【新编】XX大学校内纯电动大客车通勤示范运营方案
高校校区通勤车辆管理方案
高校校区通勤车辆管理方案背景随着高校规模的日益扩大和人口的增加，高校内外交通问题日益突出。
一种比较有效的解决方案是增加通勤车辆的数量和覆盖面积，最大程度地满足师生的出行需求，提高出行效率。
但是，高校内通勤车辆的管理问题也成为重要的一环，如何科学而有效地管理通勤车辆，成为高校管理者需要面对的一个重要课题。
现状分析一般来说，高校内通勤车辆的管理需要满足以下几个方面的需求：1.保障师生的安全出行。
在通勤车辆的购置、维护、驾驶员的选拔、培训等方面，需要具备科学、严谨、规范的管理体系，确保通勤车辆能够安全、稳定地行驶。
2.合理规划通勤车辆的覆盖面积和数量。
需要根据高校内部建筑、人流、出行需求等因素进行科学的规划，以最小化通勤车辆的运行成本，最大化师生的出行效率。
3.优化通勤车辆的调度。
需要根据师生的实际出行需求，制定科学的车辆调度方案，并通过信息化手段、调度中心等手段，实现通勤车辆的合理分配和调度。
4.强化通勤车辆的监管。
需要通过现代化技术手段，如视频监控、GPS定位、车载电脑等设备，实现对通勤车辆的全程监管，确保通勤车辆的正常运行。
方案建议在以上需求的基础之上，本方案建议采取以下几个措施，以达到科学、有效地管理高校内通勤车辆的目的：1.建立科学、严谨、规范的通勤车辆管理体系。
设立统一的管理机构，规范化通勤车辆的采购、维护、培训等工作，定期对通勤车辆进行安全检查，确保通勤车辆能够安全、稳定地运行。
2.合理规划通勤车辆的覆盖面积和数量。
根据高校内部建筑、人流、出行需求等因素进行科学的规划，通过信息化手段获取师生的出行需求，实时调整通勤车辆的数量和覆盖面积，以最小化通勤车辆的运行成本，最大化师生的出行效率。
3.优化通勤车辆的调度。
建立信息化调度中心，实时监测通勤车辆的运行情况，通过实时调度和算法优化，实现通勤车辆的合理分配和调度，以最大化师生的出行效率。
4.强化通勤车辆的监管。
通过视频监控、GPS定位、车载电脑等设备，对通勤车辆的行驶轨迹、车速、里程等数据进行实时监测，确保通勤车辆的正常运行。
学校通勤车运营方案
学校通勤车运营方案一、背景与意义随着城市的快速发展和人口增长，学生的通勤需求越来越大。
很多学生为了就近入学，选择住在距离学校较远的地方，需要依靠学校提供的通勤车来往于学校和住址之间。
学校通勤车的运营方案对学生的学习生活具有重要影响，对于满足学生的通勤需求、减轻学生负担、提高学校的吸引力具有重要意义。
二、运营目标与原则1. 运营目标：为学生提供便捷、舒适、安全的通勤服务，满足学生的通勤需求，提高学校的服务质量和竞争力。
2. 运营原则：2.1 安全第一：通勤车的运营安全是首要考虑，必须确保车辆和路线的安全。
2.2 经济高效：通过合理的运营模式和管理措施，降低通勤车的运营成本，提高效益。
2.3 环保可持续：优化路线规划和车辆选择，减少对环境的污染，推广绿色低碳出行。
2.4 便利度高：为了满足学生的通勤需求，通勤车的出发时间、站点设置等应尽量贴近学生的实际需求。
三、运营策略1. 路线规划：根据学校和学生居住区的地理位置，规划出较为合理的通勤车路线，以满足学生的通勤需求。
建议开设多条不同路线的通勤车，以适应不同学生群体的需求。
同时，根据学生的时间分布，确定通勤车的发车时间，尽量方便学生。
2. 车辆选择：为了提供舒适、安全的乘坐环境，通勤车应选择舒适的座椅、空调系统等，并保持车辆的良好状态。
