最新7客运专线长钢轨低温锁定施工工法汇总
低温施工方案
低温施工方案引言低温施工是指施工过程中环境温度低于一般施工环境温度的情况下进行的工程施工。
低温施工对工程质量和施工进度有着重要的影响，因此需要制定相应的低温施工方案来保证工程施工的顺利进行。
本文将介绍低温施工方案的制定。
目的本低温施工方案的目的是为了保证低温环境下的工程施工的质量和进度，减少低温环境对施工过程的不利影响。
施工条件低温施工的环境温度通常低于5摄氏度，对施工材料和设备的选择有一定的要求。
同时，低温施工还存在一定的安全隐患，需要特别注意施工人员的安全。
工程准备在低温施工开始之前，需要做好以下准备工作：1.温度监测：设置温度监测设备，实时监测施工现场的温度变化。
2.选择施工材料：选择适用于低温环境的施工材料，确保其性能不会受到环境温度的影响。
3.设备保护：采取措施保护施工过程中的设备，防止设备在低温环境下出现故障。
4.人员培训：对参与低温施工的人员进行培训，提高其对低温施工安全的认识。
施工措施施工材料的保温低温环境下，施工材料的保温非常重要。
以下是常见的施工材料的保温措施：1.混凝土保温：在混凝土搅拌过程中加入保温剂，提高混凝土的保温性能。
2.钢材保温：使用保温材料对钢材进行包裹，减少热量的散失。
3.管道保温：对管道进行保温处理，减少介质温度的下降。
施工设备的保护低温环境下，施工设备容易受损，影响施工进度。
以下是常见的施工设备的保护措施：1.保温措施：对设备进行保温处理，防止设备在低温环境下结冰或出现故障。
2.防冻措施：采用防冻剂对水泵、水管等设备进行保护，防止结冰导致设备损坏。
3.检修设备：在低温施工开始之前进行设备的全面检修，确保其性能良好。
人员的防护低温环境对施工人员的身体健康有一定的影响，需要采取相应的防护措施：1.穿戴保暖服装：施工人员应穿戴保暖服装，确保身体在低温环境下不受寒冷影响。
2.定期休息：施工人员在低温环境下工作时间不宜过长，应定期休息以保证身体健康。
3.饮食保健：施工人员应增加热量摄入，保持充足的能量，增强抵抗寒冷的能力。
铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法
铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法一、前言随着铁路客运专线的发展，针对低温环境下无缝线路焊轨施工的需求越来越大。
针对这一需求，铁路建设部门开发出了一种适用于低温环境下的无缝线路焊轨、放散锁定施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。
二、工法特点铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法具有以下特点：1. 适应低温环境：该工法采用了特殊的材料和工艺，能够在低温条件下保证施工效果。
2. 提高施工效率：通过优化施工流程和使用高效的机具设备，可以减少施工时间，提高施工效率。
3. 提高施工质量：采用先进的技术和工艺，保证焊接接头质量稳定可靠，提高线路的使用寿命。
4. 增强施工安全性：在施工过程中设置了严格的安全措施，确保施工人员的安全。
三、适应范围铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法适用于各类铁路客运专线在低温环境下的线路施工，特别适合寒冷地区的铁路建设。
四、工艺原理该工法主要基于以下两个方面的原理：1.施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的研究和分析，找出施工工法与实际工程之间的关联性，从而提供可靠的施工方案。
