客运站区位分析
客运站案例分析
体量分析
矩形——直接的候车线路将矩 形体量的候车带插入服务圆盘， 使之成为简捷、高效的客运部 分 三角形——地形最有机的融 合，首先对应基地的三角形特征， 把诸房沿中兴路一侧平行展开， 使所有的商业活动融于三角形裙 房之中。三角形的金属卷棚连续 地盖过候车厅，直接成为遮挡风 雨的二层候车雨棚，极大丰富了 建筑的第五立面 圆形——功能转换应对主广场以 圆形体量作为起点，突出人口形 象．将售票、问询、行包托运、 办公等后勤服务用房沿环带布置
客运站案例分析
翟卓艺 沈芳羽 李雪颖 李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普 通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。
站台设计
中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房广厅结合广场，设计 成面向古城开放的半室外空间。基本车站台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房 及其他车站管理用房，通过庭院秩序井然的连成整体。
站房设计
内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通旅客为等候式候车， 城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检票系统，但其候车室空间共享。
细节设计
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应用与室内景观中小桥 流水的应用都来自于苏州传统元素
场地设计
设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车，提高了旅客的搭乘效 率，又可对南北广场的侧站房的规模进行压缩，减少了用地，增大了广场空间。
海珠客运站分析
环境设计
客运站场绿化设计与建筑物主题风格相协调，组合平台绿化与庭 院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方位的园林式绿化布局， 站内设置微型“休闲公园”。让自然绿色走进室内，走近旅客， 旅客可以透过绿色花园，以全新的视点观赏客运站场。
“生态站场”系统
海珠客运站“生态站场”系统是由五个子系统组成的，包括气环 境系统、声环境系统、水环境系统、能源环境系统、光环境系统， 它们共同构成了海珠站完整的生态体系，使海珠客运站成为名副 其实的全国首例生态客运站。
海珠客运站案例分析
地理位置
海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东邻广州大道、洛溪大桥、 南环高速和番禺区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北接东跷 路、海珠区大型居住板块和内环路；南临珠江ห้องสมุดไป่ตู้航道。
海珠客运站 海珠交通换乘枢纽 市政道路 河涌
总平面
海珠客运站总平面交通组织保证上、 下车分区明确，人、车流线简洁， 互不交叉。单体平面以简洁的几何 体组合，布局尽可能做到经济适用、 高效紧凑。客运楼、辅助楼两大部 分围合成停车空间及绿色庭园，二 者通过人行廊道连接。
案例分析——海珠客运站
场地设计要点
一、符合城市规划要求
一二级站由于班次较多，进出站车辆较频繁，规定将进出站 口分别 设置。一般出站口在次干道上右转弯上路较好。
二、布置紧凑、合理利用地形 三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客、车辆及行 包流线交叉 四、站前广场必须明确车流、客流、停车区域、活动区域及 服务区域 五、合理布置绿化 六、处理好站场排水
平面流线
平面分区
一层包括售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅客有明确 的空间定位感，可以迅速进站或出站，方便快捷。候车大厅设有 咨询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、医务室等服务设施， 客运大楼西边部分二、三层为客站办公区，东边部分商业区设有 各种餐饮、商店等配套服务设施。
铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析
铁路运输枢纽客运站布局及实例分析院系：专业：学生姓名：学号：联系方式：铁路运输枢纽客运站布局及实例分析铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。
办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。
主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。
铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。
下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。
一、尽头式客运站布局尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。
它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。
因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。
只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。
北京站是典型的尽头式客运站布局，列车的到达和出发均在一端。
北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。
北京站地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。
济南市客运站分析
这是一个VIP的 候车室。都有隔离墙 将空间划分出来。
汽车站建筑分析
从那个小门往里走，就会看 到候车厅。只不过下台阶的 时候要注意，稍不注意就很 可能会摔倒，在这一点上设 计者欠考虑。在座位的前方 是服务台，后边是一个餐饮 服务部。从照片上看，候车 室的环境还是不错的。至于 候车室的结构嘛，由于候车 室很小，夸度也不大，并且 楼上是居民楼，所以候车室 应该是框架结构。
汽车站分析
汽车站分析
汽车站自身建筑： 两个圆形建筑和 一个矩型建筑按 线性相连，在一 块接近方形的基 地上，地势平坦。
与城市的关系： 离市中心较远， 处于城市主干道 交叉口，人流量 较少，周边有很 多居民区和商业 区。
汽车站分析
汽车站分析
入口有两个，其中有一个是无障碍入口
汽车站 建筑分 析
客车的出入口应有集散广场，避免拥堵
济南市旅游景点简介
济南市拥有丰富的旅游资源，根据《济南市旅游发展 规》可知，可将济南的景区分成四个区，即 “一个中 心、三个片区 ”。 “一个中心” 城市中心的泉城中心旅游区（济南历史 遗产（泉水文化）旅游与都市休闲、购物旅游以及区 域性会展中心。）； “三个片区”市郊东部的龙山旅游区（考古文化旅游、 泉水旅游与民俗以及休闲度假旅游 ）， 市郊南部及西南部的灵岩-齐长城旅游区（历史古迹 旅游、民俗旅游、生态旅游、森林旅游，以及休闲度 假旅游 ） 市郊北部的黄河旅游区（黄河寻根游、黄河生态游 以及生态农业观光 ）.
汽车站城市区位分析
济南市长途汽车总站位于 济泺路与无影山路和北园 大街的十字交叉口处，站 前有北园高架， 在济洛 路与无影山路均有出入口 。 此处交通便利，市内可乘 坐4、5、12、35、72、 84、111、 114、K50、 K53、K57、K58、K68、 K90、 K92、K95、K107 、K108、BRT-1路公交车 到 [长途汽车站]下车。
客运站场规划与设计研究
客运站场规划与设计研究随着城市化的进程，客运站场作为城市交通枢纽的重要组成部分，承载着越来越多的人流和货流，对于城市交通系统的高效运行起着重要作用。
客运站场规划与设计研究的目的在于解决客运站场的布局、功能设置、交通组织等方面的问题，为城市客运提供更便捷、高效、安全的服务。
一、客运站场规划的重要性客运站场规划是城市交通规划的重要组成部分，它直接关系到城市交通系统的运行效率和服务质量。
科学合理的规划可以更好地满足人们的出行需求，减少交通拥堵，提高运输效率。
而不合理的规划则可能导致车辆与人流的混乱，给出行带来不便和不安全。