同时，选择绿色环保的车辆，推广低碳出行。
3. 站点设置：根据学生的住址分布和通勤路线规划，合理设置通勤车的上下车站点，确保学生能够方便快捷地搭乘通勤车。
在学校和车站设置工作人员，负责指引学生和确保秩序。
4. 安全管理：通勤车运营过程中，必须加强对车辆和路线的安全管理。
包括定期检查和维护车辆，确保车辆正常使用；加强驾驶员的安全意识培训，规范驾驶行为；加强路线的安全监控和巡查，确保通勤车行驶安全。
5. 运营管理：启动通勤车运营需要建立专门的管理团队，负责通勤车的日常运营和管理。
包括车辆调度、路线调整、投诉处理、安全管理等。
同时，建立学生对通勤车服务的反馈机制，及时了解学生对通勤车服务的满意程度，改进服务质量。
4校内通勤车运营方案（共5篇）
4校内通勤车运营方案（共5篇）第一篇：4 校内通勤车运营方案校内通勤车运营方案校内通勤车由于存在等客问题，使得校内摩托车载人现象严重，影响校园内的安全。
为了彻底铲除校内摩托车，只靠保卫处严管远远不够，需从运营效益方面限制摩托车的收入，从而使其自行退出。
假设目前有校内通勤车10台，每台车可容纳７人；两轮摩托车20台，三轮摩托８台，分布于一道门、八公寓及老八饺子馆处。
如果在通勤高峰时（早晨7：00—8：00；中午12：00—12：30；晚4：00—6：00）通勤车等待的时间为3分钟，其它时间段通勤车等待的时间为10-20分钟。
请计算全天各类车的总的运客量，并根据这个运客量安排校内通勤车的数量、等车间隔时间，以使每辆摩托车的收入低于20元。
摘要此问题先通过计算各种交通运输工具一天的总的运客量，然后再根据这个运客量安排校内通勤车的数量、等车间隔时间，以使每辆摩托车的收入低于20元。
从而达到使摩托车的数量越来越少。
1、目标：减少其他车的收入，（其实是竞争）。
2、条件：按照学校有m(12000)学生，8公寓住有m/8(1500)人,每天有乘车人次期望是p(2000*3)通勤车车票是a,两轮摩托车是b,三轮摩托车是c,他们现在的运量分别是是a1，b2，c3。
不同类学生对各种车的爱好。
目前通勤车，两轮摩托车,三轮摩托车的相对优势和缺点。
3、策略：如学校提倡环保，提倡通勤车；改善通勤车的服务态度，缩短车时，增加舒适度，降价4、调查：调查上面的数据（如同学爱好数量）5、方案：制定几个可行方案，提交给学校或学生会，不提出你认为的最佳方案。
实际情况必须有你调查。
实际操作非常复杂，还需考虑到两轮摩托车,三轮摩托车的生计问题等。
如果调查到了数据，可这样设函数（1）缩短车时，缩短到x1，乘通勤车的人数（或乘两轮摩托车,三轮摩托车人数）函数f(x1)=……（2）增加舒适度,变量为x2,乘通勤车的人数（或乘两轮摩托车,三轮摩托车人数）函数f(x2)=……、（考虑成本）根据条件得到策略，根据调查+策略得到方案，在考虑方案的可行性。
高校校车规范运营方案
高校校车规范运营方案一、前言随着高校学生人数的增加，校车直接关系到学生出行的安全和便利，校车的规范运营对于高校学生出行至关重要。
为了加强高校校车的规范运营，现制定本规范运营方案，以期为高校校车的规范运营提供技术和管理基础。
二、校车规范运营的重要性校车是高校生活中不可或缺的重要交通工具，其规范运营对于保障学生的出行安全、提高学生的出行便利度以及校园交通秩序具有重要的意义。
校车的规范运营应该符合交通运输部门的相关法律法规，保障学生安全，提高校车的服务水平。
三、校车规范运营的内容要求（一）驾驶员要求1. 校车驾驶员必须具有相关的驾驶证明，且驾龄不得少于5年。
