舟山港口物流发展战略的研究
宁波-舟山港物流发展SWOT分析
宁波－舟山港物流发展ＳＷＯＴ分析宁波一舟山港自港口一体化以来，港口资源整合、规划发展正如火如入荼地进行。
运用SWOT分析法，对宁波一舟山港物流发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究，提出宁波一舟山港物流发展的若干战略。
标签：宁波一舟山港；物流发展SWOT1SWOT分析法简介SWOT分析法是常用的战略分析法，其实质是通过分析自身所具有的优势(Strengths)和劣势(Weaknesses)、判断所面临的外部机遇(Opportunities)和威胁(Threats)，来提出相应的战略方案。
2宁波一舟山港物流发展的劣势(Weakness)2.1码头能力总量不足、结构性矛盾突出宁波一舟山港的基础设施已具有相当规模，能力紧张的矛盾有较大缓解，但由于腹地经济发展迅速，港口建设仍滞后于经济发展，能力总量不足的矛盾仍然存在。
2.2港口岸线利用粗放由于宁波港域以大陆岸线为主，舟山港域以岛屿岸线为主，原宁波港和舟山港开发程度也有所不同，因此岸线利用粗放星现不同的特征，宁波港域港口岸线功能混杂、分工不清，舟山港域港口岸线利用分散。
2.3港口发展水平与岸线资源分布不平衡原宁波港积累了雄厚的实力，具有滚动发展的能力，但可供发展的港口岸线和后方的土地资源成为制约进一步发展的瓶颈。
原舟山港的岸线资源丰富。
但发展受到岛屿自然条件的限制，随着外界环境日益改善，集装箱运输和临港工业的发展迫切。
2.4港口功能有待进一步拓展宁波一舟山港大宗散货中转运输对长三角地区经济发展贡献突出，但与宁波、舟山两市的经济关联度小。
宁波一舟山港对宁波的临港工业发展的支撑功能和依托作用比较明显，但仍有较大发展潜力，舟山市的临港工业处于起步阶段。
应抓住国际产业转移和国内产业布局调整的重大历史机遇；集装箱运输发展迅速，与两市经济发展密切相关，但尚未形成合理规模；现代港口物流业和信息港的建设虽然在全国处于领先地位，但总体水平不高，发展较好的北仑地区物流受到土地资源制约，其它很多港口物流园区尚处于规划阶段，真正发挥作用尚需时日；港口商贸、仓储功能拓展不够，以港兴市的作用仍有待进一步增强。
宁波舟山港港口物流现状与发展对策
ｓｔ ａｉｎ ｆ ￡ ｏ ｐ ｎ ，ｔ ｅ ｕ ｈ ｒ ｐ ｅ ｅ ｔ ａ ａ ａｙ ｉ ｆ ｔ ｅ ｉ ｔ ０ ｗ ｏ ｓ ｝ ａ ｔ ｏ ｒｓ ｎ ｓ ｎ ｎ ｌｓｓ ｈ ｕ ０ ｌ ０ ｅ ｉ ｉ ｇ ｒｂ ｅ Ｊ ｕ ｓ ｆ ａｄ ｃ ｕ ｎ ｅ ｓ ｓ ｘｓ ｎ ｐ ｏ ｌｍｓ ａｌ ｐ ｔ ｂ ｒ ｏ 讯ｅ ｎ ａ ｕ ． ｔ ｄ Ｋｅ ｒ ：ｐ ｒ ｌ ｓｉｓ ｎ ｅ ｒ ｔ ｎ ｏ ｔ Ｚ ｏ 王 ａ ｙ ｗｏ 凼； ｏ ｔ ０ ｔ ；ｉ ｔｇ ａ ｉ ；ｐ ｒ ｈ Ｉ ｈ Ｊ ｃ ｏ ｓ １
关 键 词 ：港 口物 流 ；一 体 化 ；舟 山港
中 图 分 类号 ：Ｆ ｏ ２７ 文 献 标 识 码 ：Ａ
的 发 展 起 到 了直 接 的 促 进 作 用 。 １ ． 发 展 港 口物 流 是 提 升 城 市 竞 争 力 的 需 要 ２
从 港 口 与城 市 的 发 展 史 考 察 ，港 口城 市 都 是 伴 随 着 港 口
方 照 琪 （ 浙江交通职业技术学院， 浙江 杭州 ３１ｌ ｌ１ ） ２
ＦＡＮＧ ａ — ｉ Ｚｈ ｏ ｑ ∞ ｏ ０ 。 ｃ ｎ 扎’ ， ｃ ｃ 凡 ￡ ｅ 乃仞 ｐ０ ｍ 月鲫 召 ｏ ｚ ｕ３ ２ Ｃ ｎ ，
摘
要 ：港 口是 国 际物 流 的 集散 申Ｉ ，是 现 代 物 流 业 发
游 资 源 优 势 ，改 善 生 态 环 境 ， 建 设 长 三 角 地 区 的 “ 上 花 海
园” ，使 舟 山 成 为 海 洋 产 业 发 达 、特 色 明 显 的 海 洋 经 济 强 市 ，
宁波-舟山港集装箱运输发展SWOT分析
展 ；加 强 港
软 环 境 建设
一
重 人 力 资源 开发
关 【 键词 】 宁波
舟山港
S ；集 装 箱 运 输 ； W O T 分 析
水 路 中转 全 方 位 立 体 集 疏 运 网 络 公 路 运 输 通 过 沪 杭
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甬 高速
、
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一