二、客运站场规划的要素1.区位选择：选择合适的站场区位是客运站场规划的首要任务。
站场应便于交通接驳，周边区域应具备较好的交通条件和基础设施，能够为乘客提供便捷的出行环境。
2.站场布局：合理的站场布局是保证站场正常运行和满足运输需求的基础。
在布局设计时要考虑到车辆和乘客进出站的流线，设立合理的候车、售票、安检、换乘等区域，保证各功能区域的互通合理。
3.功能设置：根据站场的规模和地理位置特点，合理设置站厅、站屋、便民设施等，并针对不同类型乘客的需求，设置无障碍设施、备用电梯等，提供更便捷、舒适的服务。
4.交通组织：科学合理的交通组织是保障站场通行安全和交通秩序的重要手段。
应合理设置交通信号灯、引导标志、车辆停放区域等，引导和控制交通流向，避免拥堵和交通事故的发生。
三、客运站场设计的创新点客运站场设计要紧跟时代潮流，除了常规的布局和功能设置外，还应有一些创新点，以提高乘客的出行体验。
1.智能化设施：引入智能化设备和技术，如智能导航系统、自动售票机、人脸识别等，提高服务效率，减少人力成本。
2.文化元素融入：通过艺术装饰和文化元素的融入，使站场具有独特的风格和氛围，提升乘客旅途的愉悦感。
3.绿化环境建设：将绿化和景观设计融入到客运站场中，增加乘客的舒适感，提供一个宜人的出行环境。
4.多功能服务区域：除了传统的候车室和餐饮区域外，增设多功能服务区域，如休闲娱乐区、商业展示区域等，提供更多样化的服务。
汽车站调研报告
汽车站调研报告汽场场调研报告姓名：李世娇学号： 03190237班级：建筑学二班摘要汽车客运站是公路运输部门重要的基层单位之一，专门办理客,货运输业务，组织和调度车辆运行。
它可分为客运站和货运站。
随着汽车工业的发展，运输的能力不断提高。
汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅，空间组织明确简单，服务设施积极到位。
调研目的了解汽车场的平面布局及交通流线调研地点昆明西部客运站一、客运站背景昆明市西部客运站地处昆明市西山区马街益宁路，是7月在原昆明西山汽车客运站基础上按昆明市委、市政府、市规划局、省市交通管理部门要求，经改扩建后建成的一级汽车客运站。
11月改扩建后的昆明市西部汽车客运站经过了云南省公路运输管理局、昆明市公路运输管理局及规划、质监、消防等相关部门对其进行的国家一级站标准功能验收，并于12月投入试运营。
客运站占地63亩，设计日发送旅客18000人，客运高峰每日运客运站地理送25000人，日发送客运班次500次以上二、客运站的地位从图我们能够看到昆明西部客运站的重要性，它是很多地方联系的纽带，在客运站中起着非常重要的作用，因此客运站的布局和交通流线必须清晰明白；客运站室内外的设计；客运站的外部造型以及客运站与外部环境的关系。
经过实地考察来对客运站提出问题，解决问题以及案例研究，为汽车客运站规划提供现实的指导。
三|、客运站的选址从图中我们能够看出，客运站处处于整个城市交通联系的中心，因此她的选址非常的重要，处于交通枢纽的的要塞，客运站是为了人而服务的因此必须要保证安全问题，因此选址必须要相对平坦一些，以减少交通事故的发生，第二选址必须方便人们的出行，从图中我们能够看出，西部客运站的选择还是基本合理的，第三，应于城市道路系统紧密联系，西部客运站位于昆明各条交通要道的旁边，与之相联系的道路还是非常的多，选择还是基本合理，第四客运站的选择还必须留有一定的发展于地，以方便以后的改建或者是扩建。
客运站设计说明
. .. .一站址与建设条件1.1 社会环境概况安县位于盆地西北部（104°E，31°N）幅员面积1189平方公里，人口44万。
辖桑枣镇、花荄镇、黄土镇、塔水镇、秀水镇、河清镇、界牌镇、永河镇、雎水镇、清泉镇、宝林镇、沸水镇、晓坝镇、乐兴镇、千佛镇、兴仁乡、高川乡、迎等18个乡镇。
花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。
图1-1 安县行政区划图安县与市、涪城区、江油市，北川县毗邻，与德阳市绵竹市，阿坝州茂县接壤。
距省会110公里，距市区、火车站、南郊机场仅10余公里，紧靠成(都)绵(阳)广(元)高速、108国道、绵（阳）渝（）高速等3条高等级公路，成绵高速复线途经安县并设有双向出入口，成（都）兰（州）铁路穿境而过并在安县设客、货站。
县境大道、成青路、辽安路构架起安县境新的交通体系。
为方便大众出行，推动文化交流，促进经济发展，拟新建一座汽车客运站。
