宁波舟山港港口物流发展分析与策略研讨
宁波舟山港港口物流发展分析与策略研讨
在某种程度上，研究港口发展策略能影响到我国国民经济和社会的发展。“一带一路”、长江经济带、江海联运、港口经济圈、内河复兴计划发展战略的提出，为宁波舟山港的发展增添了更多活力。宁波舟山港港口物流对于港口城市宁波以及舟山而言都具有非常重要的作用，它的良好发展一方面能促进宁波、舟山这两个城市的发展，另一方面也会大大提高宁波、舟山这两个城市的竞争力，相比其他城市在竞争上会处于明显的优势地位。
港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流的发展和兴起给港口带来机遇的同时也带来了许多挑战。长期以来，宁波作为一个典型的港口城市，依靠港口来带动整个城市的经济发展，开发港口能够振兴宁波这个港口城市的经济发展。近些年，宁波特别是舟山经济发展迅速，很大程度上取决于宁波舟山港港口物流的快速发展。可以看出，研究宁波舟山港港口物流的发展具有非常巨大的价值。
1 宁波舟山港港口物流发展历史
宁波舟山港，春秋时期称句章港，唐朝称明州港，元朝称庆元港，明朝开始称为宁波港，它地处甬江下游，濒临杭州湾和东海，属亚热带季风气候，东南风盛行，经济地不仅辽阔而且物产丰富，是中国古代东南沿海大港和深水良港，是中国古海上丝绸之路的重要起锚港口。《乾道四明志》这样评述明州港的航海地位和地理位置：“南则闽广，东则倭人，北则高句丽，商舶往来，物货丰衍，东出定海，有蛟门虎蹲天设之险，亦东南之要会也”。
2 宁波舟山港港口物流发展现状
宁波舟山港具有非常优越的自然条件，地理位置同样显著，拥有丰富的天然深水港资源。2017全国主要城市GDP排名中，杭州以GDP总量*****.16亿元排名第十位，宁波以GDP总量9846.94亿元排名第十五位，腹地经济相比中国内陆地区优势明显，港口具有非常良好的发展基础。作为我国重要的大宗商品储存和运输的地方，宁波舟山港起到了举足轻重的作用，负责运输长江经济带近乎全部的油品中转量、接近半数的铁矿石。
2021年9月底，之前的宁波港和舟山港合并为宁波舟山港，意义重大。同时，这也代表浙江海洋经济发展步入了一个新的历史高度。两港合并后，综合实力大大增加。两港的合并，为实现1+12带来了无限的可能性。2021年宁波舟山港货物吞吐量为9.18亿吨，上海港货物吞吐量为7.02亿吨，是上海港的1.3倍，相当于欧洲三大主要港口比利时安特卫普港、荷兰鹿特丹港、德国汉堡港吞吐量的总和，全球首个年货物吞吐量突破9亿吨的港口也由此诞生。第二年，在货物吞吐量上，宁波舟山港保持上一年的强劲势头成功突破10亿吨。年货物吞吐量从突破9亿吨到超越10亿吨，这一历史性跨越的背后，是宁波舟山港整体进步的体现。
3 宁波舟山港港口物流存在的问题
3.1 港口腹地不够广阔，港口物流服务成本较高，与上海港竞争激烈
最近几年，宁波舟山港通过开拓航线来增加腹地，但是力度不是特别大。并且，宁波舟山港与上海港有很多交叉的经济腹地，进出港货类存在高度的同质性，最近几年两港一直都处于激烈的竞争中。相比上海港，虽然宁波舟山港港口运营成本相对较低，但是宁波舟山港物流服务成本还是很高。就规模效应而言，宁波舟山港依然弱于上海港，仍需向上海港看齐。宁波舟山港最近几年虽然在某些方面已经赶超上海港，构成了对上海港的挑战，但是还存在很多需要学习的地方。
3.2 运输结构不合理，海铁联运比例低
集装箱海铁联运运量大、效率高、作业成本低、安全性高，是一种绿色环保，经济高效的集疏运方式，在欧美国家早已普遍使用，海铁联运与绿色物流相呼应。由于我国集装箱海铁联运相对较弱，这也限制了多式联运的良好发展。最近几年，宁波舟山港货物吞吐量一直保持快速增长，但是海铁联运的业务量占集装箱总吞吐量的比例相比欧美国家主要港口还是很低。以2021年为例，宁波舟山港集装箱吞吐量为2063万标准箱，其中仅有17.1万标准箱为海铁联运箱量，占比非常低，不到1%。在欧美国家主要港口，集装箱海铁联运量非常大，比例大約为10%-30%，最具代表性的是美国洛杉矶长滩港，2021年集装箱吞吐量为1400万标准箱，其中有400万标准箱是通过海铁联运集疏运的，比例几乎接近30%。最低的鹿特丹港海铁联运比例也占到7%-8%，远远高于宁波舟山港。
