城市停车难解读
城市停车场服务的现状与挑战分析
城市停车场服务的现状与挑战分析近年来，随着城市化进程的不断加快，人口增长和机动车保有量的不断增加，城市停车难成为了一个普遍存在的问题。
城市停车场服务的现状及其所面临的挑战引起了广泛关注。
本文旨在分析城市停车场服务的现状和面临的挑战，并提出相关的应对措施。
首先，我们来看城市停车场服务的现状。
目前，城市停车场服务主要存在以下几个问题。
第一，缺乏合理规划和布局。
在许多城市中，停车场的规划和布局并没有跟上机动车保有量的快速增长。
导致很多停车场位置不合理，容纳量有限，且分布不均衡。
这使得停车位紧张，尤其是在交通繁忙的商业区和市中心区域。
第二，停车场管理缺乏统一标准。
不同城市、不同地区乃至同一城市的停车场管理标准各不相同，缺乏统一的规范和标准化管理。
这导致了停车场服务的质量参差不齐，用户体验差异较大。
第三，停车场信息化程度有限。
很多停车场仍然依靠人工管理，缺乏先进的信息化技术支持。
这导致了停车场信息的不透明，无法实时提供停车位的情况，给用户造成了不便。
第四，停车场服务缺乏创新。
目前，停车场服务主要停留在停车位的提供和收费的功能，缺乏针对用户需求的创新服务。
如车位预定、智能导航、支付方式的多样化等都有待发展。
除了现状，城市停车场服务还面临许多挑战。
首先，城市空间有限。
城市发展已经达到了一定阶段，土地资源日益稀缺，扩大停车场的规模变得十分困难。
如何在有限的空间中提供足够的停车位成为了一个难题。
其次，停车场管理难度大。
由于停车场的分布广泛，车辆流量大，停车场管理非常复杂。
如何实现停车资源的科学配置、停车流量的优化调度是公共管理者亟待解决的问题。
再次，停车场收费难题。
如何制定合理的停车费率，确保停车收费的公平性和透明性，防止乱收费行为发生，是停车场服务面临的重要挑战。
最后，停车场信息化建设亟待加强。
现有停车场缺乏先进的信息技术支持，需要借助物联网、人工智能等新技术手段提升停车场的管理效率和服务质量。
针对以上问题和挑战，我们可以提出一些解决方案和建议。
城市居民小区停车现状及对策分析
城市居民小区停车现状及对策分析随着城市化进程的不断推进，城市居民小区停车问题日益凸显。
过分密集的建筑、车位不足等问题导致小区停车难题愈发凸显。
本文将针对城市居民小区停车现状进行分析，并提出一些解决对策，以期为解决这一难题提供一定的帮助。
1. 车位不足随着城市人口的增加，居民小区内的汽车数量呈现爆炸式增长，而小区内的停车位却没有相应增加。
这导致了小区停车位不足的情况，居民往往需要花费大量时间来寻找停车位，给生活带来了很大不便。
2. 停车混乱由于停车位不足，居民在停车时往往随意停放，甚至造成了火车道、消防通道被堵塞的情况。
这不仅影响了小区内的交通秩序，还增加了安全隐患。
3. 高昂的停车费用有些小区为了解决停车难题，引入了收费停车系统，导致了居民停车费用大幅增加。
这对于低收入居民来说，是一种不小的经济负担。
二、对策分析1. 增加停车位针对小区内停车位不足的问题，可以考虑对小区进行改造，增加停车位的数量。
可以考虑利用地下空间或者对小区进行扩建，以增加停车位的数量。
2. 完善停车管理制度可以建立完善的小区停车管理制度，对小区停车进行有序管理。
可以制定相应的规定，对违规停车行为进行处罚，以确保小区停车秩序。
3. 引进智能停车系统可以引进智能停车系统，通过智能停车管理软件管理停车位，提高停车位的利用率。
通过智能停车系统，可以避免停车混乱的情况发生，为居民提供更便捷的停车服务。
4. 合理收费对于引入收费停车系统的小区，可以考虑合理收费，确保停车费用不会给居民带来过大的经济负担。
可以采取分时段收费、按需施放开收费等方式，以满足居民停车需求的也能够平衡小区停车资源的利用。
5. 加强宣传教育可以通过小区广播、宣传栏等渠道，加强居民的停车守则宣传教育工作，提升居民的停车文明意识。