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甬金 高 速 与 全 国公 路 运 输 网 相
连 ；铁路 运 输 宁波
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舟 山 港 已 正 式 开 办 海 铁集 装箱 联
一
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内 陆省 市 通 过 铁 路 到 宁波
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航 空 运 输 空 港 建 设 收效 明显 已 开 通
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宁波舟山港物流分析
宁波舟山港物流分析(总7页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--宁波-舟山港物流发展研究2012/3/9宁波-舟山港物流发展研究一、现状宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长 220km ；大陆岸线长 1547km ，岛屿岸线长 3203km 。
港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。
港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。
、自然环境具有以下特征：（一）岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
（二）潮差大，潮流强，深水岸线的滩槽长期稳定。
（三）泥沙来源丰富，含沙量高。
（四）台风多，波浪大，风暴潮强。
经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
二、宁波舟山港物流发展优势（一）良好的港口区位优势。
从港口与区域经济发展之间的内在联系来看，宁波舟山港的区位优势明显。
宁波舟山以及长江三角地区强劲的经济发展势头为宁波舟山港提供了稳定的货源，尤其是这些区域高新技术产业的迅速发展，更是为其港口物流的发展提供了强有力的产业支持。
现有的临港工业体系和沿港工业经济带也为宁波舟山港港口物流的发展提供了广阔的需求空间。
（二）优越的港口经济条件。
宁波舟山港又有我国最丰富的天然深水港资源，具备开发国际大港的自然条件。
宁波舟山港几年来迅速发展的吞吐量，充分说明了其港口发展的优越条件，使宁波舟山港作为上海南翼集装箱干线港以及能源中转港的功能日以展现。
【开题报告】舟山市港口物流人才需求现状及发展策略分析
会和高校开展物流职业教育，开设的课程既涉及整个物流流程，又各具专业针对性，明确的培养目标，课程大纲，能够使学员有针对性地去选择所需课程。
同时，欧美日等国都建立了物流职业资格认证体系。
2、国内研究现状王晓萍在《宁波—舟山港港口物流发展思路探讨》中指出高素质物流人才较为缺乏，物流从业人员素质较低已经成为制约宁波—舟山港港口物流发展的重要因素。
目前，宁波、舟山两地对初级物流操作型人才的需求已开始趋缓，而对既掌握现代物流理论和技能，又能从事物流系统设计、物流运作管理、物流经营决策的、具有物流专业教育背景的中高级复合型人才的需求趋大。
由于两地物流学历教育起步较晚，加上办学规模和教学质量等方面还存在不能适应企业需求等诸多问题，造成了目前两地物流企业中高级物流人才较为短缺、物流从业人员素质较低的局面，从而影响了港口物流的健康持续发展。
因此，培养与吸引高素质的港口物流人才已成为促进港口物流发展的关键。
发表在《舟山政报》上的政府领导梁黎明关于“建设大港口培育大物流发展大航运全面开创大桥时代舟山现代港口物流业发展新格局”的讲话中指出，要为现代港口物流业发展创造良好条件，需在加强人才建设上下功夫。
港航物流人才的缺乏是当前舟山市大力发展现代港口物流业的瓶颈之一。
要着眼于建设一支专门研究现代港口物流业发展的专家型队伍建设，采用多途径培养物流人才，做大做强海员培训基地，构建初、中、高级配套的航运人才、现代物流人才、职务船员教育培训基地。
