特大桥施工方案概要
特大桥工程重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施
特大桥工程重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施1.1.1.工程概况本桥位于萍乡市境内，桥址沿线地形起伏不大。
本桥主要跨越G320国道、既有浙赣线、袁河支流及袁河。
起迄里程DK777+858.94～DK783+384.88，全桥长5525.915m。
全桥简支梁采用后张法预应力混凝土双线简支梁，孔跨布置为：25-32+1-24+2-32+(48+80+48)连续梁+13-32+1-24+1-32+(48+80+80+ 48) 连续梁+1-32+34-32+1-24+2-32+(40+56+40) 连续梁+26-32+2-24+11-32+1-24+1-32+(32+48+32) 连续梁+28-32m,桥全长5525.905m。
其中：跨国道G320采用（48+80+48）m连续梁，跨既有浙赣线采用（48+80+80+48）m连续梁，跨袁河支流采用（40+56+40）m连续梁，跨袁河采用（32+48+32）m连续梁，其余孔跨均为标准跨度24m、32m 预应力混凝土简支箱梁。
桥梁下部结构基础采用桩基础，桥墩采用双线圆端形实体墩、空心墩，桥台采用空心桥台。
连续梁拱跨度大、施工工艺复杂，施工工期紧，是本标段重难点工程。
1.1.2.施工方案陆地钻孔桩、承台采用常规方法施工；浅水中钻孔桩施工采用草袋围堰构筑施工平台、承台施工采用草袋围堰或钢板桩围堰施工；实体墩墩身采用整体大块拼装式模板一次或多次浇筑成型；空心墩采用翻模施工；台身采用大块组合钢模板施工。
预应力混凝土连续梁采用挂篮悬臂悬浇施工。
钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎，混凝土由拌和站集中供应、混凝土输送车运输、泵送入模。
垂直运输工具采用塔式起重机、汽车吊。
1.1.2.1.施工组织部署本桥下部及上部特殊结构安排桥梁4队负责施工，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、混凝土灌注班、钻孔班、张拉班、测量班等工班。
各队施工任务划分及劳力配置见表5-2-1。
表5-2-1 施工任务划分及劳力配置表1.1.2.2.主要机械设备的配置主要机械设备配置见表5-2-2。
K14060特大桥总体施工方案
K14+060 特大桥总体施工方案K14+060 特大桥总体施工方案一、工程概况K14+060 特大桥下部结构根底为桩根底，主墩桩径2m ，桩长50m ，过度墩桩径1.8m，桩长25m、30m。
主墩墩高105m，为薄璧空心墩。
主墩承台18.2 X 18.2 x 5.0m 的大体积混凝土结构，单个承台1656.2m 3。
桥墩为双薄壁墩，墩高105m ；主桥上部结构为100m+180m+100i悬臂浇注刚构，引桥为4X 31m、3X 31m。
二、工程重点及关键技术要点1 、桥墩身高，最大高度105m ，轴线及高程测量控制难度较大。
2、主跨180m ，线形控制技术复杂。
3 、预应力长束多，穿束施工难度大。
4 、0+1 号段托架安装、挂篮安装、合拢段导梁、吊架等吊装作业复杂。
三、总体施-1—〉' I A，■工方案K14+060 特大桥主墩墩身采用塔吊翻模施工，上部结构采用平行式无平衡重斜拉三角挂篮悬灌施工。
〔一〕、下部结构： 1 、桩基桥墩根底为桩基，最大桩径2m ，最大桩长50m ，因现场地势起伏较大，难以提供钻机平台，因此改用人工挖孔桩施工。
两个主墩共32根桩，方案所有桩孔同时开挖，即32 套挖孔班组和设备。
2 、承台桥墩承台为18.2X18.2X5.0m 大体积砼，1656.2m 3 ，为保证混凝土施工质量，按照设计要求分层浇筑，方案分三次浇筑，每次浇筑砼方量在550 m 3 左右，浇注时需采取控制措施，为防止砼内部温度与外界温差过大，采用砼内埋设冷却管，降低水化热。
3 、主桥墩身施工桥墩为钢筋砼双薄壁空心墩，墩高105m ，综合考虑上部结构连续梁悬灌挂篮施工需要，采用塔吊翻模施工的方法。
共有两个主墩，综合上部结构施工需要，投入两台塔吊、两套翻模、两台施工电梯。
设一座拌和站供桥梁施工需要，投入三台罐车、两台输送泵。