2. 采取的技术措施：通过采用先进的技术和工艺，保证施工过程中的质量和安全，同时提高施工效率。
五、施工工艺本工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.前期准备：包括场地勘察、材料采购、机具设备准备等。
2.线路焊轨施工：包括焊接接头、锻打调直、焊缝修整等。
3.放散锁定施工：包括轨枕放散、锁定及其它辅助作业。
4. 后期整理：包括道岔调整、线路检测和维护等。
六、劳动组织为了保证施工工艺的顺利进行，需要合理组织劳动力并确保施工人员具备相关的技能和经验。
同时，还需要进行合理的协调和管理，以确保施工各个环节的协同工作。
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
低温季节无缝线路改造工程锁定轨温恢复施工技术总结
低温季节无缝线路改造工程锁定轨温恢复施工技术总结摘要：本文对包惠线冬季施工无缝线路改造后恢复无缝线路锁定轨温的方案进行总结，为以后同类施工提供了经验关键词：冬季无缝线路锁定轨温工程概况在无缝线路施工过程中，锁定轨温的控制与恢复是关键工艺之一；一般在应力放散施工当中，采用“滚筒法”支垫轨道，松开该段单元轨节扣件，使用撞轨器进行应力调整，当轨温达到原锁定轨温时进行锁定，然后焊接恢复无缝线路，这样的做法在大气环境气温接近锁定轨温时且施工时气温处于上升阶段的时候，能够取得很好的效果。
在内蒙地区气温条件最好的放散季节是每年的3月～5月及9月底～10月底，在包惠线施工中，因为工期及封锁点的限制，有在冬季施工了一部分曲线改造，在冬季施工无缝线路后，无法及时恢复锁定轨温将造成改造地段无缝线路与两端既有无缝线路锁定轨温温差大于5℃，当气温发生变化时，有涨轨跑道的危险，我们在近两年的施工中，总结了低温季节恢复无缝线路锁定的方法。
施工案例包惠铁路下行线K161+074.57～K161+660.39段改造施工位于包兰线四分滩～临河区间，为区间无缝线路，铺设时间为1996年11月2日。
本次施工为提高行车速度、改善行车条件，对既有小半径曲线采用增大曲线半径的措施进行改造。
主要技术标准为：单元轨条长度955m、锁定轨温24度、最小曲线半径6000m、缓和曲线长度50m、改造长度585.82m。
曲线改造在2008年11月4日施工，并于11月6日进行铝热焊接恢复无缝线路。
（1）我们在施工中参考了站场封锁推道岔的施工工艺，对最大拨移距离大于2.5m以上的地段采用锯断钢轨、穿横向导轨、垫滑轮的方法来人工拨移线路。
在拨接前选择锯口，锯口的选择应考虑后期回焊的焊缝距离既有焊缝长度不小于6m，在施工前要在钢轨上做好标记，详细记录施工中合拢时钢轨切除的长度。
我们可以看出改建范围内线路因半径变化从而引起长度的变化，根据同温铺设原理：相同环境及温度下同等材质的钢轨在自由状态下的长度是一致的；那么在相同锁定轨温情况下改建后无缝线路与既有无缝线路的伸缩量应等于线型变化引起的长度差；即L设计-L即有=ΔL；（如图例1）。
轨道精调施工工艺及施工方法
轨道精调施工工艺及施工方法(1)施工方法在轨道放送完成后，长钢轨进行应力放散、锁定成无缝线路，再开展轨道精调工作。
在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许误差范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行合理调整，有效地控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足线路设计的高速行车条件。
(2)施工工艺流程无砟轨道精调施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备A.按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。
