舟山港口物流发展模式分析
宁波-舟山港物流发展SWOT分析
宁波－舟山港物流发展ＳＷＯＴ分析宁波一舟山港自港口一体化以来，港口资源整合、规划发展正如火如入荼地进行。
运用SWOT分析法，对宁波一舟山港物流发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究，提出宁波一舟山港物流发展的若干战略。
标签：宁波一舟山港；物流发展SWOT1SWOT分析法简介SWOT分析法是常用的战略分析法，其实质是通过分析自身所具有的优势(Strengths)和劣势(Weaknesses)、判断所面临的外部机遇(Opportunities)和威胁(Threats)，来提出相应的战略方案。
2宁波一舟山港物流发展的劣势(Weakness)2.1码头能力总量不足、结构性矛盾突出宁波一舟山港的基础设施已具有相当规模，能力紧张的矛盾有较大缓解，但由于腹地经济发展迅速，港口建设仍滞后于经济发展，能力总量不足的矛盾仍然存在。
2.2港口岸线利用粗放由于宁波港域以大陆岸线为主，舟山港域以岛屿岸线为主，原宁波港和舟山港开发程度也有所不同，因此岸线利用粗放星现不同的特征，宁波港域港口岸线功能混杂、分工不清，舟山港域港口岸线利用分散。
2.3港口发展水平与岸线资源分布不平衡原宁波港积累了雄厚的实力，具有滚动发展的能力，但可供发展的港口岸线和后方的土地资源成为制约进一步发展的瓶颈。
原舟山港的岸线资源丰富。
但发展受到岛屿自然条件的限制，随着外界环境日益改善，集装箱运输和临港工业的发展迫切。
2.4港口功能有待进一步拓展宁波一舟山港大宗散货中转运输对长三角地区经济发展贡献突出，但与宁波、舟山两市的经济关联度小。
宁波一舟山港对宁波的临港工业发展的支撑功能和依托作用比较明显，但仍有较大发展潜力，舟山市的临港工业处于起步阶段。
应抓住国际产业转移和国内产业布局调整的重大历史机遇；集装箱运输发展迅速，与两市经济发展密切相关，但尚未形成合理规模；现代港口物流业和信息港的建设虽然在全国处于领先地位，但总体水平不高，发展较好的北仑地区物流受到土地资源制约，其它很多港口物流园区尚处于规划阶段，真正发挥作用尚需时日；港口商贸、仓储功能拓展不够，以港兴市的作用仍有待进一步增强。
舟山港口物流发展战略的研究
学年论文论文题目：舟山港口物流发展战略的研究学院名称：交通与物流学院专业：物流管理班级：物流10-3班姓名：陈梅学号10408100319 指导教师：梁军职称教授定稿日期：年月日舟山港口物流发展战略的研究摘要：随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。
港口作为全球综合运输网络中的节点，其功能也在不断拓展，已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变，港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。
然而，港口开展物流服务并不是盲目的去仿效和攀比，而是应该因地制宜的寻求一种符合港口自身情况的港口物流发展策略。
关键词：港口物流；物流服务；发展；战略Abstract：With the global transportation service into the comprehensive logistics era, the effect and status of the port in the development of social economy has changed a lot. The port as a global network of comprehensive transportation node, its function is also expanding, the role already change from the transshipment point of traditional handing goods toward comprehensive logistics center, logistics service tend to inevitability in the development of port.Logistics service is not blind to imitate and comparison, but search for a development strategy which fit port itself.Key Words: port logistics；logistics service；development；strategy1 引言港口物流是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上进行的物流活动；以全球性或区域性经济为中心；以技术、管理、信息生产为基础；以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点；将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。