墩身模板为定型钢模板，每套高度为6m ，一套翻模由三节模板组成，每节高度为2m ，墩身翻模施工时，每次翻转浇注高度为4m ，最下层一节留在已浇注墩身上。
版新建铁路特大桥实施性施工组织设计方案
版新建铁路特大桥实施性施工组织设计方案一、项目概况1.1项目背景-新建一座铁路特大桥，连接两个城市之间的交通运输。
该桥是一项重要的交通基础设施，将提升区域经济和交通运输能力，促进区域发展。
1.2项目目标-在规定的时间内完成特大桥的施工任务，确保项目质量，保证工人和公众的安全。
二、项目组织结构2.1项目经理-负责整个项目的管理和协调工作，监督施工进度和质量。
2.2施工队-负责具体的施工工作，包括桥梁结构的安装和建设等。
2.3监理团队-负责监督施工现场的安全和质量，保证施工符合规范和要求。
三、施工准备工作3.1规划施工场地-确定施工区域的边界和划定施工场地，确保施工过程中的安全性和顺利进行。
3.2资源调配-提前准备所需的施工设备和材料，确保施工过程中不会因为资源不足而延误进度。
3.3施工团队培训-进行相关培训，确保施工人员具备足够的技能和知识，能够安全有效地完成施工任务。
四、施工过程控制4.1施工时间计划-制定详细的施工时间计划，包括每个施工阶段的工期、工作内容和工作人员的安排。
4.2安全管理-加强施工现场的安全管理，制定安全措施和操作规程，保证施工人员的安全和健康。
4.3质量控制-在施工过程中进行质量控制，对材料和施工工艺进行检查和测试，确保施工质量满足规定标准。
五、施工现场管控5.1施工现场布置-按照施工进度和要求，对施工现场进行合理布置，确保施工过程的顺利进行。
5.2现场安全管理-加强现场安全监控，做好施工人员的安全培训和意识教育，加大现场安全巡视和检查力度，发现和整改安全隐患。
六、项目管理和监督6.1施工进度管理-对施工进度进行管理和控制，及时发现和解决施工中的问题，保证项目按时完成。
6.2质量检查和验收-定期进行质量检查和验收，确保施工质量满足设计和规范要求。
6.3施工现场巡视-建立定期巡视制度，加强对施工现场的巡视和监督，及时发现和解决问题，保证施工顺利进行。
七、风险管理7.1建立风险管理机制-建立风险管理机制，对施工项目可能遇到的风险进行评估和管理，制定相应的应急预案。
特大桥施工方案
XX特大桥施工方案1、工程概况及特点1.1工程概况：XX特大桥位于西果园以南约2公里的XX，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。
XX大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。
主引桥之间设空心薄壁过渡墩。
1.2工程特点：XX特大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。
XX特大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。
桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。
2、主要工程数量该桥主要工程数量见表（见下页）3、工程进度计划安排XX特大桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见XX特大桥施工进度横道图。
各部分具体的进度计划分述如下：3.1下部工程3.1.1施工准备安排30天3.1.2钻孔桩工程60天3.1.3主墩承台20天3.1.4主墩3.1.5过渡墩30天3.1.6柱墩120天3.1.7桥台30天XX特大桥主要工程数量表3.2主桥上部工程（悬壁梁部分）3.2.1施工准备40天3.2.20#块及1#块现浇30天3.2.3挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压）3.2.42#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期）3.2.5直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。