只有加强宣传教育，才能够让居民自觉遵守停车规定，共同维护小区的停车秩序。
三、结语城市居民小区停车问题既是一个生活问题，也是一个城市管理问题。
解决这一难题需要政府、物业、居民等各方的共同努力。
停车难的现状与解决方法
停车难的现状与解决方法停车难是一个城市面临的共同问题，尤其是人口稠密的大城市。
随着人口的增加和汽车的普及，停车位的需求远远超过了现有的供应量，导致停车难的现象逐渐加剧。
本文将探讨停车难的现状以及可能的解决方法。
首先，停车难的现状主要表现在以下几个方面。
第一，停车位供不应求。
随着汽车数量的激增，目前所有城市所提供的停车位无法满足需求。
特别是在商业区、学校周围和人流密集的地方，停车位更加紧张。
第二，停车位的分配不均。
由于停车位的供应有限，一些人或组织往往能够获得额外的停车位，这给普通市民带来了不公平的感觉。
第三，街头停车管理不到位。
一些司机滥用私人停车位、占用行人道等违规行为的存在也加剧了停车难的问题。
为了缓解停车难的问题，有几个解决方法可以被尝试。
首先，加大停车位的供应。
城市可以通过建设多层停车场、利用地下空间等方式来增加停车位的数量。
特别是在商业区和人口密集区，可以鼓励开发商在楼宇设计中考虑停车位的需求，以提供更多的停车位。
第二，合理分配停车位。
政府可以对停车位进行合理的规划和分配，确保每个停车位能够被公平利用。
例如，可以通过公开竞标的方式将停车位的使用权出售给出价最高的人或组织，以达到合理分配的目的。
第三，加强街头停车管理。
街道监管部门可以加大对违规停车的监管与处罚，提高违规停车的成本。
同时，可以通过优先安排需要停车的车辆（如出租车、公交车等）的停车位来提高街头停车的效率。
第四，鼓励使用公共交通工具。
政府可以通过提供便利的公共交通系统，以及降低公共交通的费用来鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车的使用，从而减少停车需求。
当然，在解决停车难问题时需要充分考虑各方的需求和利益。
政府应该加强与市民和相关组织的沟通和合作，共同寻求解决停车难问题的途径。
同时，政府和社会各界也应该加大对可持续交通方式的推广和宣传，培养市民的公共交通意识和理念。
总之，停车难是一个需要城市全面协同努力来解决的问题。
通过增加停车位的供应、合理分配停车位、加强街头停车管理和鼓励使用公共交通工具等综合措施，可以缓解停车难的现状，并给市民带来更加便捷的交通体验。
城市停车难问题的原因与解决措施
城市停车难问题的原因与解决措施一、引言城市停车难一直是困扰城市发展和居民生活的一个重要问题。
随着城市化进程的加快，机动车辆数量不断增加，给停车资源带来了巨大压力。
本文将分析城市停车难问题的主要原因，并提出相应的解决措施。
二、主要原因1. 城市规划不合理在许多城市中，过去没有充分考虑到交通规划中的停车需求。
有些老旧城区并未预留足够的停车空间或建设高效的停车设施。
因此，在繁忙商业区和住宅区周边经常出现缺乏停车位的情况。
2. 车辆保有量迅速增长随着经济发展和人们生活水平提高，越来越多的人选择购买私家汽车。
然而，公共交通系统并未能跟上这一发展速度，导致道路拥堵和相对稀缺的停车资源变得更为突出。
3. 缺乏有效管理措施部分地区存在政府监管不力、管理混乱等问题。
违法占用公共停车位、无序停放等行为屡禁不止，导致合法停车位资源得不到有效利用。
4. 停车费用过高有些城市的停车费用相对较高，成为阻碍人们选择使用停车设施的因素之一。
高昂的停车费用直接导致私家汽车更多地依赖路边非法停车，进一步加剧了城市的停车难问题。
三、解决措施1. 合理规划城市交通系统针对已建成的老旧区域，应通过重新规划和更新，合理规划出足够的停车位资源，并优化现有道路以提高交通流量。
新建社区和商业区也要充分考虑到停车需求，确保提供足够数量和质量合格的停车位。