要制定针对性人才引进办法，吸引港口物流领军人才，鼓励国内著名的高校和培训机构在本市设立培训点，鼓励国内外物流咨询公司、研究院所在舟山设立咨询公司，享受创意园区企业优惠政策。
区域之间的竞争关键是人才的竞争。
我国现代物流业迅速崛起的形势给我国物流专业教育和职业培训带来了新的机遇。
针对国内物流教育发展严重滞后的现象，由中国物流与采购联合会直接策划，2001年8月在武汉华中科技大学召开了“第一届全国高校现代物流教学研讨会”，提出要“启动物流人才教育工程”，并向国家教育部提交了恢复“物流管理”专业的建议。
宁波舟山港港口物流分析
课号：BN5W03A_课程名称：港口概论阅卷教师：徐国平班级：11物流3班学号：姓名：成绩：宁波舟山港港口物流分析摘要：宁波舟山港作为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，货运量排名也位居世界第一，但是它始终不是国际中心大港。
使港口物流向规模化、系统化发展，将成为宁波舟山港发展的重要方向。
关键词：宁波舟山港；港口物流；发展。
正文：1宁波舟山港介绍宁波舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带”T”型交汇的长江三角洲地区。
海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384。
9公里。
2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而2005年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。
1.1港口优势（1）腹地经济较发达，地理位置重要。
地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。
（2）建港条件得天独厚。
宁波舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，港池宽阔、深水近岸，航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。
课号：BN5W03A_课程名称：港口概论阅卷教师：徐国平班级：11物流3班学号：姓名：成绩：各地；铁路上更是有萧甬铁路，甬台温铁路和沪杭甬客运专线；航空上有宁波栎社机场和舟山山普陀。
舟山港口物流发展模式分析
物流 ・ 贸 易
舟 山港 口物流发展模式分析
李 莹 迪
（ 浙江海 洋学院， 浙江
舟山
３ １ ６ ０ ２ ２ ）
［ 摘 要 ］ 因港 口的 迅 速 发 展 ， 港 口物 流 业 已成 为 企 业 利 润 的 重 要 来 源 ， 伴 随 国 际 经 济 贸 易的 迅 步发展 ， 创 建现代港 口物 流发展 模式框 架， 建立开放 、 有序 、 自由、 畅通 的现代港 口物流新
格局 ， 具 有 十 分 重要 的 意 义 。
［ 关键词 ］ 舟 山港 ； 港Ｉ ： ２ 物流 ； 模 式 分析
［ 中图分类号 】 Ｆ ５ ５ ２ ． ７
１ ． ２ 舟 山港 口物 流 模 式 发 展 现 状
８ ０ ｋ ｎ左右 ， ｉ 占全 省 的 ８ ９ ％。同时条件十分适 合建港湾 ， 陡 峭 的
港１ ： ３ 岸坡 。 岸 滩 也 比较 稳 定 、 腹地 纵横深 、 水深浪 小 、 港 域宽 阔， 全年 可作业 天数达 ３ ０ ０多 天 ， 是建 造大 型 、 专 业 化 泊 位 的 理 想 港区 ． 更 是未 来 大 型 化 集 装 箱 物 流 的 最 佳 港 口 。
统 港 口物 流 已 明显 落后 ， 因此 现 代 港 口物 流 一 定 要 不 断 的发 展 ， 才 能跟 上 经 济 发 展 的 步伐 ， 从 而 才 能 充 分 发 挥 其 对 经
济 的 带 动 作 用 。舟 山作 为 一 个 临 海 港 口城 市 ， 有 着得 天 独 厚 的 优 势 。 如 何发挥其优势促进 舟山本地经济发展 ， 且 带 动
２ ７ ９ ． ４ ｋ ｍ， 占全 国 的 １ ８ ． ４ ％ 。 可 建 码 头 泊 位 的 自然 岸 线 约 长 １ ５ ０ ０ ｋ ｍ， 水深大 于 １ ０ ｍ 的岸 线 长 １ ８ ４ ｋ ｍ， 占浙 江省 的 ７ ８ ％； 水深 大于 １ ５ ｍ 的 深水 岸 线 约 长 ２ ０ ０ ｋ ｍ；水 深 大 于 ２ ０ ｍ 的 岸 线 长 达
舟山港调研报告
