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航空物流现状及对策建议
中国航空物流可谓是传统物流业新兴的一朵奇葩，为中国物流业发展题上了浓墨重彩的一笔。

尤其是随着中国加入世贸组织，全球经济一体化程度不断加深，中国物流业不甘于人后，在竞争激烈万分的物流行业中异军突起，发展态势呈直线上升趋势。

但是这看似冲劲较强的背后又隐含了几多欢乐几多愁。

1中国航空物流发展现状
我国实行改革开放政策特别是加入世界贸易组织以来，我国国民经济持续快速增长，国内、国际贸易往来频繁，进出口交易突飞猛进，在国家政策引导支持、产业产品结构不断优化以及市场需求进一步多样化等诸多因素共同推动下，中国航空物流业进入了一个高速发展时期，十几年来国内航空货运业务量量年均增长20%以上，为世界航空货运发展速度的3倍，航空物流已经成为我国航空运输发展新的增长点。

1.1中国航空物流发展的优势
我国航空物流发展存在着以下三大方面内在优势，这些优势让大家看到了中国航空物流极具发展潜力的曙光。

①硬件基础越来越完备。

十一五期间，我国对许多机场进行了新建、扩建或改建，国内机场布局日益完善，机场等级提高，现代化程度增强，同时与航空物流发展密切相关的新技术、新设备广泛应用，机队规模以年均两位数以上速度快速增长，航线网络更加完善。

②航空货运市场规模大，增长潜力巨大。

中国正处于经济高速发
展期，国内国际贸易量持续增长、全球经济一体化趋势以及航空货物运输需求多样化成为航空物流发展的重要推动力，中国已成为世界航空货运发展最具潜力的最重要的市场之一。

③国家对现代物流重大政策的扶持。

大力发展现代物流业，被列为国家十二五规划。

1.2中国航空物流发展的劣势
在我国航空货运业快速发展的同时也存在着许多不容忽视的问题，直接导致中国航空物流的发展和前进上举步维艰，这是中国航空物流发展的劣势所在。

这些问题主要有：
第一、货运基础设施建设滞后，地面配套与延伸服务存在诸多不足。

长期以来民航业发展存在着重客轻货的现象，尽管近年来对航空货运的重视程度不断提高，但货运基础设施建设总体上仍滞后于需求，地面配套与延伸服务仍不能有效支撑不断提升航空货运服务品质的要求。

一是国内与航空物流相配套的专业货运机场和货运机坪少，没有形成完善的资源优化配置和资源充分利用模式。

二是国内货运飞机数量少，货运能力总体较低。

尽管近年来我国机队规模扩张较快，全货机数量也有了明显增加，但目前航空货运仍以客机腹舱载运为主，货机为辅。

三是国内航空物流的产业链相对不健全，国内航空物流综合运输服务体系尚不完善，进而无法满足一些客户的综合消费需求而导致货
源流失。

四是最为急需的是全国航空物流公共信息平台还没有搭建起来。

由于几乎所有航空公司、大中型机场和具备一定规模的货代企业都投入了大量资金，自行设计开发或联合开发了内部货运系统系统，但由于标准不统一、使用技术不同、设备互不兼容，功能不够完善，无法实现信息共享，全国货运系统信息资源的整体功能优势得不到充分利用，严重制约了我国航空物流的发展和整体经济效益的提高。

第二、航空物流竞争日趋激烈。

主要表现在：
①在世界范围“天空开放”趋势的影响下，中国民航业加快了对内对外的开放步伐。

②我们和国外的货运航空公司实力悬殊。

进入中国市场的外航大多是本国航空公司中的佼佼者，具有长期的运营经验，拥有雄厚的机队规模和发达的航线网络。

③国内货运市场上存在着其它运输方式的竞争，形成了公路、铁路、水路和航空运输的格局。

④航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。

第三、国内航企货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小。

我国民航国际货运以纺织制品、玩具、工业制成品等传统工业制品为主，国外航空公司运输的多以高附加值、运输价格承受力强的快件、电子电器、生物医药等为主。

第四、国际货源大量流失到周边机场。

受限于航线结构、机场服
务能力等因素，我国大陆国际航空货物大量由香港机场、韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场等中转。

