B737NG飞机发动机引气系统故障浅析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的发动机引气系统是供给飞机各个系统和舱内供氧的重要部件。
它通过从发动机的压气机中取得高压气源，然后经过处理和调节后，分别供给给各个系统和舱内，以满足飞机的使用需求。
由于复杂的结构和工作原理，这一系统也容易发生一些常见故障，下面就对其进行分析。
常见故障之一是引气系统的压力低。
引气系统的压力低可能是由于气源不足或者引气系统的漏气导致的。
在气源不足的情况下，可能是由于发动机高压压气机的故障或者供气管路的堵塞导致，这时需要及时检查和修复这些故障。
而引气系统的漏气则可能是由于密封件损坏或者管路连接不良造成的，这时需要更换密封件或者重新连接管路。
常见故障之二是引气系统的温度过高。
引气系统的温度过高可能是由于温度控制系统的故障导致的。
这种故障可能会导致引气系统无法正常地调节温度，造成温度过高的现象。
在出现这种故障时，需要检查和修复温度控制系统，以确保引气系统能够正常地工作。
常见故障之三是引气系统的压力不稳定。
引气系统的压力不稳定可能是由于供气系统的压力调节器故障或者管路连接不良导致的。
在这种情况下，需要检查和修复压力调节器，以确保引气系统的压力能够保持稳定。
常见故障之四是引气系统的冷凝水问题。
引气系统中存在大量的冷凝水，如果无法及时排放，可能会对系统造成影响。
冷凝水的存在可能是由于空气中的湿气在压缩过程中冷凝而成的。
为了解决这个问题，需要设置引气系统的排水装置，并定期进行排水。
B737飞机的发动机引气系统是一项复杂的系统，容易发生一些常见故障。
在日常使用过程中，应及时检查和修复这些故障，以确保引气系统能够正常地工作，保证飞机的安全飞行。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、B737飞机发动机引气系统概述B737飞机是波音公司生产的一款单通道窄体飞机，是世界上最为广泛使用的飞机之一。
B737飞机采用了双发动机设计，每个发动机都配备了引气系统，用于提供驾驶舱和客舱的空调和加压功能。
引气系统由发动机的压气机提供气源，通过管道输送到驾驶舱和客舱，以满足乘客和机组人员的舒适需求。
B737飞机的引气系统采用了多级空气过滤和调节技术，以确保输送到客舱和驾驶舱的空气质量符合需求。
引气系统还配备了自动调节控制系统，用于根据飞机的高度、速度和环境条件自动调节供气压力和温度，以确保飞机在不同的飞行阶段都能提供舒适的空气环境。
1. 引气系统泄漏引气系统泄漏是B737飞机引气系统的常见故障之一。
泄漏可能发生在管道连接处、阀门密封处或者空气滤清器等部件上。
引气系统泄漏会导致供气压力下降，可能会影响到客舱和驾驶舱的加压效果，甚至会导致气压差过大，对乘客和机组人员造成不适甚至危险。
引气系统过热是另一个常见的故障。
这种情况通常发生在飞机在高温环境下长时间飞行，或者引气系统过滤器堵塞导致空气流通不畅的情况下。
过热的引气系统会影响空调系统的正常工作，导致客舱温度过高，对乘客的舒适度产生负面影响。
过热的引气系统还可能导致系统的部件受损，需要及时进行维修和更换。
引气系统的完全失效会导致飞机客舱和驾驶舱无法提供足够的加压和空调效果，可能会对乘客和机组人员的生命安全产生严重威胁。
引气系统失效可能由多种原因引起，如发动机故障、管道破裂、系统故障等。
一旦发生引气系统完全失效，机组人员需要立即采取紧急措施，如释放氧气面罩、降低飞行高度等，以确保乘客和机组人员的生命安全。
4. 引气系统控制失效5. 其他常见故障除了上述几种常见故障外，B737飞机引气系统还可能出现其他故障，如传感器故障、阀门故障、管道堵塞等。
这些故障都有可能影响引气系统的正常工作，需要机组人员及时发现并采取相应的措施进行处理。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是一款适用于中短途航线的窄体飞机，其引气系统是实现空调供给和机组人员供氧的重要保障。