舟山港调研报告舟山港调研报告一、调研背景和目的舟山港是中国重要的沿海港口，也是全球最大的集装箱港口之一。
本次调研旨在了解舟山港的发展情况、港口运营模式、未来发展趋势以及对当地经济社会的影响，为相关决策和规划提供参考。
二、调研内容和方式1. 舟山港概况：调研舟山港的地理位置、港口规模、货物吞吐量、航线网络等基本情况。
2. 港口运营模式：了解舟山港的港口管理体制、港口技术设备、港口作业流程等方面的情况。
3. 港口发展趋势：了解舟山港港口设施建设、技术创新、路网建设等方面的规划和发展趋势。
4. 港口对经济社会的影响：分析舟山港对当地经济、就业、环境等方面的影响，并探讨可能的问题和解决方案。
5. 舟山港的竞争优势：调研舟山港与其他港口的竞争情况，分析舟山港的优势和劣势。
调研方式：采用现场观察、面访和数据收集相结合的方法，以深入了解舟山港的实际情况。
三、调研结果和分析1. 舟山港概况：舟山港位于中国东南沿海，地理位置优越。
港口规模大，货物吞吐量稳定增长，航线网络覆盖全球。
是中国外贸的主要出口港口之一。
2. 港口运营模式：舟山港采用现代化港口管理体制，引进先进的港口技术设备，实现了高效的港口作业流程。
港口作业效率高，服务质量好。
3. 港口发展趋势：舟山港未来计划加大港口设施建设，提升港口的装卸能力和效率。
积极引进技术创新，提高港口信息化水平。
加强港口与其他交通运输方式的衔接，完善港口的陆海联运体系。
4. 港口对经济社会的影响：舟山港对当地经济的发展起到了重要的推动作用。
带动了物流、贸易、制造业等相关产业的发展，为当地就业提供了大量机会。
在带动地方经济的同时，也要注重环境保护和生态建设，防止港口发展对环境造成负面影响。
5. 舟山港的竞争优势：舟山港作为中国重要的沿海港口之一，具有丰富的航线网络、优越的地理位置和现代化的港口设施，具有较强的竞争优势。
然而，与其他港口相比，舟山港的内陆交通网络仍然不够完善，需要继续加强与内陆城市的衔接。
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学年论文论文题目：舟山港口物流发展战略的研究学院名称：交通与物流学院专业：物流管理班级：物流10-3班姓名：陈梅学号10408100319 指导教师：梁军职称教授定稿日期：年月日舟山港口物流发展战略的研究摘要：随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。
港口作为全球综合运输网络中的节点，其功能也在不断拓展，已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变，港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。
然而，港口开展物流服务并不是盲目的去仿效和攀比，而是应该因地制宜的寻求一种符合港口自身情况的港口物流发展策略。
关键词：港口物流；物流服务；发展；战略Abstract：With the global transportation service into the comprehensive logistics era, the effect and status of the port in the development of social economy has changed a lot. The port as a global network of comprehensive transportation node, its function is also expanding, the role already change from the transshipment point of traditional handing goods toward comprehensive logistics center, logistics service tend to inevitability in the development of port.Logistics service is not blind to imitate and comparison, but search for a development strategy which fit port itself.Key Words: port logistics；logistics service；development；strategy1 引言港口物流是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上进行的物流活动；以全球性或区域性经济为中心；以技术、管理、信息生产为基础；以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点；将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。
