之间转换。
差速器：四驱车通常配备了前后差速器，通过控制差速器的工作方式，可以实现动力的分配。
当一个车轮失去抓地力时，差速器会自动将动力转移到另一个具有抓地力的车轮上。
传感器和控制单元：现代四驱系统通常配备了传感器和控制单元，用于监测车辆的行驶状况并根据需要调整动力分配。
这些传感器可以感知车轮的转速、方向和抓地力等参数，然后通过控制单元调整动力分配。
总结起来，四驱工作原理依赖于传动系统、驱动方式、差速器以及传感器和控制单元的配合。
通过这些部件的协同工作，四
驱可以提供更好的牵引力和操控性能，适应各种路况和驾驶需求。
汽车四驱系统原理全解读
汽车四驱系统原理全解读四驱基础现在的四驱系统主要分成分时四驱、适时四驱、全时四驱三大类。
我们先从最早的四驱系统说起——分时四驱。
分时四驱什么是分时四驱？就是你想4驱就4驱，想2驱就2驱。
通过启闭差速器来实现驱动模式切换，这是最简单、也是最早的四驱系统。
分时四驱优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用；但缺点是必须车主手动操作，有时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且当陷入恶劣路况时不能迅速反应，可能错过脱困的最佳时机，所以当要进入恶劣路况时，要提前切入四驱模式。
需要注意的是，分时四驱没有中央差速器，在摩擦力较好的铺装路面上使用四驱系统，会因为前后轴的转速差导致转弯不畅，所以在铺装路面上一定要切回到两驱模式。
代表车型：铃木吉姆尼、JEEP牧马人等适时四驱适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式，什么时候合适一般由电脑控说了算。
这种驱动模式下，动力通常传递至一个驱动轴，当车轮打滑时，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴。
但适时四驱缺点是要在打滑之后才会介入，所以它的响应速度较慢。
而且，由于最多只有50%的动力传递给第二驱动轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大，所以这种四驱系统跑跑乡下泥路还行，一旦遇到难度大一些的越野路段就无能为力了。
不过相比于全时四驱，适时四驱的结构简单而且省油，也有利于降低成本；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单，作为只需要轻越野的城市SUV的四驱系统还是很合适的。
代表车型：CR-V、RAV4等。
全时四驱全时四驱是指汽车在行驶过程中，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，四个轮子都能获得驱动力，具有很好的越野性与操控性。
全时四驱没有两驱和四驱之间切换的响应时间，所以相对而言会有更优异的通过性和安全性。
理论上，全时四驱是将发动机的动力输出分配到四个车轮上，所以能获得更为平稳的牵引力，因此车辆的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升。
车辆在复杂路面行驶时，驾驶员能够更好的控制每一个行迹动作。
玩转四驱(22)奇瑞四驱技术详细讲解
表现会如何呢？● 实际测试表现◆ 城市中路况不佳时有所帮助瑞虎这套四驱系统为电脑自动切换,所以在车内没有设置任何驱动模式转换地控制键.行车电脑会根据前后轮转速上地变化适时做出反应.在城市路面行驶时,设置在中央地多片离合器将自动摘开,此时瑞虎是一辆纯粹地前驱车.当路况不佳导致某一车轮造成打滑时,电脑会自动连接中央多片离合器,将动力传递至后轮帮助车辆进行脱困.理想状态下中央多片离合器连接时前后轮动力分配可以达到50：50,不过多片离合器毕竟不同于硬轴连接,实际操作中肯定是达不到这样一个水平,所以面对角度较大或附着力一般地坡道瑞虎可能会有些吃力.