本设计旨在为新建汽车客运站提供参考方案。
.. .. .. ..1.2 选址条件1、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；2、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；3、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；4、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；5、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地。
1.3 站址定位花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。
基于以上选址条件，站址定位于花荄镇好医生大道、兴民街之间。
如图1-2所示。
站址图1-2 安县汽车客运站站址定位图该处交通便利，可依靠塔九路、花兴路、好医生大道、兴民街、罗胜街等道路组织站外交通，客运班车进出站方便；该处临近学校、工厂、办事机构、商业市场，建设车站方便大众出行，且客源充足。
本站将发送去往安县各镇、北川县、绵竹市、茂县、市区等地的旅客；中转安县各镇、北川县、绵竹市、茂县去往市区等地的旅客。
客运站总体情况汇报
客运站总体情况汇报客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，承担着城市内外旅客的接送任务，是城市形象的窗口和城市交通的重要节点。
为了更好地了解客运站的总体情况，本文将对客运站的基本情况、运营情况、服务水平和发展规划进行汇报。
首先，客运站的基本情况。
客运站位于城市中心，占地面积约XX平方米，设有候车大厅、售票厅、出发大厅、到达大厅等功能区域，总建筑面积约XX万平方米。
客运站设有X个站台，每天进出站班车X班，日均接待旅客约X万人次。
客运站周边交通便利，配套设施完善，是城市交通的重要枢纽。
其次，客运站的运营情况。
客运站与各大客运公司合作，开通了多条城市间和省际的客运班车线路，覆盖了周边多个城市和地区。
客运站运营秩序良好，车辆运行安全、服务质量稳步提升。
同时，客运站还与城市公交、地铁等公共交通形成良好衔接，为旅客提供便利的出行条件。
再次，客运站的服务水平。
客运站在服务方面不断加大投入，提升了候车环境、售票便利、信息公告等服务水平，为旅客提供了更加舒适、便捷的出行体验。
客运站还开展了多项便民服务活动，如开展志愿者服务、推广电子售票等，受到了广大旅客的好评。
最后，客运站的发展规划。
客运站将继续加大基础设施建设力度，提升站点管理水平，不断完善客运站的功能布局和服务设施，打造现代化、智能化的客运站。
同时，客运站还将加强与周边城市的合作，拓展客运线路，提升城市交通的整体水平。
总的来看，客运站在基本情况、运营情况、服务水平和发展规划方面都取得了显著的成绩，为城市交通发展做出了积极贡献。
客运站将继续以更加饱满的热情和更加务实的作风，不断提升服务水平，为广大旅客提供更加优质的出行体验，为城市交通事业的发展贡献力量。
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徐坊汽车客运站调研报告
江西农业大学
园林与艺术学院城市规划091班
孙小松（关于客运站区位及周边环境
南昌市汽车站总体概况信息：
南昌市公交公司旗下：昌南客运站和洪城客运站
江西长运股份公司旗下：青山客运站、徐坊客运站，昌北客运站（在建），安义汽车站，进贤客运站（南北两站）
江西长运集团有限公司，市城市客运管理处，市财政局，市货运配载中心，洪城停车有限责任公司旗下：火车站长安客运站
下面是一些客运站的详细的介绍
青山客运站位于青山南路19号，隶属江西长运股份有限公司，日发班次198个，日均发送旅客能力2150人次，主要发往南昌县及九江等地客车
长安客运停车场位于南昌火车站外广场地下停车场，系江西长运集团有限公司、市城市客运管理处、市财政局、市货运配载中心、洪城停车有限责任公司等5家于1997年8月共同投资2815万元兴建，日发班次220个，日均发送旅客2280人次，主要接运火车旅客换乘。
徐坊客运站位于井冈山大道784号，隶属江西长运股份有限公司营运客车达800余车辆，班线100余条，日发班次246个，日均发送旅客4500人次。