B.轨道精调整理前，应组织专业测量队伍对全线轨道控制网CPⅢ进行复测。
C.对CPⅢ点作重新检查和测量，确认点位可用。
对于被破坏而无法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ网进行平差。
及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。
②轨道状态检查确认A.钢轨肉眼全面检查，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。
钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。
B.扣件扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准（±10%），弹条中部前端下颏与轨距块凸台间隙≤0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≤0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≤0.3mm。
C.接头轨道精调前对焊缝全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。
③轨道测量轨道精调测量方案采用相对测量+传统测量+绝对测量相结合的方法。
相对测量速度快。
在长钢轨铺设放散锁定后，利用相对测量进行检测，并根据检测结果，按照重检慎修原则，利用传统测量方式进行现场快速复核和标示，通过扣件进行调整，并再次利用传统测量方式和相对测量进行复核和确认。
最后应用绝对测量进行验收。
A.传统测量a.使用轨距尺测轨距与水平。
使用轨距尺测轨距与水平b.方向测量：一般用20米的弦线在钢轨内侧套拉10m 的测点。
轨道工程冬季施工方案
轨道工程冬季施工方案一、施工概况随着城市轨道交通的发展，轨道工程的建设已成为城市发展的重要组成部分。
然而，由于施工所需的繁杂条件和技术手段不断提高，轨道工程的施工难度也越来越大。
尤其是在冬季，由于天气寒冷、降雪频繁等原因，对轨道工程的施工提出了更高要求。
二、冬季施工风险分析1. 天气环境因素：冬季是气温低、降雪频繁的季节，对施工作业有较大影响。
2. 地质环境因素：冬季地质环境变化大，地表冻结和降雪对施工安全造成威胁。
3. 施工质量与进度：冬季施工受天气因素影响大，容易造成质量和进度问题。
4. 设备材料消耗：冬季气温低，设备材料易受影响，容易出现故障。
三、施工管理措施1. 天气监测预警：建立完善的天气监测网络，及时获取气象信息并做出应急预警处理。
2. 施工现场保温：对施工现场进行保温处理，保持施工作业环境温度。
3. 施工人员安全：为施工人员提供防寒保暖用品，增加班次适当安排，避免长时间在户外作业。
4. 安全标识设置：针对冰雪天气，设置相应的安全标识以引导和警示作业人员。
5. 设备材料保护：定期对施工设备及材料进行保养和保管，避免因天气原因造成设备材料损坏。
6. 施工排水处理：加强现场排水处理，确保施工现场的安全性；预留超汛期排水设施。
四、施工工艺技术措施1. 道路清理畅通：加强对施工道路的清理，确保交通畅通，保障施工物资和施工人员的运输。
2. 施工物资储备：合理储备施工工艺所需物资，以应对恶劣的气候环境。
3. 主体结构保护：对于正在施工的主体结构，采取加固措施，确保其在冰雪天气下的安全性。
4. 高频次巡视：加强对施工现场的高频次巡视，发现可能存在的安全隐患及时处理。
5. 环境保护工作：加强对环境保护工作，防止冰雪天气下的施工噪音扰民和污染。