在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。
成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
2 我国港口物流发展的现状自1978年改革开放后，受益于中国整体经济的高速增长，我国港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长。
经过30多年的发展，我国港口已建设成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、现代化程度较高的港口大国、航运大国和集装箱运输大国。
主要表现为：①我国港口吞吐量和集装箱吞吐量增长快②港口基础建设取得显著成效③临港产业积聚④形成了专业化、高效运输系统，货物吞吐量结构合理但从发展状态来看，我国的港口物流基本上还处于起步阶段，与发达国家相比还是存在着较大的差距。
主要变现为：①港口物流的国际化、市场化、现代化程度低，对经济建设与社会发展的适应度不足。
②港口物流基础设施薄弱，技术水平低，港口结构性矛盾较为突出。
③港口物流发展的协调性不佳，虽然港口物流业发展很迅速，但总体布局不够合理，信息化水平低，资源利用率不理想。
④港口物流的信息化服务水平较低⑤港口物流的专业人才匮乏，普遍缺乏现代物流意识，经营管理水平不高。
3 舟山港发展现代物流业评估及分析3.1 舟山港口发展现代物流业的SWOT分析3.1.1 舟山港口发展现代物流业的优势分析（1）地理优势。
舟山位于我国海岸线的中部，长江、钱塘江、甬江三江入海口，踞我国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群和长江三角洲辽阔腹地，与釜山、新加坡等西太平洋主力港口构成近乎等距离的扇形海运网络，居亚欧、亚美及远东等远洋主干航线的扇轴点，是国际物流和国内物流的结合部，区位优势明显。
（2）资源优势。
舟山港的进港航道水深17～21米，可供15万～20万吨级的船舶顺利进出。
港口深水岸线资源丰富，有1583km。
整个港口具有水深、陆域少、少淤泥、避风等优越的自然条件。
随着船舶向大型化发展，舟山的深水港优势愈加明显。
（3）腹地优势。
舟山港口所在的长江三角洲地区，累计吸引外资占到全国总量的35%以上，是我国经济发展的主要引擎。
特别是港口所在地浙江省，经济发展迅猛，临港工业发达，作为国家级的海洋经济特区别作为重点港口发展培育对象，这些都为舟山港口未来发展壮大提供了强大的经济腹地支持。
（4）后发优势。
随着舟山大陆连岛工程的建成通车、定海金塘大浦口集装箱码头主体工程全面推进、普陀六横煤炭中转码头工程即将投产，以及舟山被评定为第四个新区，作为后发地区，舟山应充分运用自己的优势把握好机遇，成功实现港口物流业的崛起。
3.1.2 舟山港口发展现代物流业的劣势分析（1）集疏运行体系不完善。
尽管大陆连岛大桥开通在即，集疏运条件有希望得到显著改善，但仍然缺乏完备的联结各港口的疏港公路网；缺少直接通往腹地的铁路大通道；集疏设施建设薄弱。
（2）港口物流人才严重缺乏。
从舟山来看，虽然有通过各种的理论物流知识培训，但总体上舟山在物流方面的教育仍然很落后，尤其是现代综合物流知识远未得到普及。
当前，从事物流行业的主要是初级技术型人员。
而具有物流专业教育背景的中高级复合型人才严重匮乏。
（3）港口物流行业整体水平低。
目前舟山物流企业普遍规模较小，一般都起步于传统的运输和仓储企业，结构单一，集成化程度低，行业整体水平不高，涉足第三方综合物流业务的企业很少，尤其在物流方案设计以及全程物流等高层次专业化服务还未涉足。
（4）港口的现代物流功能不足。
由于基础设施建设薄弱、信息化管理刚起步、港口的规模化、专业化等原因，目前，舟山港总体上仍处于第一代港口功能水平，港口物流信息服务体系的建设尚不健全。