3.2.6次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝）3.2.7桥面铺装等附原工程安排90天3.3引桥上部工程3.3.1施工准备30天3.3.2箱梁预制80天3.3.3箱梁架设35天3.3.4顶横梁30天3.3.5箱梁湿接缝30天3.3.6拆除临时支座，完成体等转换5天3.3.7桥面铺装等附属工程安排90天4、施工队伍安排及机械配置4.1施工队伍安排4.1.1桥梁一队，共60人。
承担全桥46根桩的施工任务，进场4台钻机。
4.1.2桥梁二队，共150人。
特大桥承台、墩身施工方案
特大桥承台、墩身施工方案特大桥的建设是复杂而具有挑战性的工程，其中承台与墩身的施工尤为重要。
本文将围绕特大桥承台、墩身的施工方案展开探讨。
一、方案概述特大桥承台的施工方案应考虑到结构的稳定性、施工安全以及工期控制等方面的因素。
同时，墩身施工也需要具备高度的技术水平和严谨的施工流程。
二、承台施工方案1. 基础处理在施工前，需要对承台的基础进行认真处理，包括地基加固、土方开挖等工作，确保承台基础牢固。
2. 钢筋加工与安装承台的钢筋加工要求精准，安装过程中应保持水平、垂直度，确保结构的强度和稳定性。
3. 模板搭设搭设模板是承台施工中关键的步骤，需要根据设计图纸要求，精确搭建模板，确保承台的准确形状。
4. 混凝土浇筑在模板搭设完成后，需进行混凝土浇筑，控制浇筑质量、温度和震动等参数，确保混凝土的均匀性和牢固性。
5. 后续处理混凝土凝固后，需要进行后续处理，包括拆除模板、保养和养护等工作。
三、墩身施工方案1. 墩身型式选择根据特大桥结构设计要求，选择合适的墩身型式，包括整体式、预制式等，确保结构的稳定性。
2. 墩身材料选用墩身建设中应选用高强度的混凝土和优质的钢筋材料，确保墩身的承载力和耐久性。
3. 施工工艺控制墩身施工中需控制施工工艺，包括模板搭设、钢筋安装、混凝土浇筑等环节，保证墩身结构的精准度和一致性。
4. 质量检验建成后对墩身进行质量检验，包括强度测试、外观检查等，确保建成的墩身符合设计要求。
四、总结特大桥承台、墩身施工方案是特大桥建设中至关重要的环节，需严格遵循设计要求，精心施工，确保工程质量和安全。
同时，施工过程中需加强质量管理和安全监控，不断优化施工方案，提高工程施工效率和质量。
以上所述仅为特大桥承台、墩身施工方案的初步探讨，具体施工过程中还需结合实际情况制定详细的施工方案和措施，以确保工程的顺利进行和顺利完成。
公路工程桥梁施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某市某县某公路工程，全长约50公里，其中桥梁工程总长10公里，包括特大桥1座、大桥2座、中桥1座。
本次施工方案针对特大桥进行详细阐述。
二、施工组织1. 施工单位：由具有相应资质的施工单位承担桥梁工程的建设。
2. 施工人员：根据工程规模和施工要求，组织专业技术人员、施工人员、质检人员等。
3. 施工设备：根据工程需求，配备挖掘机、装载机、压路机、吊车、施工船舶等施工设备。
4. 施工进度：按照工程进度计划，分阶段进行施工。
三、施工准备1. 施工现场：平整施工现场，搭建临时设施，确保施工顺利进行。
2. 施工材料：根据设计要求，准备钢筋、水泥、砂石、钢材等施工材料。
3. 施工工艺：制定合理的施工工艺，确保施工质量。
四、施工工艺1. 施工准备（1）基础施工：根据地质勘察报告，确定基础形式。
采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长20米。
（2）承台施工：在桩基完成后，进行承台施工。
承台采用钢筋混凝土结构，尺寸为8米×8米×2米。
（3）墩身施工：墩身采用钢筋混凝土结构，分为实体墩身和空心墩身。
实体墩身高度为12米，空心墩身高度为15米。
2. 桥梁上部结构施工（1）梁体施工：梁体采用预应力混凝土结构，分为预制梁和现浇梁。
预制梁采用C50混凝土，现浇梁采用C55混凝土。
（2）桥面施工：桥面铺装采用沥青混凝土，厚度为10厘米。
（3）桥面伸缩缝：采用模数式伸缩缝，保证桥面平整度。
3. 桥梁附属设施施工（1）防撞护栏：采用波形梁防撞护栏，高度为1.5米。
（2）桥面排水：设置桥面排水系统，确保桥面排水畅通。
（3）照明设施：安装LED路灯，满足夜间行车需求。
五、施工质量控制1. 施工过程中，严格按照设计要求和施工规范进行施工。
2. 加强施工材料的质量控制，确保施工材料符合设计要求。
