737-300发动机引气
737-NG_气压系统_发动机引气
参照压力调节器
回流检验
释压活门
下游传感器管路
36—11—00—206 Rev 5 09/07/2000
第9段 高压级调节器
气压关断
释压活门 B腔 A腔
显示在回流位置（打开）
有效性 YE201
第9级 空气流
高压级活门
气压系统 — 发动机引气 — 高压级调节器/活门 — 门
当下游气流压力大于第九级压力时，高压级调节器上的回流机械 装置打开，引气关断控制压力到达高压级活门，然后，高压级活门关 闭。
高压级活门控制从第九级引气总管来的引气流。
功能介绍
高压级调节器得到从第九级引气总管上的一个节气门来的未调 压的空气。
未调压空气通过气压关断机械装置流到基准压力调节器。
基准压力调节器将压力降到恒定的控制压力，如果基准压力调节 器失效，释压活门防止高压级活门的损坏。
具体说明
450℉（232℃）恒温器有这些部分构成：
— 带有传感器连接接头的球型活门。 — 带有标志销的安装法兰盘。 — 带护罩的传感器
位置
450℉（232℃）恒温器安装在发动机引气管道内，通过支柱上的 接进口盖可接近该部件。
功能介绍
— 减少预冷器的热负荷。 — 推迟 490℉（254℃）超温引气切断情况的发生。 — 降低管道的压力
36—11—00
气压系统 — 发动机引气 — 引气调节气，450℉（232℃）恒温器和压力调节关断活门 — 功能介绍
目的
220 psi，电门闭合并引起引气关断情况。
引气调节器，压力调节关断活门和 450℉（232℃）恒温器调节 引气压力和温度。
功能介绍
引气调节器从级间管道得到未调节过的空气。未调节的空气流到 过压电门和基准压力调节器。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、B737飞机发动机引气系统概述B737飞机是波音公司生产的一款单通道窄体飞机，是世界上最为广泛使用的飞机之一。
B737飞机采用了双发动机设计，每个发动机都配备了引气系统，用于提供驾驶舱和客舱的空调和加压功能。
引气系统由发动机的压气机提供气源，通过管道输送到驾驶舱和客舱，以满足乘客和机组人员的舒适需求。
B737飞机的引气系统采用了多级空气过滤和调节技术，以确保输送到客舱和驾驶舱的空气质量符合需求。
引气系统还配备了自动调节控制系统，用于根据飞机的高度、速度和环境条件自动调节供气压力和温度，以确保飞机在不同的飞行阶段都能提供舒适的空气环境。
1. 引气系统泄漏引气系统泄漏是B737飞机引气系统的常见故障之一。
泄漏可能发生在管道连接处、阀门密封处或者空气滤清器等部件上。
引气系统泄漏会导致供气压力下降，可能会影响到客舱和驾驶舱的加压效果，甚至会导致气压差过大，对乘客和机组人员造成不适甚至危险。
引气系统过热是另一个常见的故障。
这种情况通常发生在飞机在高温环境下长时间飞行，或者引气系统过滤器堵塞导致空气流通不畅的情况下。
过热的引气系统会影响空调系统的正常工作，导致客舱温度过高，对乘客的舒适度产生负面影响。
过热的引气系统还可能导致系统的部件受损，需要及时进行维修和更换。
引气系统的完全失效会导致飞机客舱和驾驶舱无法提供足够的加压和空调效果，可能会对乘客和机组人员的生命安全产生严重威胁。
引气系统失效可能由多种原因引起，如发动机故障、管道破裂、系统故障等。
一旦发生引气系统完全失效，机组人员需要立即采取紧急措施，如释放氧气面罩、降低飞行高度等，以确保乘客和机组人员的生命安全。
4. 引气系统控制失效5. 其他常见故障除了上述几种常见故障外，B737飞机引气系统还可能出现其他故障，如传感器故障、阀门故障、管道堵塞等。
这些故障都有可能影响引气系统的正常工作，需要机组人员及时发现并采取相应的措施进行处理。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是一款适用于中短途航线的窄体飞机，其引气系统是实现空调供给和机组人员供氧的重要保障。
本文将详细介绍B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析。
引气系统概述B737飞机的发动机引气系统主要由以下组成部分：发动机、APU、引气缝翼、空调组件、空气净化系统等。
在飞机起飞后，引气缝翼将高速气流引入空调组件，并通过热交换器进行热交换，调节空气温度和湿度，并通过通道输送至机舱。
机组人员供氧则通过引气系统提供的高压气体实现。
常见故障分析1. 引气系统压力异常引气系统压力异常可能是由于引气缝翼阀门和涡轮增压器的故障导致的。
当阀门故障时，会导致气流与机外气体混合，降低了引气压力，可能使机舱内的温度和湿度出现异常。
涡轮增压器故障则可能导致引气系统压力异常波动，影响机组人员供氧和机舱空调效果。
引气系统吸入异物可能会导致飞机引擎运行不稳定或停机等安全风险。