这与最新的多功能、现代化的综合性港口相比，还是存在很大的差距。
3.1.3 舟山港口发展现代物流业的机遇（1）经济全球化有利于港口物流业的长远发展。
从长远来看，全球经济一体化步伐加快是不可阻挡的趋势。
随着国际贸易越来越频繁的交流，全球经济一体化更倾向于港口物流业发展。
随着中国作为全球领先出口国的地位日益巩固，中国港口物流业的长远发展前景广阔，而作为中国沿海贸易的重要港口，舟山无疑占足了优势。
（2）长三角经济一体化发展上升为国家战略，使舟山区位优势更加突出。
长三角地区产业发达，但水运在物资运输中的绝对主导地位，客观上决定了舟山港在长三角地区经济发展中承担重要的作用。
舟山良好的区位、资源条件，有望在两岸港口物流互动发展中抢得先机。
（3）发展海洋经济、建设港航强省的重大决策，为舟山发展港口物流业创造了良好环境。
“港航强省”战略决策鼓励支持港口物流等海洋产业的发展，尤其是宁波—舟山港一体化建设的推进，其品牌效应、互补效应和辐射效应的不断形成和扩大，将对舟山的港口物流业发展带来难以估量的长远影响。
（4）运输船舶大型化趋势，使舟山深水岸线资源更显宝贵。
舟山拥有良好的深水岸线资源，适宜建港的港湾条件十分优越，可以弥补上海港、宁波港以及长江沿线各港口航道水深和深水泊位能力的不足，成为上海国际航运中心的重要组成部分。
3.1.4 舟山港口发展现代物流业面临的挑战（1）世界经济进入新一轮调整期，使港口物流业短期快速发展遭遇较大困难。
由于国际金融危机的影响，全球经济增长放缓，国际贸易减少，给国内外港口物流业的发展造成了严重的负面影响。
在此形势下，舟山港口物流业要实现逆势而上，近期面临的困难很大。
（2）沿海港口竞争日趋激烈，使舟山港口物流业发展面临巨大压力。
舟山除了大宗散货物流拥有较大优势以外，发展集装箱物流面临南北夹击的复杂局面。
北面的上海洋山深水港加上南面宁波的北仑，对于舟山来说是个不小的挑战。
（3）现代港口物流业的快速发展，对港口物流的管理体制和运作机制提出了很高的要求。
目前舟山的港口管理还存在条块分割、部门分割等问题，各行各业多从自身角度出发，规划缺乏统筹考虑，衔接协调管道不畅，使得物流效率低下，港口管理运行还不能适应现代港口物流的发展需要。
3.2 舟山港口物流发展的必然性通俗地说，经济转型升级，就是要转变经济发展方式，实现经济增长由主要依靠增加物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新转变。
其根本途径就是要大力发展高附加值、低能耗、低排放的产业，而港口物流业就是高附加值、低能耗、低排放的战略性产业。
港口汇聚着内陆运输、水路运输等大量货物，世界贸易的90％以上是通过港口实现的；港口汇集了大量的货源信息、技术信息和服务信息，是重要的信息中心；港口可以优化配置国际生产要素，节省大量物流成本，是生产要素的最佳结合点；港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸仓储等综合物流服务，为用户提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务，是国际贸易中重要的服务基地。
在全球经济一体化和市场全球化的大环境下，大力发展港口物流可以直接引起地区和城市产业结构的变化，成为国民经济发展新的增长点；发展港口物流还可以大大改善投资环境，吸引更多的外国企业和国际资本，对促进港口城市乃至国民经济发展具有十分重要的现实意义。
20世纪80年代以来，随着经济全球化进程的加快和信息技术、企业管理科学的迅猛发展，发达国家港口物流的发展已进入了一个新的阶段。
向国际化、规模化、系统化发展，形成高度整合的“大物流”、服务功能全面的“增值物流”、技术密集的“智能港”以及“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展的主要特点和趋势。
4 舟山港口物流发展的战略（1）加强政策引导，完善现代港口物流标准政府职能部门应加强对港口物流的政策引导，理顺港口体制，制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等环节的有机结合和有效衔接，为港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境。
应尽快完善与国际物流标准相一致的物流国家标准体系，实现与全球物流的顺利对接。