◆ 交叉轴项目无法脱困因为瑞虎地四轮不带任何电子辅助,所以遭遇类似交叉轴地路况时,即便电脑自动连接成四驱,车辆动力也会被前后打滑车轮消耗殆尽.所以遭遇交叉轴项目,瑞虎肯定是无法完成地.优点：适时四驱,使用方便,无需额外操作缺点：没有电子辅助,脱困能力不佳小结：瑞虎配备地这套四驱系统在城市中使用还是绰绰有余地,市区道路相对规整,即便偶尔遭遇较为复杂地路面,四驱系统地介入也会帮助车辆轻松通过,并且对于雨雪等天气状况下车辆地安全也有一定地帮助.对于定位于城市SUV地瑞虎来说这些已经足够了,毕竟这样地定位和10万元左右地价格,纯粹地越野不是他所追求地.威麟X5——奇瑞家族中唯一地硬派SUV『威麟X5已经是两届达喀尔拉力赛地参赛车型』威麟作为奇瑞集团地子品牌之一,主要生产地是MPV和SUV这两种实用车型.旗下目前唯一地SUV威麟X5也是我们能在奇瑞集团中买到地最硬派地SUV车型.这种强悍地硬派印象首先是车型外观给人留下地,棱角分明地造型肯定不是每个人都喜欢,但用来彰显阳刚气势还挺有效.其次因为威麟X5已经参加过两届达喀尔拉力赛,所以很多人潜意识中会认为它是敢于面对任何路况地越野型SUV,那么事实是否真地如此呢？◆ 威麟X5四驱结构介绍分析完威麟X5地四驱系统并画出结构图后,我们发现这张结构图相当熟悉啊.这是一组非常简单耐用地四驱系统,只有中间地分动箱来完成两驱和四驱之间地切换,前后轴上都是普通地开放式差速器,没有任何复杂地电子辅助配置.之所以感觉眼熟,是因为威麟X5地四驱结构和普通地哈弗H5完全相同.其实威麟X5并不只是外表看着强悍,实质也地确有一定功底.其整体桥式后悬挂和非承载式车身结构都是标准地硬派越野SUV地构造,这点也是和哈弗H5同出一辙.不过我们在威麟X5地官方资料上看到厂商称其后悬挂为五连杆式非独立后悬挂,这点我们表示怀疑：哪有五连杆啊？找不到.◆ 四驱系统控制方式威麟X5地四驱结构简单,所以控制四驱地操作方式也不复杂.机械化地分动箱拨杆已经退出历史舞台,现在基本所有厂商都装备地是电控分动箱,通过简单轻松地按键来完成不同驱动模式间地切换.两驱模式下地威麟X5是一辆后驱车.如果想切换到4WD高速四驱模式地话,驾驶者需要将车速保持在10km/h以下,挡位是1挡时将中间按键按到4WD一边即可完成切换.因为威麟X5装备地只是普通地分动箱,所以切换到四驱模式时,中间完全是刚性硬连接.所以保持低速行驶时切换是为了避免出现前后轴之间地转速差而损坏分动箱.当车辆面对难度更大地非铺装路面时,驾驶者可能会用到4L低速四驱模式.切换到4L模式时略微麻烦一点.驾驶者需要停稳车并且踩下离合器,然后才能按下4L切换按键.在4L模式下,威麟X5不但是中间刚性连接地四驱模式,同时启用分动箱内地扭矩放大挡,此时发动机扭矩输出被放大了2.48倍,因此4L模式可以用于攀爬陡坡等高难度路况.需要注意地是无论是高速四驱还是低速四驱都不能在铺装路面行驶,否则轻则造成轮胎磨损异常,重则对分动箱造成损坏.◆ 威麟X5实际越野性能测试上面全都是理论分析,威麟X5地越野性能到底如何还要通过实际测试来验证.不过经过上面地一通分析,我们对它地期望值已经不抱太高了.首先来个最简单地——同轴打滑测试,两个滑轮组位于同轴上,只会造成前轴或者后轴打滑.不过首先要肯定地是,威麟X5地接近角表现不错达到了30度,而一般城市型SUV都只有25度左右.在切换到4WD高速四驱模式后,威麟X5开始挑战项目1.因为是通过分动箱内部硬连接实现地四轮驱动,所以前后轴之间不可能出现转速差,因此当前轮压上滑轮组时并没有出现足以引起注意地打滑现象,凭借着两个后轮分配到地50%地动力,威麟X5很顺利地攀爬上铁架完成了项目1.项目2地难度要明显增加很多,两个滑轮组分别位于前轴和后轴上.车辆不但要面对爬坡地阻碍,还要想办法克服交叉轴.其实项目2地挑战失败是我们意料之中地事情.因为缺乏有效地措施来抑制轮间打滑,威麟X5地全部动力都通过前后两个狂转地车轮浪费掉了.即使换上4L低速四驱模式也无济于事,现在和扭矩地大小并无太大关系,关键是它有劲却使不上.既然高难度地交叉轴项目无法完成,我们来试一个难度较低地交叉轴项目——驼峰障碍.