当发现引气系统存在吸入异物的风险时，应及时进行清洗和维护，以确保引气系统正常运行。
引气系统温度异常可能源于空气净化系统的故障导致的。
当空气净化系统故障时，会导致污染物和异味进入机舱空气，对机组人员健康产生不良影响。
因此，应定期维护和更换空气净化设备，确保引气系统的正常运行。
4. 引气系统管路泄漏引气系统管路泄漏可能会导致燃油消耗增加、机组人员供氧不足以及机舱空调效果降低等安全隐患。
当发现引气系统存在管路泄漏时，应立即进行排除和维护，并进行适当的补充和更换配件以确保引气系统的正常运行。
总结在B737飞机的引气系统中，常见故障包括引气系统压力异常、引气系统吸入异物、引气系统温度异常以及引气系统管路泄漏等。
在出现故障时，应及时定位问题原因，并采取相应措施进行处理，以确保飞机引气系统的正常运行并保证机组人员的安全。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的引气系统是指使用发动机压气产生的高压空气，将其送往机体各处以满足飞机的气源需求。
在飞机飞行过程中，由于各种因素影响，引气系统可能会遇到各种故障。
本文将对B737飞机的引气系统以及常见故障进行分析。
B737飞机引气系统主要由以下几个部分组成：1.发动机高压空气提取系统：搭载的两台发动机通过高压引气阀向机体输送高压空气。
2.引气阀：随着机组的需求，通过开启或关闭引气阀实现将高压空气引入气源系统的不同部位。
3.环境温度调节系统：通过空调压缩机将高压空气经过冷却和调节后送往客舱和驾驶舱。
4.高压地面气源：在地面使用外部高压气源，直接向机体各部位供应高压空气。
1.引气系统的低压警告灯亮（1）引气泄漏：引气泄漏会导致引气系统压力降低，出现低压现象。
（2）引气温度过高：由于空气压缩过程中会产生热量，若引气系统冷却不良，则引气温度过高，导致压力降低。
（3）环境调节系统故障：环境调节系统的故障会导致引入客舱和驾驶舱的气流温度和湿度异常，从而影响引气系统压力。
（4）引气阀故障：引气阀的故障会导致引气流量不足，从而Low压。
解决方法：（1）检查引气系统是否有泄漏情况，对泄漏部位进行修复。
（2）对航空空调进行维修和调试，确保气源供应压力、温度和湿度处于合适范围内。
（3）检查引气阀是否有故障，必要时更换。
当飞机引气系统压力高、温度过高时，系统就会发出“过热警告”。
其原因可能有以下几个方面：（1）引气不足：引气不足会导致飞机引气系统产生过高的温度。
（3）数显控制系统故障：数显控制系统故障会导致引气系统压力和温度不稳定。
（1）检查引气是否正常，若不足，检查推力并进行修复。
3.引气系统压力不稳定引气系统压力不稳定，可能由以下原因导致：结语引气系统是B737飞机中非常重要的一个系统，是飞机正常运行的重要保障之一。
如果发现引气系统出现以上常见故障，机组人员应及时排除故障，以保证飞机的安全性和稳定性。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、引入B737飞机作为波音公司的经典机型之一，其发动机引气系统是飞机的关键部件之一。
引气系统的正常运行对于飞机的性能和安全至关重要。
本文将对B737飞机的发动机引气系统进行介绍，并对常见的故障进行分析。
二、发动机引气系统概述1.功能发动机引气系统是通过将发动机的空气进行增压和调节，然后引入到飞机的气源系统供冷却和增压使用。
引入的气源可以用于机舱通风、空调系统、液压系统、防冰系统等，以保障飞机在高空和恶劣外界条件下的正常运行。
2.组成发动机引气系统主要由以下几个部分组成：- 引气口：位于发动机的压气机出口，用于引入发动机的空气。
- 配气系统：用于控制和调节引入的空气流量和压力。
- 热交换器：用于冷却引入的空气以及增压处理。
- 分配系统：将处理过的气源分配给飞机的各个系统使用。
三、常见故障分析1. 压气机出口引气口堵塞由于飞机在飞行过程中可能会遇到一些外部物体的影响或者因为长时间的使用，压气机出口引气口可能会发生堵塞。
一旦出现这种情况，会导致发动机引气系统无法正常引入空气，从而影响到飞机的正常运行。
解决方法：飞机地面维护人员需要对发动机引气口定期进行检查和清洁，以保障空气的正常引入。
2. 配气系统故障配气系统是控制和调节引入的空气流量和压力的关键部分。
一旦配气系统出现故障，就会导致空气的不正常引入，从而影响飞机的正常运行。
3. 热交换器损坏热交换器在发动机引气系统中起着重要的作用，用于冷却引入的空气以及增压处理。
一旦热交换器损坏，会导致引入的空气温度过高或者气源的增压不足，从而影响飞机的正常运行。
四、结论B737飞机的发动机引气系统是飞机正常运行的重要组成部分，其正常运行对飞机的性能和安全至关重要。
