深圳机场气候特点和夏季航危天气共35页
深圳气候概况 各月
深圳多年平均各月气候概况一月深圳市1月份盛行东北、东北偏北风，冷空气活动频繁，空气干燥，天气干旱少雨，雾霾天气十分严重。
近十多年来气温升高，逐渐显现偏暖趋势。
月平均气温为14.9℃，极端最低气温为0.9℃（1955年），极端最高气温为29.1℃（1998年）；低温日数为1.1天，霜冻日数为0.6天（83年后无霜冻）；52～08年间共有19次强冷空气、10次寒潮影响深圳市。
图1 深圳市1953～2008年1月平均气温图（单位：℃）月雨日为7.1天，月雨量为29.8毫米，最大月雨量为124.0毫米（2000年），最小月雨量为0毫米（1996年）；月日照时数为146.8h；相对湿度为71％；轻雾日数为10.6天，大雾日数为0.7天；大雨日数为0.2天，暴雨日数为0.0天（仅出现于2000年）；雷暴日数为0.1天；霾日为4.8天。
图2 深圳市1953～2008年1月雨量图（单位：mm）月主导风向为NE、NNE，月平均风速为2.7m/s，月最大风速为18m/s（1962年）。
图3 深圳市1953～2008年1月风向频率玫瑰图二月深圳市2月份进入春季，依然盛行东北、东北偏北风，但东南向风在逐渐增强；冷空气活动也十分频繁；天气仍以干旱少雨为主；近十多年来气温明显升高，月内雾霾天气十分严重。
月平均气温为15.6℃，极端最低气温为0.2℃，极端最高气温为28.9℃(1989、1996年)；低温日数为1.1天；52～08年共有22次强冷空气、3次寒潮影响深圳市。
图4 深圳市1953～2008年2月平均气温图（单位：℃）月雨日为10.1天，月平均雨量为44.1毫米，月最大雨量为202.3毫米（1983年），月最小雨量为0毫米（1999年）；月日照时数为98.2小时；月相对湿度为77％。
轻雾日数为10.0天，大雾日数为0.7天；大雨日数为0.2天，暴雨日数为0.0天（仅出现于57、62年）；霜冻日数为0.1天；雷暴日数为1.4天；霾日为1.9天。
深圳机场气候特点和夏季航危天气
• 宝安机场的雷暴主要发生在中午的04时至 傍晚的11时，其出现的平均次数均在全日的平 均线以上，其峰值出现在下午的07时，年平均 次数12.5次。
夏季航危天气——台风
台风形成后，一般会移出源地并经过发展、成熟、减弱和 消亡的演变过程。一个发展成熟的台风，气旋半径一般为 500km～1000km，高度可达15km～20km，台风由外围 螺旋云带、云墙壁和台风眼三部分组成。外围区的风速从 外向内增加，有螺旋状云带和阵性降水；最强烈的降水产 生在最大风速区，平均宽8km～19km，它与台风眼之间 有环形云墙；台风眼位于台风中心区，呈圆形或椭圆形， 直径约10km～70km不等，平均约45km。台风眼区的风 速、气压均为最低，天气表现为无风、少云和干暖。
副热带急流是指在副热带地区（约20-45° N）对流层上部 出现的最强环球西风带。夏季偏北，冬季偏南。
急流区是经常发生飞机颠簸的区域，急流低压一侧的颠簸 比高压一侧多且强。颠簸发生Байду номын сангаас率及强度的最大值大都出 现在急流轴低压一侧（北侧）急流轴下方1-3千米处。
机场周围山脉较多或地形较复杂时，常会遇到由于地形造 成的低空风切变。当盛行风横越山脉时，在其迎风坡会形 成上升气流，飞机会上升高度，而在背风坡出现下降气流 时，飞机会掉高度，在山顶附近的风速将会增大。地形坡 是常常引起低空风切变的原因之一。
雷暴单体发展阶段特点：
1、从淡积云到浓积云阶段，无云砧 2、无降水、无闪电
3、云体由水滴、过冷水滴组成
4、云内盛行上升气流（15-20m/s） 5、云内有电荷聚集、场强弱
6、云内等温线上凸
（二）成熟阶段
开始标志：降水; 主要特征：云顶呈砧状; 主要表现：各种恶劣天气都在这一阶段出现。
初二地理知识点归纳总结深圳
初二地理知识点归纳总结深圳深圳是中国南方的一座现代化城市，具有独特的地理位置和地理特点。
下面是对初二地理知识点的归纳总结，帮助你更好地了解深圳的地理情况。