2. 加强公共交通网络建设发展公共交通是缓解城市交通拥堵和减少私家汽车使用的重要手段。
政府应加大对公共交通网络建设的投入，在不同区域间建立高效便捷的交通枢纽，鼓励人们选择乘坐公共交通工具而非开私家车。
3. 引导绿色出行方式政府可以推动绿色出行方式，如鼓励居民步行、骑自行车或使用共享单车等。
这些措施不仅可以减少私家车辆数量，还能改善空气质量和减少交通噪音。
4. 加强停车管理和监管政府应建立健全的停车管理机制，加强对停车资源的监管和执法力度。
通过提高违停处罚力度，严格划定合法停车区域，并完善相关设施，确保合法停车位资源被充分利用。
城市停车问题治理对策探析
城市停车问题治理对策探析1. 引言1.1 城市停车问题现状当代城市停车问题日益突出，成为城市面临的重要社会问题之一。
随着城市化进程的加速，汽车数量急剧增加，但停车资源却远远不能满足需求。
这导致了城市停车资源供需严重不平衡的局面，停车位紧张、停车难的情况屡见不鲜。
许多城市居民在出行过程中都要为停车而煞费苦心，不少驾驶员甚至出现了“停车焦虑症”，频繁出现的违停、乱停现象更是给城市管理带来了巨大困扰。
城市停车问题的现状主要表现在停车位严重不足、停车效率低下、停车成本上升等方面。
尤其是在城市中心地区以及商业繁华区域，由于车辆密集和停车位有限，造成了停车难的局面。
许多停车场常年爆满，街边停车资源被占用过度，导致道路交通拥堵严重，给市民的出行造成了极大的不便。
城市停车问题亟待得到解决。
各级政府和城市管理部门需要加大对停车资源的调度和管理力度，采取有效对策缓解停车难题，切实改善城市停车环境，提升市民的出行体验和生活质量。
1.2 停车问题的影响1.交通拥堵加剧：城市停车位不足导致驾驶员在寻找停车位时周转时间增加，车流密集，造成道路拥堵现象加剧。
交通拥堵不仅影响市民生活质量，还影响城市交通效率和经济发展。
2.环境污染加重：频繁寻找停车位和长时间等待导致车辆排放增加，尤其在拥堵时段时排放更为密集，增加了空气污染的程度，对城市环境造成负面影响。
3.社会秩序混乱：停车位不足导致乱停乱放现象频发，不文明停车不仅影响市容市貌，还给市民出行带来不便，导致社会秩序混乱，甚至引发交通事故等安全问题。
4.城市形象受损：城市停车问题严重影响了城市的形象和品质，给游客和市民的印象不佳，影响了城市的吸引力和形象。
城市停车问题的治理势在必行，以改善城市交通、环境和社会秩序。
2. 正文2.1 现行城市停车管理政策分析不足，空行等。
当前，我国各个城市的停车管理政策存在着一定的问题和不足。
大部分城市的停车管理政策主要依靠传统的人工管理方式，缺乏科技支持，难以满足人们日益增长的停车需求。
城市停车难问题及其解决方案
城市停车难问题及其解决方案标题：城市停车难问题及其解决方案引言：近年来，随着城市化的快速发展，城市停车难问题日益凸显。
长时间的寻找停车位不仅浪费了大量的时间，还造成了交通拥堵和环境污染。
为解决这一问题，我们需要通过创新性的方法和系统性的规划来提供更高效、更智能的停车解决方案。
一、问题分析：1. 自驾私家车数量增加：随着经济水平提高，人们购买私家车的数量不断增加，导致停车位供给不足。
2. 停车空间不合理规划：城市停车资源分布不均、规划不合理，导致部分区域停车位紧缺，而另一些区域停车位资源闲置。
3. 停车管理和执法不到位：缺乏有效的停车管理和执法措施，不能有效控制违停现象和停车位占用问题。
二、解决方案：1. 建设智能停车系统：通过安装车位感应器、智能停车导航和车位预约系统等，实现停车位信息化管理和智能化引导，提高停车位使用效率。
2. 建立多层次停车体系：尤其是在商业区和居民区，建设多功能停车楼和地下停车场，提高停车位容量以满足需求，并合理划分停车位，增加空间利用率。
3. 推广共享停车理念：倡导资源共享，鼓励建立共享停车平台，让停车位得到更加有效的利用，减少浪费。