本文将详细介绍B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析。
引气系统概述B737飞机的发动机引气系统主要由以下组成部分：发动机、APU、引气缝翼、空调组件、空气净化系统等。
在飞机起飞后，引气缝翼将高速气流引入空调组件，并通过热交换器进行热交换，调节空气温度和湿度，并通过通道输送至机舱。
机组人员供氧则通过引气系统提供的高压气体实现。
常见故障分析1. 引气系统压力异常引气系统压力异常可能是由于引气缝翼阀门和涡轮增压器的故障导致的。
当阀门故障时，会导致气流与机外气体混合，降低了引气压力，可能使机舱内的温度和湿度出现异常。
涡轮增压器故障则可能导致引气系统压力异常波动，影响机组人员供氧和机舱空调效果。
引气系统吸入异物可能会导致飞机引擎运行不稳定或停机等安全风险。
当发现引气系统存在吸入异物的风险时，应及时进行清洗和维护，以确保引气系统正常运行。
引气系统温度异常可能源于空气净化系统的故障导致的。
当空气净化系统故障时，会导致污染物和异味进入机舱空气，对机组人员健康产生不良影响。
因此，应定期维护和更换空气净化设备，确保引气系统的正常运行。
4. 引气系统管路泄漏引气系统管路泄漏可能会导致燃油消耗增加、机组人员供氧不足以及机舱空调效果降低等安全隐患。
当发现引气系统存在管路泄漏时，应立即进行排除和维护，并进行适当的补充和更换配件以确保引气系统的正常运行。
总结在B737飞机的引气系统中，常见故障包括引气系统压力异常、引气系统吸入异物、引气系统温度异常以及引气系统管路泄漏等。
在出现故障时，应及时定位问题原因，并采取相应措施进行处理，以确保飞机引气系统的正常运行并保证机组人员的安全。
B737飞机引气系统典型故障分析及排故探讨
B737飞机引气系统典型故障分析及排故探讨为了解决飞机引起系统中出现的问题，文章基于故障排除思想，在以往经验的帮助下分析研究了容易出现故障的一些环节，按照飞机故障隔离手册、维护手册以及线路手册等切实依据，在各项测试下将发现的故障信息搜集起来，测量出现故障状态下发动机转速、飞行高度以及引气压力等因素，对故障排除具有较大促进作用。
标签：引气；故障；排故飞机引气系统的作用是将经过压缩的空气传输到各个子系统中，保证相关系统的正常运行。
B737飞机的引气系统主要是提供压缩空气供飞机的发动机启动、空调机使用、发动机整流罩和机翼机身等的防冰、水箱和液压油箱的增压等，在此种飞机上引气是由工作中的发动机、辅助动力装置或者是由地面相关气源设备供应。
对飞机的引气系统故障进行分析并对相关故障予以解决，对保证飞机的正常运行，服务广大人民群众具有重要意义。
1 B737飞机引气系统典型故障分析结合相关技术人员对飞机的日常维护问题记录，发现此种型号飞机的引气系统一般会出现如下几个方面的故障：引气无法关闭；引气压力过高或者过低；左右引气压力不一致；引气路开灯亮。
对相关故障进行分析研究之后发现，相关故障产生的原因分析如下。
1.1 发动机关车后风扇叶片不停转在某次飞行完成之后，机组人员发现飞机右侧发动机关车后，风扇叶片仍然不停运转，经过简单分析，该现象引起的原因可能是隔离活门打开后，辅助动力装置内产生的引气在没有完全关闭的压力调节阀、关断活门（PROSV）和第5级活门（或者第9级活门）之间的发动机涵道内反流，将压气机叶片吹动，导致风扇叶片不停运转。
根据相关部件的构造分析，第5级活门不可能产生故障。
因此相关故障范围确定在辅助动力装置的压力调节阀、关断活门或者是第9级活门处。
1.2 发动机引气故障引气压力问题主要表现在发动机方面，当发动机的转速在一半以下时，由于受到飞机当时所处海拔、外部环境温度以及油门状态影响，转速在稍微变动状态下，飞机的引气由第九级活门完成引起操作，当发动机转速在一半以上时，引气工作由第五级完成。
B737NG飞机发动机引气系统故障浅析
B737NG 飞机发动机引气系统故障浅析【摘要】本文针对BOEING737NG飞机发动机引气系统的常见故障现象及排故思路进行了分析、归纳和总结。