2. 校车驾驶员必须经过专业的培训，具备校车行车安全知识和急救技能。
3. 校车驾驶员在驾驶校车时必须遵守交通法规，不得超速、疲劳驾驶、酒后驾驶等，对于违规行为进行严格管理。
4. 校车驾驶员在驾驶校车时必须保持良好的驾驶状态，不得擅自调整音响、手机等干扰驾驶的设备。
5. 校车驾驶员在驾驶校车时必须保持车内清洁，不得在驾驶室吸烟、喝酒等。
（二）车辆要求1. 校车车辆应具备独立的校车标识，以便学生和校方可以识别。
2. 校车车辆必须经过定期的检测和维护，确保车辆的安全性和可靠性。
3. 校车车辆必须配备必备的安全设施，如安全带、紧急逃生锤等，确保乘车学生的安全。
（三）营运管理要求1. 校车公司要对校车驾驶员进行定期的职业技能培训，提高其驾驶技能和服务意识。
2. 校车公司要建立健全的校车维修保养制度，确保车辆的安全性和可靠性。
3. 校车公司要建立健全的校车运营管理体系，确保校车运营的规范性和有效性。
4. 校车公司要定期对校车进行安全检查，确保车辆的安全性。
（四）服务质量要求1. 校车公司要建立健全的校车服务管理制度，确保学生的出行安全和便利。
2. 校车公司要建立健全的校车服务投诉处理机制，确保学生的合法权益。
3. 校车公司要加强校车服务与校方的沟通，确保校车服务与校方教育教学工作的有机结合。
学院电动巴士运营方案
学院电动巴士运营方案一、背景介绍随着全球环境保护意识的提高和新能源汽车技术的发展，电动巴士已经成为城市公共交通的重要组成部分。
作为一种清洁、高效、环保的交通工具，电动巴士受到了越来越多城市和学院的青睐。
在学院中，提供一个便捷、舒适、环保的校园交通系统对于学生和教职员工的出行非常重要。
因此，制定一个科学合理的学院电动巴士运营方案至关重要。
二、电动巴士的优势1. 环保电动巴士采用电能作为动力源，不仅无排放，而且能够降低噪音污染，减少空气污染，有利于改善校园环境。
2. 节能相比传统燃油巴士，电动巴士的能源利用率更高，可通过充电设备获取电力，避免了依赖进口石油和露天采矿的问题。
3. 成本低电动巴士的运营成本相对较低，不仅减少了燃料费用，还降低了维护和维修成本。
4. 安全电动巴士采用先进的安全控制系统和智能驾驶辅助技术，具有较高的安全性能，可以有效降低交通事故的发生率。
5. 利于校园管理通过电动巴士系统，学院可以更好地管理校园交通，提高校园内部的运行效率，减少校园内部的交通堵塞，提升学生的出行体验。
三、学院电动巴士运营规划1. 确定线路根据学院的实际情况和学生出行需求，确定电动巴士的线路，包括学生宿舍区、教学楼区、图书馆、食堂等主要场所，保证电动巴士的线路覆盖范围。
2. 安装充电设施学院需要在校园内建设充电站，以满足电动巴士的充电需求。
同时，为了方便学院教职员工的使用，也可以在校园内的办公区域或停车场设置充电桩。
3. 采购电动巴士根据学院的需求，选择合适的型号和规格的电动巴士，并确保车辆具备良好的性能、安全性和舒适性。
四、学院电动巴士运营管理1. 运营人员培训为了确保电动巴士的安全运营，学院需要对驾驶员进行专业培训，确保他们掌握驾驶技能和安全驾驶知识，提高服务质量。
2. 安全保障学院需要建立健全的安全管理制度，对电动巴士进行定期检测和维护，确保车辆的安全运营。
同时，加强对学生乘坐电动巴士的安全管理，做好安全宣传工作，提醒学生注意乘车安全。
校园巴士运营方案
校园巴士运营方案一、引言随着教育事业的发展，学生人数逐年增加，校园交通的需求也越来越大。