4. 完善停车管理和执法：加强停车管理，制定更加严格的执法措施，加强对违停行为的打击力度，一方面能够合理利用现有停车资源，另一方面也可以保证道路畅通和交通秩序。
5. 发展智慧交通系统：通过智慧交通系统将停车位信息与车辆导航系统相结合，实时更新停车位数据，提前为驾驶员提供准确的停车位导航信息以及路况提醒。
三、实施建议：1.政府支持：政府应加大对停车场规划和建设的支持力度，制定相应的政策和标准，加强对城市停车难问题的重视。
2. 积极应用新技术：鼓励企业投资研发智能化停车设备，提供可行的解决方案，并积极推动引入新技术。
3. 加强合作与协调：政府、企业、社区和居民等各方应加强协作，形成合力解决城市停车难问题。
结论：城市停车难问题不仅仅是一个交通问题，也是一个城市发展过程中需要解决的重要问题。
停车难调研报告
停车难调研报告
《停车难调研报告》
近年来，城市化进程加快，私家车数量不断增加，停车难成为大多数城市居民面临的一个头疼问题。
针对这一现象，我们进行了大范围的停车难调研。
调研结果显示，停车难主要表现在以下几个方面：
首先，停车位供不应求。
由于私家车数量增加迅速，停车位供给严重不足。
在高峰时段，停车场满位的情况经常出现，车辆只能在附近道路上找停车位，导致交通拥堵。
其次，停车位价格高企。
由于停车位需求大于供给，一些停车场的收费标准虚高，甚至出现了乱收费的情况，给广大车主造成了不小的经济负担。
另外，违规停车严重。
由于停车位紧缺，一些车主为了方便停车，就随意选择道路边停车，造成交通混乱和城市环境脏乱。
最后，停车服务不便利。
在一些老旧小区和商业区，停车位规划不合理，停车场地面过小，车辆排队候车的情况十分普遍，车主往往需要花费大量时间去找到合适的停车位。
为此，我们提出了一些建议。
首先，建设更多的停车场和停车楼，提升停车位供给能力。
其次，对停车位价格进行监管，维护车主的合法权益。
在城市规划中要充分考虑停车位的设置，
同时加大对违规停车的处罚力度。
此外，倡导绿色出行，鼓励居民多使用公共交通工具，并且鼓励用车主导的共享停车模式。
总的来说，解决停车难问题需要政府、社会机构和个人的共同努力，只有这样，才能真正改善城市停车环境，提高居民生活质量。
城市居民小区停车现状及对策分析
城市居民小区停车现状及对策分析城市居民小区停车问题一直是居民们关心的热点问题，随着城市化进程的不断推进，车辆数量逐渐增加，停车难题愈发突出。
小区停车紧张严重影响了居民的生活质量，如何有效解决停车难题，成为了亟待解决的问题。
本文将对城市居民小区停车现状进行分析，并提出相应的对策建议。
一、小区停车现状1. 停车位紧张随着城市化进程不断推进，小区内的车辆数量呈几何级增长，但停车位的增长却远远跟不上车辆数量的增长速度。
许多小区停车位紧张，尤其是老旧小区、人口密集小区更是如此。
居民难以找到合适的停车位，经常需要花费大量时间在小区内寻找停车位，给日常生活带来了不便。
2. 停车秩序混乱由于停车位较少，许多车辆不得已只能随意停放在小区内的草坪、消防通道、楼道口等地方，导致小区内停车秩序混乱。
这不仅影响了小区的环境美观，也增加了安全隐患，甚至有时消防车辆也无法顺利通过。
3. 缺乏管理和监管许多小区停车位的管理和监管并不到位，缺乏有效的管理措施和规范。
一些车主在小区内随意停放车辆、占用他人车位，居民之间由此产生了一些纠纷和矛盾。
部分小区管理缺乏有效监管，存在一些不法分子利用空地擅自设立临时停车场，收取高额停车费，老百姓无法维权。
二、对策分析1. 加强小区停车位规划建设针对小区停车位紧张的问题，应加强小区停车位规划建设。
在新建小区时，应合理规划停车位比例，确保车位数量满足居民的需求；对于老旧小区，可以通过改造和提升，利用立体停车库等方法，增加小区停车位数量，缓解停车紧张问题。
2. 完善停车管理制度为了解决小区内停车秩序混乱的问题，应完善小区停车管理制度。