五、监督检查措施1. 严格执行施工管理规定，加强对施工工艺的检查，确保施工质量。
2. 加强安全管理监督和检查，对冰雪天气下施工现场安全进行全面排查。
3. 定期召开施工人员安全生产教育会议，强调施工人员的安全意识，提高施工人员对冰雪天气下施工的重视程度。
关于无缝道岔低温环境现场加温锁定施工方法的探讨
关于无缝道岔低温环境现场加温锁定施工方法的探讨摘要：无缝道岔锁定轨温满足设计要求是铁路轨道稳定、列车安全运行的重要保证。
新铺设无缝道岔时，通常选择环境温度接近设计锁温时进行锁定，但是当环境温度不满足锁定轨温设计要求并且温差较大时，会采用应力放散的方式进行调整。
本文结合阳大线阳泉北站站改中对新铺设无缝道岔的放散施工，介绍和探讨低温环境下无缝道岔采用烤轨加热的方法进行应力放散施工方案、施工组织和施工步骤。
关键词：低温；道岔；放散；加热铁路道岔无缝化是跨区间无缝线路发展的难点和关键技术，无缝道岔内部结构复杂，各部分轨件在温度力作用下的内部应力变化和变形规律是无缝道岔设计、施工和养护维修的理论基础。
随着大量铁路基本建设的开展，低温环境下无缝道岔在设计锁温范围内连入前后线路并锁定是确保线路开通后列车运行安全的重要保障。
1 低温铺设道岔存在的问题无缝道岔内部应力作用相对无缝线路复杂，道岔内部不但承受两端线路、渡线作用在直、曲基本轨的应力，并且其中的应力还会通过间隔铁或限位器作用在直曲尖轨，岔后应力作用在可动心长心轨等位置。
无缝道岔锁温超限会致使道岔内部产生不方正、尖轨爬行、方向不良、卡阻、顶铁离缝、螺栓折断等问题，同时由于道岔整体刚度大于两侧线路，也极容易造成道岔两侧线路与道岔衔接部位的线路应力集中，产生胀轨或断轨的隐患。
2无缝道岔放散方式相较于无缝线路放散，对既有无缝道岔进行放散要不但要考虑道岔内部四股钢轨及道岔两端线路的锁温和受力情况，同时还要保证放散后道岔中心位置不变，低温环境下道岔放散施工组织难度较大。
3加热锁定前准备工作3.1 布设位移观测设施3.1.1确保施工中低温环境铺设线岔设备放散、锁定有效，并且能够在与既有设备连3.1.2监测目的及布设方式⑴既有设备位移监测通过对临时观测单元进行位移观测的方式，对插入道岔后，既有设备的位移影响。
对所有新铺设无缝道岔两侧切口外侧设备设置“临时位移观测单元”，每单元按照两侧设备影响情况及铺设情况设置6对观测桩。
高速铁路长钢轨精调施工工法
高速铁路长钢轨精调施工工法高速铁路长钢轨精调施工工法一、前言高速铁路长钢轨精调施工工法是用于高速铁路的道砟轨道调整，确保铁轨在运行中的平顺性和稳定性。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，以及工程实例。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 精细调整：通过对铁轨底盘的调整，实现对铁轨的精细调整，使之符合设计要求。
2. 高效快速：采用机械化作业，大大提高了施工效率，缩短了施工周期。
3. 灵活性强：可根据实际情况进行细致调整，适应不同地质条件和线路特点。
4. 节约成本：采用先进的施工设备和技术，降低了施工成本，提高了工程质量。
三、适应范围该工法适用于高速铁路建设中的铁轨调整工程，可以发挥其实用性和效益性。
四、工艺原理该工法基于实际工程要求和铁路调整的原理，采取一系列技术措施来实现铁轨的精细调整。
其中包括：1.铁轨标高调整：根据设计要求和地质条件，通过调整铁轨的标高高度，保证铁轨在正常使用情况下的均衡和平稳。
2. 轨向调整：通过调整轨枕或者采取轨向改正器，使铁轨在水平和垂直方向上保持适当的线形。
3. 轨距调整：通过调整道岔间隔和道岔角度，使铁轨间的距离符合设计要求，确保列车行驶的平稳和安全。
五、施工工艺1. 施工准备：进行工地勘察和设计，在施工前对施工道路进行平整和修整，准备所需的机具设备和材料。