为了方便学生的出行，学校需要建立自己的校园巴士运营方案。
本方案将详细介绍在校园内建立校园巴士运营的目标、原则、运营管理、安全保障、经费筹措、公示与意见征集等内容。
二、目标1. 方便学生出行：通过运营校园巴士，提供便捷、快速、安全的交通工具，解决学生上下学和各类活动期间的交通需求。
2. 优化学生出行体验：提供舒适、方便的巴士服务，在提高学校整体形象的同时，提升学生的出行舒适度，增强校园文化凝聚力。
3. 减少校园交通拥堵：通过校园巴士运营，引导学生选择公共交通工具，减少私家车辆进入校园，缓解校园交通拥堵。
三、原则1. 公平公正原则：校园巴士的运营要遵循公平公正的原则，不得以任何方式偏袒特定团体或个体。
2. 效益优先原则：校园巴士的运营要确保经济效益，在满足学生需求的同时，尽量减少经营成本，提高运营效益。
3. 安全第一原则：校园巴士的运营必须把学生的安全放在首位，确保车辆和乘客的安全，严格按照相关交通规定运营。
4. 共建共享原则：学校与校园巴士运营管理方应建立合作关系，共同举办运营，并共同分享经济利益。
四、运营管理1. 车辆选择与认定：根据校园巴士的需求量及运营路线，学校可以自行投资购买或租赁校园巴士。
购买或租赁的校园巴士必须具备相关牌照，符合国家标准，车况良好，保证行驶安全。
2. 路线设定与优化：根据学生的出行需求，学校可以设定多条校园巴士运营的路线，并根据实际情况进行优化。
路线的设定应尽量贴近师生住宿区域和教学楼，提供最佳的接送服务。
3. 发车时间与频率：校园巴士的发车时间要与学生的上课和下课时间相匹配，有效避免学生等候时间过长。
根据学生人数和路线长度，合理设置发车频率，确保学生的出行需求得到满足。
4. 班车预约与管理：为了提高学生出行的效率，学校可以引入班车预约系统。
学生可以通过手机APP或者网站预约校园巴士，按照预约时间上下车。
校内通勤车管理制度范文
校内通勤车管理制度范文校内通勤车管理制度范第一章总则第一条为了保障校内通勤车的安全、有序运行，提高通勤车的使用效率，确保广大师生员工的出行便利，根据国家有关交通法规和本校实际情况，制定本校内通勤车管理制度。
第二条校内通勤车指专门为校内师生员工提供交通服务的车辆，是校内交通运行系统的重要组成部分。
第三条校内通勤车管理机构是负责组织、协调、监督和管理校内通勤车运营、停靠、维护的部门。
第四条校内通勤车运营企业是经校内通勤车管理机构审批并取得合法经营资格的企业。
第五条校内通勤车服务指校内通勤车为师生员工提供的交通运输服务，包括开展校内线路服务、提供安全乘车环境等。
第二章校内通勤车运营管理第六条校内通勤车运营企业应具备下列基本条件：（一）依法取得经营许可，取得相关资质证书；（二）具备运营车辆，车辆满足国家和行业标准；（三）有专业的驾驶人员和管理人员；（四）建立健全的安全管理制度，提供安全可靠的服务。
第七条校内通勤车运营企业应按照规定的校内线路和运营时间进行运营，不得擅自更改线路和时间。
第八条校内通勤车运营企业应按照时间表进行运营，确保时间准确和效率。
第九条校内通勤车运营企业应使用合法、安全、整洁的车辆，保持车辆的良好状态。
第十条校内通勤车运营企业应公示车辆信息，包括车辆型号、座位数、接近限值、投诉电话等。
第十一条校内通勤车运营企业应加强员工培训，提高员工服务意识和专业素质。
第十二条校内通勤车运营企业应配备适量的应急设备，做好突发情况的应对准备。
第十三条校内通勤车运营企业应建立健全投诉处理机制，对投诉要及时处理并做出回复。