可以通过设立专门的停车管理岗亭和监控设备，加强对小区停车秩序的监管和管理；建立健全的停车管理规定，配备专业的停车管理员，倡导文明停车，规范车辆停车位置，有效维护停车秩序。
3. 提升停车服务水平为了解决小区停车管理缺乏监管和管理不到位的问题，应提升小区停车服务水平。
建立小区停车管理服务中心，为居民提供专业化的停车管理服务；加强对临时停车场的管理和监管，防止不法分子利用空地设立临时停车场，维护居民的合法权益。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市停车难解读一、问题的提出进入21世纪，随着汽车工业的发展以及人们收入和消费水平的日益提升。
私家车已快速进入千家万户，正悄悄地改变着人们的生活方式。
江苏省的有关资料显示，全省私家车发展迅猛，至2006年6月末，全省私人汽车拥有量达130．27万辆，占民用汽车的比重由上年同期的51．3％上升到59．6％，同比增长39．9％。
去年上半年新增私人汽车20．84万辆，比上年同期多增5．92万辆，上半年平均每月新增3．47万辆，比上年同期每月多增近1万辆。
作为江苏经济最发达的城市苏州市，这种情况更为明显。
至2005年末，苏州市私人汽车拥有量达30．15万辆，比上年末增长34．9％，一年中净增私家车8．8万辆，比上年多增3．7万辆，平均每28个苏州人就拥有一辆私家车。
在私人汽车总计中，私人轿车由2004年末的12．44万辆发展到18．65万辆，年增长率达49．9％，一年中净增6．21万辆，比上年多增1．87万辆。
2005年苏州市私人轿车新增量占全省新增总量的30．9％，私人汽车新增量占全省新增总量的28．2％，私人汽车占全省私人汽车总量的比重由上年的27．3％提高到27．6％。
至2005年底，苏州市机动车、汽车和私家汽车保有量分别达到141．4万辆、44．9万辆和30．1万辆。
私家车的快速发展促进了经济社会的发展，丰富了人们的物质生活，提高了人的生活质量，其积极作用是勿庸置疑的。
当然。
私家车的迅猛发展也引发了一些新的社会问题，“停车难”就是其中之一。
按照国际城市建设经验来看，城市车位与车辆较为合适的比例应该为1．2：1．即100％的基本停车位和20％的公共停车位。
而我国有关部门统计的数据表明，国内城市每4．84辆机动车才有一个合法的停车位，有的城市平均每31辆车才配有一个停车位。
我国城市机动车的保有量与停车位之比仅为5：1，满足率不到15％。
苏州也同样如此，目前苏州汽车保有量与停车泊位总数之间的比例是6：1，这与美国的1：1存在着巨大的差距，而且这种差距随着私人汽车的增加还在不断的加大。
苏州市区现有机动车公共停车场(点)322个，固定的停车泊位(停车场和停车库)2．2万个，每百辆车停车泊位为18．5个，按照正常的配制，苏州至少还应该设置10万个车位。
日益稀缺的停车位成为城市交通拥堵的重要因素。
停车，成了苏州城市发展中的一大新难题。
停车难不仅给驾车者带来不便，给城市管理带来难题，也会给城市经济发展带来负面影响。
对于这一在不知不觉中成为当今社会的热点问题之一的“停车难”现象的产生原因，许多学者从经济社会的各个方面进行过专门的研究。
总的说来，其原因不外乎以下几个方面。
首先是国家政策指导上的滞后。
在改革之初，国家对可能出现的城市停车问题可以说是完全没有放在议事日程之上的。
直到这一矛盾明显出现之后，才在1988年由公安部、建设部联合颁发了《停车场建设和管理暂行规定》及《停车场规划设计规则》这两个沿用至今的文件。
但是限于当时的特定条件，“暂行规定”所提停车设施的配建标准偏低。
随着市场经济的发展又未能及时调整停车设施建设的发展战略，也未能针对市场经济的特点提出促进其贯彻实施的有力保证。
致使无法适应当前的发展形势。
事实上，进入90年代之后，随着城市发展，土地有偿配置使用和房地产业的兴起，房地产商为了获得更多的利润，追求高强度的开发。