2中国航空物流发展分析与对策探讨
中国航空物流发展优劣并存，机遇大于挑战。

面对客观现实环境，我们必须创新思维，充分发挥自身优势，抓住难得的机遇，审时度势趋利避害，加速壮大实力，在逆境中求生存、谋发展。

2.1加强合作，做到优势互补
面对中国航空物流竞争激烈、基础薄弱、资源不足、服务单一、成本过高和信息不畅的发展劣势，中国货运航空有限公司的运营模式让我们在对中国航空物流发展堪忧的同时增加了一份自信。

该公司在2010年9月8日与上海邮政速递物流有限公司签署了战略合作框架协议，合作双方在航空运力、货源支持和新产品项目开发等多个层面展开深入合作，这充分标志着合作双方踏上全方位、多领域、深层次合作的新里程，同时为中国航空物流发展指明了一条康庄大道。

2.2扬长避短，实现资源共享
如何有效利用现有条件，做到资源效益的充分发挥，对于中国航空物流的发展有着极其重要的价值和意义。

随着物流向着高端领域逐渐发展的总体趋势，由原来单一运输式逐步向仓储、配送、托管甚至代销的多元化服务模式上发展。

这同时也为中国的服务行业不但是航空物流业提出了新的要求，不实行有效的资源整合利用，达不到资源的优化配置和充分利用，就注定会丧失客源和市场。

中国航空物流业要实现发展壮大的理想，首先，应该扬长避短。

与铁路运输、水路运输和公路运输加强强强联手，构架强劲的“三路一空”海陆空一体的立体互动联运物流网络。

其次，应该实现信息网络资源共享。

信息技术网络作为发展现代航空物流业的三大支柱之一，在航空物流上的作用显得越来越明显，面对我国尚未搭建起统一的航空物流业信息平台这一现状，中国航空物流应该主动在海关联检、政府监管、货运代理和客户之间构建联系沟通的桥梁，发挥中间纽带作用，以赢得客户的方式来提高航空物流的竞争能力。

2.3加快联合重组力度和步伐
国内航空货物运输应当走联合发展之路。

国内航空公司与物流企业、公铁运输公司应当通过投资、参股、兼并、联合重组等方式，打造2～3家重量级的大型航空货运物流企业，整合共同的市场优势、管理优势、技术优势和人力优势资源，共同经营和进一步优化国内货运航空网络，在迅速占领和巩固国内航空货运市场基础上，走出国门发展围城，参与全球航空物流竞争，在竞争激烈的国际航空物流中分到应得的一份“蛋糕”。

2.4打造“透明”航空物流信息平台
由于观念、管理体制、物流硬件、标准化等方面的不足，目前第三方物流存在小、少、弱、散的局限性，不足以整合社会所有的物流资源，要解决当今物流瓶颈，需要有领导力量的物流提供商作为第四方物流，通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案。

与西方发达国家相比，国内航空物流在管理手段和管理方法上特
别是信息化基础方面不仅通信设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏，在物流信息系统建设上也明显滞后。

最为突出的问题有两个：一是企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平台。

打造全国航空物流公共信息平台，有利于整合物流企业资源，能够对供应链的经营管理者、承运人、货运代理人、租赁人、海关及联检单位、货主、政府等提供全面的航空物流信息服务，有效解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题，大大缩短物流时间，缩短处理周期，从而提高企业的运作效率和竞争力。

面对强大的国外航空货运公司的挤压和国内公司间残酷的竞争，只要能够切合实际，采取有效措施，在应对挑战中把握住机遇，中国航空物流业的发展前景将是乐观的、光明的。