飞机地面维护人员需要对引气系统进行定期的维护和检查，及时发现并排除故障，以保障飞机的正常运行和飞行安全。
飞机制造商也需要对引气系统进行持续的改进和优化，以提高飞机的可靠性和安全性。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
737飞机发动机引气系统，是一种结构复杂的系统，负责提供飞机发动机充足的引气，以保证发动机稳定可靠工作的能力。
它的组成部分有：涡轮，压缩段，涡扇，燃油，气动
式活门，进气活门，空气过滤器，空气压力表，温度传感器和调压阀。
它的主要功能是将
外界的大气压力提升，并充分利用飞机发动机对流体的压力差，将发动机内部的压力供给
衡量地足够高。
1.空气过滤器污染问题：由于空气过滤器内安装的滤网收集空气中的颗粒物，因此它
很容易被污染，若其被污染过重，则会导致引气流量减少。
2.进气活门故障：进气活门是飞机发动机引气系统中的关键部件，是压力差的根源，
它允许发动机引气进入燃烧室。
它有时会因疲劳变形和裂缝而给发动机带来衰减和失效。
3.压缩段故障：压缩段主要功能是将外界大气压力提升到发动机使用所需要的压力。
若其中发生故障，则会导致发动机气量和压力下降。
4.调压阀故障：调压阀是飞机发动机引气系统的重要元件，当发动机运转时，它能检
测到压力的变化，并及时调整空气流量，以维持压力稳定。
它有时会因磨损和异物沉积而
出现故障。
通过以上分析，我们可以看出737飞机发动机引气系统设计精良，但有时故障也会发生。
因此，飞机从业人员要不时对发动机引气系统进行维护，以避免发生故障。
此外，在
发动机工作的过程中，要不时检查发动机引气系统，以排除异常现象。
737NG飞机引气系统故障介绍_1
737NG飞机引气系统故障介绍发布时间：2022-11-04T00:58:20.451Z 来源：《工程管理前沿》2022年第13期7月作者：曾祥坤[导读] 737NG飞机的引气系统分为发动机引气系统、APU引气系统和地面气源曾祥坤山东航空工程技术公司山东青岛 266300737NG飞机的引气系统分为发动机引气系统、APU引气系统和地面气源，下面重点介绍发动机引气系统高压引气系统、低压引气系统、预冷器系统的主要部件工作原理及常见故障。
一、高压引气系统高压引气系统部件包括高压活门和高压引气调节器：高压活门是一种蝶型活门，由弹簧力使其在关闭位，该活门有以下部件：气压作动筒、活门作动筒、释压活门、人工操控和位置指示等，它的工作受高压引气调节器的控制。
故障常见情况有两种，一是高压活门打不开，故障现象是油门杆在慢车（N1 22％）至N1 52％左右，以及在巡航下降过程中，引气压力低，在大功率下引气压力恢复正常；二是高压活门关不死，故障现象是高压调节阶段后期压力偏高，到低压调节阶段，9级高温气体没切断而可能导致引气超温跳开，或者引气压力达到180psi，而使引气压力调节器关闭PRSOV，引气压力低。
高压引气调节器得到从第九级引气总管上的一个节气门来的未调压的空气，未调压空气通过气压关断机械装置流到基准压力调节器，基准压力调节器将压力降到恒定的控制压力。
如果基准压力调节器失效导致压力过高，释压活门开始工作防止高压级活门的损坏。
控制压力从高压级调节器流到高压级活门的A腔，作动筒克服弹簧力和B腔的压力将活门打开，作用在作动筒上的余力使得活门调节下游方向的压力到32 psi（正常压力）。
常见故障：高压引气调节器失去调节作用，当N1在27％以下或51％以上，引气压力正常；当N1处于27％至51％时，引气压力过低或过高。
二、低压引气系统低压引气系统主要部件有PRSOV、引气调节器、450°恒温器：PRSOV是一种蝶形活门，它是由弹簧保持在关闭位，PRSOV控制从发动机引气的打开或关闭，对发动机引气的压力调节，同时限制发动机引气的温度。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析737飞机发动机引气系统是一个多发性故障的系统，2008年某公司所执管飞机共发生发动机引气系统故障12起，其中737CL飞机8起，737NG飞机4起。
本文简单介绍系统基本原理，系统各职能分系统的组成和部件简单功能检查，引气系统常见故障的分析排故。
希望能对我们在排除该系统故障时有所帮助。
标签：高压级调节器、高压级活门、压力调节和关断活门737飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，这时5级单向活门关闭防反流;在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。
在引气调节器内有一个过压电门（180PSI或220PSI作动），在压力调节和关断活门出口有490℉过热电门，当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器内部的锁定电磁活门关闭，使PRSOV失去控制压力并由弹簧力关闭。