第三章校内通勤车停靠管理第十四条校内通勤车停靠点应根据师生员工出行需求设置，位置应方便、明显。
第十五条校内通勤车停靠点应具备下列基本条件：（一）设有专门的候车亭或站点标志；（二）有独立的车辆停靠道路；（三）设有座椅、垃圾桶等基本设施；（四）设置车辆到站提示装置。
第十六条校内通勤车停靠点应设置足够的候车座位，以满足师生员工的需求。
学生班车运营方案
学生班车运营方案一、引言随着中国教育事业的快速发展，学生数量不断增加，学生出行成为一个重要的问题。
为了解决这个问题，许多学校开始提供学生班车服务。
本文将介绍学生班车的运营方案，包括车辆配置、线路规划、发车时间、票价制定等方面的内容。
二、运营方案1.车辆配置学生班车的车辆配置应根据学生的出行需求和学校规模进行选择。
一般来说，学校可以选择大型客车或小型客车作为学生班车。
大型客车可以容纳更多的学生，但需要在人数较少的情况下灵活安排座位。
小型客车则更灵活，可以根据学生的出行需求调整座位数量。
此外，学生班车应具备安全、舒适、便捷等特点。
车辆应定期维护和保养，确保车辆性能良好。
同时，车辆内部应配备安全带、灭火器等安全设施，保障学生出行安全。
2.线路规划学生班车的线路规划应根据学生的出行需求和学校地理位置进行制定。
线路规划应尽量满足学生的出行需求，减少学生的出行时间和成本。
同时，线路规划应考虑学校的地理位置和交通状况，避免拥堵和安全隐患。
在制定线路规划时，学校可以参考学生的出行调查结果，了解学生的出行需求和习惯。
此外，学校可以与当地的交通管理部门合作，获取更准确的交通信息和建议。
3.发车时间学生班车的发车时间应根据学生的课程安排和出行需求进行制定。
一般来说，学生班车的发车时间应安排在早上上课前和下午下课后的时间段内。
同时，发车时间应具有一定的灵活性，可以根据学生的需求进行调整。
在制定发车时间时，学校可以参考学生的课程安排和作息时间表。
此外，学校可以与学生会或学生自治组织合作，收集学生的意见和建议，共同制定合理的发车时间表。
4.票价制定学生班车的票价制定应根据学生的经济情况和学校的财务状况进行制定。
一般来说，学生班车的票价应低于市场价，以减轻学生的经济负担。
同时，学校可以根据学生的经济情况和学校的财务状况制定优惠政策，如对经济困难的学生提供免费或优惠的票价。
在制定票价时，学校应充分考虑学生的经济情况和学校的财务状况。
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XX大学纯电动校内大客车通勤车示范运营
方案
一、背景与意义
根据市委办公厅《关于武汉市新能源汽车产业示范运营及产业化发展责任分工的通知》、武汉节能与新能源汽车示范推广工作领导小组办公室《关于编制武汉市纯电动汽车示范运营规划的通知》，武汉新能源汽车工业技术研究院、武汉理工大学积极响应，准备在校内推广纯电动通勤车用于高校师生在校园内的出行，为武汉市纯电动城市客车示范运营做出表率。
（一）武汉理工大学作为国内高校新能源汽车研发领域的“翘楚”，肩负着促进新能源汽车示范推广的责任
武汉理工大学是由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学于2000年5月27日合并组建而成，是一所在建材建工、交通、汽车三大行业拥有巨大影响力的著名学府，特别在汽车新技术领域的研发能力和科研投入都属国内前列。
今年2月，武汉理工大学和武汉经济技术开发区正式签约，合资共建武汉新能源汽车工业技术研究院，无形中也肩负起了新能源汽车关键核心技术研发和示范推广的重任。