2021年-2021年宁波舟山港海铁联运箱量增幅明显，并且同比增长25%-75%的水平。2021年宁波舟山港海铁联运业务量为10.5万标准箱，2021年达到40.5万标准箱，近五年增长了30万标准箱左右。2021年，集装箱吞吐量为2460.7万标准箱，当年海铁联运的业务量占集装箱总吞吐量的比例仅仅为1.6%，远远小于欧美国家主要港口比例，而宁波舟山港作业吞吐量非常庞大，可以看出宁波舟山港的海铁联运仍然处于起步阶段，仍需不断努力。
4 宁波舟山港港口物流发展策略
4.1 加强与上海港的合作，错位发展
作为长三角最重要的两个港口，两港都有成为国际枢纽港的潜力，但在实际发展中，两港不仅要面临外部激烈的竞争，更要面对两港之间的内部竞争。不是所有的竞争都是零和博弈，某些情况下竞争双方通过合作可以实现共赢。合理利用港口资源、防止港口之间出现过度竞争的一条途径是加强港口间的合作与交流。宁波舟山港与上海港不仅是竞争对手，更是合作伙伴。港口之间恶性竞争会分散资源，对双方港口都不利，两港之间适度的竞争能有效促进两港的良好发展，优势互补，实现双赢。在对集装箱枢纽港地位的竞争中，由于没有出现恶性竞争，宁波舟山港和上海港集装箱业务都出现了快速发展，其他方面也取得了突破性进展。两港之间的合作有助于提升两港的综合实力。同时，两港的战略合作，也会促进两港港口资源合理规划。
最近几年，宁波舟山港和上海港两港之间的合作有所增多但还是相对较少，洋山深水港的建设、杭州湾跨海大桥的通车，从某种程度上来说将使两港竞争加剧。长三角港口群与日本东京湾港口群两者之间有着许多相似的地方，在相对较小的空间聚集了多个港口，导致了激烈的竞争。宁波舟山港和上海港之间没有形成整体优势，主要涉及到了地方利益。为了能够在竞争中获益，两港可以借鉴日本东京湾港口群或其他国际港口群经验，放弃地方保护主义，在区域内寻求整合，加强合作与交流，通过差异化战略和错位发展来实现合理分工和各自的定位，促进两港的良好发展。
宁波舟山港和上海港应该加强合作，提升宁波舟山港在国际港口的地位。在基础设施上两港存在一定的重复建设现象，导致资源浪费，但是宁波舟山港和上海港在基础设施上还要增加投入，特别是加强大型专业化泊位建设。有些吨数较大的货船在上海港无法承载，可以在宁波舟山港停泊，避免资源浪费。
4.2 大力发展集装箱海铁联运业务，降低运输成本
《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》明确多式联运运量比重达到7.25% ，这是首次从国家层面对多式联运发展做出部署。宁波舟山港港口物流集装箱通过运输成本高的公路运输多，通过成本低的铁路运输少，造成物流成本居高不下，在某种程度上使得宁波舟山港在货物运输中处于劣势。当运输距离较短时，铁路运输相比公路运输优势不明显，但当运距较长时铁路运输的优势开始显现。并且，铁路运输相比公路运输安全性更加有保障，运輸量更大，降本增效作业显著。把发展海铁联运放在重要位置，通过改变运输结构，努力降低一直较高的物流运输成本。宁波舟山港地处中国长三角地区，绝大多数货物依靠公路运输，只有很少一部分货物依靠铁路运输，应该构建一个合理的运输结构，大力发展集装箱海铁联运，在内陆主要腹地之间开通集装箱班列，形成海铁联运无缝服务链。
最近几年，国内许多港口纷纷意识到发展海铁联运的重要性，国家也对发展多式联运做出了部署。欧美发达国家相比我国国内，集装箱海铁联运技术已经相当成熟，宁波舟山港应该学习并且借鉴这些国家发展海铁联运的宝贵经验，使得我们在海铁联运上有一个质的飞跃。荷兰鹿特丹港2021年海铁联运占比在14%以上，铁路集疏运系统成熟并且发达，列车可以直接进入港口作业区进行作业，是一个水陆集疏运综合型港口。德国汉堡港所有码头都拥有铁路支线，铁路集疏运占比非常高，超过30%，并且铁路集疏运量年均以1.5%以上的速度增长。美国洛杉矶港区内的主要集装箱码头也都拥有铁路线，长滩港的阿米拉达通道将港区与多式联运站及国家铁路网连接起来，铁路线从地下穿越市区，这样一来铁路运输时间从数小时缩短到40分钟，采用双层集装箱列车进行运输装运，明显提高了效率。
港口的基础设施是提高港口物流竞争力的基础，宁波舟山港应该借鉴欧美发达国家先进港口海铁联运的经验，加大对港区与之相匹配的基础设施的投入。同时，宁波舟山港与“一带一路”沿线国家港口在港口设施建设、海铁联运建设等领域应该加大合作。
宁波舟山港集疏运体系相关问题分析
2018年 第5期
第40卷总第287期物流工程与管理
LOGISTICS
ENGINEERING
AND
MANAGEMENT物流论坛
doi ： 10.3969/
j.