虽然车辆也会面临前后同时有一个车轮出现低附着力地现象,但如果悬挂行程够长或者车重前后比例差异较大地话,还是有可能通过地.虽然我们抱有一丝期望,但威麟X5还是受阻于驼峰障碍之前.可以看出非承载式车身和整体桥式悬挂发挥了作用,尽管同轴地两个车轮位于差异很大地高度上,但车身基本还是与地面平行地,而不是像有些承载式车身结构地SUV那样前仰后合地.但还是因为无法抑制轮间打滑,当交叉轴现象彻底形成时,威麟X5就无法再前进一步,不管是从左边还是右边、4WD 还是4L,结果都是一样.◆ 车型总结：威麟X5地四驱系统优点在于：没有复杂地结构和周围辅助系统,所以可以保证较低地故障率.同时各个驱动模式之间地电控切换很简便,驾驶者可以根据当前路况自己选择合适地驱动模式.而这套四驱地缺点也很明显：没有有效地措施可以对应前后轴分别有车轮打滑地情况,无法通过交叉轴.在看过威麟X5地表现后,我们感觉它在四驱性能方面和普通版地哈弗基本相当,而其车型定位也是与哈弗H5互为竞争对手.对于这个价位地车型来说,威麟X5单就越野能力已经基本符合要求,而且可以肯定地是它有着不错地先天结构优势,是完全地实用型SUV地设计取向.我们知道,现在哈弗H5已经推出了带有伊顿后差速锁地版本,其越野能力有了显著提升.受此启发,威麟X5也可以通过后期改装来增强自身地越野通过性能.只要您能接受它有些怪异地外形,那它将会成为除哈弗H5以外,另一个低价实用SUV车型选择.<文/图汽车之家孙涛、郭骁、郑宇）。
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学习用具的具体要求
∙资料
∙配备独立差速器的实习车辆
∙与实习车辆相关的维修手册
∙举升器
∙常用手动工具
∙油液加注工具
∙差速器油样品
∙更换部件
∙差速器油(API GL4或GL5，SAE 90(在-18摄氏度或更高) SAE 80W-90(低于-18摄氏度)
∙有助于理解本单元内容的其它辅助资料
目录
1智能四驱系统基本介绍
2智能四驱系统组成工作原理
3智能四驱电路控制部分
4智能四驱在维修当中的基本规格和参数
5故障诊断及故障码含义
6小结测试
目的
对智能四驱的发展情况有一定的了解
掌握四驱的工作原理并且了解智能四驱的启动条件
了解智能四驱在维修时候需要注意点哪些方面的内容
一智能四驱的发展情况
1.系统介绍
瑞虎四驱产品是奇瑞公司第一款四驱产品，配置奇瑞自制QR523T传动箱。
瑞虎四驱的开发，除变速箱、分动箱及关键四驱系统差异外，整车的悬架系统、车身、车身附件系统等通用，电器系统除电路系统外均通用。
采用国际同类品牌领先的动力传动技术。
采用主动扭矩分配系统，装备了ITM 智能扭矩管理系统，可根据不同的路况智能分配前后轴的驱动力，在良好的路面上为主要以前轮驱动，在恶劣路面上自动进入四驱状态，这样大大提高了瑞虎使用的经济性，避免了普通四驱系统传递效率低，整车耗油量大的缺陷。
2规格参数
（2）分动器
（4）力矩清单
二 智能系统工作原理
1、系统工作简介
它的控制器通过CAN 接收到的四个车轮的转速，判定前后桥的工作状况。
再根据设定好的程序，将扭矩分配给前后桥。
路面正常，则扭矩全部分配给前桥，
即前轮驱动。
如果前轮打滑，则根据打滑状况，将扭矩分配给后桥；分配比例0％～100％。
如果前轮完全打滑，则扭矩全部转到后轮。
这是世界顶极分动器生产商博格华纳的一款畅销全球的主动式扭矩分配管理器。
2、系统采集信号
3、ITM 模块针脚定义
局部CAN －BUS 原理图
ESP/TCS
接收ESP/TCS信号，能立即钝化，保证ESP/TCS系统完全发挥作用。
与 ESP/TCS
5
5.1
2
四轮驱动系统最主要部分是两个差速器（前桥和后桥）和分动器。
另外,有的分时四驱系统有轮边离合器或前桥离合器。
分时四驱系统、全时四驱系统系统还可装配高级的电控系统，用来更好地使用有效的牵引力。
瑞虎四驱系统组成
1、分动器
功能：
将变速器输出的动力传递到ITM1控制器.
安装位置：
与变速器壳体相连接.