舟山集装箱物流业发展的现状及对策建议
舟山集装箱物流业发展的现状及对策建议随着信息技术的迅猛发展，我国物流市场正以一种新的发展态势出现，集装箱物流的发展成为了这一发展的重要组成部分。
舟山作为物流发展的重要基地，集装箱物流业的发展也备受关注。
首先，从发展状况来看，舟山的集装箱物流业的发展非常迅猛，已经形成了三大类物流体系：港口物流、海上物流以及转口物流。
在港口物流方面，舟山拥有大量与东南亚国家及港口之间的直达航线，大大缩短了货物穿越和货运的时间。
在海上物流方面，舟山作为一座深水港口，具有很好的护航能力，且临近东海、南海，即可辐射太平洋和南海，使港口物流运作更加高效率。
转口物流方面，舟山现有308条双向海运航线，其中320条是国际航线，有效的实现了国际航线的货物集中聚集、及时下达，在国际航线上起到了重要的作用。
于此同时，舟山集装箱物流业也存在着一些问题，其中最为突出的问题就是港口设施落后、经济效益低等。
港口设施落后缺乏科学的管理，港口吞吐量大大低于经济发达的港口，物流费用支出大，这一切导致了舟山港集装箱物流的经济效益不令人满意，有待改善。
从上述情况来看，要想实现舟山集装箱物流的发展，应该采取以下几点措施：首先，加强港口建设，建设高效率的港口物流系统，促进港口物流的高效运行。
同时要完善港口管理体制，建立港口物流网络，建立物流报关信息平台，使港口物流合理可控。
其次，加快海上物流的信息化建设，建设一体化的海上物流信息系统，把握航线货物的运行状态，为港口物流提供良好的信息支撑。
最后，要不断完善社会体系，促进物流企业与港口之间的合作，充分挖掘物流企业的潜力，使港口物流更加有效。
总之，经过上述对策建议，舟山集装箱物流业发展前景可期。
今后，我们应该积极开拓新的海外市场，宣传舟山物流优势，牢牢把握本地物流发展机遇，努力提升物流发展水平，持续发展社会经济。
宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析---陈意
宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析---陈意宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析培养院系: 市场营销系专业学位: 物流管理班级: 物流1003学号:作者: 陈意⼆○⼀三年⼗⼆⽉宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析陈意（物流1003班）[摘要]作为位居全国第⼆的宁波—⾈⼭港，其港⼝物流发展具有区位、资源、集疏运⽹络和信息化等诸多优势，但也存在各种港⼝物流发展问题，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等多⽅⾯的原因，最后提出宁波—⾈⼭港物流发展对策。
[关键词]宁波⾈⼭港港⼝物流发展现状对策分析⼀、宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状分析宁波—⾈⼭港所处的宁波市和⾈⼭市同属于长三⾓地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度⾼。
2008年，长三⾓地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现⽣产总值21486.9亿元，宁波市实现⽣产总值3964.1亿元，⾈⼭市⽣产总值490.25亿元，两市GDP总量合计占长三⾓地区总量的9.7%。
这种经济的强势地位为宁波—⾈⼭港的物流发展提出了货物运输需求，是其发展的基础。
宁波—⾈⼭港已经成为我国沿海主枢纽港之⼀和综合运输体系的重要枢纽。
宁波—⾈⼭港拥有⽣产泊位732座，是国内⼤型深⽔泊位最多的港⼝，在建的北仑四期、五期国际集装箱码头⽔域以及⾦塘岛集装箱码头开发项⽬，更可靠泊超⼤型集装箱船。