issn. 1674 - 4993.2018.05.012
宁波舟山港集疏运体系相关问题分析
□杨露
1，杨波
2
(1.浙江万里学院商学院，浙江宁波315100; 2.上海海洋大学经济管理学院，上海201306)
【摘要】文中参考国外集疏运发展经验，对宁波舟山港集疏运体系相关问题进行分析，并提出相应的对策建议，达
到集疏运体系的有效性和高效性。
【关键词】港口；集疏运；宁波舟山港
【中图分类号】1=550 【文献标识码】
A 【文章编号】1674-4993(2018)05-0035-02
Analysis of Problems Related to Collecting and Discharging System in Ningbo Zhoushan Port
□
YANG
Lu1,
YANG
Bo2
(1.
School
of
Business,College
of
Zhejiang
Wanli,Ningbo 315100；2.
School
of
Economics
and
Management,Shanghai
Ocean
University,Shanghai 201306,
China)
【Abstract
】 This
article
makes
reference
to
the
development
experience
of
foreign
transportation
and
analyzes
the
problems
of
Ningbo
Zhoushan
Port
transportation
system
, and
providing
the
corresponding
suggestions
to
achieve
the
effectiveness
加快宁波-舟山港集装箱运输体系建设
加快宁波一舟山港集装箱运输体系建设 何定芬 邓梅花（浙江国际海运职业技术学院） 摘要：为指导宁波一舟山港集装箱运输体系的建设，本文分析了宁波一 舟山港集装箱运输的现状，指出了制约其集装箱运输发展的主要因素，并提 出了推动宁波一舟山港集装箱运输发展的一些建议。 关键词：宁波一舟山港集装箱运输港口 １宁波一舟山港集装箱运输发展的现状 近年来，宁波一舟山港集装箱运输量增长很快。据统计，宁波一 舟山港２００９年完成的５．７亿吨货物吞吐量占全省全年海港货物吞 吐量的８１．４％，其中完成集装箱吞吐量１０４３万标准箱（ＴＥＵ），占全 省海港的９４％，略低于２００８年水平，这表明宁波一舟山港集装箱 量自２００８年后首次突破１ ０００万标准箱大关后，在金融危机的袭扰 下，依然保持强劲发展势头，与沿海同类港口相比，其下降幅度最小。 ２０１０年１—２月份宁波一舟山港累计完成货物吞吐量１０３０８．５万 吨，累计完成集装箱吞吐量１８４．７万标箱，其中，宁波港域完成 １８３．６万标箱，舟山港域完成１．１万标箱，分别为去年同期的 １３１．２％、１３１．３％和１２０．２％。宁波一舟山港在新年开局发展势头更 加强劲，国际大港的地位日益凸显。但是，宁波一舟山港集装箱运输 发展起步晚，目前还存在着许多不足之处。 ２制约宁波一舟山港集装箱运输发展的主要因素 ２．１宁波一舟山港集装箱码头建设进度较快，但发展不平衡宁 波舟山港位于浙江省东北海岸，港口条件非常优越，星罗棋布的舟山 群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。目前港区主要分布在宁波镇海、北 仑海岸，以及舟山岛南海岸，但集装箱专用码头却很少。目前，宁波一 舟山港金塘大浦口集装箱码头一期工程经过４年时间的建设，２个 泊位和港内堆场等设施工程已经完工，即将进入试生产阶段；宁波一 舟山港北仑港区五期集装箱码头工程初步设计已获交通运输部批 复；宁波一舟山港梅山保税港区１＃、２＃集装箱码头顺利通过桩基中 间交工验收”ｌ。这些项目的建成有利于发挥宁波一舟山港资源优势 推进我省大港口建设和海洋经济发展，构建对外开放新格局，增强浙 江的国际竞争力。 虽然宁波一舟山港集装箱港区规划正在大力推进筹备建设中， 但目前还没有形成合理的集装箱装卸泊位。交通部规划研究院在杭 甬运河与北仑港区衔接方案研究报告中，曾提出了在大榭港区集装 箱作业区的西南侧和穿山北港区的牛轭江口设置两个江海直达集装 箱泊位，但没有得到具体落实 。在北仑二期、三期集装箱码头，由于 没有可用岸线，无法设置江海直达集装箱泊位，这对５００吨级的江 海直达集装箱船靠泊北仑二期、三期集装箱码头造成很大困难。目 前，仅有北仑四期集装箱码头达标，泊位相当紧张，内河集装箱船舶 要与近远洋船舶交叉作业，往往延期等候［３１。