2. 铺砟层处理：对铺设砟石层的轨道进行整平处理，确保道砟层的平整度。
3. 铁轨安装：安装铁轨，按照设计要求进行标高、轨向和轨距的调整，同时进行检查和调整，确保安装准确。
4. 铺设道砟：将砟石料覆盖在铁轨上，用振动板进行压实和整平，形成稳定的道砟轨道。
5. 精调施工：利用精调车进行铁轨的微调和修整，密切关注轨道的平顺性和稳定性。
6. 质量检验：对施工过程中的质量进行检查和监控，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织在施工中，需要配备合适的劳动力和技术人员，根据施工工艺的要求进行分工协作，确保施工顺利进行。
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7客运专线长钢轨低温锁定施工工法客运专线长钢轨低温锁定施工工法中铁二局股份有限公司中铁二局集团新运工程有限公司1 前言京津城际铁路全长113.544km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构一次性铺设跨区间无缝线路233公里，是我国第一条设计时速350km铁路客运专线。
中铁二局在无缝线路锁定施工中，运用K922移动焊轨车焊接钢轨接头，运用拉伸法和加热法相结合等方式，克服平均气温-5℃以下、最低气温-15℃等低温恶劣天气的影响，于2007年12月至2008年1月底按期完成了全部无缝线路长钢轨锁定施工任务。
技术总结形成本工法。
2 工法特点⑴、工地焊轨设备配置先进合理，施工工艺新，可操作性强。
⑵、施工方法简便，可操作性强，施工质量稳定，满足350km/h铁路客运专线技术要求。
⑶、施工进度快，降低了无缝线路长钢轨锁定施工对环境和气温的施工方法简便，值得推广。
3 适用范围本工法适用于低温条件下长钢轨放散锁定和焊接施工，也适合于非低温条件下的无缝线路放散锁定施工。
4 工艺原理⑴、利用性能更强的K922移动焊轨机替代铝热焊、气压焊或K900及以下移动焊轨机焊接长钢轨，焊接质量稳定可靠。
⑵、按长钢轨力学和热—力学性能采用拉伸法或加热法使长钢轨伸长，使低温条件下长钢轨达到锁定轨温时所需要的长钢轨长度。
⑶、运用在低温条件下进行无缝线路锁定施工，采用加热或拉伸的方法使钢轨伸长至锁定轨温时的长度，然后迅速进行锁定。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5-1 K922移动焊轨机工地焊接长钢轨施工工艺流程图图5-2 客运专线长钢轨低温锁定施工工艺流程图5.2 长钢轨低温锁定工艺理论分析按长钢轨的力学和热力学理论，当实际轨温低于设计锁定轨温ΔT时，长钢轨的温度力、温度线膨胀量、拉力、拉伸伸长量等物理学换算关系如下：⑴、加热法使长钢轨均匀受热，长钢轨实际轨温升高ΔT至设计锁定轨温时，长钢轨伸长量ΔL = 轨温差ΔT×温度线膨胀系数α1×长钢轨长度L，温度线膨胀系数α1=11.8×10-6℃-2；⑵、拉伸法使长钢轨均匀伸长，拉伸伸长量ΔL与⑴述温度伸长量相当时，长钢轨状态达到设计锁定轨温状态，拉伸力T=（弹性模量E×钢轨伸长率ΔL/L）×钢轨横断面积A，即钢轨伸长量ΔL=（拉伸力T/钢轨横断面积A）/弹性模量×钢轨长度L，弹性模量E=210GPa，钢轨横断面积A=77.45cm2；⑶、每组钢轨扣件可提供纵向阻力9KN。
经计算，90吨级液压拉伸机可满足实际轨温最大低于设计锁定轨温35℃时2000m及以下长度单元轨的放散锁定施工。
5.3 操作要点⑴、K922移动焊轨机工地焊接长钢轨施工图5-3 钢轨除锈图5-4 K922移动焊轨机工地焊接长钢轨图5-5 工地长钢轨焊接接头打磨图5-6 工地长钢轨焊接接头超声波探1）、准备工作移动焊轨机对位，支撑支腿油缸，拆除焊机前3m左右和前端待焊500m长轨的扣件，并用滚轮支垫，使两待焊轨端平齐。