宁波—⾈⼭港通江达海，沿长江可上溯⾄苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市，通过沿海向外可直达韩国釜⼭、⽇本神户、新加坡等港⼝，拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港⼝条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
宁波—⾈⼭港具有发展现代物流的必要⽀撑条件。
宁波市现有各类物流企业近2000家，注册资⾦80亿元，根据《宁波市现代物流系统发展规划》，全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“⼀主六辅”物流体系，加⼤对物流服务业发展的政策扶持⼒度，⼀⼤批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。
舟山市港口物流发展研究
物流舟山市发展港口物流业的重要性及面临的机遇港口是连接海陆运输的枢纽，是海运、内陆运输、通信、商务贸易和沿海工业的汇集点，也是沿海城区经济发展的主要增长点。
当需要对货物进行运输、仓储、加工、分拨、包装、信息处理等一系列物流增值服务时，选择在港口这一货物集散点进行，最能取得规模经济效益。
港口经济的发展与现代物流的发展是相辅相成、互相促进的。
现代物流业是国民经济的战略性产业，对于促进资源优化配置，转变经济增长方式，降低社会成本，增强国民经济竞争力具有重要作用。
据测算，物流总费用占GDP比重每降低0.1个百分点，仅浙江省就可以减少物流总费用21亿元。
当前浙江省委、省政府正在全力争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，其龙头就是发展港口物流。
而根据交通运输部的统计，宁波－舟山港2009年货物吞吐量达到5.7亿吨，跃居全世界各个海港之首。
比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，吞吐量和增长速度均居全球海港之首。
在当前的形式下，依托水运这一良好的运输方式，按照浙江省的规划，以宁波-舟山港为龙头，以浙北和温台地区为两翼，大力发展港口物流，通过港口这一水上门户，全力打造船舶工业、海水产品精深加工业、临港重化工业、机械工业、大宗货物加工业，一方面可以带动临港工业和城市发展，促进陆海协调发展，另一方面可以充分发挥舟山市港口的水水中转优势。
舟山市港口物流业现状分析舟山的港口具有丰富的深水岸线资源，优越的建港自然条件，2006年，宁波—舟山港年货物吞吐量就已经突破4亿吨，在全国排列第二位，仅次于上海港。
根据港口实际，舟山市致力于发展四大海进江物流基地，油品中转基地、矿砂中转基地、煤炭中转配送基地、综合物资中转基地将陆续建成。
海运业作为舟山传统的服务业，充分利用舟山得天独厚的自然条件和人文优势，除行业总量不断扩张、运力规模持续增长外，还出现了运力结构调整加快、企业经营理念更新、经营能力提高等诸多亮点。
从舟山到长江沿线城市，可以采用三种运输方式：江海直达方式，海船-江船转运方式，陆运方式。
舟山港口物流发展战略研究
舟山港口物流发展战略研究
随着世界经济一体化和全球产业结构的调整，随着全球对深蓝海洋的开发，身处海洋包围的舟山群岛的开发顺应时代发展需要上升为国家战略，这对于舟山港发展来说是前所未有的机遇。
近年来，港口物流的发展越来越迅速，对经济发展做出的贡献也越来越大。
港口物流的发展顺应了积极发展第三产业和服务业的时代需求，我国各港口物流的发展越来越受到当地政府和国家的重视，各港口之间的竞争也越来越激烈。
舟山港近年来在发展区域性物流建设方面已经取得了较为明显的成就，并逐步形成了提供全国物流服务的综合网络体系。
本文在分析舟山港口物流发展的条件的基础上，对舟山港口物流发展的水平进行评估，并对处于此阶段的舟山港未来的更好发展的提出建议。
本文首先对国内外港口物流的发展现状做了简要概括，分析了港口物流的基本概念，港口物流发展的基本模式；接着运用SWOT方法分析舟山港的发展情况；然后建立对港口物流发展水平的评价体系以及采用主成分和DEA数据外包法对舟山及中国沿海
主要港口物流的发展水平进行评估，得出舟山港口物流在沿海各港口物流中的排名；最后，在此基础上，分析舟山港口物流发展中存在的问题并提出解决相应问题的办法。
宁波舟山港港口物流分析
宁波舟山港港口物流分析摘要：宁波舟山港作为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，货运量排名也位居世界第一，但是它始终不是国际中心大港。
使港口物流向规模化、系统化发展，将成为宁波舟山港发展的重要方向。
关键词：宁波舟山港；港口物流；发展。