按照宁波一舟山港集装 箱码头规划，集装箱码头能力不匹配的问题将会存在很长一段时间， 通关和物流相关服务也跟不上，服务内容单一，可以提供综合服务的 优势得不到体现。 ２－２航道建设滞后是制约集装箱运输的瓶颈长三角地区内河 航道等级低，四级及以上高等级航道里程仅占区内航道里程的 ５．３％，而且航道等级不匹配，高等级航道尚未形成网络，一些高速公 路重要铁路线上路桥通航净空高度成了制约航线通航能力的瓶颈。 比如，杭甬运河宁波段姚江闸到甬江口段通航标准只有五级，装载２ 层集装箱的船舶只有在重载低潮情况下才能通过市区段５座桥梁。 对于船期有严格要求的内河集装箱来说，需要候潮通行就意味着不 可行。因此，在杭甬运河四级航道全线贯通前，内河集装箱运输是无 法开展的 。 ２．３挂靠宁波一舟山港的干线船公司对内河集装箱运输的优 势没有充分认识对于货主来说，内河集装箱运输与公路相比较，时 效与通常的公路运输基本一样，而运价上存在着一定的优势。对于 干线船公司来说，一般内河集装箱是批量订舱的，具有比较稳定的箱 源，因此开展内河集装箱航线对干线船公司是十分有利的。但由于 没有很好地宣传和推广，货主企业对内河集装箱运输信心不足，有关 ５６ 部门对内河集装箱发展也没有统一认识，这对促进内河集装箱运输 是十分不利的。 ３推动宁波一舟山港集装箱运输发展的建议 当前，国际航运业船舶大型化与战略联营、多式联运蓬勃发展， 面对国际航运业发展的新趋势和国内外港口的激烈竞争的发展环 境，宁波一舟山港应充分利用深水岸线资源，及时调整现有码头泊 位的功能和布局，优化港口功能结构和总体布局，加快港口建设，提 高港口及城市的竞争力。 ３．１加快宁波一舟山港集装箱码头建设进程目前，宁波一舟 山港码头布局分散，集装箱专用码头少，且大多数码头规模较小，设 施比较落后，宁波一舟山港要想真正成为世界级的现代港口群，必 须尽快建成若干个大规模的集装箱专业码头。近期首要目标应该使 金塘港区大浦口集装箱码头尽快投入生产，加快宁波一舟山港北仑 五期集装箱码头的建设，在比较短的时间内建成第五代、第六代集装 箱专用码头，使宁波一舟山港集装箱船舶有更多、更方便的专业码 头停靠，以便初步形成内河国际集装箱运输框架和宁波一舟山港国 际航运中心集疏运网络 。 ３。２进一步提高宁波一舟山港航道等级目前宁波一舟山港航 道总里程１９３６．１４公里，占浙江省航道总里程的１８．６％，已基本形 成了以３００吨级至５００吨级为骨干，以５Ｏ吨级到１ＯＯ吨级航道为 支线的内河航道，绝大多数是六级及六级以下的航道，等级偏低 。随 着宁波一舟山港的快速发展，作为大型船舶进港航道的虾峙门航道 通过能力也渐趋饱和，大型船舶进入虾峙门口内航道后，由于受两侧 岸线限制，行至窄处只能直行，无法调头，一旦发生紧急情况，整条航 道将陷入瘫痪状态。因此，为满足宁波一舟山港当前和今后生产发展 的需要，特别是六横港区、梅山港区、穿山港区开发建设的需要，宁 波一舟山港条帚门航道已在今年３月１６日开始进行工程施工招 标。据了解，我国首条３Ｏ万吨级人工航道舟山虾峙门航道之后，大 型船舶进出宁波一舟山港的第二条主要航道条帚门航道有望明年底 打通。条帚门航道建成后，六横港区及梅山港区等地的船只将不必绕 弯走虾峙门航道，既减少了运输距离，又提高了通航安全性。 ３．３加快宁波一舟山港ＥＤＩ系统平台建设目前，＜宁波一舟 山港航ＥＤＩ系统平台》建设工程已经完成了平台集成测试以及对宁 波一舟山查验单位非标准报文的定制开发，实现了报文和信息的实 时传送，并开始与各集装箱码头及代理等单位的联合调试工作。建 成后的《宁波一舟山港航ＥＤＩ系统平台》作为港航物流企业的信息 交换平台，可以实现与查验监管部门信息平台的互联与传输，大大 提高了口岸通关效率，保证了各个集装箱码头的正常运行。同时，随 着信息标准化体系建设不断完善，该平台将逐步发展成为宁波一舟 山口岸的公共物流信息平台，实现信息共享与发布、在线交易和电 子商务等功能。 ３．４发挥港口资源优势、积极提高港口竞争能力当前国际航运 业发展迅速，国内外集装箱港口竞争激烈，为提高宁波一舟山港集 装箱运输的竞争能力，应充分利用宁波一舟山港域的深水岸线资源 优势。宁波一舟山港域的自然基础好，投资小，虽然腹地仅限于赣浙 湘，但浙江是我国主要出口加工区之一，发展迅速，出口量增长快。宁 波一舟山港口发展，应依托深水良港优势，加快临港工业发展，完善 服务功能，抢占竞争优势，重点发展与港口关联度高的石化、电力、钢 铁、修造船、集装箱制造等工业，形成临港产业区，逐步形成长江三角 洲地区的主要能源、原材料基础工业、先进制造业、出口加工基地，推 动构筑宁波一舟山港“三位一体”港口服务体系。 ３．５积极引导予政策扶持宁波一舟山港集装箱码头建设已列 为国家重点项目，浙江省政府有关部门应给予运价、贷款、税收等一 定的优惠政策，并与浙江省其他交通部门共同就公路集装箱运输相 关政策一起研究节能减排，保护环境，取消高速公路集卡运输优惠的 收费政策，对集卡公路运输收取环保费等，