2）、轨端除锈用手砂轮机对钢轨端部600mm范围内的轨腰和端面进行除锈至表面有金属光泽。
3）、焊接焊接前利用煤气喷枪对钢轨进行预热至50℃，然后操作焊轨车吊机，K922焊机对钢轨进行夹持、焊接并进行保压推瘤。
4）、焊轨机前行同线另一根钢轨焊接完成后，拆除滚轮，按照1/3上线路扣减，并拧紧。
轨道车顶推焊轨机前行进行下一根钢轨焊接。
5）、正火拆除焊缝两段约15m左右的扣件，将钢轨适当垫高，用氧炔焰对焊缝进行加热至900±50℃，熄火后迅速利用专门制作的钢轨焊头保温箱和石棉被对焊头进行覆盖，防止冬季低温和吹风使钢轨的冷却速度过快而淬火。
6）、钢轨打磨对焊头轨底上角、下角进行打磨，应打磨圆顺；用仿型打磨机将焊缝及焊缝两侧1m长度范围内的轨顶面、轨头侧面进行精细打磨。
7）、探伤利用便携式超声波探伤仪对焊缝进行探伤，并喷焊接流水号。
并将拆除的线路进行恢复。
⑵、无缝线路长钢轨低温锁定施工1）、施工准备无缝线路长钢轨低温锁定由区间或股道的一端向另一端施工。
①、人工拆除起点处一对100m拉伸锚固轨和与其连接的2000m 单元轨范围内全部轨枕扣件和绝缘垫片，按10m间距支垫滚轮，使钢轨处于“无阻力状态”。
②、在钢轨轨腰上每间隔100m安装轨温器，查看轨温。
③、在2000m钢轨上按200～300m间距安装撞轨器，并向锁定施工前进方向进行撞轨，使100m轨和2000m轨之间留有一定的缝隙。
2）、起点处100m拉伸锚固轨锁定焊接图 5-7 长钢轨加热起点处拉伸锚固轨由于不能提供拉伸反力，不能采用拉伸法锁定，由于在低温条件下进行区间锁定时，道岔钢轨不能进行拉伸。
因此，100m拉伸锚固轨采用加热的方式使钢轨伸长，达到锁定轨温的长度。
①、用锤敲击钢轨轨要使钢轨在滚轮上伸缩进行应力释放，使钢轨处于“无阻力状态”，在钢轨沿线路方向两端和中部设位移观测点，查看钢轨伸长量。
②、利用每个5m一个煤气喷枪对钢轨来回循环加热，观察轨温表的轨温显示和钢轨伸长量。
③、当钢轨伸长量达到计算量且钢轨温度达到锁定轨温上限时停止加热，迅速取出滚轮使钢轨落槽，并上紧扣件对钢轨进行锁定。
④、利用K922接触焊机对100m拉伸锚固轨与前端的2000m单元轨进行焊接。
图5-8 长钢轨拉伸图5-8 长钢轨拉伸量观察①、利用撞轨器向施工反方向进行撞轨和敲轨，使钢轨处于当前轨温的自由长度，在2000m单元轨前端并安装钢轨拉伸机。
②、每隔100m根据拉伸长度要求设置一个钢轨观测点，以便确认钢轨的均匀拉伸和钢轨拉伸量。
③、在拉伸钢轨的同时，辅以撞轨器向锁定施工前方方向撞击，并配以铁锤敲击钢轨轨腰，使钢轨在拉伸时均匀伸长。
4）、线路锁定①、观测钢轨拉伸过程中每个观测点的位移量，当钢轨拉伸量达到计算要求时，停止拉轨，取出钢轨下面的滚轮。
②、拆除支垫滚轮及撞轨器，上齐轨枕扣件和绝缘垫片，每隔100m利用一台定扭矩的内燃扳手对钢轨沿线的扣件进行紧固，并拧至规定扭矩值，完成2000m钢轨的应力放散锁定。
③、拆除钢轨拉伸机，并转移同线另一根钢轨上进行应力放散和锁定。
5）、设置线路标志设置位移观测桩，粘贴位移标尺，清理线路。
6）、其他两单元轨之间的焊接两单元轨之间钢轨焊接时，焊缝应设在两承轨台之间，离承轨台的最小距离100mm。
6 劳动力组织表6-1移动焊轨机工地焊接长钢轨劳动力组织表表6-2 长钢轨低温锁定2000m单元轨劳动力组织表7 材料与设备表7-1 无缝线路长钢轨低温锁定材料及设备8 质量控制8.1 质量标准⑴、正线无缝线路最短焊接短轨不小于12m，道岔前或后最短焊接短轨不小于31m或37.5m，钢轨焊接接头须错开刚度变化点5m 以上，单元轨接头应置于两承轨台扣件节点中间。