【关键词】发动机；引气；气源；故障0 引言飞机发动机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率高、排除时间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。
排除引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。
采用这种排故方法有时更换一个件就能解决问题。
但如果故障不是由某个部件引起，就会发生频繁换件的情况。
1 系统基本原理B737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力；在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV控制引气压力。
在引气调节器内有一个过压电门（220PSI作动），490° F过热电门在压力调节和关断活门出口。
当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器内电磁活门关闭，使压力调节和关断活门由弹簧力关闭。
同时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5 板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF）灯亮。
同时TRIP/RESE电路预位。
当超温超压消失时，按压TRIP/RESET电门复位，PRSOV打开继续工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度。
这个系统是自动控制的。
预冷器控制活门靠390°F 温度传感器和大翼热防冰电磁活门的信号控制活门开度。
2 常见故障现象2.1 引气跳开1）地面引气接不通或空中引气突然跳开，且无任何信号指示，引气压力降为“零” 。
2）空中引气断开，且BLEED TRIP OF灯亮。
2.2 引气压力低1）慢车时引气压力低；2）大功率时引气压力低；3）慢车与大功率时引气压力都低；4 ）地面正常，但在空中大功率时引气压力低。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析一、引入B737飞机作为波音公司的经典机型之一，其发动机引气系统是飞机的关键部件之一。
引气系统的正常运行对于飞机的性能和安全至关重要。
本文将对B737飞机的发动机引气系统进行介绍，并对常见的故障进行分析。
二、发动机引气系统概述1.功能发动机引气系统是通过将发动机的空气进行增压和调节，然后引入到飞机的气源系统供冷却和增压使用。
引入的气源可以用于机舱通风、空调系统、液压系统、防冰系统等，以保障飞机在高空和恶劣外界条件下的正常运行。
2.组成发动机引气系统主要由以下几个部分组成：- 引气口：位于发动机的压气机出口，用于引入发动机的空气。
- 配气系统：用于控制和调节引入的空气流量和压力。
- 热交换器：用于冷却引入的空气以及增压处理。
- 分配系统：将处理过的气源分配给飞机的各个系统使用。
三、常见故障分析1. 压气机出口引气口堵塞由于飞机在飞行过程中可能会遇到一些外部物体的影响或者因为长时间的使用，压气机出口引气口可能会发生堵塞。
一旦出现这种情况，会导致发动机引气系统无法正常引入空气，从而影响到飞机的正常运行。
解决方法：飞机地面维护人员需要对发动机引气口定期进行检查和清洁，以保障空气的正常引入。
2. 配气系统故障配气系统是控制和调节引入的空气流量和压力的关键部分。
一旦配气系统出现故障，就会导致空气的不正常引入，从而影响飞机的正常运行。
3. 热交换器损坏热交换器在发动机引气系统中起着重要的作用，用于冷却引入的空气以及增压处理。
一旦热交换器损坏，会导致引入的空气温度过高或者气源的增压不足，从而影响飞机的正常运行。
四、结论B737飞机的发动机引气系统是飞机正常运行的重要组成部分，其正常运行对飞机的性能和安全至关重要。
飞机地面维护人员需要对引气系统进行定期的维护和检查，及时发现并排除故障，以保障飞机的正常运行和飞行安全。