发展和提升宁波现代服务业的财政支持策略——基于宁波港口物流的发展
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题现代服务业 ＩＬ专题 代服劳业
发展和提升宁波现代服务业的财政支
——基于宁波港口物流的发展
摘要：本文从界定现代服务业的概念与范围出发，分析了 宁波港口物流业发展过程中存在的问题，提出了宁波发展港口
物流业的对策及财政支持策略。
关键词：现代服务业；宁波；港口物流；财政支持
１、现代服务业概念与范围的界定
现代服务业的发达程度是衡量经济、社会现代化水平的重
要标志。本世纪以来，全球现代服务业在信息技术的支持下快
速发展。大量的文献表明，我国服务业特别是现代服务业发展
水平偏低，与迅速发展的经济不相适应。
不同的研究机构和学者对现代服务业虽有不同的定义，但
无论是国际上常用的定义、Ｗ下Ｏ现代服务业分类界定标准，还
是我国相关规定・中对现代服务业的阐述，一般认为现代服务
业是相对传统服务业而言的新兴服务产业，仍然属于服务业的
范畴。现代服务业的服务过程和服务活动依靠现代高新技术特
别是信息通讯技术而进行的，具有高技术性；现代服务业主要
通过专业性人才，利用现代技术手段，提供专业性的服务，具
有较高的知识含量；现代服务业的内涵随着经济社会的发展而
不断丰富，具有动态性：现代服务业是为企业的生产经营活动
和居民生活等提供中间服务的生产性服务业，具有生产性，有
人将其称为介于第二产业与第三产业之间的“第２．５产业”。
笔者以为现代服务业的含义首先在“现代”，在于它的先进性，
现代服务业应该是效率高、效益好、服务性强的产业。效率是
过程问题，即一定资源条件下单位时间内的产出，通过过程的
先进性，使行业内人力资源和物力资源有机结合，提高劳动生
产率，增加收益，降低成本。效益是结果和目标，包括如方便
生活与生产、节能减排、社会稳定等社会效益以及经济效益，
经济效益包含绝对经济量指标与相对经济效益指标，相对经济
效益指标即单位资源投入带来的利润多少，是现代服务业的核 心…。
宁波—舟山港岸线资源利用现状及发展对策
龙源期刊网
宁波—舟山港岸线资源利用现状及发展对策
作者：凌乐云
来源：《集装箱化》2010年第12期
摘要从宁波—舟山港岸线资源利用现状入手，分析宁波—舟山港岸线资源利用中存在的问题，提出宁波—舟山港岸线资源合理开发利用的相关对策：着眼大局，统筹规划；加快岸线集约化、多元化开发；发挥深水岸线优势；完善岸线有偿使用制度；加快岸线功能和结构调整；建立岸线使用淘汰和退出机制。
关键词宁波—舟山港；岸线资源；有偿使用
0引言
港口岸线是港口建设的基础性资源，稀缺且不可再生，是国家宝贵的战略资源。鉴于港口岸线资源的宝贵性及其对经济发展的重要性，提高港口岸线资源的利用效率，实现港口的可持续发展显得至关重要。
宁波—舟山港位于我国外向型经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的长江三角洲地区，历来是我国对外贸易的重要口岸，其独特的地理区位优势和天然深水岸线优势强有力地支撑着区域经济的高速发展。[1]在宁波—舟山港快速发展的同时，有必要对港口岸线资源的利用情况进行分析，使其更加合理、有效。
1宁波—舟山港岸线资源利用现状
1.1宁波—舟山港岸线资源概况
宁波—舟山港位于我国东南沿海，其海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长，大陆岸线长，岛屿岸线长。目前规划港口岸线总长，其中深水岸线长约，占规划岸线总长的85.6％。
宁波—舟山港岸线资源丰富。外海的岛屿海岸基本属于稳定型海岸和侵蚀型海岸，岛屿背风面往往有建港条件良好的岸线；中部大陆海岸受外海的岛屿掩护，波浪小，并有大片优良的深水岸线；南部大陆海岸主要集中在象山港区和石浦港区一带，也有部分较好的深水岸线。
宁波—舟山港深水岸线开发潜力巨大。宁波港域内规划港口岸线总长，其中深水岸线，占规划岸线的81.8％；舟山港域内规划港口岸线总长，其中深水岸线，占规划岸线的88％。宁波—舟山港深水岸线资源虽然丰富，但易于开发的大陆深水岸线资源有限，更多的是受陆域面积、集疏运、供水等条件制约的岛屿深水岸线资源。 龙源期刊网
宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策
宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策