（二）通勤车辆是高校内师生出行的重要交通工具
武汉理工大学现有五大校区，占地面积4000余亩，教职工5000余人，本、硕、博学生50000余人。
仅南湖新校区—鉴湖校区—马房山校区每天都有数千人员往返，行程近8公里，因此校内通勤车已成为高校师生出行的重要交通工具。
（三）推广纯电动校内通勤车辆可有效改善校园环境
校园通勤车平均每天的行驶里程约70公里，且停车时间和停放地点相对固
定，便于充电，其运行特征十分适合纯电动车运行。
以一台校园通勤车为例，如果更换为纯电动车辆，按照每年运行300天、每天运行70公里、百公里油耗20升计算，每年每台车辆可节省燃油超过4200升，在显著降低能源消耗的同时，每台车可降低碳排放量超过10吨。
（四）以运行为实践基础，推动核心技术的突破
武汉理工大学纯电动校内通勤车的推广，配合武汉新能源汽车工业技术研究院搭建数据采集及远程监控平台，可以将新能源汽车整车及关键零部件设计、制造、使用、维护保养在实际复杂运行环境中突显出的新问题，作为第一手资料反馈给武汉新能源汽车工业技术研究院，来促进关键核心技术的完善和突破。
二、实施思路
（一）推广目标
纯电动校园通勤车10辆，采取先落实停车场地及充电设施，后购车的原则，力争2014年3月投入使用。
（二）项目组织方案
1、由武汉新能源汽车工业技术研究院、武汉理工大学、武汉理工通宇新源动力有限公司联合进行纯电动校园通勤车产品定义。
（1）选用11米全承载车身结构，整车一次充电续驶里程150-180公里，车辆最大爬坡度不小于30%；车辆满足25%以上坡道起步要求；车辆0~50km/h 加速时间不高于20s；车辆最高车速不低于85km/h；车辆40km/h匀速工况电耗不高于50kWh/100km。
（2）由武汉理工通宇公司提供纯电动校园通勤车，整车性能满足上述技术要求。
（3）整车具备产品公告，整车及动力系统保修3年或15万公里，以先到者为准；电池保修20万公里。
（三）基础设施建设方案
1、车辆停车、充电设施建设
充电设备及数量：72kw充电机+充电桩组合共需5套。
停车、充电场地建设：在武汉理工大学南湖新校区规划约2500平方场地，其中包含10台车辆停车位、过道、充电桩摆放等空间，另外建设充电机室一间，约100平方，用于摆放充电设备，室内安装空调，需要配电量不小于500kw；52m*3m雨棚一座，用于遮挡充电桩。
建设责任分工：
1、2500平方停车、充电区域场地由武汉理工大学免费提供。
2、充电桩雨棚、充电机室建设及电线接入（满足用电量）由武汉理工大学负责协调和建设，工研院落实建设资金（市供电局、国家电网建设或申请建设补贴）。
3、充电设备备选供应商：深圳元正能源、江苏嘉钰新能源、北京启源新能源。
充电设备供应商提供1年免费维护保养，质保期之后维保费用约为设备费用的2%。
停车充电规划草图
2、车辆维保场站建设
建设面积：武汉理工大学南湖新校区400平方。
维保建设：车辆维保车间400平方，内设地沟两条，备件室一间，约20平方，用于存放常用车辆维修工具和备件。
建设责任分工：
1、400平方维保区域由武汉理工大学免费提供。
2、维保车间、维修地沟、备件室由武汉理工大学负责建设，工研院落实建
设资金。
维保场站草图
（四）运营方案 1、运营主体
武汉新能源汽车工业技术研究院负责运营。
2、武汉新能源汽车工业技术研究院组建示范运营公司的组织机构设想
组织机构图
总经理：1人，负责公司整体运营管理。