3. 定期进行施工质量检查，发现问题及时整改。
4. 施工完成后，进行竣工验收，确保工程质量达到预期目标。
特大桥施工方案
特大桥实施性施工组织设计一、工程概况１．孔跨布臵巨口特大桥，自K46+333.46至K47+052.21，全长679.79m。
全桥除0#台、22#台为扩大基础外；其余各墩均为Ф150cm钻孔桩基础。
孔跨组合为5*30+6*30+6*30+5*30m预应力T形组合梁连续刚构，在各联之间及两端桥台上，设滑板支座及SSFB型伸缩缝，其余墩顶为固结刚构。
=220.5m 由分水关端至K46+828.64段，位于直线段，此后各墩台，位于R=800m，LS的缓和曲线段。
曲线段墩台错位布臵，故而左幅桥梁全长为681.54m。
桥梁纵坡全部为+1.03%，桥面横坡均为2%倾向外侧。
２．地质水文条件本特大桥主要通过沿海山前海相沉积平原带，残坡积层较厚，表层为0.4～1.5m 厚的种植土，其下为2～9m厚的淤泥，间有2～6m厚的贝壳层，再向下为4～13m厚的淤泥质粘土，深层亚粘土，亚砂土和残积土，间有2～4m厚的卵石层；基岩埋藏较深，多在6～40m以下，为风化的凝灰熔岩。
钻孔桩根据墩台位地层变化情况，1～5号墩及15～21号墩为柱桩，其余为摩擦桩。
地下水为逆向渗透的海水。
9#与10#墩之间有小溪，常年有水，可资工程使用。
３．结构特点及要求本特大桥采用先简支后连续墩顶固结刚构，每联端孔梁端设臵滑板支座和伸缩缝，两桥台处与墩顶处伸缩量不同，17号墩端孔梁封锚长度与其他不同，预制时尤为注意。
４．主要工程数量全特大桥砼圬工总量19334m3，使用钢材铁件总计3050吨。
沥青砼桥面铺装不在本标范围，由业主另外安排。
主要工程数量见附表。
二、施工计划与安排（一）总体安排巨口特大桥位于福鼎县秦屿镇巨口村，跨越巨口软基地段，全桥砼圬工总量19334m3，钢材总量3050t，工程量较大，为本标段重点工程之一。
我单位中标后，集中优秀技术业务力量，筹措充足资金，调配先进机械齐备，以充分的人材物投入，加强内部监控约束机制，科学、严格地组织施工，确保以优质为中心的质量工期总目标，以业主满意的高水平，建成巨口特大桥。
南龙铁路特大桥施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况南龙铁路特大桥位于我国某省某市，全长XX公里，桥面宽度XX米，主桥为XX米，引桥XX米。
该桥是南龙铁路的重要组成部分，承担着重要的运输任务。
为确保施工质量、安全、进度和投资控制，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立以项目经理为组长的施工领导小组，下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部、人力资源部等部门，负责施工过程中的各项工作。
2. 施工进度计划根据工程设计文件、合同要求及现场实际情况，制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务、时间节点和责任人。
3. 施工质量管理严格执行国家有关工程质量标准，加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到设计要求。
4. 施工安全管理加强施工现场安全管理，严格执行国家和地方有关安全生产法律法规，确保施工安全。
5. 施工环境保护遵循绿色施工理念，严格执行国家和地方有关环境保护法律法规，降低施工对环境的影响。
三、施工工艺与技术1. 施工工艺（1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径XX米，桩长XX米，桩间距XX米。
（2）承台施工：采用现浇钢筋混凝土承台，承台尺寸为XX米×XX米×XX米。
（3）墩身施工：采用现浇钢筋混凝土墩身，墩身高度XX米，墩身直径XX米。
（4）梁体施工：采用预制梁板拼装，梁体长度XX米，宽度XX米，高度XX米。
（5）桥面系施工：采用现浇混凝土桥面系，桥面宽度XX米，厚度XX厘米。
2. 施工技术（1）钻孔灌注桩施工：采用旋挖钻机进行钻孔，桩身混凝土采用商品混凝土，桩顶设钢筋笼。
（2）承台施工：采用模板台车进行浇筑，混凝土采用泵送。
（3）墩身施工：采用模板台车进行浇筑，混凝土采用泵送。