张国钧
【摘 要】海铁联运具有低成本、低排放、规模化等特点,已经成为世界各国港口大力发展的运输方式,但目前我国港口的海铁联运占比较小.通过分析宁波舟山港集装箱在海铁联运方面存在的问题,从搭建组织结构、优化基础设施、推进信息研发、扩大网络辐射、创新多式联运业务模式、大力推广海铁全程物流模式、争取政策支持等6个方面,提出宁波舟山港集装箱海铁联运优化对策,共同打造海铁联运精品班列,促进运量持续快速上升.
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2019(037)002
【总页数】5页(P11-15)
【关键词】港口;集装箱;海铁联运;精品班列;运营模式
【作 者】张国钧
【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司货运处,上海200071
【正文语种】中 文
【中图分类】F530.84;U169.6
随着我国“一带一路”倡议的实施，在建设国家“21世纪海上丝绸之路”中，以外向型经济为主导，同时通过海洋运输加强我国与沿线国家进出口贸易往来，成为促进我国经济持续增长的必然选择[1]。为了加强我国港口集装箱集疏运能力，国务院发布《物流业中长期发展规划(2014—2020)》，将多式联运工程列为重点工程。海铁联运是优化港口运输结构、提高港口集疏运能力最有效的运输方式之一，随着我国与其他国家的经济往来更加密切，依赖海洋运输的国际物流需求量更大，海铁物流的发展逐渐得到国家的重视。近年来，中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)与宁波舟山港通力合作，将海铁联运作为双方共同打造的重点项目，取得了长足发展。
1 宁波舟山港集装箱海铁联运现状
1.1 现状
宁波舟山港位于“一带一路”交汇枢纽位置，紧邻全球最繁忙的国际主航道，区位优势突出，与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，拥有航线251条，远洋干线124条，航线资源丰富。2017年，宁波舟山港成为全球首个超“10亿吨”大港，货物吞吐量连续9年位居全球第一，集装箱吞吐量完成2
宁波舟山港口与城市经济发展的关系
宁波舟山港口与城市经济发展的关系
自古以来，港口一直是连接海洋和内陆的重要节点，也是一个的重要的区域经济发展的支柱。随着我国对外贸易和经济交流的发展，港口经济越来越受到重视。而宁波舟山港，作为全球前列的大型港口集群之一，对于宁波和舟山的经济发展影响深远。
一、港口对于城市经济的带动作用
通过港口贸易，一方面可以扩大城市的市场，提高城市的知名度和品牌形象。另一方面，港口的发展也可以为城市注入新的动力，激发城市内部生产和消费的活力。例如，宁波舟山港不仅能够为当地带来数量庞大的货物，还能提供就业机会和各式各样的商业服务。同时，港口对于当地的交通和物流也有很大的提升作用，让城市成为快速流动资本和物流的中心。
二、港口的发展也带来了城市的全面改善
港口的发展不仅仅带来了经济上的收益，更重要的是，它为当地城市的改善和转型建立了一个良好的基础。宁波舟山港的快速发展为当地创造了高新技术、人才和投资等重要的资源。同时，港口也带来了更多的公共设施和城市基础设施的建设，包括道路、桥梁、公共场所等。这些设施的建设，为城市提供了更多、更好的条件来吸引人才和各种产业，也进一步增强了城市的竞争力。
三、港口的发展和城市环境的生态平衡
尽管港口的发展给城市带来了巨大的好处，但其环境问题也不能忽视。港口的发展会造成环境污染，例如港口周边的垃圾、噪音、废气排放等等。由此引起的环境问题往往成为一个严重的问题。因此，宁波舟山港的发展也必须注意保护城市的生态环境，注重环境保护、提高环保意识和技术，共同创造可持续发展。
总之，宁波舟山港口和城市经济发展的关系密不可分，浙江省的发展需要宁波舟山港的支撑，宁波和舟山的快速发展也与港口紧密相连。因此，港口经济和当地城市的经济发展是相辅相成的，需要双方共同发展。当地政府应该注重港口与城市经济环境的协调发展，创造一个良好的协作机制，以不断提升当地的经济实力和城市品质，共同实现可持续发展的愿景。
宁波港发展集装箱海铁联运SWOT分析
摘要：发展集装箱海铁联运不仅可以拓展宁波港口腹地，增加揽货，还可促进宁波与腹地城市展开全 方位的区域合作。运用ＳＷ０Ｔ方法对宁波港发展集装箱海铁联运进行分析，明确了其优势、劣势以及面
临的机遇和威胁，并制定了相应的竞争策略。
关键词：集装箱 海铁联运优势 劣势机遇威胁
集装箱海铁联运是指具有全程提运单的海运进出港口 集装箱货物，经铁路运输中转的转关运输物流模式，是连