一、地理位置深圳位于中国广东省南部，紧邻香港特别行政区，地处珠江口东岸，濒临南海，是中国大陆距离台湾最近的城市之一。
二、自然地理环境1. 地形地貌：深圳既有平原，又有丘陵和山地。
东部和南部是沿海平原，西部与北部则是丘陵和山地，平均海拔约300米左右。
2. 气候特点：深圳属于亚热带季风气候，四季温暖湿润，夏季多雨，冬季相对干燥。
年平均气温约22℃，适宜居住。
3. 植被资源：由于深圳地处亚热带地区，植被资源丰富，包括南方常见的丰茂的热带雨林、沼泽和湿地植被等。
三、人文地理环境1. 城市规模：深圳是中国改革开放的先行地，经济发展快速，已成为中国大陆重要的经济中心之一。
人口众多，是中国人口密度最高的城市之一。
2. 经济特点：深圳市以高新技术产业为主导，是全国重要的电子信息产业基地和国际化城市。
深圳港是全球最繁忙的港口之一，贸易发达。
3. 交通条件：深圳市交通便利，拥有现代化的地铁、公交、高速公路等交通网络，方便市民出行，也为经济发展提供了良好的基础条件。
四、环境保护与可持续发展1. 绿色发展：深圳市高度重视环境保护，积极推动绿色低碳发展，大力发展环保产业，建设生态城市，保护生态环境。
2. 资源利用：深圳依托先进技术，加大资源节约和高效利用力度，提倡生态环保型产业，推动可持续发展路径。
五、旅游资源1. 自然景观：深圳有美丽的海滨风光，如大梅沙、小梅沙等沙滩，还拥有世界级的植物园-深圳华侨城欢乐谷。
另外，大小梅沙等风景名胜区也是旅游者的热门选择。
2. 文化景点：深圳拥有丰富的文化资源和人文景观，如福田中心区的深圳博物馆、华侨城文化村等。
综上所述，深圳作为中国南方著名的现代化城市，在地理上有着独特的位置和特点。
深圳的地理环境和人文特征为其经济发展、环境保护和旅游业的繁荣提供了良好的条件。
深圳宝安机场近10a低空风切变统计特征
深圳宝安机场近10a低空风切变统计特征根据机组报告和气象资料，分析了2001～2010年深圳宝安国际机场低空风切变的统计特征。
结果显示近10a来伴随航班量的迅速增长，机组遭遇低空风切变的频次逐步增加。
低空风切变每月都有发生，由于地理位置和气候背景的影响，主要集中在3～9月份，其中有两个明显的峰值，分别出现在3～4月份和7～9月份。
导致发生影响飞行的低空风切变的背景环境条件中，热带气旋和雷暴起主要原因，其中影响机场的热带气旋年个数与低空风切变日数存在明显正对应关系。
关键性：低空风切变；深圳宝安机场；统计特征1 概述风切变是指空间两点距离间风的矢量差，是风空间变率的一个特性。
低空风切变常指600m以下空气层中风向风速突然变化的现象[1]（《国际民用航空公约附件3》将其规定为发生在跑道面与其上500m之间的风切变[2]）。
低空风切变对飞机起降安全有重大的威胁。
据不完全统计，1964～1985年的22年间，在国际定期和不定期航班以及其他飞行任务中，至少发生与低空风切变有关的飞行事故31起和事故征候3起，死亡总人数703人，受伤总人数267人。
这些飞行事故有三个特征：（1）都发生在飞行高度低于300m的起飞和着陆阶段；（2）现代中、大型喷气式运输机的风切变飞行事故比重很大；（3）风切变飞行事故与雷暴天气关系密切[1]。
由于低空风切变具有高度低、时间短、尺度小、强度多变、不易观测等特点，对起降过程中的飞行器的安全威胁极大，近年来受到人们的普遍重视，对低空风切变特征和预警技术的分析和研究不断涌现。
美国FAA从20世纪70年代开始逐渐发展低空风切变预警系统（LLWAS，Low Level Windshear Alert System）探测下击暴流[3]。
香港天文台采用多普勒雷达、地面风站、激光雷达等技术发展了一套针对香港机场低空风切变和湍流预警系统，取得很好效果[4-6]。
王楠等[7]开展了利用多普勒雷达资料识别低空风切变和辐合线方法研究。
深圳市气候特征和主要灾害性天气