飞机制造商也需要对引气系统进行持续的改进和优化，以提高飞机的可靠性和安全性。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
737飞机发动机引气系统，是一种结构复杂的系统，负责提供飞机发动机充足的引气，以保证发动机稳定可靠工作的能力。
它的组成部分有：涡轮，压缩段，涡扇，燃油，气动
式活门，进气活门，空气过滤器，空气压力表，温度传感器和调压阀。
它的主要功能是将
外界的大气压力提升，并充分利用飞机发动机对流体的压力差，将发动机内部的压力供给
衡量地足够高。
1.空气过滤器污染问题：由于空气过滤器内安装的滤网收集空气中的颗粒物，因此它
很容易被污染，若其被污染过重，则会导致引气流量减少。
2.进气活门故障：进气活门是飞机发动机引气系统中的关键部件，是压力差的根源，
它允许发动机引气进入燃烧室。
它有时会因疲劳变形和裂缝而给发动机带来衰减和失效。
3.压缩段故障：压缩段主要功能是将外界大气压力提升到发动机使用所需要的压力。
若其中发生故障，则会导致发动机气量和压力下降。
4.调压阀故障：调压阀是飞机发动机引气系统的重要元件，当发动机运转时，它能检
测到压力的变化，并及时调整空气流量，以维持压力稳定。
它有时会因磨损和异物沉积而
出现故障。
通过以上分析，我们可以看出737飞机发动机引气系统设计精良，但有时故障也会发生。
因此，飞机从业人员要不时对发动机引气系统进行维护，以避免发生故障。
此外，在
发动机工作的过程中，要不时检查发动机引气系统，以排除异常现象。
浅谈B737NG发动机引气压力低故障——机务经验交流
浅谈B737NG发动机引气压力低故障近期我厂B-5156 飞机出现引气压力低故障，在此结合故障谈谈本人对发动机引气压力低故障的一点粗浅的认识，和大家一起探讨。
一、发动机引气系统简单概述：我厂737NG 飞机的发动机型号为CFM56-7B 型，发动机引气是由高压压气机的5 级或9 级提供引气，主要应用于大发起动、热气防冰、水箱增压、液压油箱增压以及我厂目前三架B737NG 飞机选用的TAT 探头引射气流。
系统原理图如下：由上图可以看出发动机引气的相关部件有引气压力调节器（BAR ），引气压力调节及关断活门（PRSOV ），高压级引气压力调节器，高压级引气活门，预冷器控制活门，预冷器，大翼防冰电磁活门（WTAI ），490F 度温度传感器，450F 度恒温器以及390F 度温度传感器等，发动机在低功率（约N1<55% ）时由高压级引气活门(9 级) 提供引气引气, 引气压力约为32PSI+/-6PSI ；发动机在高功率( 约N1>60%) 时由5 级提供引气, 压力约为42PSI+/-8PSI 。
二、故障分类及隔离通常机组或试车人员通过P5 面板上的引气管道压力指示器的压力指示值来判断引气压力是否不正常。
按照是否为压力指示故障可把引气力压低分为两种情况：（一）指示故障即由于管道压力传感器或者是指示表的故障引起的压力低指示的假故障。
排除该故障比较简单快速：地面通过接通APU 引气，打开引气隔离活门，检查两边压力1指示值，若左右引气管道压力差值小于3PSI ，则说明指示系统是好的；如果指示差值大于3PSI 则说明压力指示有故障。
（二）真实的低引气压力故障根据发动机的不同工作状态可分为三种情况：1. 发动机在低功率下时引气压力低发动机在低功率时，由9 级高压引气活门提供引气，此时PRSOV 在全开位，基本不参与压力调节，因此引气压力低故障优先考虑的部件是高压级引气调节器和高压引气活门及其调节器到活门打开腔室的的压力管是否存在漏气。
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B737NG飞机发动机引气系统故障浅析
【摘要】本文针对BOEING737NG飞机发动机引气系统的常见故障现象及排故思路进行了分析、归纳和总结。
【关键词】发动机；引气；气源；故障
0 引言
飞机发动机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率高、排除时间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。