这时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮，同时TRIP/RESET 电路预位。
当超温超压消失时，按压P5-10面板上的RESET 电门复位，PRSOV 打开重新工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度，这个系统是自动控制的。
预冷器控制活门靠390℉温度传感器和地面大翼热防冰（WTAI）电磁活门的信号控制活门开度。
1、发动机引气系统作用波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。
发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊挂内。
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郑明宗
12
发动机起动敏感继电器
在空调舱里的M324上，每个发动机各有一 个。 当起动电门放GRD位时，该继电器衔接，给 引气调节器一个信号，使PRSOV关闭。 当起动结束以后，起动电门回到OFF位时， 该继电器又使PRSOV可以打开，可以进行 发动机引气。
2013-7-29
郑明宗
13
引气调节器（BAR）
2013-7-29
郑明宗
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PRSOV
PRSOV—气动作动，弹簧加载在关位的蝶形活门。有人 工超控，可以锁在“关”位。根据下游气体的压力 和温度，受信号的控制，来控制引气的流量或关断。 PRSOV还受到火警信号的控制，当提灭火手柄时，该活 门会自动关断。 PRSOV受引气调节器控制。
2013-7-29
引气调节器的功能：根据下游来的信号，来控制PRSOV 的开度，以获取所需要的引气压力和温度。 BAR内有超压电门，电磁活门，释放活门，压力调节器 来达到所需要的功能。 BAR还接收来自450F传感器的信号，来作为调节信号。
2013-7-29
郑明宗
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450F传感器
450F传感器安装在预冷器控制活门传感器的下游。它的 作用是：给BAR提供信号，用于引气的调节。在安装 点的引气温度高于450F时，将调节PRSOV关小点，使 引气量减少。
2013-7-29
郑明宗
7
发动机上的部件（左视图）
2013-7-29
郑明宗
8
发动机上的部件（右视图）
2013-7-29
郑明宗
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P6引气面板
2013-7-29
郑明宗
10
5级或9级引气出来，如果整流罩防冰打开，则有部分引 气会去整流罩防冰。大部分引气则到达PRSOV----引 气压力调节与关断活门。
2013-7-29
郑明宗
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地面气管接头
地面气管接头在右空调舱的前方，用来接地面气源车， 使地面气源可以直接到气源总管。
2013-7-29
郑明宗
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常见故障
引气压力低-----可能原因：高级活门，BAR，PRSOV， 预冷器控制活门，450F传感器，管道渗漏等。 BLEED TRIP OFF灯亮-----可能原因：BAR，预冷器控制 活门，高级活门，490F过热电门等
2013-7-29
郑明宗
28
管道压力和N1对应表（推力增加）
2013-7-29
郑明宗
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管道压力和N1对应表（推力减少）
2013-7-29
郑明宗
30
欢迎指正！！
2013-7-29 郑明宗 31
2013-7-29
郑明宗
32
2013-7-29
郑明宗
18
490F过热电门
在预冷器下游安装有490F过热电门，当通过预冷器的引 气温度达到480—500F时，该电门工作，使得P6面板 上的“TRIP OFF”灯亮。同时PRSOV就自动关闭。 当引气温度下降以后，该“TRIP OFF”灯会通过按压 “TRIP RESET”按钮来使该灯熄灭。
300发动机引气
发动机引气
发动机引气的来源：大部分时间是使用5级压气机引气， 只有在发动机低转速和使用反推时会用9级压气机出 口引气。 引气的用途：用于整流罩防冰，发动机防冰；发动机的 起动；空调---包括增压；水箱增压；液压油箱增压。