接港口与内陆腹地的一条快捷运输通道。海铁联运具有快 速、安全、运能大、成本低等突出优势，成为当今国际上
多式联运的重要模式。
目前全国港口集装箱吞吐量中，海铁联运仅占１．６％左 右，而在发达国家，其比重为２０％～２５％左右，这一比重
折射出我国港口铁路集疏运的滞后。宁波港口因开发不够， 所占比重更低。２００９年，宁波一舟山港的货物吞吐量达
３．８４亿ｔ，成为全国第一大港，外贸货物吞吐量达侣１５０
万ｔ，集装箱吞吐量达１ ０４２．３万ＴＥＵ，但经铁路运输的仅 有１ ６９０．５ＴＥＵ。
１宁波港现状
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、 穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的
多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位３０９ 座，其中万吨级以上深水泊位６０座，最大的有２５万ｔ级
原油码头，２０万ｔ级（可兼靠３０万ｔ船）的卸矿码头，第 六代国际集装箱专用泊位以及５万ｔ级液体化工专用泊位，
已与世界上１Ｏ０多个国家和地区的６００多个港口通航。该
港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液 体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。
２宁波港发展海铁联运的优势
２ １区位优势
宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“Ｔ”型
结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水 良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直
接面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜
山、大阪、神户均在１ ０００海里之内；向内不仅可连接沿
宁波-舟山港集疏运体系建设研究[开题报告]
开题报告
物流管理
宁波-舟山港集疏运体系建设研究
一、立论依据
1.研究意义、预期目标
1、研究意义：
宁波-舟山港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座，是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国第一大港。外贸货物吞吐量排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成1122.60万标箱，全国第三。2009年，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量2.8亿吨，继续保持第一位。累计完成集装箱吞吐量1042.3万标箱，较去年同期水平有大幅下降。2010年宁波港实现货物吞吐量4.1亿吨，同比增长7.4%，增速同比提高1.3个百分点；完成集装箱吞吐量1300.4万标箱，同比增长24.8%，增速同比提高38.7个百分点。在港口快速发展的同时，港口集疏运问题开始日益突出。港口集疏运量的快速增长对陆上集疏运压力日益显现，尤其是集疏运结构不够合理问题更加明显，集疏运问题开始制约港口的发展。
2、预期目标：
本文通过对宁波-舟山港集疏运系统的现状分析与问题研究，再借鉴国内外著名港口的成功经验，提出集疏运系统优化的意见，希望能解决宁波-舟山港集疏运系统瓶颈，提高集疏能力，以适应港口的快速发展。
2.国内外研究现状
1. 国内研究现状
港口集疏运系统研究的成果与应用已经比较多，董洁霜（2007）对港口集疏运系统进行物理描述，定义节点、路段和网络，并运用节点扩展的方法对转运枢纽进行描述与定义，建立以系统最优为目标，基于广义费用的多货种、多方式的港口集疏运网络综合平衡优化模型，并对该模型进行评价。李兆强（2009）提出港口集疏运实质，港口集疏运系统，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各自技术经济特征，形成分工协作、有机结合、联结贯通的交通运输综合体。港口集疏运系统是港口经济能量传输的动脉，是港口与广大腹地相互联系的通道。
舟山港口物流现状及改善对策
【物流经济】ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＥｃｏｎｏｍｙ ２０１２年第４期（总第３９４期）
舟山港口物流现状及改善对策