第 1 章深圳市气候特征和主要灾害性天气孙晓玲李辉深圳濒临南海，位于北回归线以南，地处广东省南部，珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾，西濒珠江口和伶仃洋，南边深圳河与香港相联，北部与东莞、惠州两城市接壤，辽阔海域连接南海及太平洋。
陆域位置为东经113° 45' 44〃〜114° 37' 21〃，北纬22° 26' 59〃〜22° 51' 49〃。
全市总面积1952.84平方公里，呈东西狭长形，地势东南高，西北低，大部分为低丘陵地，间以平缓的台地和阶地丘陵。
东南部的大鹏、葵涌主要为低山；中部和西北部主要为丘陵，也有500 米以上的低山突起，山间有较大片冲击平原；西南部主要为较大片的滨海冲击平原，平原占陆地面积的22.1%。
海岸线长257.96 公里，海域面积1145 平方公里。
1.1 深圳市气候特征深圳属南亚热带季风气候区，夏长冬短，气候温和，日照充足，雨量丰沛。
夏季长达6个月，春秋冬三季气候温和。
受季风的影响，深圳旱涝季节明显：4〜9 月为雨季，主要受锋面低槽、热带气旋和季风低压影响，盛行偏东南风，湿热多雨；其它时间为旱季，主要受中高纬度西风带天气系统影响，盛行偏东北风，干燥少雨。
近年来受全球气候变暖和深圳城市发展的影响，深圳气候已悄然发生了变化，呈现出气温升高、降水强度加大，日照减少、湿度下降、能见度降低的趋势。
深圳市年平均气温22.5 C,东北部气温较低，特区内和西部气温较高，东南部居中。
一年中，以1月平均气温最低，为14.9 C, 7月平均气温最高，达28.6 C。
根据深圳国家标准气象站50多年观测记录，极端最高气温为38.7 T （1980年7月10日），极端最低气温为0.2 C （1957 年 2 月11 日）。
建立经济特区以后，气温逐渐增高，1980 年以后的平均气温比1980 年以前提高0.9 C，增幅超过1.0 C的月份有1、10、11月，其中10月增幅最大，达到1.5 C，而5月气温变化较小，为0.3 C。
深圳市比较全面的气候分析资料
第1章深圳市气候特征和主要灾害性天气孙晓玲李辉深圳濒临南海，位于北回归线以南，地处广东省南部，珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾，西濒珠江口和伶仃洋，南边深圳河与香港相联，北部与东莞、惠州两城市接壤，辽阔海域连接南海及太平洋。
陆域位置为东经113°45′44″～114°37′21″，北纬22°26′59″～22°51′49″。
全市总面积1952.84平方公里，呈东西狭长形，地势东南高，西北低，大部分为低丘陵地，间以平缓的台地和阶地丘陵。
东南部的大鹏、葵涌主要为低山；中部和西北部主要为丘陵，也有500米以上的低山突起，山间有较大片冲击平原；西南部主要为较大片的滨海冲击平原，平原占陆地面积的22.1%。
海岸线长257.96公里，海域面积1145平方公里。
1.1 深圳市气候特征深圳属南亚热带季风气候区，夏长冬短，气候温和，日照充足，雨量丰沛。
夏季长达6个月，春秋冬三季气候温和。
受季风的影响，深圳旱涝季节明显：4～9月为雨季，主要受锋面低槽、热带气旋和季风低压影响，盛行偏东南风，湿热多雨；其它时间为旱季，主要受中高纬度西风带天气系统影响，盛行偏东北风，干燥少雨。
近年来受全球气候变暖和深圳城市发展的影响，深圳气候已悄然发生了变化，呈现出气温升高、降水强度加大，日照减少、湿度下降、能见度降低的趋势。
深圳市年平均气温22.5℃，东北部气温较低，特区内和西部气温较高，东南部居中。
一年中，以1月平均气温最低，为14.9℃，7月平均气温最高，达28.6℃。
根据深圳国家标准气象站50多年观测记录，极端最高气温为38.7℃（1980年7月10日），极端最低气温为0.2℃(1957年2月11日)。
建立经济特区以后，气温逐渐增高，1980年以后的平均气温比1980年以前提高0.9℃，增幅超过1.0℃的月份有1、10、11月，其中10月增幅最大，达到1.5℃，而5月气温变化较小，为0.3℃。
深圳机场强对流云的统计特征