正文：1宁波舟山港介绍宁波舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带”T”型交汇的长江三角洲地区。
海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384。
9公里。
2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而2005年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。
1.1港口优势（1）腹地经济较发达，地理位置重要。
地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。
（2）建港条件得天独厚。
宁波舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，港池宽阔、深水近岸，航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。
（3）便捷的交通网络。
公路方面有杭州湾环线高速、杭甬高速、甬台温高速等连接各地；铁路上更是有萧甬铁路，甬台温铁路和沪杭甬客运专线；航空上有宁波栎社机场和舟山山普陀。
保证了货物的较快集散，又为进一步延伸港口物流提供了必要的集疏运条件。
舟山现代化港口物流的swot分析
舟山现代化港口物流的SWOT分析舟山现代化港口物流的SWOT分析摘要：本文以发展舟山现代港口物流为中心，结合世界港口物流发展趋势及中国港口物流发展的实际状况，运用SWOT模型分析了舟山港口物流现代化发展的内部优势、劣势以及外部机会与风险，提出舟山发展现代化港口物流的对策和具体实施措施，以实现舟山港口物流业的持续快速发展，将舟山港建设成为集国际航运、物流、区域性航运、港口型物流园区、实施区港联动发展口岸物流为一体的现代化物流港口。
关键词：舟山现代化港口物流 SWOT战略分析舟山港口物流水平目前仍处于简单的中转储运发展阶段，主要提供装卸、运输、仓储等服务，尚不能提供加工、配送、贸易、信息、咨询、金融等一体化、高附加值的物流服务，因此迫切需要向以“大进大出”为特征的综合商贸型港口物流转型，在装卸仓储、中转换装、运输组织等传统港口功能的基础上，深化加工、配送、贸易等功能，拓展金融、信息、保税等功能，延伸物流产业链，构建港口综合服务体系。
一、舟山现代港口物流发展的SWOT分析（一）舟山现代港口物流发展的内部因素——优势1.得天独厚的区位优势。
舟山位于我国长江、钱塘江以及甬江的入海口，是我国南北海运大通道与长江黄金水道交汇的重要位置，是江海联运的重要枢纽，是我国深入环太平洋经济圈的前沿地区，也是我国扩大开放、通联世界的战略门户。
2.拥有广阔的岸线优势。
舟山市拥有岸线2440多公里，深水岸线54处，适宜开发建港的深水岸线总长约280公里，船舶避风和锚地条件良好，其中水深大于15米、可建10-25万吨级以上泊位的岸线约200公里，更有水深大于20米的岸线近110公里。
港域内航路总计99条，基本上双向通航，可通航15万吨级船舶航道13条，通航30万吨级船舶航道3条。
锚地50处，锚泊作业水域面积达390平方公里，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地有5个，目前已建成各类生产性泊位317个，到2011年的实际货物吞吐量达2.61亿吨。
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物流 ・ 贸 易
舟 山港 口物流发展模式分析
李 莹 迪
（ 浙江海 洋学院， 浙江
舟山
３ １ ６ ０ ２ ２ ）
［ 摘 要 ］ 因港 口的 迅 速 发 展 ， 港 口物 流 业 已成 为 企 业 利 润 的 重 要 来 源 ， 伴 随 国 际 经 济 贸 易的 迅 步发展 ， 创 建现代港 口物 流发展 模式框 架， 建立开放 、 有序 、 自由、 畅通 的现代港 口物流新
格局 ， 具 有 十 分 重要 的 意 义 。
［ 关键词 ］ 舟 山港 ； 港Ｉ ： ２ 物流 ； 模 式 分析
［ 中图分类号 】 Ｆ ５ ５ ２ ． ７
１ ． ２ 舟 山港 口物 流 模 式 发 展 现 状
８ ０ ｋ ｎ左右 ， ｉ 占全 省 的 ８ ９ ％。同时条件十分适 合建港湾 ， 陡 峭 的
港１ ： ３ 岸坡 。 岸 滩 也 比较 稳 定 、 腹地 纵横深 、 水深浪 小 、 港 域宽 阔， 全年 可作业 天数达 ３ ０ ０多 天 ， 是建 造大 型 、 专 业 化 泊 位 的 理 想 港区 ． 更 是未 来 大 型 化 集 装 箱 物 流 的 最 佳 港 口 。