2013-7-29
郑明宗
2
系统图（左边）
2013-7-29
郑明宗
3
5级引气---单向活门
大部分时间是用5级引气。从5级压气机出口，有一个单 向活门，该活门的作用是：当5，9级同时引气时， 会在9级高压气流的作用下，单向活门关闭5级引气， 防止气流倒流。
2013-7-29
郑明宗
4
9级引气---高级活门
9级压气机出口由高级活门控制，高级活门是气体作动， 弹簧加载在关位的蝶形活门。高级活门有位置指示 和可以人工关断，还有过压释放活门。高级活门又 由高级调节器控制。高级调节器控制高级活门的通 断来决定是否使用9级引气。 当 5级引气不够时，就有高级调节器和高级活门来决定 是否由9级引气。全部为自动的，无须人工操作。
当飞机在空中时，该活门也不工作。
2013-7-29
郑明宗
20
管道压力传感器
左右各一个，安装在空调舱里。给压力表提供压力电信 号。提供驾驶舱一个管道压力值。
2013-7-29
郑明宗
21
APU单向活门
APU单向活门在APU引气活门下游，其作用是为了防止发 动机引气压力过大，以避免引气倒灌到APU。只允许 气体从APU往引气总管走。
2013-7-29
郑明宗
22
APU过压释放活门
APU过压释放活门在APU单向活门和APU引气活门之间。当压力达 到80PSI时，该活门打开，将气体释放，避免下游受到伤害。
2013-7-29
郑明宗
23
引气隔离活门
该活门有3个位置，CLOSE，AUTO，OPEN。使用115V单相 交流电。可以将左，右两个系统隔开。 放CLOSE时，该活门关；放OPEN时，活门开； 当放AUTO时，左，右发动机引气电门放ON，左右空调电 门放AUTO或HIGH时，隔离活门是关闭的；如果以上4 个电门有任意一个放OFF时，该活门就打开。
2013-7-29
郑明宗
24
双引气灯
双引气灯亮，给机组提示现在是同时使用APU和发动机 引气。该灯亮的条件是：1：左发引气电门ON，APU 电门ON；2：右发引气电门ON，APU电门ON，且隔离 活门也打开。 该灯一亮，同时再现牌上的AIR灯也会亮，MAST CAUTION灯也亮，给机组一个提醒。
2013-7-29
郑明宗
5
水箱增压
某些飞机在9级压气机出口还有一条软管去给水箱增压， 气体经过气流限制器，单向活门到水箱。这是水箱 主要增压来源。次要来源是空调总管去的增压空气。
2013-7-29
郑明宗
6
高级调节器
高级调节器的作用：控制高级活门，来是否使用9级引 气。 高级调节器内有引气调节，反向单向活门，释压活门， 气体关断等。
2013-7-29
郑明宗
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BLEED TRIP OFF灯
BLEED TRIP OFF灯亮时，有2个条件：1是预冷器出口温度达到 480—500F；2是PRSOV的上游压力达到180PSI。 在温度，压力下降以后，该灯亮的条件不存在时，可以通过按压P6 面板上的TRIP RESET按钮来使该灯熄灭。
2013-7-29
郑明宗
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预冷器控制活门传感器
预冷器控制活门传感器在预冷器活门的下游，其提供气体的温度， 给预冷器控制活门，控制预冷器活门的开度。 在引气温度低于390F时，使预冷器活门全关，当引气温度逐渐上升 时，慢慢打开预冷器活门，使更多的冷却空气通过预冷器。直 到预冷器活门全开。把引气温度控制在最高415F。 预冷器控制活门传感器还与地面低流量大翼防冰电磁活门相连。
2013-7-29
郑明宗
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地面低流量大翼防冰电磁活门
该活门与预冷器控制活门传感器相连。其作用是：只有当 飞机在地面，大翼防冰电门在ON位时，又有引气时， 该活门就会起作用。使预冷器控制活门全开。风扇
冷却气体取最大。避免在地面使用大翼防冰
时，发动机引气过热。
在地面时，大翼防冰电门在OFF位时，该活门不工作；
2013-7-29
郑明宗
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预冷器
预冷器的作用：就是气—气热交换器。它使用风扇引气 作为冷却气体，将发动机引气的温度降低到所需要 的温度。
2013-7-29
郑明宗
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预冷器控制活门
该活门控制风扇来的冷却气体的流量。以获得所需要的 冷却气体。该活门为气体作动，温度控制，弹簧加 载在“开”位。 该活门受下游的预冷器活门传感器的控制。