致使许多建筑降低规定的配建标准。
甚至尽可能减少建筑后退“规划红线”的距离。
由于建筑物计算容积率时包括停车位，有些开发商为了提高回报率，常常不按规定建造或少造停车位，把停车场的建设推给政府。
其次，我国的汽车增长速度过快客观上也造成了当前停车难的局面。
自“九五”计划国家把汽车产业作为优先鼓励发展的产业以来，我国大城市机动车年增幅平均15％以上。
2006年上半年度我国汽车总产量达363万辆，比2005年同期增长了约28．9％。
轿车的产量已达259．63万辆。
根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2006年前5个月我国汽车产销分别为305．3万辆和297．4万辆，同比增长32％和31％，到2010年，我国汽车保有量将翻一番，达到5500万辆左右。
这些车辆将主要集中在全国各大中型城市。
随着汽车大众消费时代的到来，城市停车难的问题自然日益突出，最终成为当今社会的一大热点问题。
再次，城市规划未能与交通规划同步进行，使交通规划远远落后于城市规划给问题的产生埋下了隐患。
我们的城市建设规划布局不尽合理，对城市发展预见性不足。
以苏州为例，原先苏州是“单中心”的城市结构，城市的发展都围绕着市区为中心展开。
而随着苏州经济社会的迅猛发展，城市出现“多中心”扩张趋势，原来作为城市周边道路设计线路现在许多已成为市区道路在使用了，其结果是城区车流量越来越大，这样势必要挤占城市公交、出租车停车场。
给部分路段造成了极大的交通压力，而原有的城市公共停车场数量少，分布不均，服务半径通常大于300米。
离主要服务对象太远，不利于车辆的使用停放，又使这种状况加剧了。
第四，现有的停车资源，特别是地下停车场和停车库，没得到充分利用，更使停车难雪上加霜。
造成这种状况的一个重要原因是地下停车场设置不合理。
许多有车族之所以不愿意把车停在地下，主要是进出地下停车场的难度比较大，从地面到地下的进口处坡度太大，其中还有急转弯，这让有多年驾驶经验的老驾驶员都觉得有难度，更不要说大量的新手了。
除此之外，地下停车收费高出地面停车3元／辆，许多驾驶员从经济的角度考虑也不愿将车停在地下停车场，这使得地面停车拥挤，地下停车位不饱和的现象更为严重。
当然，停车难的形成，在很大程度上还和许多驾驶员没有养成良好社会公德有关。
由于公共停车点设置不尽合理，没有合适的停车场地等原因，很多驾车者习惯于路边就近停车，在车行道、人行道和其他妨碍交通的地方任意停放。
加之一些汽车(摩托车)维修门市部、洗车点也将道路作为他们的修理车间和清洗场地，直接影响了道路整洁，干扰了交通秩序。
所以说，停车难在一定程度上更源于意识和管理的缺位。
二、以苏州为例城市停车问题的解决，具有综合性、全局性的特点。
要妥善的解决好这一困扰当今社会的问题。
需要政府部门高度重视，积极而充分地发挥领导协调作用，加大行动的力度。
以苏州为例，遵照国家一贯的大力发展公共交通的政策，鼓励公共交通成为承担城市中心区客运交通的主要方式，合理调整交通模式，改善公共交通服务。
发展公共交通尤其是发展大容量、快速方便的轨道交通。
苏州轻轨规划项目已列入江苏省“十一五”期间城市交通发展规划。
2006年6月苏州城市轨道交通项目已经经过国家发改委审议通过。
除此之外，从2002年至今，苏州市共累计投入资金352亿元，新增城市道路(公路)500多公里，建成了城市高架环路，通车里程大幅增加，路网密度显著提高，道路结构更为科学，道路级配趋向合理，道路供给达到相对较高的水平。
到“十一五”期末，苏州“2小时交通圈”将可覆盖长三角都市群，以“高速公路为骨架。
一级公路为干线、二级以上公路为次干线、等级公路成网”的市域公路网体系，将全面提升公路通行能力和服务水平。
公共交通运力的提高将相应降低小客车出行的比例，从而解决停车难、乱停车问题。