（4）梁体施工：采用预制场进行梁体预制，现场进行梁板拼装。
（5）桥面系施工：采用模板台车进行浇筑，混凝土采用泵送。
四、施工设备与材料1. 施工设备（1）钻孔灌注桩设备：旋挖钻机、混凝土搅拌站、混凝土输送泵、钢筋加工设备等。
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天津铁路铁路枢纽西南环线扩能改工程小孙庄特大桥46#（含）——桥尾（含）桥墩，桥台工程桥墩施工方案天津纳德建筑工程有限公司2013年7月第一章编制依据1.1 编制依据1、天津铁路铁路枢纽西南环线扩能改工程，小孙庄特大桥设计图纸。
2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》（2005.9.22实施）。
3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设［2005］160号）》（2005.9.17实施）。
4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB 10301-2009）》（2009.9.24实施）。
5、《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）》（2009.09.24实施）。
1.2 编制目的为保证小孙庄特大桥墩台施工在保证安全、质量的情况下顺利完成，特编制此方案。
1.3 编制范围本方案至适用于小孙庄大桥0#（含）-24#（含）桥墩，桥台工程。
第二章工程概况及工程数量2.1 工程概况小孙庄特大桥位于天津市西青区境内。
本桥为双线桥，全桥所有基础均为管桩基础，承台为埋入式低承台，桥墩为双线圆端形实体桥墩，桥台为双线T形桥台。
本方案的主要内容：小孙庄特大桥墩身为双线圆端实体墩，墩身采用标准图为《铁道第三设计院图号叁桥（2006）4102-B通用图》，桥台采用标准图为《铁道第三设计院图号叁桥（2005）4204-B通用图》。
其施工内容包括承台桥墩墩身（桥台、承台）立模、钢筋制安、混凝土浇筑、支承垫石钢筋混凝土浇筑、台顶防水层施工、钢板桩支护、土方开挖及垫层浇筑等。
2.3 墩台主要工程量表小孙庄特大桥0#（含）-24#（含）承台、墩身混凝土浇筑主要工程量见表1：第三章施工布置3.1施工前准备1、进场材料检验，所有进场材料必须附带厂家出厂合格证；经试验室进行机械、物理性能检验合格后方可投入工程施工。
2、做好机具设备的入场准备工作。
3、编制墩台施工技术方案并上报监理工程师批复。
4、由技术部门组织进行墩台混凝土浇筑施工技术交底。
5、试验室在墩台开工前进行墩台混凝土施工配合比试验，试验结果上报监理工程师批复。
3.2拌和站及钢筋加工厂布置混凝土采用商品混凝土。
为了确保钢筋加工质量，所有墩台的钢筋加工及制作均在钢筋加工场内进行，采用平板车运至现场拼装。
第四章施工工期及资源配置根据施工进度计划配置合理的施工设备组合及足够数量的熟练施工人员，保证满足施工工期要求。
4.1施工工期计划根据总工期计划，小孙庄特大桥0#（含）-24#（含）桥墩根据实际情况安排工期。
4.2施工周期分析单个承台台施工周期分析表表2单个墩台台施工周期分析表表2主要设备配置表表34.4主要人员配置主要人员配置表表4第五章施工方案5.1施工总体方案根据施工场地条件和施工总计划安排，墩台施工在其承台施工完毕以后即可进行，墩台钢筋采取在钢筋加工场内加工成半成品，运至施工现场绑扎（或焊接）成型，墩身钢筋要一次绑扎成型；墩台模板均采用大型定型钢模板，模板统一在专业模板加工厂内加工制作，通过汽车运至工地；墩台混凝土连续灌注，并注意墩身表面的光洁度。
本桥墩台（含顶帽）高度均不超过8m，为了保证墩台外观质量，墩台身混凝土一次连续浇筑成型；混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，采用泵车泵送入模。
5.2、承台基础施工方案：5.2.1施工工艺流程承台采用大型钢模板一次浇筑法。
具体施工工艺为测量放样——钢板桩支护——基坑开挖——破桩头、浇筑垫层——钢筋绑扎——模板支设——混凝土浇筑——拆模养护——基坑回填1、测量放样根据承台平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度、汇水井设置、地下水埋深、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。