发车方向辐射全省各市县及邻近省。
洪城客运站位于市区人流、物流最密集的洪城大市场内，隶属南昌市公交总公司，发车位26个，日发班次484个，可同时满足200辆客车发车，日运送旅客1
万人次
昌南汽车客运站位于南高公路东侧之小兰工业园区内，占地10.8公顷，按国家交通部部颁一级汽车客运站的标准规划设计，集省内外长途客运、物流中心与公交车停放为一体，由南昌公交总公司投资1.1亿元建设站内设有发车卡位32个，可日发客运班次1200班,日发送旅客2.5万人次，同时与公交车零距离接驳，夜间可停放500辆公交车，一地两用，有宽阔绿色的站前广场、现代独特的建筑造型、智能信息化的服务设施，是江西省最大、最先进，在全国也为一流的客运站。
一：具体地理位置
徐坊客运站是一座现代化客运站，于2004年9月正式投入运营，这座客运站总投资3000万元，设计发车位32个，全市联网微机售票窗口8个，日发送旅客能力1万人次以上，是南昌公路主枢纽建设项目之一，新站设计按照国家一级客运站标准兴建。
徐坊客运站位于江西省南昌市青云谱区井冈山大道
784号。
二：所属片区概况
青云谱区位于江西省南昌市市区的南部，东经115°51′15″-115°56′3″、北纬28°36′22″-28°39′32″。
青云谱区因境内的“青云谱道院”而得名，有“雄城南大门”称有着有就灿烂的历史文化和水域风光，有传统的工业制造基地，便捷的熟路空交通网络区域面积43.17平方公里，人口约30万人，辖5个街道、一个镇和一个农场，55个社区居委会、12个村民委员会。
全区形成了自然水系古色文化、园林生态、旅游休闲、商贸购物、人居娱乐等七大特色。
青云谱区有着深厚的历史文化底蕴和雄厚的工业基础，她是南昌市的南大门是南昌市经济繁荣的副中心也是南昌市城市建设的副中心。
区内有“四横三纵”的“曲”字形道路网结构。
其中四纵为：抚河南路—施尧路，十字街—京山北路—迎宾大道，井冈山大道—南莲路，青山湖南大道；三横为：洪城路—解放西路，广州路—江铃西二路，昌南大道。
三：当前位置的合理性
1.我国客运站分级及设置原则
客运站市一个城市中人流来往比较频繁集中的地方，与城市居民生活密切相关。
我国客运站主要是按日旅客发送量把客运站分为四级（一级站：7000人次以上；二级站：3000-7000人次；三级站：500-3000人次；四级站：500人次以下）。
徐坊客运站日旅客发送量6000人次因此按我国现行客运站分级原则该站应为二级客运站。
汽车站位置要与整个城市总体规划相配合，一方面要最大限度地方便旅客，尽可能保证与市内道路系统和其他对外交通建立方便直接的联系;另一方面要减少对城市的干扰，中小城市汽车客运站的位置可以随对外交通路线的迁移，迁至城镇边缘公路与城市道路会交的地方。
大城市用地范围大、运客量大、线路多、
车辆多，为了方便旅客可以深入市中心区边缘区设站，为避免车站集中设置对旅客不利，可采用分方向设置两个以上的客运站。
2.客运站区位现状及问题
南昌市已经将全市客运中心搬迁至徐坊客运站。
而作为二级客运站徐坊客运站以目前现有的规模显然将严重限制其作为中心客运站的作用因此也将带来一系列的问题。
井冈山大道是城区一条重要的交通干线。
徐坊客运站正位于井冈山大道旁作为中心站大量的车辆进出和人流流动将对井冈山大道繁忙的交通造成严重的影响，我们很容易发现徐坊客运站附近的井冈山大道路段经常交通堵塞，交通也很混乱人车混行随处可见，站前违规停放的各种车辆也到处都是
；客运站所处位置没有明显的公交停靠站台，因此对于外来旅客很不方便，可能进一步井冈山达到的交通；徐坊客运站早前的设计和其位于城市中心区的位置，将严重限制其用地规模因此在很多功能配套设施上很难达到城市中心客运站的规模，该站无与其匹配的站前广场也将影响客运站内部交通和客运站外部交通
；该站位于城市中心区，南昌作为大
城市参考上面所提客运站设置原则可知该站的设置是违背了客运站设置原则的；作为中心客运站应该要能与城市各种交通形式进行快速便捷的切换然而就其目前的区位及周边的交通环境来看该客运站无法做到；该客运站附近也没有足够的商业娱乐、酒店旅馆等服务设施。
3．总结
就以上所属我们认为该站区位位置在城市发展中是不适应的也难以满足城市未来的发展。
因此我们考虑将对该站进行重新选址或者将市中心客运站搬迁至昌南客运站以此来改善周边交通环境。
四：主要参考文献
《城市对外交通》化学工业出版社焦双健魏巍编《南昌市青云谱区十二五规划》等。