涂强，刘继波，姜华帅
（浙江海洋学院，浙江舟山３１６０００）
摘要：通过调研舟山港１３＇的实际情况，分析了国家着力打造“舟山群岛新区”对舟山港口物流发展的意义和重要
｝生，通过对舟山港口物流的调研，实事求是地提出舟山港发展港１３＇物流的改善对策，以期促进港口物流业的持续发展。
关键词：舟山；港口物流；现状；改善 中图分类号：Ｆ５ 文献标志码：Ａ 文章编号：１０００—８７７２（２０１２）０７—００８８—０２
港口物流业是港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的 软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，
突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技
术为支撑，以港口资源优化整合为目标，发展具有涵盖物流产 业链所有环节特点的港口综合服务体系【ｌｌ。随着“舟山群岛新
区”的诞生，舟山亚洲物流链核心港的发展前景得到确定，为舟 山港口物流发展提供了最有力的条件。港口物流服务是港口未
来发展的必然趋势，但是港口物流服务的开发不能盲目仿效和
攀比，而应该因地制宜，从港口的实际情况出发寻求符合港口 自身的发展策略，尤其对于舟山港这样正处于发展阶段的中小
型港口来说，将会面临更多的困难和挑战，同时也更加值得我 们去深思和研究。
一、舟山港口物流的发展的基础与现状
（一）舟山港口物流发展的优势
１．得天独厚的区位和资源优势。舟山位于我国海岸线的中 部，长江、钱塘江、甬江 江入海口处，是我国南北沿海航线与
长江水道交汇枢纽，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群和长江 三角洲辽阔腹地，扼江海联运要冲，面向浩瀚的太平洋，与釜
山、高雄、香港、新加坡等西太平洋主力港口构成近乎等距离的 扇形海运网络，居亚欧、亚美及远东等远洋主干航线的扇轴点，
是国际物流和国内物流的结合部，区位优势明显口。作为我国港
宁波舟山港建设“一带一路”主枢纽港的对策研究
宁波舟山港建设“一带一路”主枢纽港的对策研究
作者：王家暄 潘张晓岚 梁斯棋等
来源：《中外企业家》 2017年第5期
建设“一带一路”是中国在经济全球化不断深化背景下提出的主导战略，是中国全方位对外开放的战略新格局，是国家深化改革，扩大开放，积极发展国际海洋合作关系的重要决策，对于拓展和平发展的空间，实现中华民族伟大复兴的“中国梦”，具有重大的战略意义。浙江作为古海上丝绸之路的重要组成部分，积极参与“一带一路”建设，争取把宁波舟山港建设成为海上丝绸之路沿海港口主枢纽港，既是服务国家战略大局的需要，又是浙江发展的一个新机遇。
一、宁波舟山港具备建设“一带一路”主枢纽港的基础和条件
（一）战略区位和资源优势突出
宁波舟山港位于长江经济带与国家南北沿海运输大通道的T字型交汇处，紧邻亚太国际主航道要冲，对内可通过多式联运直接覆盖长江经济带及丝绸之路经济带，对外可直接面向东亚、东盟及整个环太平洋地区，地理位置十分优越。宁波舟山港规划可建10万吨级以上泊位岸线长200公里，30万吨级以上超大型泊位深水岸线20公里，天然航道平均水深30—100公尺，30万吨级船舶畅通无阻，超大型国际枢纽港建港条件得天独厚。宁波舟山港是全球最大的综合港，第五大集装箱枢纽港。2016年成为全球首个年货物吞吐量突破9亿吨的大港，货物吞吐量连续8年位居世界港口第1位；全年完成集装箱吞吐量2156万标准箱，排名全球第4位。宁波舟山港已与世界上200多个国家和地区的600多个港口通航，有生产性泊位322个（万吨级以上99个），远洋干线117条，近洋支线66条，内贸线32条。
（二）国际贸易高度发达
浙江省作为宁波舟山港的腹地，国际贸易发达是一大特色，其中东南亚占全省出口市场的10%。浙江积极融入“一带一路”，已经成为浙江更高水平发展开放型经济、推进供给侧结构性改革的重要途径，也为“一带一路”国家绿色协调发展开拓了新空间。浙江充分利用宁波舟山港、中欧班列、中东欧博览会等优势资源，发挥敢闯敢拼的浙商精神，早就已经开始加强与“一带一路”沿线国家的经济文化联系。2017年第一季度，浙江对“一带一路”国家进出口1 733.2亿元，“一带一路”分别贡献了浙江省进出口、出口和进口总值的31.0%、32.2%和27.5%。宁波舟山港是远东地区最大的液态化工产品中转基地和我国最重要的铁矿石、原油、煤炭、粮食中转储运基地，在铁矿石、石油、煤炭等大宗商品运输与贸易中占有重要地位，“一带一路”各国或有丰富的石油、矿石、煤炭等资源，或有较为扎实的工业基础，为宁波舟山港的发展提供了难得的机遇。