深圳机场强对流云的统计特征强对流云是影响机场航班起降的重要天气现象，也是雷暴产生的前兆。
所以，研究强对流云的年变化，日变化，以及与雷暴之间的关系，可以有助于机场气象人员了解强对流天气的演变过程，总结历史经验，为机场天气监测和预报提供重要参考。
标签：对流云；年变化；日变化；雷暴Abstract：The strong convective cloud is an important weather phenomenon that affects the takeoff and landing of airport flights，and it is also a precursor of thunderstorms. Therefore，the study of the annual and diurnal variations of convective clouds and their relationship with thunderstorms can help airport meteorologists understand the evolution of severe convective weather，sum up historical experience，and provide important reference for airport weather monitoring and forecasting.Keywords：convective cloud；annual variation；diurnal variation；thunderstorm1 概述强对流云中气流的上升和下沉运动都非常强烈，其影响范围可达到强对流云周围30公里。
最主要的强对流云是浓积云（TCU）和积雨云（CB）[1]。
浓积云一般不会产生降水，影响也较小，只有当它发展旺盛的时候才产生降水，并以阵性降水为主，且持續降水时间较短；而积雨云的强度则要大得多，影响也大得多，有时甚至会出现大到暴雨，同时伴有雷电及大风等。
深圳机场趋势预报统计分析
深圳机场趋势预报统计分析摘要：趋势预报是民航用户参考的重要气象报文之一，深圳机场地处珠江口东岸，天气形势多变，趋势预报为日常工作的重点和难点。
本文统计分析了深圳机场2016年全年的趋势报数据，总结分析了全年各项气象要素的得分及失分情况，并结合深圳机场的地理位置和气候特点，重点分析了要素漏报的原因，探讨了相应改进措施，以求为航空气象保障提供更多有益的信息。
关键词：民航气象；趋势预报；统计分析1 方法与资料本文所用资料包括深圳机场2016年全年的METAR报文，趋势预报统计数据来源于北京航管科技开发的“机场预报及趋势报质量评估系统”的数据库源数据。
使用的研究方法主要为统计分析法，其中，趋势报评分结果数据量庞大，“机场预报及趋势报质量评估系统”并没有提供相应查询接口，本文通过导出源数据、重新建立数据库，自定义筛选等方式，对趋势报的各项要素进行了统计分析。
2 深圳机场全年趋势报统计表1 深圳机场趋势预报全年统计图3 深圳机场2016年错报要素数量统计图中的PR表示降水、沙暴、尘暴这类有强度之分的天气现象；TS表示雷暴、冻雾、冰晶这类无强度之分的天气现象；当降水PR和雷暴TS均为错报时，记天气现象weather为错报，2016年共有5个。
此外，TS类别的错报值得注意一下，其中某份报文如下：METAR ZGSZ 210800Z 10003MPS 040V130 9999 -TSRA FEW010 FEW033CB BKN043 20/17Q1011 BECMG AT0820 1200 +TSRA=TS这种天气现象并没有强弱之分，只有出现和没有出现的区别，因此这份报文里面，当实况和趋势报都出现TS的时候，TS会被认为是错报；降水由-RA变为+RA的趋势被评为正确。
但在日常工作中，为避免歧义，预报员通常会选择这种方式进行预报，不会报成“+RA”。
2017年最新的趋势预报新的评定规则考虑到了这种情况，由-TSRA预报+TSRA时将不会被评定为错报。