苏州的市政、交通和交警部门一直建议强化“配建停车场”，从目前情况看，在商业区，要想让每个商场或写字楼都单独配建停车场是不现实的。
也是办不到的。
可以允许商场或写字楼以缴纳建设费用代替单独配置，由政府或开发商对该建筑群统一配建停车设施。
在城市立体化再开发过程中，使相当一部分停车设施地下化。
欧洲和北美一些大城市结合城市广场的再开发建造了不少规模相当大的地下公用汽车库，从而满足了大量的停车需求，较好地化解了停车难的矛盾。
当然，建设地下停车场在我们国家遇到的一个棘手问题就是投入太大。
地下停车场的建设投资比建筑一个多层停车场高30％～40％，一般来说，地下停车场的建筑成本是每平方米3000~4000元，一个6000平米左右的地下停车场投资约2000万元左右，这还不包括日后的保养费和维修费。
由于地下停车场无法获得足够的光线，照明系统必须日夜开着，这也在无形中增加了操作成本。
而它的回报却极其缓慢，大致要20至25年左右才能有所回报，而同样的投资，如果用于房地产开发，回报将是迅速和可观的。
因此，民间资金对投资地下停车场和停车楼的建设是相当慎重的。
这种现实状况要想得到解决，在很大程度上需要动用政府的力量进行协调和组织。
为缓解交通压力，在不断修路的同时，解决停车难一交通拥堵一停车产业这一链条问题。
建设立体停车库是重要手段之一。
苏州市目前正在商业区周边筹建立体停车库，期望用“拔高”的办法来解决部分停车难问题。
这种被称为新型多层升降横移式立体停车系统占地160平米可停车47辆，其停车效率相当于占地1500平米的传统停车场，整个存取过程平均耗时约1分钟。
可见，以其节地和高效为特点是传统停车场所无法与之抗衡的。
一般情况下，机械式立体停车库的占地面积约为平面停车场的1／2～1／25，空间利用率比建筑自走式停车库提高75％以上。
机械式停车设备每个泊位投资约3～12万元，而建筑平面停车库每个泊位的造价约为15万元。
可见和普通平面停车场相比，立体停车库的优势是很明显的。
“配建为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充”是“十一五”期间江苏省城市停车场的发展模式。
为此，要加强对各类停车场的管理，用经济杠杆调节停车，提高停车场车位的周转率。
在德国，最主要的停车场地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。
除了车流量大、路面狭窄的交通要道，绝大部分马路两边都可停车。
柏林市为充分、有效利用道路现有空间，交通管理部门按交通流量大小分时间、地段规划了各种的停车带。
借鉴国外的成功经验，苏州市交管部门在不影响正常交通的前提下，在市区27条道路上设立了路边临时停车场。
交警部门还在筹划。
准备在一些非主干道的道路上，根据不同时间段见缝插针，增设停车点。
如有的道路午间或夜间流量小，就设置午间和夜间临时性的停车点。
总之是尽量挖掘道路潜力，在不影响交通的情况下，尽量多安排路边停车位和路内停车位以缓解停车难。
当然，在目前大城市内的停车场都已经饱和的情况下，通过政策法规，提高城区停车收费，增加车辆进入城市中心区域的成本，使部分车主更愿意改乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求不失为一个可行的方法。
“停车换乘”所兴起的是城市周边地区停车场的建设，一定程度上能缓解市区内的交通拥堵。
苏州目前停车场市场经营没有归口管理部门，“苏州市停车场管理处”正在筹建中。
而该管理处未来执法的重要依据一停车场管理办法也进入草案阶段。
新的停车场管理办法将是“政府之手”的重要杠杆之一。
其实，还有很多新的城市管理理念可以调节“停车难”问题。
三、几点结论根据苏州在解决城市停车难的过程中所做的努力，笔者认为对城市停车难我们既不能掉以轻心，也无需草木皆兵，在目前，可以从这些方面着手：1．尽快制定相关的法律和法规。