统 港 口物 流 已 明显 落后 ， 因此 现 代 港 口物 流 一 定 要 不 断 的发 展 ， 才 能跟 上 经 济 发 展 的 步伐 ， 从 而 才 能 充 分 发 挥 其 对 经
济 的 带 动 作 用 。舟 山作 为 一 个 临 海 港 口城 市 ， 有 着得 天 独 厚 的 优 势 。 如 何发挥其优势促进 舟山本地经济发展 ， 且 带 动
２ ７ ９ ． ４ ｋ ｍ， 占全 国 的 １ ８ ． ４ ％ 。 可 建 码 头 泊 位 的 自然 岸 线 约 长 １ ５ ０ ０ ｋ ｍ， 水深大 于 １ ０ ｍ 的岸 线 长 １ ８ ４ ｋ ｍ， 占浙 江省 的 ７ ８ ％； 水深 大于 １ ５ ｍ 的 深水 岸 线 约 长 ２ ０ ０ ｋ ｍ；水 深 大 于 ２ ０ ｍ 的 岸 线 长 达
建 设 也 放 在 了 比较 突 出 的 位 置 ． 加 快 了 对 舟 山 港 口 的 建 设 步
口。 也 是 我 国南 北 沿 海 航 线 与 中 部 水 道 交 汇 的 重 要 枢 纽 ， 紧邻 上海 、 杭州 、 宁波等经济繁荣 城市和长江三 角洲主要腹 地 ， 是 江 海联 合运输 的主要地 带 ， 并 且 面 向太 平 洋 ， 也 是 远 洋 航 运 路 线
的 中心地带 ， 是 与欧洲 、 北 美 以 及 远 东 等 远 洋 主 干 航 线 的 重 要 枢纽地域 ， 自然优 势很 明显 。
２ ． ２ 资 源 优 势
伐， 并取 得较快发展 。 舟 山 具 有 得 天 独 厚 的水 岸 线 自然 资 源 。 有 十 分 优 越 的建 港 条 件 ，在 ２ ０ ０ ６年 宁 波 一 舟 山 港 一 年 货 物 运 输 量 就 已在 国 内 位
２ ． ３ 后 发 优 势
我 国 港 口物 流 经 过 近 些 年 的 不 断 探 索 和 发 展 ， 已取 得 很 大
的成就 ， 很 多 地 方 的 物 流 发 展 从 无 到 有 都 已初 具 规模 。 目前 ， 港
Ｉ Ｚ ｌ 中 第 二 代 港 口物 流 模 式 （ 运输和服务 中心一体 化 ） ， 不 仅 货 物 的装卸仓 储相 对增加 ， 还 与 工 商 业 经 济 方 面 有 了关 联 。 但 随 着 市 场 经 济 不 断 发 展 ，一 些 大 港 口已 经 开 始 向第 三 代 港 口转 型 ，
除 了 在 世 界 贸 易 中海 运 方 面 继 续 保 持 有 力 集 散 功 能 和 集 散 效
随 着 舟 山交 通 运 输 条 件 越 来 越 便 利 ，如 跨 海 大 桥 的 建 成 ， 还 有 一 些 集 装 箱 码 头 的 的建 立 ， 许 多 中 转 码 头 工 程 也 即将 开 始 动 工 。还 有 大 批 修 造 船 项 目的启 动运 行 ， 同时 包 括 电力 、 水 源 等
舟 山海域面 积 ２ ． ０ ８万 ｋ ｍ２ ， 占全 国 面 积 的 ５ ． ６ ％， 加 上 专 属 经济 区。 海域面积达 ｌ １ 万ｋ ｍ ｚ ， 占全 国 的 ３ ． ７ ％。 深 水 岸 线 资 源 居 全 国第 一 。 适 宜 开 发 建 港 的深 水 岸 段 有 ５ ４处 ， 总 长 达 到
于前列 ， 仅次于上海 港。随着舟 山市各 类专业市 场和商 贸连锁
企业 的发展 ， 一 批企业 也逐 渐向第 三方物 流企业 转型 ； 各 公 司 企 业 集 团 等 物 流 意 识 的增 强 和 对 加 大 投 入 物 流 基 础 设 施 之 举
也对 舟 山 发 展 现 代 物 流 提 供 了更 便 利 条件 。
［ 文献标识码 ］ Ａ
１ 舟 山港 口物流 发展 现状
１ ． １ 舟 山港 口物 流 发展 趋 势
２ 舟 山港 口物流发 展 的优 势
２ ． １ 地 域 优 势 舟 山地 处 我 国 沿 海 线 的 中 部 ，是 长 江 等 多 个 江 水 的 人 海
２ ０ １ １ 年 ６月 ３ ０日 。 国务 院正 式 批 准 设 立 浙 江 舟 山 群 岛 新 区 ， 这 是 我 国 批 准 的 首 个 以 海 洋 经 济 为 主 题 的 国家 略 层 面 新 区， 并在“ 十二五 ” 规划文件 中强调“ 浙 江 舟 山 群 岛新 区 ” 应 作 为 东 部 地 区率 先 发展 和 长 江 三 角 洲 经 济 一 体 化 的重 要 区域 。国家 政策给予 了舟山港 Ｉ ： Ｚ ｌ 物 流 发 展 先 行 先 试 的使 命 和 权 力 ． 这 对 舟 山港 口发 展 来 说 是 个 很 难 得 的 机 遇 。近 年 来 ， 舟 山政府把港 口