具体步骤为：根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到原地面上；沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向进行断面测量；确定钢板桩支护边桩，按照下挖深度确定钢板桩高度预先开挖钢板桩打入沟槽。
1、钢板桩支护为确保施工安全，项目部决定采用钢板桩对其基坑进行支护，根据现场条件及公司现有材料设备，桩类型为40b型工字钢，一顺一丁相扣打入基坑四周，起到支护的作用，基坑横向长度为16.5米，纵向长度9.5米，钢板桩长度12米。
具体开挖情况为：基坑深度4.5米；入土深度6.5米。
采用单独打入法，及吊升第一根钢板桩，准确对准桩位，震动打入土中，使桩端穿过淤泥层，进入预定深度，吊第二根钢板桩对好企口，震动打入土中。
如此重复操作，直至钢板桩支护完成。
2、基坑开挖根据本工程地质情况，基坑开挖均采用无支护加固坑壁的形式。
基坑采用人工配合挖掘机开挖，自卸车配合运输。
基底平面尺寸按基础平面尺寸四周各边增宽50cm-100cm，以便在基础底面外安置模板及设置排水沟和集水坑之用。
基坑的形式采用斜坡式，坑壁坡度根据土类情况和基坑顶有无荷载确定，根据《公路桥涵施工技术规范》的规定，在基坑开挖时采用1：0.75的坡比对基坑分层进行开挖，挖至设计标高时要保留不小于10～20cm的厚度，人工挖至基底高程，严禁超挖。
用人工清理，凿除桩头进行检测。
基坑开挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑顶缘四周向外设置排水坡，以免影响坑壁的稳定。
开挖过程中和开挖以后，应注意观察坑缘地面有无裂缝、坑壁有无松散塌落现象发生，否则应及时采取措施，按支护坑壁的形式施工。
3、凿桩头与浇筑垫层及排水按测量提供的标高，组织空压机及风镐将桩顶多浇的0.5m～1m砼凿除，凿好的桩要求桩顶平整，断面碎石出露均匀，桩径范围外凿平至承台底，桩周围含泥及杂质砼必须凿除。
然后凿出声测管待声测。
基坑开挖完成以后，坑底找平，采用10cm厚C15素混凝土垫层找平，且其顶面应不高于基底高程，混凝土垫层边缘要伸出承台30cm。
在基坑开挖完毕后，粗略定出承台的边线，留出工作面后即可沿基坑四周人工开挖集水沟、汇水井，集水沟采用梯形截面形式，以利于边坡稳定。
开挖集水沟时，应注意沟底标高的控制，便于水顺利汇于汇水井中。
待水沿集水沟汇于汇水井后，用水泵把汇水井中的水抽出坑外排出，排水管口应在基坑边缘5m以外，以防水再次渗回基坑，致使边坡坍塌，抽水时需有专人负责汇水井的清理工作，根据汇水井的汇水多少，采取相应的抽水频率，直至承台施工完毕。
4、绑扎钢筋进场钢筋必须报请监理现场取样做钢材复检实验，合格后，方可使用。
钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对，无误后方可进行下料，根据钢筋原材长度与图纸设计长度并结合规范要求，在满足设计、规范要求的同时，尽量减少钢筋损耗，合理搭配钢筋，错开接头位置，确定钢筋的下料长度。
钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型，底层、顶层及四周钢筋要进行点焊，加强骨架的稳定，钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求，钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证，方可封模。
同时应注意准确预埋墩柱钢筋，并保证其相邻接头相互错开1米以上。
5、安装模板侧模采用大型定型钢模，吊车吊入基坑进行安装，根据承台的纵、横轴线及设计几何尺寸进行立摸。
安装前在模板表面涂刷脱模油，保证拆模顺利并且不破坏砼外观。
安装模板时力求支撑稳固，以保证模板在浇筑砼过程中不致变形和移位。
由于承台几何尺寸较大，模板上口用对拉杆内拉并配合支撑方木固定。
承台模板与承台尺寸刚好一致，可能边角处容易出现漏浆，故模板设计时在一个平行方向的模板拼装后比承台实际尺寸宽出10cm，便于模板支护与加固。