排除引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。
采用这种排故方法有时更换一个件就能解决问题。
但如果故障不是由某个部件引起，就会发生频繁换件的情况。
1 系统基本原理
B737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力；在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。
在引气调节器内有一个过压电门（220PSI作动），490°F 过热电门在压力调节和关断活门出口。
当系统出现超温超压时，空调附件组
件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器内电磁活门关闭，使压力调节和关断活门由弹簧力关闭。
同时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF）灯亮。
同时TRIP/RESET电路预位。
当超温超压消失时，按压TRIP/RESET电门复位，PRSOV打开继续工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度。
这个系统是自动控制的。
预冷器控制活门靠390°F温度传感器和大翼热防冰电磁活门的信号控制活门开度。
2 常见故障现象
2.1 引气跳开
1）地面引气接不通或空中引气突然跳开，且无任何信号指示，引气压力降为“零”。
2）空中引气断开，且BLEED TRIP OFF 灯亮。
2.2 引气压力低
1）慢车时引气压力低；
2）大功率时引气压力低；
3）慢车与大功率时引气压力都低；
4）地面正常，但在空中大功率时引气压力低。
3 排故思路
判断是哪一台发动机的故障，先把隔离活门关闭，看哪一边的压力不正常，然后进行具体分析。
3.1 只在慢车时引气压力低。
对于引气跳开故障：1）地面引气接不通或空中引气突然断开且无任何信号指示，引气压力降为“零”。
这种情况经过分析可以判断是该发动机无引气。
故障可能的原因一般来说是PRSOV未打开，或BAR电磁活门未打开。
这种现象可能是BAR电磁活门故障、PRSOV卡阻或ACAU故障，或者是面板或电路故障，电信号没能正确地传递。
2）空中引气断开，且BLEED TRIP OFF 灯亮。
这种现象是由过热或超压引起。
首先我们应判断过热或超压是真实的还是信号问题。
如果是真实过热，当温度降低后，按压TRIP RESET 电门可复位。
如果温度压力降低后还是不可复位，那么一定是电路的原因，这样一般考虑ACAU、490°F过热电门及BAR过压电门，另外过热过压电门线路短路也会造成BLEED TRIP OFF 灯亮。
如果按压TRIP RESET 电门可复位，复位后进行试车，看什么时候BLEED TRIP OFF 灯再亮，如果在慢车情况下或立即出现，一般也是由ACAU、490°F 过热电门及BAR 过压电门这三个部件引起的，可能性最大的是490°F过热电门和BAR 过压电门，因为他们可能失效在低温度/压力值位置。
如果在发动机高压级引气向低压级转换时出现应考虑是不是高压活门
卡死在开位，没有退出工作。
如果在大功率情况下或很长时间才出现，那么一般是由预冷器系统故障引起。
这种情况可能是由于390°F电门故障、预冷器控制活门卡在关位或活
门作动器故障，再或者就是由预冷器脏引起。
对于引气压力低故障：首先应判断是不是指示问题，检查压力表和压力传感器，如果把隔离活门打开，两边指示不一样，那么一定是压力表和压力传感器的故障。
如果排除这种可能，再判断系统部件故障。
判断系统故障之前，应先时为了理清排故思维让我们先来熟悉一下飞机发动机引气系
统工作过程。
当发动机起动好后，高压压气机9 级引气口的压力通过高压调节器打开高压活门，高压活门内有一个平衡作动器，限制压力最大33PSI。