财务部：2人，负责公司所有财务工作。
车队：司机11名，包括1名组长和1名调班司机；车队组长，负责每日车辆调度。
内勤部：下设安全管理部和维修部两个部门，安全管理部1人，负责车辆运营过程中的质量安全（安全驾驶、GPS跟踪等）和充电安全管理；维修部1人，负责车辆日常的维修保养。
3、运营线路
教职工通勤班车：马房山校区（东院）—鉴湖校区—南湖校区，单程3.5公里，2辆；马房山校区（东院）—余家头校区，单程13公里，2辆。
校园通勤车：升升公寓—马房山校区（东院、西院），单程4公里，6辆。
4、运行模式
教职工通勤班车：
运行模式：周一至周五发车，2辆客车循环，每天行驶里程约30公里。
运行模式：周一至周五发车，2辆客车循环，每天行驶里程约78公里。
校园通勤车：升升公寓—马房山校区（东院、西院）
运行模式：周一至周五，高峰期：7：00、12:00、13:00、17:30，6辆客车同时发车，其他时间每半小时循环发车，每天行驶里程约77公里。
周六、周日，每30至40分钟循环发车，每天行驶里程约70公里。
教职工通勤班车周六、周日可用于租赁（会议、郊游等），所有车辆在完成当天任务后，停放于南湖新校区停车场，保证夜晚充电时间。
5、车辆使用维护
由整车厂提供3年整车免费维修、维保及长期有偿维修、维保；由武汉理工通宇新源动力有限公司负责动力系统质保期内免费维护、电池厂负责提供电池质保期内免费维护保养；充电设施厂商负责充电设备保期内免费维护保养；武汉新能源汽车工业技术研究院负责搭建数据采集及远程监控平台，对车辆进行数据采集、监控、分析研究。
三、技术经济性评估
（一）投资预算及经费来源
一次性投资预算（10辆）
注：纯电动通勤车的推广可申请政策支持：
1、参照国家补贴标准，武汉市按1:1给予地方购车补贴：50万元/辆；
2、武汉市政府给予基础设施和充电装置建设资金补贴，预计：180万元×20％=36万元。
3、武汉理工大学给予购车补贴：30万元/辆。
获得武汉市政府政策保障和武汉理工大学支持后，实际一次性投入预算：834万元。
（其中：电池更换费用350万元预计投入使用4年后一次性投入）（二）经济效益分析
教职工通勤班车（4辆）单台车辆收入：按照目前学校以包干形式交由后勤集团的管理方式，由武汉理工大学按照每车16万元/年支付服务费用，单台车辆收入：16万元/年。
校园通勤车（6辆）单台车辆收入：按照目前校园通勤车运行情况，单车每天往返10次，每次往返平均载客量60人次，1元/人，单台车辆全年（300天
计算）收入：18万元/年。
单台车辆年总花费：
注：纯电动通勤车的推广可申请政策支持：
1、武汉市以财政补贴的方式减免用户3年充电费用，每年节省3万元充电成本，3年后提高通勤服务费来维持盈利不变；
2、武汉市给予一定新能源汽车车辆运营维护补贴（预计3年补贴1万元），可增加示范运营公司盈利；
3、武汉理工大学后勤集团在编司机年工资在8万左右，与市场行情有一定差距，如需保证司机继续上岗，武汉理工大学需要落实费用差价。
获得武汉市政府政策保障和武汉理工大学支持后，实际单台车辆年总花费：
11.5万元/年。
单台车辆年盈利：5.5万元/年。
四、需要落实的其他政策支持
1、申请减免新能源汽车车辆购置税、车船使用税、路桥费等。
2、政府出资，以项目方式支持武汉新能源汽车工业技术研究院搭建新能源汽车数据采集及远程监控故障诊断平台。
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