⑵、除道岔内外焊接接头采用铝热焊外，钢轨焊接接头采用闪光接触焊，钢轨焊接按规定做焊接型式试验和周期检测，并由铁道部科学研究院出具钢轨焊接型式试验报告。
⑶、本线无缝线路锁定轨温23±3℃，相邻单元轨间的锁定轨温之差不大于5℃，同一区间单元轨间的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃，左右股钢轨锁定轨温之差不大于3℃。
⑷、焊接接头的表面平直度允许偏差：轨顶面+0.2、0mm，轨头内侧工作面+0.2、0mm，轨底（焊筋）+0.5、0mm。
⑸、全线钢轨预打磨作业后，钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差+0.2、0mm。
8.2 质量保证措施⑴、对于钢轨焊接、正火、探伤、装吊、行车、应力放散等作业人员进行技术培训，增强员工的技能和安全意识。
施工前进行详细的技术交底，使所有参战的施工人员熟悉施工工艺和工序。
⑵、钢轨工地接触焊接施工中，经过型式试验确定的焊接参数，不得随意改变，每个焊头由焊机计算机全过程自动监控，识别焊头的合格情况。
并按规定每焊接500头进行周期性生产检验。
⑶、钢轨焊接前对焊缝两端各1m范围进行预热，正火后必须对焊接接头进行保温，以免焊头因冷却过快而淬火。
并对焊接过程中的每一道工序质量实行自检和互检。
⑷、在无风线路应力放散锁定施工过程中，各工序施工人员按照技术交底要求和施工规范、技术标准，严把质量关。
⑸、开展QC活动、技术交流和合理化建议收集活动，积极采纳员工提出的合理化建议，通过不断改进和完善施工工艺和方法以提高施工质量。
9 安全措施⑴、按照“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理体系，推行安全生产责任制，加强施工人员安全培训和生产过程的安全监督检查。
⑵、加强行车安全管理，行车中严格控制车速，施工中应在施工前后端个500m距离处设置安全防护。
⑶、焊接施工时，施工人员应避让飞溅的火花；经常检查正火设备氧气乙炔管道的密封性能⑷、钢轨应力放散锁定施工中，撞轨和取放滚轮时用撬棍抬放钢轨应齐心协力，安装取出滚轮应迅速，以免引发安全事故。
10 环保措施⑴、设立环保机构，切实贯彻环保法规。
严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护、水土保持的法规、方针、政策和法令。
环保工作由专人负责，定期检查。
⑵、及时清理钢轨焊接、打磨过程中产生的灰尘、铁屑和焊瘤以及设备漏油。
11 效益分析11.1社会效益⑴、京津城际铁路是中国第一条时速350km客运专线，备受国内国际关注，长轨铺设与焊接锁定全部使用本施工技术并取得良好效果，施工管理和施工质量受到主流媒体的广泛关注，社会反映良好。
⑵、本施工技术保证了施工质量和工期，为京津城际的顺利完工提供了技术保障。
11.2经济效益⑴、本施工技术的使用，在平均气温-5℃以下、最低气温-15℃等恶劣天气条件下，按期完成了京津城际铁路233公里客运专线无缝线路长钢轨锁定施工，既保证了工期，又节省了二次放散的费用。
⑵、K922移动焊机的保压推瘤功能在焊轨过程中的使用，填补了国内有碴和无砟轨道锁定焊接的空白，具有广泛的应用前景。
12 工程实例京津城际铁路全长113.544km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构一次性铺设跨区间无缝线路233公里，是我国第一条设计时速350km铁路客运专线。
中铁二局运用本技术在平均气温-5℃以下、最低气温-15℃的恶劣天气条件下完成全部无缝线路长钢轨锁定施工，铁道部和北京铁路局、京津城际铁路公司组织的无缝线路锁定轨温检测仪检测的结果表明，施工质量合格稳定。