这时高压空气充满级间管道，一部分到引气调节器电磁活门处等待，当驾驶舱P5 板上的引气电门接通后，电通过空调附件组件到BAR 电磁活门，打开电磁活门，使压力调节和关断活门打开，这时气源压力由高压活门控制；当继续推油门使5级引气压力高于高压活门的最大调节压力（33PSI）时，5 级单向活门受力打开，这时高压活门关闭，PRSOV 调节气源压力，PRSOV 调节限制引气压力在最大45PSI。
对于引气跳开故障：空中引气断开，且BLEED TRIP OFF 灯亮。
这种现象是由过热或超压引起。
首先我们应判断过热或超压是真实的还是信号问题。
如果是真实过热，当温度降低后，按压TRIP RESET 电门可复位。
如果温度压力降低后还是不可复位，那么一定是电路上的原因，这样一般考虑ACAU、
490°F 过热电门及BAR 过压电门另外过热过压电门线路短路也会造成BLEED TRIP OFF 灯亮。
如果按压TRIP RESET 电门可复位，复位后进行试车，看什么时候BLEED TRIP OFF 灯再亮，如果在慢车情况下或立即出现，一般也是由ACAU、490°F 过热电门及BAR 过压电门这三个部件引起的，可能性最大的是490°F过热电门和BAR 过压电门，因为他们可能失效在低温度/压力值位置。
如果在发动机高压级引气向低压级转换时出现应考虑是不是高压活门卡死在开位，没有退出工作。
如果在大功率情况下或很长时间才出现，那么一般是由预冷器系统故障引起。
这种情况可能是由于390°F电门故障、
预冷器控制活门卡在关位或活门作动器故障，再或者就是由预冷器脏引起。
对于引气压力低故障：首先应判断
是不是指示问题，检查压力表和压力传感器，如果把隔离活门打开，两边指示不一样，那么一定是压力表和压力传感器的故障。
如果排除这种可能，再判断系统部件故障。
判断系统故障之前，应先压力低只能是高压活门或高压调节器故障。
出现此故障时，应先检查活门是否有卡阻。
另外，PRSOV 卡阻，开度很小也会使引气压力低。
3.2 只在大功率时引气压力低
由于大功率时由PRSOV 调节压力，也就是说PRSOV 开度不够，使引气压力低。
控制PRSOV 的是BAR 和450°F 电门，因此，BAR 和450°F 电门故障是第一可能，PRSOV 本
身故障也会引气压力低。
3.3 慢车与大功率时引气压力都低
首先，PRSOV 卡阻会出现这种现象；其次就是预冷器系统故障。
390°F电门故障，会使预冷器控制活门无法关闭，一直对引气源冷却，以至使预冷器出口温度太低，压力也太低。
预冷器控制活门本身故障也会使预冷器出口温度太低，压力也太低。
3.4 地面正常，但在空中大功率时引气压力低
一般来说是预冷器系统故障。
因为在地面或低功率状态下，由于系统对冷却散热要求并不高，故障不易出现。
但只要地面试车持续时间稍长引气压力就会突然降低。
从实践上看，PRSOV的控制气路漏气，常常也会导致引气系统不能进行正常工作，因此，地面检查控制气管是否漏气是很有必要的。
4 维护建议
为解决气源系统排故难的问题，在基于以上排故思路分析的基础上再合理利用飞机维护手册中的气源系统功能测试，就可以快速锁定故障。
气源系统功能测试工作前准备：确认发动机起动手柄在CUTOFF位，并挂上DO NOT OPERATE警示牌；气源系统释压；打开反推包皮。
所需设备：C36001-1、氮气瓶、反光镜和肥皂水。
参考：AMM36-11-00 AMM36-12-00
合理使用气源系统功能测试法有三大优点，对提高引气系统排故效率很有好处。
1）排故彻底。
使用测试法一般都能找出具体的故障点，相对于盲目换件的方法来说，可以做到目标明确，有的放矢。
2）效率提高，虽然测试法从准备工具到测试的具体步骤看起来要比直接换件麻烦一些，但因能直接找到故障件，所以效率更高。
3）节约成本。
多使用测试法排故一般只需一次试车，即节省了燃油，又减少了发动机热循环。
当然，用测试法排除引气系统故障虽好，但只适合排除那些实时存在的故障，特别是由于管路泄漏或堵塞引起的故障。
对于时有时无的故障不是很有效。
另外，使用这种方法需要对系统充分了解。
[责任编辑：杨玉洁]。