模板与模板的接头处，应采用海绵条或双面胶带堵塞，以防止漏浆。
模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。
模板及支撑加固牢靠后，对平面位置进行检查，符合规范要求报监理工程师签证后方能浇筑砼。
6、浇注砼钢筋及模板安装好后，现场技术员进行自检，各个数据确认无误，然后报验监理，经监理工程师验收合格后方可浇筑砼。
砼浇注前，要把模板、钢筋上的污垢清理干净。
对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录。
砼浇注采用商品砼。
浇筑的自由倾落高度不得超过2m，高于2 m时要用流槽配合浇筑，以免砼产生离析。
砼应水平分层浇筑，并应边浇筑边振捣，浇筑砼分层厚度为30 cm左右，前后两层的间距在1.5m以上。
砼的振捣使用时移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5~10cm的距离；插入下层砼5~10cm；振捣密实后徐徐提出振捣棒；应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，造成模板变形，预埋件移位等。
密实的标志是砼面停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。
浇筑砼期间，设专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时进行处理。
砼浇筑完毕后，对砼面应及时进行修整、收浆抹平，待定浆后砼稍有硬度，再进行二次抹面。
对墩柱接头处进行拉毛，露出砼中的大颗粒石子，保证墩柱与承台砼连接良好。
砼浇筑完初凝后，用草毡进行覆盖养护，洒水养生。
7、养护及拆模11混凝土浇注完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二便并压光或拉毛。
收浆后洒水覆盖养生，每天撒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，派专人上水养生。
混凝土达到规定强度后拆除模板，确保拆除时不损伤表面及棱角。
模板拆除后，应将模板表面灰浆、污垢清理干净，并维修整理，在模板上涂抹脱模剂，等待下次使用。
拆除后应对现场进行及时清理，模板堆放整齐。
8、基坑回填拆除侧模并经监理工程师验收合格签认后，方可进行基坑回填，回填时应分层进行。
5.3墩台施工5.3.1施工工艺流程框图墩台采用大型钢模板一次浇筑法。
具体施工工艺见墩台施工工艺流程图。
125.3.2施工方法1、测量放线及凿毛处理在承台施工完毕以后，由测量工程师采用全站仪在承台上放出墩台边线，对墩台范围以内的承台混凝土进行凿毛处理，露出新鲜混凝土面。
2、墩台钢筋绑扎钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验和焊接试验。
然后将制作成型的钢筋运至现场，和原先预埋的钢筋相接，钢筋绑扎过程中控制钢筋的间排距，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。
（1）钢筋混凝土墩、台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。
（2）钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。
按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。
（3）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要13求：a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。
b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
c.采用冷拉方法调直钢筋时，Q235钢筋的冷拉率不宜大于2 %； HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。
（4）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。