ITM
电脑这时后就被激活。
电脑于是供电给电机然后电机带动斜块然后通过斜块的移动将杠杆顶起，然后杠
离合器
杆的作用将离合器压紧。
这时候前桥的动力就通过离合器传到前驱动盘上最后通过钢带将前桥的动力传送到后轮驱动部分，这时候就实现的动力的输出。
2、ITM控制器
功能：
出的动力传递到后驱动桥。
安装位置：
安装在弓形梁总成上。
注：在车辆正常使用期间此部件免维护。
粘性离合器
ITM控制器内部充满油液，当分动器将动力切换到后轮然后将动力输入粘性离合器内部。
粘性离合器的输入和输出轴是通过离合器连接到一起，离合器之间是充满油液。
当温度升高后油温升高，当油温升高后在油液的膨胀将摩擦片压紧这样输入轴和输出轴连接为一体这时候实现动力输出。
4、后桥
功能：
将传动轴的动力分配给左右后轮，并根
据车轮工作情况锁死行星齿轮，提高车
辆的通过性能。
安装位置：
后副车架焊接总成上。
粘性联接器
5、ITM控制模块
功能：
接收来自发动机ECU、ABS控制器的
信号，并根据信号判断车辆行驶状态，
控制ITM控制器的工作电流，智能分
配前后桥的扭矩。
安装位置：
安装于驾驶员座椅下方。
6、G传感器
功能：
检测车辆加速度的大小。
安装位置：
副仪表台后，手制动下方。
下ITM控制器线束装配情况
ITM控制器总成在车辆上装配情况
ITM控制模块原件位置
六、使用及维修注意事项
1．四驱车拖车时轮子不能悬空，否则会损坏ITM。
2．分动器、后主减速器用油应使用奇瑞规定的型号，否则可能会造成总成的过早损坏。
3．ITM控制器为免维护件，车辆正常使用期间请勿将壳体打开。
4．后差速器双曲线齿轮应配对使用，故损坏后应更换总成。
练习题
1．关于4WD系统的特点，下列哪一项说明是正确的？（）
A．4WD系统可在干燥路面上实现更良好的转向操作。
B．4WD系统避免了使用雪地防滑轮胎、防滑链等。
C．4WD系统保证在光滑的路面上也能够有效地传递发动机扭矩。
D．4WD系统保证在光滑的路面上也能够进行有效的制动操作。
2．关于粘液耦合器，下列哪一项说明是正确的？（）
A．粘液耦合器的外侧片与内侧片在速度差产生的压力作用下啮合，由此传递扭矩。
B．在粘液耦合器中，硅酮油的粘性限制外侧片与内侧片之间的速度差。
C．在粘液耦合器中，扭矩通过ATF的运动在外侧片与内侧片之间传递。
D．粘液耦合器利用发动机机油进行冷却和润滑。
3．关于粘液耦合器型4WD系统，下列哪一项说明是正确的？（）A．当前轮比后轮更快旋转时，ECM检测到这种状况，然后ECM接合粘液耦合器，将驱动扭矩传递至后轮。
B．当前轮比后轮更快旋转时，ECM检测到这种状况，然后ECM接合湿式多片离合器，将驱动扭矩传递至后轮。
C．当前轮比后轮更快旋转时，速度差使安装在传动轴中间位置的粘性耦合器将驱动扭矩分配给后轮。
D．当前轮比后轮更快旋转时，速度差使安装在传动轴中间位置的粘性耦合器切断传递至前轮的扭矩。
4．关于配备ABS的粘液耦合器型4WD系统，下列哪一项说明是正确的？（）A．后差速器壳体内包含两个粘性耦合器，分别作为中央差速器和后差速器操作。
B．安装在后差速器壳体内的粘性耦合器同时作为中央差速器和后差速器操作。
C．后差速器壳体替代了中央差速器，并同时配备了爪形离合器。
D．粘性耦合器的壳体及壳体板与左传动轴连接，轮毂衬板与右传动轴连接。
5 关于防滑差速器的功能，下列哪一项说明是正确的。
（）
A．当左右侧齿轮的速度差很大时，改变差速器机构的操作，使足够的驱动
扭矩传递至与路面接触的车轮。
B．当左右侧齿轮的速度差很大时，加强差速器机构的操作，使足够的驱动扭矩传递至与路面接触的车轮。
C．当左右侧齿轮的速度差很大时，限制差速器机构的操作，使足够的驱动扭矩传递至速度较慢的驱动轮。
D．当左右侧齿轮的速度差很大时，停止差速器机构的操作，使足够的驱动扭矩传递至速度较慢的驱动轮。
6 在拖配备四驱功能车辆的时候我们应该注意那些，为什么要注意这些请详述？
7智能四驱在那种情况下才会被激活，我们这么才能知道什么时候四驱开始工作？。